Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13058
.pdf
Взрывчатая смесь, содержащаяся в баллоне 20, была вытеснена в камеру взрыва 11. В этот момент свеча
зажигания 17 генерирует искру, которая воспламеняет газы, содержащиеся в этой камере 11, в то время как
соответствующий клапан 10 открывается своим толкателем 13. Затем газы поступают в камеру 6, где
воздействуют на лопатки 4 колеса :35 3. Воздействие газов на лопатки 4 повторяется после прохождения
газов в распределительные камеры 7 и 8, после чего газы выходят через трубу 9.
Как уже было сказано выше, описанная выше операция происходит для каждой из половин показанного
двигателя и, таким образом, создает на лопатках 4 попеременных импульса, обеспечивающих лопаточному
колесу и, следовательно, его валу 1, вращательное движение с высокой регулярностью.
Распределительные камеры 7-8 и выхлопная труба 9, как показано на рис. 5, L5o приспособлены для
скольжения в соответствующих направляющих каналах и снабжены соответствующими манипуляторами,
позволяющими их перемещение в плоскостях, параллельных лопастному колесу, и соответствующую
регулировку их положения в любой желаемый момент времени, что позволяет регулировать скорость
вращения колеса 3. Камеры 7, 8 и выхлопная труба 9 могут регулироваться независимо друг от друга, или же
весь блок камер 60 может перемещаться с помощью единого механизма управления, который
осуществляется вручную водителем двигателя или механически.
Пружина или группа пружин для закрытия каждого клапана 10 (65) должны быть соответствующим образом
рассчитаны для поддержания газов в соответствующей камере сжатия 11 на соответствующем уровне сжатия,
соответствующем объемам цилиндров 20 и соответствующих камер сжатия 11.
Благодаря расположению взрывных камер 11, которые при закрытии клапанов становятся независимыми от
соответствующих всасывающих насосов 75, давление рабочей жидкости может поддерживаться с высокой
регулярностью, обеспечивая тем самым непрерывность приводных импульсов и привод без рывков. 80
Управление клапанами 10 может осуществляться любым другим подходящим способом, кроме
представленного, и на одном валу может быть установлено любое желаемое количество лопастных колес,
которые могут питаться либо каждое от своей группы независимых насосов, либо от соответствующих
насосов, общих для различных лопастных колес.
Изобретение не ограничивается точными формами или деталями конструкции 90, описанными выше,
поскольку они могут быть изменены в соответствии с конкретными случаями.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_380530.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=380530&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB380530A
[]
SPECJI_'FICATI ON,. J jzÄ. i;A8
-PE1 FIA-"N _ Дата подачи заявки на патент. 29 июня 7931 г. - № 18804/31.
Полностью слева. 'Малич 1 1, 7932.
Завершено. Принято к рассмотрению в сентябре. 22, 1932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Изобретения, относящиеся к устройствам для окон, мы, компания WILLIAMS & WILLIAMS LIMITED,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, и АЛЛЕН ХЕАЛОУТ УИЛЬЯМС,
подданный Великобритании, оба из Reliance Works, Честер, настоящим заявляем, что данное изобретение
относится к уплотнителям или уплотнительным устройствам для окон, дверей и тому подобного, которые
используют полосу уплотнительного материала и предназначены для установки таким образом, чтобы при
закрытии двери или окна уплотнитель герметизировал стык между подвижной частью и дверной коробкой или
рамой.
Простейший тип уплотнителя от сквозняков, обычно представляющий собой полоску войлока, резины или
другого упаковочного материала, закрепленную, например, гвоздями или кнопками, к неподвижной раме или
откосу окна, имеет тенденцию растягиваться и затвердевать, так что за сравнительно короткое время он
перестает эффективно защищать от дождя или сквозняков, после чего ту же полоску можно снова сделать
эффективной только путем демонтажа и установки на новое место.
Кроме того, в случае металлических окон невозможно прикрепить этот тип уплотнительной ленты таким
образом, чтобы ее можно было снимать и регулировать, и целью настоящего изобретения является создание
усовершенствованного средства, которое, сохраняя все преимущества описанного выше простого типа
уплотнения, не будет подвержено его недостаткам и, кроме того, сможет использоваться как на деревянных,
так и на металлических окнах и тому подобном.
Согласно данному изобретению, устройство включает в себя уплотнительную ленту из войлока или другого
подходящего упаковочного материала, закрепленную на стержне или несущей пластине, а также средства для
регулируемого крепления стержня на окне. Таким образом, когда наполнитель сжимается или растягивается,
и его герметизирующий эффект снижается, устройство можно легко отрегулировать по мере необходимости
для восстановления его эффективности.
Для удобства могут быть предусмотрены зажим или зажимы, каждый из которых имеет паз или перфорацию
для крепежного штифта, причем этот паз может быть удлинен или иным образом сформирован для
обеспечения регулировки зажима относительно штифта, который затем можно затянуть, когда [Цена 1]-]
Уплотнители для сквозняков или уплотнительные двери и тому подобное.
зафиксирует опорную пластину в нужном положении.
При такой конструкции планка или несущая пластина 55 и зажим могут быть приспособлены для зацепления
таким образом, чтобы при затягивании крепежного штифта несущая пластина надежно фиксировалась на
зажиме. Удобнее всего соединение между несущей пластиной и упаковочной лентой осуществляется путем их
формирования таким образом, чтобы они соприкасались, например, путем создания канала вдоль края
несущей пластины, в котором находится часть ленты.
В одной из конструкций несущая пластина имеет канавку 65 вдоль одного края для размещения
уплотнительной ленты и поверхностную канавку или углубление, прилегающее к этому краю и параллельное
ему, на некотором расстоянии от уплотнительной ленты; предусмотрены один или несколько зажимов,
каждый из которых 70 снабжен на одном конце выступом для зацепления с канавкой, а на другом конце —
выступом или фланцем, предназначенным для опоры на внешнюю поверхность оконной рамы.
Зажим имеет паз, через который можно пропустить крепежный болт с резьбой, соединяющий его с оконной
рамой; паз удлинен в направлении, практически перпендикулярном длине несущей пластины, так что, когда
несущая пластина и зажимы отрегулированы по желанию, шпильки надежно фиксируются на оконной раме.
Преимущество такой конструкции заключается в том, что ослабление крепежных шпилек 85 позволяет
регулировать несущую пластину не только под прямым углом к ее длине, но и в направлениях, параллельных
ей.
Уплотнительное устройство согласно изобретению может быть выполнено таким образом, чтобы
герметизировать любое из соединений между четырьмя или более сторонами окна, двери или подобного
изделия и его косяком или неподвижной частью, или же устройство согласно изобретению может быть
предусмотрено для каждого из таких соединений.
Следует понимать, что, хотя изобретение было более подробно описано в применении к окнам распашного
типа, устройство, соответствующее ему, может эффективно использоваться между любыми двумя
относительно подвижными частями, если необходимо предотвратить проникновение или выход воды,
сквозняков и т. д. Например, устройство согласно изобретению может использоваться для герметизации
стыка между подвижной и неподвижной частями окон того типа, где подвижная часть может подниматься и
опускаться на свою неподвижную раму или откос, и, кроме того, устройство может использоваться на окнах
того типа, которые шарнирно закреплены по центру или вдоль верхнего или нижнего края на горизонтальных
осях или шарнирах.
Следует отметить, что описанные выше конструкции приведены лишь в качестве примера, и что детали могут
быть изменены без отступления от сути изобретения.
Дата: 29 июня 1931 года.
Компания KILBU-RNT & STRODE, представители заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ №
Усовершенствования в области уплотнителей или уплотнительных устройств для окон, дверей и тому
подобного.
— Мы, компания WILLIAMS & WILLIAIS LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, и ALLAX IIEA'rncoTL WILLIAMS, британский подданный, обе компании из Ridliance Works,
Честер, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и определены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к устройствам для
герметизации сквозняков или уплотнительным устройствам для окон, дверей и тому подобного, в которых
используется полоса уплотнительного материала, закрепленная на планке или несущем элементе,
предназначенном для съемного монтажа, причем уплотнитель герметизирует стык между подвижной панелью
и рамой, когда дверь или окно закрыты.
Согласно настоящему изобретению, устройство включает в себя упаковочную полосу из войлока или
подходящего упаковочного материала, закрепленную на планке или несущей пластине, и один или несколько
зажимов, каждый из которых выполнен отдельно от несущей пластины и предназначен для ее фиксации, так
что последнюю можно регулировать по желанию, а затем зажимать в положении регулировки исключительно
за счет давления зажима или зажимов.
Удобно, что каждый зажим снабжен отверстием, сформированным или имеющим такие размеры, которые
позволяют регулировать положение зажима относительно винта или штифта, проходящего через отверстие, и
с помощью которого зажим может быть закреплен на окне и одновременно удерживать несущую пластину в
нужном положении. Планка или несущая пластина и каждый зажим могут быть сконструированы таким
образом, чтобы взаимодействовать друг с другом, например, путем выполнения вдоль одного края несущей
пластины паза или канала, предназначенного для приема фланца, установленного на зажиме.
Изобретение особенно применимо к окнам металлического распашного типа, и один из вариантов
конструкции, согласно изобретению, проиллюстрирован в качестве примера на прилагаемых чертежах, как он
применяется к окну этого типа.
На чертежах на рисунке 1 показан разрез части оконной рамы.
Рисунок 2 представляет собой разрез по линии 11-II G5 на рисунке 1, а рисунок 3 иллюстрирует в перспективе
зажим, изображенный на рисунках 1 и 2.
В приведенном примере устройство прикреплено к металлической оконной раме А, на которой расположена
рифленая металлическая створка А. Устройство, как показано на рисунке, включает в себя пластину или
карликовую пластину, обозначаемую в основном буквой B, которая представляет собой элхаинилбад аолон:
Один край, в точке B', предназначен для размещения упаковочной полосы 75 B' из войлока или подобного
материала, при этом один продольный край этой полосы выступает из канала, в который надежно зажат ее
другой продольный край. Платформа B имеет поверхностный выступ или углубление B3 80, прилегающее к
aiLd,a1-a r l -ik ii u1 ge iemote от упаковочной полосы B-. Для удержания несущей пластины в нужном
положении предусмотрены два или более зажима C (рис. 3), каждый зажим имеет на одном конце загнутый
вниз фланец C, который входит в паз B3, а на другом конце — аналогичный фланец C2, предназначенный для
опоры на металлическую оконную раму A. Каждый зажим дополнительно снабжен отверстием C3, через
которое проходит крепежный штифт D для его крепления, а следовательно, и несущей пластины, к оконной
раме A, причем отверстие C3 удлинено в направлении, практически перпендикулярном длине несущей
пластины B. Когда более ранняя пластина B установлена на плафоне A в плоскости, перпендикулярной
плоскости оконной рамы A, когда последняя находится в закрытом положении, свободный край полосы B2
выступает наружу, к легкому A. Таким образом, перед затягиванием крепежного штифта D несущую пластину
B можно отрегулировать в ее плоскости, используя удлиненное отверстие C3, относительно створки A' до тех
пор, пока уплотнение не будет достаточно плотно прилегать к закрытой створке, чтобы герметизировать
соединение между ней и рамой A, после чего штифт D окончательно затягивается.
Конструкция, показанная на рисунке 110 380,530, может быть применена к деревянным рамам с
использованием подходящих винтов из сплава 4Al вместо описанных металлических шпилек.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_380531.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=380531&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB380531A
[]
---- ' ' =Ii,- i-,:=,
т.. Я-- _1 Я- -;.'.
т.с ' 1 ' 1 _ --- - ' _1 ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 1 июля 7931 г. Нет, 18,962/31.
Полный текст слева: 1 апреля 1932 г., 380,531. Полный текст принят к публикации: сентябрь. 22, 1932,
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Th-iprovemets в отношении двухтактных двигателей внутреннего сгорания.
Джеймс Артур Питерс, проживающий по адресу: 30, Калдекот-стрит, Ньюпорт-Пагнелл, графство Бакс,
Великобритания, настоящим заявляет, что изобретение имеет следующий характер:
b. Данное изобретение относится к многоцилиндровым двигателям внутреннего сгорания, работающим по
двухтактному циклу, в которых используются усеченные поршни и цилиндры двойного диаметра, причем
кольцевое пространство в части большего диаметра представляет собой газовый или воздушный насос,
соединенный с рабочим цилиндром на другом кривошипе и подающий к нему воздух, а перепускной канал
открывается и закрывается этим рабочим поршнем.
Согласно данному изобретению, два ряда таких цилиндров, каждый ряд состоит из трех или более цилиндров,
расположенных под углом приблизительно на равном расстоянии друг от друга вокруг коленчатого вала,
причем цилиндры одного ряда расположены под углом, промежуточным между цилиндрами другого ряда, а
два кривошипа расположены напротив или приблизительно на таком же расстоянии друг от друга.
В каждой стенке цилиндра насоса имеется отверстие, открытое и закрытое поршнем насоса в нижней точке
хода или около нее, которое сообщается с карбюратором через трубу или канал. Отверстие, расположенное в
верхней части каждого цилиндра насоса или вблизи нее, сообщается с перепускным отверстием следующего
рабочего цилиндра, расположенного позади него, в направлении вращения, и это перепускное отверстие
открывается и закрывается его рабочим поршнем в нижней точке его хода или вблизи нее. Предпочтительно,
поршень насоса удлиняется с помощью скользящего элемента или другого подходящего средства, чтобы
обеспечить перекрытие впускного отверстия в верхней части хода. Выпускные отверстия открыты и закрыты
рабочим поршнем известным способом. При необходимости, в целях производства или по другим
соображениям, любой или все порты могут быть разделены на несколько частей.
Благодаря такой конструкции перепускной канал открывается значительно раньше в ходе рабочего хода
насоса, чем в известных конструкциях, и позволяет избежать высоких давлений, возникающих в последних, в
то время как перепускной канал закрывается в верхней точке или около нее, так что газ или воздух не
всасываются насосом из рабочего цилиндра. Таким образом, эффективность такой системы выше, а расход
топлива ниже. Кроме того, поскольку угловое расстояние между цилиндрами меньше, чем достигается при...
Чем ближе цилиндры расположены парами в ряд, тем равномернее крутящий момент. Ещё одним
преимуществом является более эффективное охлаждение задних цилиндров.
В двигателях с системой впрыска топлива, где используется такая конструкция, насосы подают только воздух.
При желании объем каждого цилиндра насоса может быть больше, чем объем его рабочего цилиндра, что
позволит создать эффект наддува.
При желании можно использовать несколько вариантов предложенной схемы.
Датировано 1-го числа этого дня. Юлв. 1931.
Дж. А. Питерс, Полная спецификация.
Улучшения, касающиеся двухтактных двигателей внутреннего сгорания.
1,
Джеймс Артур Питерс, проживающий по адресу: 30, Калдекот-стрит, Ньюпорт-Пагнелл, Бакингемшир,
британское гражданство, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к многоцилиндровым [ Цена 1 1-] двигателям внутреннего сгорания,
работающим по двухтактному циклу, в которых цилиндры расположены радиально и углово приблизительно
на равном расстоянии вокруг картера в двух или более параллельных плоскостях, каждый из которых имеет
двухрядную конструкцию и усеченный поршень, соединенный с кривошипами в точках 180°, 80°.
- 380,531 верхняя часть каждого поршня является рабочим поршнем, в то время как нижняя часть образует
насосный поршень на своей верхней поверхности и подает горючую смесь в соседний рабочий цилиндр в
другом ряду или комплекте.
Согласно данному изобретению, в двигателе указанного выше типа горючая смесь подается карбюратором в
камеру, внутренняя часть которой изолирована от картера, откуда она забирается насосами и подается через
каналы, стенки которых в основном находятся внутри картера или являются частью стенок картера, к
соседним вращающимся цилиндрам в другом ряду.
Рабочие цилиндрические каналы расположены в плоскости, перпендикулярной плоскости, содержащей оси
одного блока цилиндров, при этом впускные каналы находятся в задней части рабочих цилиндров, а
выпускные — в передней части рабочих цилиндров.
Было предложено сконструировать такой двигатель, в котором карбюратор соединен с картером, а заряд
горючей смеси для каждого цилиндра насоса забирается из картера и подается через каналы, расположенные
снаружи и не являющиеся частью картера, к соседним рабочим цилиндрам в другом блоке. Рабочие
цилиндрические каналы расположены в плоскости, проходящей через оси одного блока цилиндров, при этом
впускные каналы находятся с одной стороны рабочего цилиндра, а выпускные — с другой.
У такого двигателя есть следующие недостатки: недостаточная смазка, отсутствие карбюрации,
неравномерное зажигание, засорение свечей зажигания маслом, неравномерное охлаждение 4 рабочих
цилиндров и конденсация паров бензина внутри перепускных каналов.
Целью настоящего изобретения является преодоление этих возражений.
В двигателе, согласно моему изобретению, отверстие в каждой цилиндрической стенке, закрытое поршнем в
нижней точке хода поршня или около нее, сообщается с камерой сгорания, внутренняя часть которой
изолирована от картера и в которую горючая смесь подается через карбюратор по трубе или каналу.
Отверстие в верхней части каждого цилиндра насоса или вблизи нее сообщается с перепускным отверстием
следующего рабочего цилиндра, расположенного позади него, если рассматривать направление вращения.
Это перепускное отверстие, находящееся в задней части цилиндра, закрывается рабочим поршнем в нижней
точке его хода или вблизи нее. Удлинённый поршень удлиняется с помощью скользящего элемента или
другого подходящего средства, чтобы впускной патрубок насоса оставался закрытым в верхней части хода
поршня. Выпускные патрубки, расположенные в передней части цилиндра, не закрыты и закрываются
рабочим поршнем известным способом. При необходимости, в производственных или иных целях, любой или
все порты могут быть разделены на несколько частей.
Благодаря такой конструкции перепускной канал открывается в начале хода поршня насоса 70, что позволяет
избежать высокого давления внутри него, в то время как перепускной канал закрывается в верхней точке или
около нее, чтобы горючая смесь не высасывалась насосом из цилиндра. Таким образом, эффективность
данной системы высока, а потребление топлива низкое. Кроме того, поскольку угловое расстояние между
каждым цилиндром меньше, чем при расположении цилиндров парами в ряд, крутящий момент становится
более равномерным. Еще одно преимущество заключается в том, что задние цилиндры могут охлаждаться
удовлетворительным образом.
При желании производительность каждого цилиндра насоса может быть больше, чем производительность
рабочего цилиндра, так что получается сверхбольшой объем.
При желании можно использовать несколько вариантов предложенного соглашения.
Для обеспечения четкого понимания изобретения будет использоваться ссылка на соответствующее
описание, которое на фиг. 1 представляет собой поперечный разрез. Это описание выполнено с
использованием двух цилиндров, состоящих из пяти цилиндров. Для иллюстрации цилиндры, включенные в
плоскость сечения, не показаны, за исключением случаев, когда для справки требуется NVh.
Рис. 2 представляет собой частичный разрез по линии AB joo Fmo'. 1, где углы между показанными L
CYlihndors увеличиваются от:f? е 4о0 для более наглядного представления.
На показанной схеме находится корпус 1, внутри которого расположены цилиндры насоса 2, а также каналы 3
(которые соединяют канал 17 с каждым цилиндром насоса, при этом эта камера соединена с
насосом-дозатором) и перепускной канал 4 (который соединяет цилиндр насоса 110 со следующим рычагом
вращения позади него).
Также есть десять работающих cyiin'1ers.
в котором сзади перепускные каналы 4 от эркен-эрекса продолжаются к 15 перепускным отверстиям в стенках
цилиндров, а в ориносите расположены выпускные отверстия и патрубки (;.
Каждый цилиндр представляет собой двухкамерную конструкцию, в которой двухпоршневые поршни скользят
в соответствии с заданными параметрами. Каждый поршень оснащен специальным устройством 8, которое
удерживает впускной канал 9i закрытым, когда поршень находится в верхнем крайнем положении цилиндра.
Коленчатый вал 9 имеет ход поршня 1800 градусов друг относительно друга и вращается под углом 125
градусов на одном конце в подшипнике 10 в коленчатом валу. картер 1, а на другом конце в букве l в покрытом
12 прикрепленных fn tblc картере. Главные шатуны 13 и соединительные шатуны 14 (через поршневые
пальцы 15) Conso 380,531 соединяют шатунные пальцы с поршневыми пальцами 16 в поршнях 7 обычным
способом.
В описании работы используется следующая номенклатура: рабочими цилиндрами являются те, в которых
происходит воспламенение, а рабочими поршнями — детали меньшего диаметра, которые выполняют в них
свои функции. Цилиндры насоса представляют собой концентрические камеры, внешними и внутренними
границами которых являются стенки цилиндров большего диаметра и юбки поршней меньшего диаметра, а
поршни насоса — это части поршней большего диаметра. Хотя рабочие поршни и поршни насоса будут
рассмотрены отдельно, следует понимать, что в каждом случае они представляют собой практически единую
деталь. Каждый цилиндр насоса соединен с рабочим цилиндром, расположенным за ним, в направлении
вращения посредством передаточного канала 4; цилиндр насоса находится в одном ряду цилиндров, а
рабочий цилиндр — в другом, с угловым расстоянием U60 между ними в другой плоскости, и они переходят из
переднего ряда в задний и наоборот по всему двигателю.
Я опишу цикл работы одного цилиндра насоса и рабочего цилиндра, в который он подает горючую смесь:
Поршень, двигаясь вниз, создает частичный вакуум в цилиндре 2 до тех пор, пока своим движением не
откроет входное отверстие 3, после чего он забирает порцию горючей смеси из камеры 1, в которую эта смесь
попала. ) подается карбюратором через впускной канал и порт. При движении вверх он закрывает входное
отверстие 3, а затем начинает создавать давление, известное как передающее давление. В нижней мертвой
точке этого цилиндра насоса шатун рабочего цилиндра прошел верхнюю мертвую точку своего хода на 0,360°,
поэтому его рабочий поршень опускается, и движение двух поршней в течение некоторого времени остается в
пределах их соответствующих цилиндров. По мере приближения рабочего поршня к нижней точке своего хода
он открывает выпускные и перепускные отверстия известным образом: затем разжиженная смесь в цилиндре
насоса, находясь под давлением, передается в рабочий цилиндр под действием этого давления и
дальнейшего перемещения поршня насоса при его ходе вверх.
Из-за угла между двумя цилиндрами, пока поршень насоса продолжает свой ход вверх, рабочий поршень
завершает свой ход вниз и начинает ход вверх, и, учитывая указанный угол и глубину канала, конструкция
такова, что поршень насоса достигает верхней точки своего хода примерно в момент закрытия перепускного
канала.
Сжатие, воспламенение и расширение 65 в рабочем цилиндре происходят в соответствии с обычной
практикой двухтактных двигателей.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_380532.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=380532&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB380532A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
S - = 380 532 Дата подачи заявки: 1 июля 1931 г. № 18,964/31.
Полная лева: 1 апреля 1932 года.
GCmplete принят: сентябрь. 22, 1932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
inpicvemren'is относится к двухтактным двигателям внутреннего сгорания или связан с ними.
Я,. Теймс Арлтур Питерс, 30 лет, (Калдекот-стрит, Ньюпорт-Пэгнилл, Бакингемшир, Великобритания),
настоящим заявляет, что характер данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания, работающим на двухтактном цикле, в
котором используются усеченные поршни и цилиндры двойного диаметра, причем кольцевое пространство в
части большего диаметра представляет собой газовый или воздушный насос, соединенный с рабочим
цилиндром на другом кривошипе и подающий к нему воздух, а перепускной канал открывается и закрывается
рабочим поршнем.
Согласно данному изобретению, в индукционной системе предусмотрен вентилятор, который может
представлять собой просто смесительный вентилятор, работающий на низкой скорости, или же он может
работать на более высокой скорости для создания эффекта наддува, или же в его привод может быть встроен
зубчатый механизм, позволяющий ему работать на более высокой относительной скорости при
необходимости, а при использовании на самолетах это устройство, создающее ливневую нагрузку на высоте,
будет компенсировать снижение плотности воздуха.
При первом варианте исполнения газ эффективно смешивается и равномерно подается во все цилиндры, и
при обычных оборотах двигателя создается небольшое избыточное давление, которое обеспечивает полное
заполнение каждого цилиндра насоса при каждом такте, особенно при высоких оборотах двигателя.
Во втором варианте, помимо упомянутых преимуществ, при соответствующей детальной разработке можно
добиться любой степени наддува.
При третьем варианте будут достигнуты упомянутые преимущества, а увеличение скорости вращения
вентилятора относительно скорости вращения двигателя на самолете, находящемся на высоте, позволит
поддерживать давление в системе впуска на более или менее постоянном уровне, и, таким образом, будет
поддерживаться и более низкая мощность двигателя.
При необходимости в двигателе такого типа вентилятор может использоваться только для подачи воздуха, в
то время как топливо может впрыскиваться в цилиндр насоса или в рабочий цилиндр.
Дата: 1 июля 1931 года.
Дж. А. Питерс.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования двухтактных двигателей внутреннего сгорания. Я, Джеймс Питер, проживающий по
адресу: Калдекот-стрит, 30, Ньюпорт-Пагнелл, Бакингемшир, британское гражданство, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания, работающим на масле, двухтактного
цикла, типа, в котором используются усеченные поршни G0 и цилиндры двойного диаметра, причем
кольцевое пространство в части большего диаметра представляет собой насос для горючей смеси или
воздуха, соединенный с работающим цилиндром на другом кривошипе и подающий в него топливо, при этом
перепускной канал открывается и закрывается рабочим пистолетом. Согласно данному изобретению, в
систему впуска устанавливается вентилятор [Цена 1/-i], который может быть, по сути, смесительным
вентилятором, работающим на низкой скорости, или же работать на более высокой скорости для создания
эффекта наддува, или же в его привод может быть встроен механизм с муфтой, позволяющий ему работать
на более высокой относительной скорости при необходимости. При использовании на самолетах такой
механизм на высоте будет компенсировать снижение плотности воздуха. В первом варианте горючая смесь
эффективно смешивается и равномерно подается во все цилиндры, и при обычных оборотах двигателя будет
создаваться небольшое положительное давление, которое обеспечит полную загрузку каждого цилиндра на
каждом такте, особенно при высоких оборотах двигателя.
Благодаря такому расположению, помимо упомянутых преимуществ, при соответствующей детальной
разработке можно добиться любой разумной степени наддува.
В третьем варианте будут получены упомянутые преимущества, при этом, увеличивая скорость вращения
вентилятора относительно скорости вращения двигателя на самолете на высоте, давление в системе впуска
будет поддерживаться на более или менее постоянном уровне, и, таким образом, выходная мощность
двигателя также будет поддерживаться на должном уровне.
При необходимости в двигателе такого типа вентилятор может использоваться только для подачи воздуха, в
то время как топливо может впрыскиваться в цилиндр насоса или в рабочий цилиндр.
Для того чтобы изобретение было ясно понято, оно будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на
которых фиг. 1 представляет собой поперечный разрез радиального двигателя, имеющего два блока по пять
цилиндров в каждом (для более наглядной иллюстрации цилиндры, наклоненные к плоскости рисунка, не
показаны, за исключением одного, что является достаточным указанием на остальные), и вентилятор в
системе впуска, работающий со скоростью вращения коленчатого вала.
На рис. 2 представлен поперечный разрез части двигателя этого типа, на котором показан вентилятор в
системе впуска, вращающийся со скоростью, превышающей скорость вращения коленчатого вала, через
зубчатую передачу.
На рис. 3 показан поперечный разрез части двигателя, демонстрирующий вентилятор в системе впуска,
который может вращаться со скоростью коленчатого вала или, через фрикционную муфту и зубчатую
передачу, с более высокой скоростью.
На схеме, показанной на рис. 1, расположен вентилятор 1, подающий горючую смесь из карбюратора 2 через
входные каналы и патрубки 3 к цилиндрам 4, 5, которые, в свою очередь, подают ее к рабочим цилиндрам 5
через перепускные каналы и патрубки 6. Двигатель приводится в движение коленчатым валом и вращается со
скоростью вращения коленчатого вала.
Его основная функция заключается в эффективном смешивании бензина, спирта, линолевой кислоты или
других паров с воздухом и подаче однородной смеси, но при соответствующей конструкции может быть
обеспечено поддержание положительного давления на подающей стороне, что будет способствовать
наполнению каждого цилиндра насоса, особенно при высоких оборотах двигателя, и, таким образом,
обеспечит более высокую мощность двигателя. Это также поможет выровнять количество соосуществимой
смеси G0, подаваемой в каждый цилиндр. На схеме, показанной на рис. 2, изображен вентилятор 1,
подающий горючую смесь аналогично вентилятору на рис. 1, но вращающийся с более высокой скоростью,
чем скорость вращения коленчатого вала, и приводимый в движение от последнего через зубья 8, 9, 10 и 11.
Благодаря более высокой скорости вращения вентилятора на нагнетательной стороне достигается
значительно повышенное давление, что обеспечивает наддув двигателя. 70 На схеме, показанной на рис. 3,
расположен вентилятор 1, который забирает и подает горючую смесь аналогично показанной на рис.
который (может приводиться в движение со скоростью вращения коленчатого вала через шариковую муфту
75 12, управляемую маховиком 1:3 через шпиндель 14, или с более высокой скоростью через фрикционную
муфту и шестерни 16, 17, 18 и 19, при этом муфта L:eing. управляется маховиком 13 80 через шпиндель 14.
Для привода вентилятора на скорости вращения коленчатого вала шпиндель 13 и маховик 14 находятся во
внешнем положении, при котором фрикционная муфта 15 находится в свободном или открытом положении, а
шариковая кулачковая муфта 12 включена. Последний приводит в зацепление коленчатый вал с
вентилятором посредством валов, которые установлены в отверстиях коленчатого вала и вдавливаются в
углубления тонкого отверстия конусом на шпинделе 14. Фрикционная муфта зацепляется за приводные
шестерни, которые шлицевыми соединениями прикреплены к коленчатому валу, прижимаясь пружинами к
фрикционному зацеплению с ведомыми элементами, которые являются частью или прикреплены к зубчатой
передаче 16. Как видно из рис. 3, при работе муфты сцепления (1.3) сцепление включается, когда другой
элемент выключается.
Когда вентилятор вращается со скоростью 100 об/мин, условия и преимущества аналогичны тем, которые
наблюдаются в 374 об/мин.
1.
При более высоких скоростях они аналогичны тем, которые показаны на рис. 2. Эта схема особенно полезна
для двигателей самолетов, поскольку при снижении плотности воздуха с увеличением рабочей высоты
двигатель, запускаемый с уровня земли с вентилятором, вращающимся со скоростью коленчатого вала, будет
иметь постоянно падающую мощность по мере изгиба лопастей. Из-за снижения плотности воздуха его
выходная мощность восстановится на высоте за счет увеличения относительной скорости вращения
вентилятора. 115 В двигателе с впрыском топлива вентилятор может быть установлен по желанию и будет
использоваться для подачи воздуха. Однако, если его установить более вероятно, он будет установлен
только в формах, показанных на рис. 2 или 3. 120 Теперь, подробно описав и определив природу моего
изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_380533.txt ===
Соседние файлы в папке патенты