Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13077
.pdf
выключателя управления.
Для защиты аккумулятора от повреждений в случае, если двигатель не запускается в течение разумного
периода времени после начала вращения, предусмотрено реле задержки времени 26. Это реле не является
реле какого-либо удобного типа (например, термостатическим), которое замыкает контакты 27 для
срабатывания автоматического выключателя 12 по истечении заданного периода времени, если устройство
не переместилось из пускового положения в рабочее. Реле 26 соединено с одной стороны проводом 26' с
проводом 10, а с другой стороны проводом 26' с верхним контактом 14', так что в рабочем положении реле
срабатывает при замыкании выключателя 5.
Если двигатель не запускается в течение заданного периода времени из-за нехватки топлива или по
какой-либо другой причине, контакты 27 замыкаются, автоматический выключатель 12 срабатывает, и главная
цепь к якорю реле 13 размыкается. Это приводит к отключению устройства, как будет показано далее, и
повторный запуск невозможен до тех пор, пока причина неисправности не будет устранена и автоматический
выключатель не будет сброшен.
При желании автоматический выключатель 12 можно включить в провод от контакта 141 к обмотке реле 17. В
этом случае, когда автоматический выключатель срабатывает, то есть реле задержки времени 27, цепь к реле
17 разрывается, размыкая контакты 18', 182 и, следовательно, пусковую цепь двигателя. При таком
положении автоматического выключателя работающая цепь L не затрагивается, что может быть
предпочтительнее, поскольку в этом случае можно использовать облегченный автоматический выключатель.
Следует отметить, что могут быть введены и другие устройства безопасности, такие как переключатель
65_switch 28, управляемый поплавком в системе охлаждения 380, 190. Обмотки предпочтительно
экранированы в известном изотопном слое для повышения эффективности. Работа дифференциального реле
описана ранее в связи с рис. 1 и 2 и не требует повторения.
Пусковое реле 17 и реле зажигания 7 объединены в один блок, показанный на рис. 4. Комбинированное реле
включает в себя изолирующее основание 50, на котором установлены обмотка 17 пускового реле и обмотка 7
реле зажигания, расположенные поверх него. Для повышения эффективности обмотки предпочтительно
экранируются известным способом, а через их центр проходит цилиндрическая оболочка Is 51 из
изоляционного материала. Один конец каждой из обмоток 7 и 17 соединен, и общий провод 10 (см. также рис.
1 и 2) подключен к клемме 53 на основании 50 для соединения с главным выключателем системы. Другой
конец ветроуказателя соединен проводом 10' с клеммой 52 на основании 50 для подключения к
автоматическому выключателю 12 (рис. 1 и 2).
Другой конец обмотки 17 соединен выводом с клеммой 54 для подключения к контакту 14' (рис. 1, 2 и 3).
В основании 50 закреплен контакт 18', состоящий из заглушки из нержавеющей стали, верхняя поверхность
которой находится на одном уровне с углублением 55 внутри обмоток. Через основание 50 ввинчивается
клеммный штифт 56, который входит в зацепление с клеммой 18' и предназначен для подключения к проводу
20 (рис.). 1). Верхний конец скважины Y;55 закрыт изоляционной пробкой 57, через которую проходит
клеммный штифт 18' projee'in! g ниже пробки в колодце и соединен проводом 231 с концевым штифтом
61-дюймовым основанием 50.
Скважина 55 частично заполнена ртутью 58, и в ртутной массе находится поплавок из мягкого железа 59,
скользящий в облицовке 51 и имеющий на ней выступы 60 для предотвращения залипания. Поплавок
представляет собой открытый цилиндр и обычно плавает в верхней части скважины, соприкасаясь с
пробкой.57, но, поскольку он полый, в этом положении он не соприкасается ни с одним штифтом 182.
В то время как поплавок находится в верхней части скважины, ртуть Jevel находится ниже нижнего конца
шпильки 18. На конце поплавка предусмотрена небольшая поперечная перекладина (не показана) для
контакта с концевым звеном 18'.
Однако, когда реле 17 срабатывает, поплавок увлекается вниз через ртутную массу 58, вытесняя ее и
вызывая повышение уровня в колодце до уровня, при котором нижний конец штифта 18' погружается в воду,
и, следовательно, устанавливается соединение между контактами 18' и 18' через ртутную массу. Это
замыкание контактов 18' и 18' реле 17 для установления пусковой цепи, как описано ранее со ссылкой на рис.
1 и 2.
Примерно на пластине 57 над катушкой 7 расположен кольцевой якорь 62, который установлен на возвратной
пружине 63, прикрепленной к верхней поверхности штекера шайбой 64, при этом пружина изолирована от
шпильки 18'. Контакт 81 прикреплен к якорю, а дополнительный контакт S8 закреплен на рычаге 65,
расположенном над шайбой 640, с помощью второй шайбы GO, при этом рычаг полностью изолирован. Якорь
62 соединен проводом 67 с клеммой 68 на основании 50 «А5», а рычаг 6.5 соединен проводом 69 с
аналогичной клеммой 70.
Пружина 63 поднимает якорь в нормальное положение, в котором контакты 8', 8' замыкаются, тем самым
замыкая магнето 80, как описано ранее. Пружина обладает достаточно высоким натяжением для обеспечения
чистого замыкания и размыкания, и для размыкания контактов необходимо использовать силу натяжения
обеих обмоток 7 и 17, перемещая якорь вниз, хотя в этом разомкнутом положении верхняя обмотка 7
обладает достаточной мощностью, чтобы удерживать якорь в неподвижном положении.
Таким образом, видно, что при конструкции двух реле в виде единого блока, их можно использовать
совместно для запуска, но при достижении рабочего положения, показанного на рис. 2, нижнее реле 17 не
работает, и функционирует только реле зажигания 7. Такая схема является наиболее экономичной с точки
зрения потребления электроэнергии, поскольку во время работы установки требуется лишь одно небольшое
реле.
Теперь, подробно описав и установив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы утверждаем, является 1. Электрическое устройство для автоматического управления
двигателем внутреннего сгорания, периодически приводящим в движение другой агрегат, включающее
генератор постоянного тока, соединенный с двигателем, аккумуляторную батарею, подключенную для подачи
тока 1 А/110 А к двигателю для запуска и для приема тока от генератора во время работы агрегата, главный
управляющий выключатель, срабатывающий в зависимости от физического состояния приводимого в
движение агрегата, релейный выключатель, управляющий цепью зажигания двигателя и сам управляемый
главным управляющим выключателем, двухконтактный релейный выключатель, который в положении
«запуск» замыкается совместно с главным управляющим выключателем. 120. Схема пускового реле, которая
при замыкании замыкает цепь от батареи к двигателю для запуска, а первичная обмотка двухконтактного реле
питается током от генератора J25, и при определенной скорости последнего размыкает пусковой контакт и
замыкает рабочий контакт двухконтактного реле, что приводит к срабатыванию цепи пускового реле и,
следовательно, пускового реле 380,190, перемещающего шпиндель в положение, в котором пусковые
контакты замкнуты.
10. В электроаппаратах — двойной
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_380191.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=380191&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB380191A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
PI5 - Дата подачи заявки: 8 июля 1931 г. Нет.. 19,664131. 380:
фл,,,, авг. 17, 1931. № 23,108/31.
чернила. Один полный левый: 7 апреля 1932 года.
Завершено: сентябрь. 15, 1932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 19664, 1931 г. н.э.
Улучшения в железнодорожной отрасли или связанные с ней, а также подобные изменения в работе
коммутаторов. Мы, I-IEXR1 Уильямс, LMITrD, британец. Компания и владелец Ричард Уильямс, подданный
Великобритании, оба из компании Railway Equipment Works, Дарлингтон, графство Дарем, настоящим
заявляют, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к
железнодорожным и подобным стрелочным переводам, в частности к таким стрелочным переводам, с
которыми комбинированы или связаны средства, включающие шкив или шкивы, или ролик или ролики, с
помощью которых поддерживается вес или часть веса стрелочных переводов с целью уменьшения трения на
направляющих и, таким образом, облегчения перемещения стрелок из одного положения в другое, а также
избежания или, по крайней мере, сведения к минимуму необходимости обычной смазки поверхностей
направляющих, на которых работают стрелочные переводы или язычки.
Ранее были выдвинуты различные предложения, в которых шкив или шкивы были предусмотрены либо в
связи с стрелочными переводами, либо установлены на подходящей опоре таким образом, чтобы распорка
или стяжной стержень, соединяющий стрелочные переводы или язычки, опирался на шкив или шкивы и
поддерживался ими.
Целью настоящего изобретения 2C является создание простого, недорогого и высокоэффективного
антифрикционного подшипникового узла для поддержки и снятия веса рельсовых и подобных стрелочных
переводов или язычков с подвижных платформ во время их перемещения из одного исходного положения в
другое. В соответствии с данным изобретением, конструкция подшипника скольжения позволяет использовать
направляющие обычной или стандартной формы.
740 В соответствии с данным изобретением, в антифрикционном подшипниковом устройстве, распорная
планка стрелочных переводов или язычков опирается на шкивы или ролики, установленные на опорных
элементах или опорах, закрепленных на железнодорожном полотне, предпочтительно на жестких опорных
элементах или рамах, неподвижно и регулируемо по вертикали на жестких опорах на железнодорожном
полотне, и распорная планка имеет выемки или углубления, предпочтительно изогнутые 6tr частично круглые
углубления, образованные на ее [Цена 11-l нижней стороне или кромке, причем указанные ролики и указанные
углубления или выемки расположены таким образом, что когда любой стрелочный перевод или язычок
достигает или почти достигает своего исходного положения относительно рельса с соответствующей стороны,
распорная планка, перемещающаяся вместе с язычками стрелочных переводов, достигает положения, в
котором выемка или углубление, относящееся к закрываемому стрелочному переводу или язычку, совпадает
или входит в зацепление со шкивом или роликом, относящимся к указанной выемке, так что распорная планка
и стрелочный перевод или язычок, перемещенный в исходное положение, опускаются или перемещаются
вниз в это положение в котором основание точки переключения или язычка (65 ile) опирается на скользящее
кресло.
Конструкция такова, что на протяжении большей части движения, или почти всего движения, стрелочных
переводов 70 от одного исходного положения к другому, поперечная балка и стрелочные переводы
перемещаются в одном направлении.
горизонтальная плоскость, в которой точки переключения не соприкасаются с сиденьями-слайдерами. На
очень небольшом начальном участке, например, на одну шестнадцатую дюйма или одну восьмую дюйма,
перемещения любого из язычков переключателя из его исходного положения, направляющая перемещается
таким образом, что выемка на открываемом язычке выходит из зацепления с роликом, и в результате этого
перемещения направляющая и язычок переключателя поднимаются так, что язычок переключателя перестает
соприкасаться с поверхностью направляющего механизма. Это поднятие или подъем направляющей и язычка
переключателя происходит за счет того, что незазубренная часть направляющей поднимается по ролику по
мере того, как указанная выемка выходит из зацепления с роликом. 90 Кроме того, согласно данному
изобретению, упомянутые выше ролики, на которых опирается и перемещается натяжная балка,
предпочтительно представляют собой подвижные ролики, приспособленные для перемещения с помощью
качения по жестким опорным элементам или рамам, закрепленным на жестких опорах на железнодорожном
пути, например, на шпале, расположенной непосредственно под натяжной балкой стрелочных переводов, и
указанные опорные элементы предпочтительно регулируются по вертикали на указанных опорах.
Указанные ролики и подшипниковые элементы или рамы. Дата: 1 июля 1931 г.
А опоры для последних могут быть такими же или практически такими же, как и те. JOHIY P. O'DO'NN I'd ELL &
Co.
описаны и проиллюстрированы в спецификации патента № 32.5,977, выданного агентами заявителей.
Мы.tnjiiister Лондон, - к -Его. С.В., 1.
- I X - ИНДИВИДУАЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 23,iG, 1931 г.
i2n32ove:Tjsnts ai'i. or' leliiIzg to lail -'ay aund 9ikG W -Ent <I &iitA W58e, FHEXIix WVI'ZI.AMS, LrIrvrIIT a British
Company, and Q Pu RiCHA-R-D 10) A ILLIALS, a British Subject, both of Railway Appliances Works, Darlington, in
the County of Durham, do are hereby declare the nature of this invention of the following: This invention refers to
railway and like switch points particularly such switch points with which there is combined or associated meaus
including a pulley or pulleys, or roller or rollers, by which the weight, or a part of the weight, of the switch points is
supported for the purpose of reducing friction on the slide chairs and thus ease the movement of the points from one
position to other, and also avoiding; или, по крайней мере, свести к минимуму необходимость обычной смазки
поверхностей выдвижных кресел, на которых работают переключатели или язычки. Ранее были предложены
варианты, в которых шкив или шкивы были установлены либо в связи с стрелочными переводами, либо на
подходящей опоре таким образом, чтобы распорка или стяжной стержень, соединяющий стрелочные
переводы или язычки, опирался на шкив или шкивы и поддерживался ими.
Целью настоящего изобретения является создание простого, недорогого и высокоэффективного
антифрикционного подшипникового узла для поддержки и восприятия веса железнодорожных и подобных
стрелочных переводов или рычагов подвижных платформ во время их перемещения из одного исходного
положения в другое. Конструкция подшипников скольжения, разработанная в соответствии с данным
изобретением, позволяет использовать направляющие кресла обычной или стандартной формы.
В соответствии с данным изобретением, в антифрикционном подшипниковом устройстве, распорная планка
стрелочных переводов или язычков опирается на шкивы или ролики, установленные на опорных элементах
или опорах, закрепленных на железнодорожном полотне, предпочтительно на жестких опорных элементах
или рамах, неподвижно и регулируемо по вертикали на жестких опорах на железнодорожном полотне, при
этом распорная планка имеет выемки или углубления, предпочтительно изогнутые или частично кольцевые,
сформированные на ее нижней стороне или кромке, причем указанные ролики и указанные углубления или
выемки расположены таким образом, что когда стрелочный перевод или язычок достигает или почти
достигает своего исходного положения относительно рельса с соответствующей стороны, распорная планка,
перемещающаяся вместе с язычками стрелочных переводов, достигает положения, в котором выемка или
углубление, относящееся к закрываемому стрелочному переводу или язычку, фиксируется. с помощью или
зацепите шкив, относящийся к указанной выемке, так чтобы распорная планка и точка переключения или
язычок, перемещенные в основное положение, опустились вниз в положение, в котором основание точки
переключения или язычка опирается на направляющее кресло.
Конструкция такова, что на протяжении большей части движения, или почти всего движения, стрелок
переключения от одного исходного положения к другому, поручень и стрелки переключения перемещаются в
горизонтальной плоскости, при этом стрелки переключения не соприкасаются с 80 направляющими креслами.
На очень небольшом начальном участке, например, на одну шестнадцатую дюйма или одну восьмую дюйма
наклона, движения любого из язычков переключателя от его исходного положения, распорная планка
перемещается таким образом, что выемка в ней, относящаяся к открываемой стяжке, выходит из зацепления
с роликом, и этим движением распорная планка и язычок переключателя поднимаются так, что язычок
переключателя 90 перестает соприкасаться с поверхностью направляющей скамьи. Это поднятие или
перемещение распорной планки и язычка переключателя происходит за счет того, что незазубренная часть
распорной планки поднимается по направляющей, когда вышеупомянутая выемка 95 выходит из зацепления с
роликом.
Упомянутые выше ролики, на которых опирается и перемещается поперечная балка, предпочтительно
представляют собой подвижные ролики, приспособленные 1100 для перемещения с вращательным
движением по жестким опорным элементам или рамам, закрепленным на жестких опорах на
железнодорожном пути, например, на шпале, расположенной непосредственно под поперечной балкой
стрелочных переводов 105 3080,191 380,191, и указанные опорные элементы предпочтительно регулируются
по вертикали на указанных опорах. Указанные ролики и подшипниковые элементы или рамы, а также опоры
для последних могут быть такими же или в значительной степени такими же, как описанные и изображенные в
спецификации, изложенной в письмах.
Патент № 325977 выдан нам.
Кроме того, согласно изобретению, каждая из вышеупомянутых изогнутых выемок на нижней стороне
распорной планки может быть изогнута по дуге окружности и может быть выполнена на нижней стороне
планки таким образом, что один конец выемки, т.е. конец, расположенный ближе к центру планки,
продолжается до более низкого положения или уровня, чем другой конец, который является уровнем, на
котором ролик несет вес распорной планки, образуя упор или препятствие, которое не может надеться на
ролик и, следовательно, заставляет его (ролик) занять положение, соответствующее выемке для «исходного»
положения, тем самым обеспечивая опору переключателя на направляющую стойку в «исходном» положении.
Кроме того, на нижней стороне распорной балки в соответствующих положениях относительно
вышеупомянутых роликов предусмотрены выступы или упоры, причем каждый из этих выступов или упоров
расположен таким образом, что в случае потери хода ролика, например, из-за смещения ролика или его
расположения под углом к опорному элементу или опоре, на которой он установлен, упор в заданное время
или в заданном положении стрелочных переводов соприкоснется с роликом, к которому он относится, чтобы
установить ролик в правильное положение и обеспечить его надлежащий ход при перемещении распорной
балки и стрелочных переводов.
Указанный выше упор может представлять собой выступ, образованный на конце вышеупомянутого
углубления или выемки в нижней части боковой стороны распорной планки, причем этот выступ
предпочтительно расположен на конце углубления или прорези в планке рядом с точкой переключения или
ближе к ней.
В качестве альтернативы, указанный упор может представлять собой регулируемый упор, закрепленный,
например, зажимом, на распорке в соответствующем или заранее определенном положении; например, упор
может состоять из U-образного или почти U-образного элемента или зажима, расположенного таким образом,
чтобы охватывать нижнюю часть и части распорки, а также ножки или рычаги U-образного упора,
выступающие вверх за верхнюю сторону распорки и закрепленные на ней с помощью болта, проходящего
через отверстия в выступающих вверх концевых частях указанных рычагов, и гайки, навинченной на конец
указанного болта, при этом пружинная шайба предпочтительно расположена между гайкой и соседним
рычагом U-образного зажима. В данном случае поперечная часть U-образного зажима, которая проходит
поперек и прилегает к нижней стороне натяжной планки, представляет собой собственно упор, который
контактирует с роликом или воздействует на него, обеспечивая его правильное положение и, следовательно,
правильный ход при перемещении натяжной планки и стрелочных переводов.
45' 50.
Дата: 17 августа 1931 года.
JTOHN P. O'DONNELL & Co., агенты заявителей, Виктория-стрит, 47, Вестминстер, юго-запад 1.
Полная спецификация SPE.
Усовершенствования, связанные с железной дорогой и аналогичными стрелочными переводами.
Мы, компания HE: NRY WN ILLIAMES, LIMITED, британская компания, и владелец RIoniAunD WILLIAMS,
подданный Великобритании, оба из Railway Appliances Works, Дарлингтон, графство Дарем, настоящим
заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к железнодорожным и подобным стрелочным переводам, в которых в
сочетании со стрелками используются средства, включающие ролики на соответствующих опорах и
распорную балку или стяжной стержень, опирающиеся на указанные ролики, посредством которых
поддерживается вес или часть веса стрелочных переводов с целью уменьшения трения на направляющих и,
таким образом, облегчения перемещения стрелок из одного положения в другое, а также предотвращения
или, по крайней мере, уменьшения трения до 95%.
Как минимум, необходимо регулярно смазывать маслом поверхности выдвижных кресел, на которых
расположены переключатели или язычки.
Целью настоящего изобретения является усовершенствование железнодорожных и аналогичных стрелочных
переводов указанного выше типа, позволяющее создать простое, недорогое и высокоэффективное
антифрикционное подшипниковое устройство для поддержки и снятия веса стрелок 105' с подвижных
платформ во время их перемещения из одного исходного положения в другое, при этом конструкция и
расположение согласно изобретению позволяют использовать подвижные платформы обычной или
стандартной формы 10L.
Удобно, что подшипники скольжения 380,191, на которых скользит растяжка, могут быть того типа, который
показан и описан в описании патента № 325,977, выданного настоящим заявителям, но изобретение в более
широком смысле не обязательно ограничивается только подшипниками скольжения указанного типа.
Изобретение в основном состоит в распорной планке для стрелочных переводных стрелок железнодорожных
путей и аналогичных стрелочных переводов, предназначенной для перемещения по паре антифрикционных
роликов, расположенных рядом с каждой опорной платформой, имеющей в своей рабочей поверхности два
углубления, расположенные таким образом, что соответствующее углубление вертикально располагается над
соответствующим антифрикционным роликом, когда соседняя стрелочная переводная стрелка полностью
упирается в рельс и опирается на опорную платформу, при этом распорная планка поднимает указанную
стрелочную переводную стрелку с опорной платформы своей нижней поверхностью, прилегающей к
углублению, скользя по антифрикционному ролику, когда начинается перемещение стрелочных переводов в
другое положение.
Предпочтительно, чтобы каждое углубление в растяжном бруске имело дугообразную форму, причем радиус
дуги в основном соответствовал радиусу антифрикционного ролика, по которому скользит брусок.
Кроме того, согласно изобретению, углубления в распорной планке для использования с антифрикционными
опорами, каждое из которых включает в себя ролик для захвата, могут быть выполнены таким образом, что с
той стороны углубления, которая удалена от язычка переключателя и примыкает к углублению, стенка
углубления 3a простирается вниз до более низкого уровня, чем со стороны углубления, расположенной ближе
к указанному язычку переключателя, образуя таким образом упор или выступ, который не будет подниматься
на ролик, но который, если ролик окажется на своих опорных поверхностях, будет зацепляться с указанным
роликом, когда язычок переключателя переместится в исходное положение, и корректировать его
выравнивание, так что язычок переключателя опустится и ляжет на стрелочный перевод в своем правильном
исходном положении. Растяжная планка согласно изобретению, предназначенная для использования с
антифрикционным суппортом:
Порты, каждый из которых включает в себя подвижный ролик, могут быть выполнены таким образом, что
выступ выступает вниз от нижней поверхности планки между углублением и прилегающим язычком
переключателя, причем этот выступ отстоит от указанного углубления на такое расстояние, что он входит в
зацепление с соответствующим роликом, когда точки переключения находятся в исходном положении, а
углубление, прилегающее к другому язычку переключателя, находится в вертикальном выравнивании с
другим роликом. Расположение должно быть таким, что если ролик, перемещающийся по своим опорным
поверхностям, перекосится, выступ войдет в зацепление с роликом до того, как другой язычок переключателя
достигнет исходного положения E, и заставит ролик занять правильное положение.
Изобретение дополнительно состоит в рельсовом однопутном стрелочном механизме, включающем в себя в
сочетании со шпалой, рельсы, стрелочные переводные элементы, обычные или стандартные направляющие
опоры, каждая из которых имеет свою направляющую поверхность, полностью расположенную в
горизонтальной плоскости, и антифрикционные ролики, установленные на шпале; по одному рядом с каждой
направляющей опорой, и распорную планку, соединяющую стрелочные переводные элементы и
расположенную над указанными роликами таким образом, чтобы скользить по ним, и имеющую на своей
нижней стороне вышеупомянутые углубления, конструкция и расположение которых таковы, что стрелочные
переводные элементы поднимаются над направляющими поверхностями опор и поддерживаются указанными
роликами посредством распорной планки во время их перемещения из одного исходного положения в другое.
- Варианты осуществления изобретения проиллюстрированы на прилагаемых чертежах, на которых: - 8$ Фиг. I
представляет собой часть конструкции пары железнодорожных стрелочных переводов, имеющих, согласно
одному из вариантов осуществления изобретения, средства против трения для поддержки и снятия веса
язычков стрелок с направляющих цепей во время их перемещения.
На рис. 2 представлен фрагмент более крупной модели, на которой показана часть растяжной планки,
изображенной на рис. 1, и один из 95 антифрикционных роликов механизма.
На фиг. 3 показан вид сбоку, частично в разрезе, левой части узла деталей, показанного на фиг. 1, а на фиг. 4
— еще одна часть указанного узла, иллюстрирующая другой вариант осуществления изобретения.
На рис. 5 показана конструктивная деталь, описанная ниже.
Обращаясь к чертежам, 1 и 2 обозначают 105 направляющих рельсов, 3 и 4 — язычки рельсов, 5 и 6 —
направляющие опоры, а 7 и 5 — поверхности скольжения таких опор. Эти кресла имеют стандартную форму,
при этом поверхности скольжения 7; 8 расположены полностью в горизонтальной плоскости. 110 9 — это
шпала, на которой установлены кресла, а 10 — это поперечная балка, проходящая между язычками стрелок,
концы балки наклонены или вывернуты под небольшим углом к основной части балки, как показано на 11, и
закреплены на язычках стрелок болтами и гайками 1-.
Как показано, распорная планка 10 представляет собой разъемную распорную планку, однако изобретение не
ограничивается разъемными распорными планками, поскольку при желании может быть использована
цельная или единая распорная планка.
13, 14 Антифрикционные ролики предназначены для перемещения по соответствующим опорам 15, 16,
установленным на шпале 9, причем эти антифрикционные ролики и их опоры идентичны или в значительной
степени идентичны тем, которые показаны в предыдущей спецификации №.
325,977 Как уже упоминалось, и, следовательно, нет необходимости в дальнейшем описании 130 380,191 5 в
настоящем документе. Как указано в ранее приведенных спецификациях, радиус тот же, что и у роликов.
Изобретение не ограничивается углублениями, расположенными на антифрикционных роликах 13, 14,
показанной формы, поскольку при желании такие углубления могут иметь базовую поверхность,
параллельную плоскости нижней поверхности 70, и две наклонные торцевые поверхности.
В положении деталей, показанных на фиг. 3, 4 и 5, язычок 4, изображенный на фиг. 1 и 2, существенно
прилегает к направляющей 2 и опирается на нее, как описано, со ссылкой на фиг. 1, и только конструктивные
различия язычка 15, находящегося в открытом положении, будут подробно описаны.
и поддерживаемая вне контакта с поверхностью скольжения 7 на стуле 5, которая перемещается по роликам
13, 14, чтобы обеспечить опору на ролик 13. Часть стержня стержня 10 вырезана, j5. Выемка или углубление
18 в стержне стержня 17, 18, образованные в указанной части стержня 80, находятся в вертикальном
положении относительно оси. По бокам ролика 14, так что периферийные перспективные углубления,
удаленные от точки крепления ролика, простираются в выемки на стенках или поверхностях углублений или
углубления 18. Глубина выемки 18 простирается вниз до нормального нижнего или вертикального положения
роликовой поверхности растяжной планки 10, как указано на рисунке 85. Опора 16 может быть такой, что при
этом в точках 19, 20. Конструкция и расположение переключающего язычка 4, опирающегося на поверхность
ползуна, таковы, что если ролик имеет поверхность 8, периферия ролика 14 будет смещена во время
движения по поверхности углубления 18, выступающей вниз поверхности 19, как показано на фиг. 1 и 2.
Аналогично, деталь 20 будет взаимодействовать с соответствующим роликом, а регулировка деталей на 90
позволит исправить их выравнивание таким образом, чтобы планка и ролик 13 и углубление 17
соприкасались. На соответствующем переключателе язычок может опускаться, обеспечивая движение точек,
и таким образом язычок переключателя опирается на направляющую для изменения их положения в кресле.
Описанные выше средства позволяют сразу же начать выравнивание перекошенного ролика под углом 95°,
перемещая часть нижней поверхности ролика, когда ролик находится справа от него. Ролик 14 будет
двигаться в направлении, подобном тому, как крепление ролика и язычок 4 будут приближаться к ролику.
слегка приподнять над поверхностью скольжения, чтобы выровнять S-образную часть кресла-слайдера 6.
Другая точка обратного движения поперечины, язычок 3, уже поддерживаемый вдали от плеч, предусмотрена
на нижней стороне направляющей поверхности 7 кресла 5, и точки поперечины, предназначенные для
зацепления с соответствующими роликами, будут перемещаться с минимальным усилием и приводить их в
нужное положение. По мере приближения язычка 3 к выравниванию, расположение плечиков точно
соответствует его полностью исходному положению, при этом периферия ролика 13 входит в углубление,
выпрямляя или исправляя выравнивание ролика 17 в растяжной планке, и когда перекошенный ролик
полностью находится в исходном положении, углубление 17 соприкасается с плечиком, когда углубление
находится в вертикальном выравнивании с осью, связанной с другим роликом, и язычок 23 опускается вниз и
опирается на поверхность направляющей.
Как на лице 7. Относительные перемещения показанных плеч обеспечиваются с помощью деталей, которые
будут использоваться при восстановлении хомутов или U-образных элементов 21, 22, имеющих точки,
расположенные в положении, показанном на рис. 1, с прямой нижней частью, плечи которых будут
аналогичны только что описанным, и эти элементы, простирающиеся вверх по бокам l1i5, будут понятны без
дальнейшего описания. Распорная планка 10, и нарисованная
Хотя на фиг. 1 и 2 регулировка деталей выполнена таким образом, что когда точка зацепления с помощью
болтов 23 и гаек 24, язычок полностью входит в углубление в растяжной планке, прилегающей к такому упору,
под гайкой в каждом случае: язычок 120 контактирует с плечом, образованным соответствующим роликом, и
плотно прилегает к нему. Регулировка деталей может быть такой, что она регулируется относительно
прилегающего зазора путем ослабления гайки болта и повторного позиционирования упора. В качестве
альтернативы, поверхность углубления, когда исходный элемент обеспечивает регулируемый переключатель
p051, полностью гемостатический. Как показано на поперечных элементах 21, 22, плечо в углублениях
поперечной балки имеет фиксированное положение. На каждом концевом участке поперечной балки может
быть предусмотрена дугообразная форма поверхностей углублений, имеющих одинаковую или
приблизительно одинаковую форму, при этом такое плечо является торцевой стенкой углубления 130 6
aSfiJ;191, образованного путем вырезания части нижней поверхности балки.
Таким образом, вместо плеч, обозначенных цифрой 252, 6, расположенных в указанном положении (см. рис.).
и 4 они будут размещены в положениях, необходимых для удержания соответствующих роликов.
Следует понимать, что концы поверхностей углублений 19, 20 простираются так же далеко, как и плечи,
образованные вилками 21, 22, которые интегрированы в поперечную балку в такой степени, что когда эти
части входят в зацепление с роликами, никакой ответственности не возникает.
эти поверхности или выступы поднимаются на вершину соответствующих роликов.
Некоторые конструктивные детали, показанные на чертежах и описанные здесь, могут быть изменены без
отступления от изобретения.
Теперь, когда мы подробно описали и выяснили природу нашего изобретения...
лев, и каким образом это выполняется, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_380192.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=380192&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB380192A
[]
j - __, _. \ 1,7 4.'!,"i n '
ПЭ --- \/-АЦИЯ
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 12, 7931, Нет, 19746/31.
Завершено: сентябрь. 15, 7 932.
-ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
38,1 92 Улучшения в матрицах для окрашивания пряжи.
Мы, HearrOiD GOIUnn, подданный Великобритании, anol' TiRE BRITISur COTTON & WOOL DYRS' SSOC'I TI'ON
Lixiurn, британская компания, расположенная по адресу: 22, Cuxmberlayed Street, ManC Chester, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что подробно
описано и подтверждено в следующем заявлении:
100 Настоящее изобретение относится к машинам для обработки пряжи и рыхлых материалов или изделий
путем циркуляции жидкости через них. Его целью является создание усовершенствованной конструкции и
компоновки машины, в которой достигаются равномерные результаты при минимальных затратах энергии.
Изобретение включает в себя красильную или аналогичную машину, содержащую ванну, разделенную на
красильную и пропеллерную камеры, с сообщением между верхней и нижней частями двух камер, причем за
счет использования пропеллера с изменяемым шагом и средствами для постепенного изменения
направления вращения лопастей во время вращения пропеллера происходит постепенное замедление,
изменение направления и увеличение скорости потока красящего раствора в красильную камеру и из нее,
чтобы избежать запутывания изделий из-за пульсации раствора при изменении направления вращения.
Изобретение также включает в себя размещение в отсеке гребного винта пропеллера с лопастями постепенно
изменяющегося шага в горловине -35 конструкции Вентури для создания и изменения направления потока
красящего раствора.
Изобретение также включает в себя создание прохода конической формы под отсеком для окрашивания,
ведущего в отсек с пропеллером.
Изобретение также включает в себя закругление изгибов в верхней и нижней части отсека гребного винта для
облегчения потока красящего раствора и предотвращения вихревых токов в нем.
Обращаясь к прилагаемому листу пояснительных чертежей: Рисунок 1 представляет собой поперечный
разрез машины для крашения пряжи 0o, сконструированной в одном удобном виде в соответствии с нашим
изобретением.
На рисунках 2 и 3 показаны два варианта компоновки отсека гребного винта такой машины [Цена 11-1 с
гребным винтом в горловине 55 конструкции Вентури. На рисунках представлены торцевые разрезы.
На всех трех изображениях одинаковые буквенные обозначения указывают на одни и те же или схожие
детали.
Красильная машина включает в себя прямоугольную ванну a, разделенную на два отсека b, c. Отсек b
содержит обрабатываемую пряжу или материал и установлен на фальшдне c или может быть подвешен на
стержнях или прутьях, расположенных в съемной раме, которую можно поднимать и вынимать из отсека b.
Перфорированная крышка d' может быть установлена поверх обрабатываемых материалов, когда они
находятся в свободном состоянии в отсеке b. В отсеке c находится винт реверсивного шага 70 e, который
может быть известного типа и может быть расположен внутри отсека известным образом и приводиться в
движение электродвигателем, как указано ниже. Отсек c сообщается с отсеком для пряжи через проход
конусообразной или сужающейся формы, расположенный под упомянутым ранее ложным дном d и над
разделительной стенкой q между двумя отсеками. Над разделительной перегородкой установлена решетка,
предотвращающая попадание кровельных материалов в пространство для пропеллера.
Пропеллер расположен в горловине i своего отсека, и такая часть 85 может иметь сужающиеся стенки j,
ведущие к горловине с противоположных сторон, как показано на рисунках 2 и 3, так что вихревое движение в
красящем растворе сведено к минимуму.
Аналогичным образом, изгиб в точке k между отсеком винта c, вращающегося под углом 90 градусов, и
сужающимся пространством f под фальшдном d1 отсека для окрашивания закруглен, чтобы обеспечить
легкий путь для потока жидкости к винту и от него. Изгиб 95° в верхней части отсека гребного винта также
имеет закругленную форму для той же цели.
Соседние файлы в папке патенты