Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13049
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_343360.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=343360&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB343360A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 28 марта 1929 года. 343,360 Дата (в Соединенном Королевстве): 27 марта
1930 г. № 9783/30.
Завершено: февраль. 19, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к водотрубным котлам и пароперегревателям.
Мы, компания Tux SuT5ERiiEATEit CoMPANY, LIMITED, расположенная по адресу: Bush House, Aldwych,
London, W.C.2, британская компания (правообладатели WILBUR HEITING ARMACOST, расположенной по
адресу: 1.3, West 188th Street, New York City, in the County of Bronlix, and State of New York, United States of
America, гражданин Соединенных Штатов Америки), настоящим заявляем о характере данного изобретения и
о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к водотрубным i) котлам и пароперегревателям и имеет особое значение для
мощных котлов и пароперегревателей, предназначенных для работы при относительно высоком давлении. В
таких котлах и пароперегревателях размеры отдельных частей в сочетании с высокими температурами
насыщенного пара приводят к расширению и сжатию частей установки относительно друг друга с такой
величиной, что удовлетворительный монтаж таких частей оказался очень сложной задачей.
Основная цель настоящего изобретения — создание усовершенствованной конструкции котла, в частности, в
отношении расположения барабанов котла и коллекторов пароперегревателя, которая обеспечит высокую
степень гибкости, достаточную для преодоления трудностей, возникающих из-за экстремальных расширений
и сжатий, встречающихся в котлах высокого давления. Изобретение в основном состоит в водотрубном котле
и установке пароперегревателя, в которой промежуточный коллектор, соединенный с входным коллектором
пароперегревателя, расположен между указанным входным коллектором и паровым или пароводяным
барабаном, образующим паровое пространство парогенераторной установки, и соединен с указанным
паровым пространством посредством соединений, включающих множество относительно небольших труб,
изогнутых или сформированных таким образом, чтобы придать им определенную степень гибкости.
Другие цели данного изобретения и преимущества, присущие изобретению, будут конкретно указаны в
следующем описании со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1 представляет собой
фрагментарный вертикальный разрез, показывающий верхние части водотрубного котла и
пароперегревателя, включающих один из вариантов осуществления изобретения; фиг. 2 представляет собой
фрагментарный поперечный разрез котла и пароперегревателя, показанных на фиг. 1, причем разрез
выполнен по линии Cg X-Y этого рисунка и направлен в сторону стрелок; фиг. 3 представляет собой
вертикальный разрез верхней части водотрубного котла, воплощающего изобретение в другой форме, и фиг.
4 показывает еще один вариант осуществления изобретения.
Обращаясь теперь к рис. 1 и 2, в качестве иллюстрации выбран котел двойного полувертикального типа,
состоящий из двух парогенераторных секций А и В, установленных в общем корпусе. Одна из секций
включает паровые и водяные барабаны 1 и 2, соединенные блоками парогенерирующих трубок 3, 4 и 5 с
обычными грязевыми барабанами (не показаны).
Водоциркуляционные насосы 6 и пароциркуляционные насосы 7 соединяют барабаны 1 и 2 обычным
способом. Вторая секция парогенерации по форме аналогична описанной выше и включает в себя паровые и
водяные барабаны 8 и 9, блоки генерирующих труб 10, 11 и 12, водоциркуляторы 13 и пароциркуляторы 14.
Генерирующие секции работают от общей печи 15, и в показанной форме газы из печи направляются в три
прохода над каждой из них.
Создание секций с помощью перегородок 16, как показано стрелками на чертеже, для обычных отдельных
выходных дымоходов или отверстий (не показаны). Конкретная форма и конструкция перегородок котла не
имеют отношения к настоящему изобретению, поэтому более подробное описание в данном документе не
считается необходимым.
Генераторные секции А и В снабжены соответственно приподнятыми паровыми барабанами 17 и 18, причем
барабан 17 соединен с барабаном 1 множеством рядов труб 19, которые, как видно из рис. 2, равномерно
распределены практически по всей длине барабанов. Количество рядов труб 105 будет варьироваться в
зависимости от мощности и номинала котла, на которые он рассчитан, но предпочтительно предусмотреть
достаточное количество труб, чтобы скорость пара в трубах 19 не превышала 100 футов в секунду. Причина
этого станет известна позже. Аналогичный наконечник из трубок 20 служит для соединения барабанов 9 и 18.
Барабаны 17 и 18 могут быть снабжены перегородками 21 и 22 и дренажными трубками 23 и 24, причем
последние предпочтительно соединены соответственно с барабанами 1 и 9.
Барабаны 17 и 18 соединены соответственно рядами трубок 25 и 2.6i с коллектором 27, который в
дальнейшем будет называться промежуточным коллектором.
Трубы 25 и 26 расположены практически по всей длине барабанов 17 и 18 и коллектора 27, как это более
наглядно показано на рис. 2.
Пароперегреватель имеет обычную форму и включает в себя входной коллектор 28 и выходной коллектор 29,
соединенные множеством трубчатых пароперегревательных элементов 30, расположенных в двух группах,
одна из которых выступает в межтрубное пространство трубного блока 5, а другая аналогично расположена в
трубном блоке 12.
Промежуточный коллектор 27 закрыт с одного конца, а с другого конца соединен посредством трубы 31 с
соответствующим концом входного коллектора пароперегревателя 28. Выходной патрубок пароперегревателя
29 выходит через трубу 32 на конце 23, противоположном входному концу патрубка 28.
В показанном типе котла сам котел обычно подвешивается сверху с помощью стального каркаса, а в
изображенной форме котел подвешен к поперечным балкам 33 с помощью ряда ремней или строп 34,
проходящих вокруг барабанов 1, 2, 8 и 9. Барабаны 17 и )45 18 могут быть установлены, как показано на
рисунке, с помощью седел Lupon 35. Коллекторы пароперегревателя 28 и 29 крепятся стропами или ремнями
36, а промежуточный коллектор 27 установлен в опорах 37 на балках 33. Седла 37 предпочтительно могут
быть любого известного типа, упругие или пружинные, а барабаны 17 и 18 также могут, при желании, иметь
пружинную подвеску, хотя пружинная подвеска этих барабанов не является обязательной.
Таким образом, специалистам в данной области будет очевидно, что конкретный способ крепления различных
барабанов и коллекторов может значительно варьироваться, однако следует отметить, что паровой и
валковый барабаны котла жестко закреплены относительно положения коллекторов пароперегревателя, так
что относительное положение этих барабанов по отношению к коллекторам остается неизменным. Это важно,
поскольку предотвращает смещение суперблока.
нагревательные элементы:30 относительно котла под воздействием расширения или сжатия, и,
следовательно, устраняет проблемы, связанные с утечками в местах прохождения нагревательных элементов
70 через часть котла, обозначенную цифрой 38. Такое относительно фиксированное положение между
барабанами котла и коллекторами пароперегревателя обеспечивается гибкостью соединений 75 между
паровыми и водяными барабанами генераторных установок и коллекторами пароперегревателя. Вместо
обычного жесткого трубопроводного соединения от паровых форсунок на барабанах котла к входному
коллектору пароперегревателя 80, согласно данному изобретению, используются гибкие трубчатые
соединения, посредством которых пароотводящие барабаны генератора соединяются с промежуточным
коллектором, и единственным жестким соединением является относительно короткая труба 31, соединяющая
этот промежуточный коллектор с входным коллектором пароперегревателя. При фиксированном положении
входного коллектора пароперегревателя небольшие перемещения промежуточного коллектора 90 27,
вызванные расширением и сжатием короткой трубы 31, допустимы благодаря относительно гибкому
соединению этого коллектора с барабанами 17 и 18, обеспечиваемому трубами 25 и 26.
95 Относительно гибкие трубки 19 и 20 также поглощают напряжения расширения, так что барабан 17 может
быть установлен в относительно фиксированном положении относительно барабана 9, а барабан 18 — в
относительно фиксированном положении относительно барабана 9. В некоторых крайних случаях может быть
целесообразно установить барабаны 17 и 18 на пружинные опоры или их аналоги, чтобы обеспечить
свободно гибкие соединения между барабанами 105 и 9 и промежуточным коллектором 27.
Еще одно очень важное преимущество, получаемое благодаря использованию данного изобретения,
заключается в улучшенном распределении потока пара от барабанов котла U10 к пароперегревателю, что
обеспечивается представленной конструкцией. Из-за большого количества трубок 19 и 20, которые могут быть
использованы между паровыми и водяными барабанами и паровыми барабанами, скорость пара, выходящего
из паровых и водяных барабанов, может быть снижена до уровня ниже критической скорости, при которой
практически невозможно отделить захваченную влагу. Эта скорость составляет примерно 100 футов в
секунду.
Кроме того, расположение этих трубок по всей длине парового барабана обеспечивает равномерный поток
пара из барабанов, в отличие от неравномерного потока, который возникает при заборе пара из парового и
водяного барабана через одно или несколько сопел, подающих его в большие паропроводы.
nzumas 17 и 18 служат для разделения того, что l 1_; для того, чтобы унести прочь. В соответствии с данным
изобретением, эти циркуляционные насосы могут быть исключены, как показано на рис.
1,
поскольку выравнивание давления между барабанами происходит достаточно быстро благодаря
предусмотренному паровому пространству, позволяющему быстро выровнять давление между двумя
секциями. Если требуется дополнительный уравнительный канал, можно предусмотреть трубки, напрямую
соединяющие паровые отсеки 2 и 8, но поскольку канал, проложенный между этими барабанами через
барабаны 17 и 18 и коллектор 27, значительно сокращается или, как показано, полностью исключается. 80
Ещё одним преимуществом изобретения является снижение стоимости изготовления котла за счёт
исключения паровых форсунок и паропроводов.
В котлах высокого давления затраты на изготовление барабанов с большими патрубками для отбора пара
чрезмерно высоки, как и стоимость трубопроводов высокого давления для подачи пара. Следует отметить,
что при изготовлении в соответствии с данным изобретением, патрубки вообще не требуются, а паропровод
сводится к минимуму, который, кроме того, имеет самую низкую себестоимость и состоит из коротких прямых
участков и отводов. 95 Теперь перейдём к рис. 1, где изобретение показано в несколько изменённом виде,
применённом к котлу, включающему две генерирующие секции А' и В'. Секция А включает в себя один
паровой и один водяной барабан 11, соединенные посредством блоков генерирующих труб 31, 41 и 51 с
грязевым барабаном 39, тогда как аналогичная секция В включает в себя паровой и водяной барабаны 91,
соединенные блоками труб 10', 10', 11' и 12' с грязевым барабаном 40. Бочки для глинобитного топлива 39 и
40 соединены обычными водопроницаемыми трубами 41, облицованными печью и камерой сгорания 151.
Надлежащие перегородки направляют продукты сгорания над секциями генератора, как показано стрелками, к
отдельным отверстиям.
Барабаны 11 и 91 соединены, соответственно, рядами труб 191 и 201 115 с одним паровым барабаном 42,
который выполняет ту же функцию, что и барабаны 17 и 18, показанные на рис. 1. Барабан 42 может быть
снабжен перегородками 21 и 22 и соответствующими трубами для возврата воды диаметром 12°. Трубы 25 и
26 соединяют барабан 42 с промежуточным коллектором 27', который соединен, как показано на рис. 2, с
входным коллектором пароперегревателя 281. Схема пароперегревателя такая же, как показано на рис. 2.
В таком виде коллекторы пароперегревателя также поддерживаются обычной рамой в относительно жестком
положении относительно барабанов 1' и 91.
Очевидно, что небольшое количество влаги может переноситься из барабанов 1 и 9, а распределение потока
пара из этих барабанов также относительно равномерно по всей их длине из-за расположения трубок 25 и 26.
Из-за падения давления в промежуточном коллекторе 27 будет наблюдаться некоторая тенденция к
нарушению равномерности потока из этих барабанов, однако поток пара через соединительные трубки 25 и
26 будет поддерживаться на относительно равномерном уровне, поскольку увеличение скорости потока в
некоторых трубках 25 и 26, которое было бы результатом неравномерного распределения, вызовет
увеличение сопротивления потоку в трубках, несущих наибольшее количество пара, и это увеличение
сопротивления в некоторых трубках будет i) способствовать установлению равновесия потока, при котором
распределение пара будет в основном равномерным.
Описанная конструкция также позволяет обеспечить выгодное расположение 27 элементов с поперечным
потоком через пароперегреватель, то есть размещение входного и выходного патрубков пароперегревателя
на противоположных его концах для обеспечения наиболее равномерного распределения пара через
элементы пароперегревателя.
Следует отметить, что балансировочное соединение между паровым и водяным барабанами двух секций
генераторной установки обеспечивается посредством гибкого соединения, образованного коллектором 27,
барабанами 17 и 18 и рядами труб 19, 20, 25 и 26. Это соединение имеет относительно большую площадь, что
позволяет быстро выравнивать давление между двумя секциями генераторной установки. Это крайне важно
для котлов такого типа, особенно там, где продукты сгорания выходят через отдельные дымоходы, поскольку
любое изменение в регулировании дымовых газов, вызывающее неравномерный поток газов, даже
кратковременный, между двумя секциями, приводит к перепаду давления внутри секций котла, который
необходимо немедленно выровнять, чтобы избежать опасного падения или повышения уровня воды в двух
секциях.
До настоящего времени в котлах типа D барабаны 2 и 8 обычно соединяли циркуляционными насосами,
аналогичными циркуляционным насосам 6 и 13. Однако циркуляция между барабанами 2 и 8 обычно очень
вялая, а циркуляционные насосы, соединяющие барабаны, кроме того, подвергаются воздействию очень
сильного тепла. Такое сочетание обстоятельств часто приводит к серьезным проблемам с этими
циркуляционными насосами из-за перегрева вследствие недостаточной циркуляции или из-за накопления
осадка, циркуляция между этими двумя барабанами которого недостаточна (343,360, т) M43,360).
Преимущества, обеспечиваемые конструкцией, показанной на рис. 1 и 2, также будут присущи конструкции,
показанной на рис. 3.
На фиг. 4 показана дальнейшая модификация изобретения, которая в целом применима к котлам меньшей
мощности, предназначенным для работы при относительно более низких номинальных мощностях. В таком
виде паровые и водяные барабаны 111 и 911 соединены непосредственно с промежуточным коллектором
2711 посредством рядов трубок 43 и 44, которые служат для поглощения всех деформаций расширения.
Следует отметить, что при такой конструкции обеспечиваются те же преимущества в отношении
распределения пара и балансировки давления между секциями генераторной установки, а также другие
преимущества, указанные ранее.
Из приведенного выше описания различных вариантов осуществления изобретения становится очевидно, что
оно может быть изменено и вариировано, и поэтому показанные здесь формы следует рассматривать только
как иллюстративные, при этом объем изобретения понимается как охватывающий все, что может подпадать
под действие прилагаемых пунктов формулы изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_343361.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=343361&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB343361A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 27 марта 7930 г., № 9790/30.
Завершено: февраль. 19, 7931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Гусеничные шлифовальные машины для автотранспортных средств.
Мы, Макс Конде, гражданин Германии.
по адресу: улица Иллекторштрассе, 3, Берлин, Германия, и компания BIERNSH.ARD THORMI-ANX AND
COMPANY, г-н. Компания B. II., зарегистрированная в соответствии с законодательством Германской
Республики по адресу: Лехдерштрассе 80/82, Берлин-Вайсензее, Германия, настоящим заявляет о характере
данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены
следующим заявлением:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям гусеничных пескоразбрасывателей для
автотранспортных средств, и в частности к пескоразбрасывателям, включающим качающиеся форсунки для
распределения песка. Целью усовершенствований является создание пескоструйной машины этого класса, в
которой ниже подающего конца контейнера для песка установлен резервуар для посыпки вокруг вертикальной
оси, причем указанный резервуар снабжен множеством распределительных труб или форсунок, по одной для
каждого ведущего колеса, расположенных под углом друг к другу. В предпочтительной конструкции указанные
распределительные трубы или форсунки расположены асимметрично относительно приемного устройства,
так что шлифовальную машину можно разместить сбоку от транспортного средства. Выходные концы труб
или форсунок направлены таким образом, чтобы песок подавался не только в направлении движения
транспортного средства, но и более или менее поперечно ему, так что песок подается также по бокам колеи,
предотвращая тем самым боковое проскальзывание колес.
Еще одной целью усовершенствований является создание пескоструйной машины, в которой емкость,
принимающая песок из контейнера, соединена с клапаном или затвором, регулирующим подачу песка из
контейнера в емкость, причем указанный клапан или затвор приспособлен для перемещения вверх с целью
подачи песка при качании указанной емкости и соединенных с ней труб или форсунок.
Другие объекты улучшений будут описаны далее.
Для пояснения изобретения на прилагаемых чертежах показано несколько примеров, воплощающих его суть,
причем на всех изображениях использованы одни и те же буквенные обозначения [Цена 1/-1 343 361 для
обозначения соответствующих частей. На указанных чертежах: 55 Рис. 1 — разрез шлифовальной машины,
Рис. 2 — ее вид спереди, Рис. 3 — разрез в плане, выполненный по линии 3-3 на Рис. 1, CO Рис. 4 — вид
сверху на Рис. 2, Рис. a — схематический план, показывающий транспортное средство и установленную на
нем шлифовальную машину, Рис. 6 — вид спереди, частично в разрезе 65, показывающий модификацию
шлифовальной машины, Рис. 7 — разрез в плане, выполненный по линии 7-7 на Рис. 8, Рис. 8 — разрез в
плане, выполненный по линии 8-8 на Рис. 7, 70 Рис. 9 — разрез в плане, выполненный по линии 9-9 на Рис. 7,
и Рис. 10-12 — детальные виды, иллюстрирующие зубчатую передачу для соединения шлифовальной
машины с тормозным механизмом. 75 В примере, показанном на фиг. 1-4, шлифовальная машина включает в
себя контейнер 1, имеющий конические стенки дна и установленный на кольцевом элементе 50,
образованном рычагом 51, с помощью которого он опирается на вертикальную стойку 2.
В нижней части указанного столба расположен кронштейн 3, обеспечивающий опору для вертикального вала
12, на вершине которого находится клапан 13, обычно закрывающий выходной конец 85 контейнера 1 и
снабженный шипами 17, предназначенными для царапания песка внутри контейнера.
Вал 12 проходит концентрично через гнездо 4, в которое выступает трубчатый подающий элемент 52,
образующий часть нижнего конца кольцевого элемента 50. Контейнер 4 снабжен двумя трубами или
патрубками 4' и 4, имеющими разную длину и расположенными под тупым углом 95° друг к другу. Для
извлечения песка из контейнера клапан 13 поднимается и поворачивается, в результате чего устройство
spDikes 17 вычищает песок из своего корпуса. Для этой цели предусмотрен следующий механизм (см. пункт
100). На стойке 2 установлен вращающийся зубчатый сегмент 5', который выполнен заодно с рычагом 5, на
который воздействует пружина 6 и тросик 15, проходящий вокруг подходящей направляющей или шкива,
обозначенного 343,361 1ia, и соединенный с любой подходящей формой рукоятки управления, обозначенной
схематически на 16, причем конструкция такова, что сегменту может быть придано качательное движение. На
верхней стороне сегмента 5' предусмотрен кулачок 5', имеющий наклонную верхнюю поверхность.
Сегмент 5' находится в зацеплении с шестерней 7, установленной на валу 12 и имеющей фланец 7',
опирающийся на кулачок 51 зубчатого сегмента 5'. Таким образом, при раскачивании зубчатого сегмента 51
вал 12 и установленный на нем клапан 13 вращаются и поднимаются, в результате чего песок разрыхляется,
а выходной конец контейнера 1 открывается, позволяя песку скользить вниз в контейнер 4, из которого он
подается через наклонные трубы или сопла 4' и 4 к направляющей колес n'7.
Для распределения песка, поступающего из емкости 4, сопла 4' и 4" поворачиваются вокруг вертикальной оси
емкости 4. Фланец 7' снабжен фиксатором 8, предназначенным для зацепления с выступом 9, закрепленным
на трубе 4' или являющимся ее неотъемлемой частью. Кроме того, пружина 11 прикреплена к рычагу 10,
закрепленному на гнезде 4, и к относительно неподвижному рычагу 3', выполненному как единое целое с
кронштейном 3. При вращении шестерни 7 и вала 12 рычаг S входит в зацепление с выступом 9, тем самым
раскачивая трубы 4' и 4 вокруг вертикального вала 12. Одновременно фланец 71 поднимается кулачком 51,
так что после поворота на определенный угол фиксатор 8 поднимается за верхний конец выступа 9 и, таким
образом, освобождает его, как показано на рис. 1 пунктирными линиями, и, следовательно, позволяет
приемнику 4 и, соответственно, трубам 4' и 41" вернуться в исходное положение с помощью пружины 11.
По завершении операции клапан 13 устанавливается на свое седло под совместным действием собственного
веса и веса песчаной массы в контейнере 1. Предпочтительно вал 12 утяжеляется корпусом 14, закрепленным
на его нижнем конце.
На рис. 5 показан способ установки шлифовальной машины на транспортное средство.
Как показано на рисунке, шлифовальная машина установлена сбоку на кузове транспортного средства, и
обычно трубы 4' и 4" находятся в нерабочем положении, как показано сплошными линиями. При работе
шлифовальной машины описанным выше способом трубы диаметром 4 фута и 4 дюйма устанавливаются в
положение, показанное пунктирными линиями. Теперь трубы направлены к передней стороне ведущих колес
53 и подают песок к передней стороне указанных колес и вбок, чтобы одновременно предотвратить боковое
проскальзывание ведущих колес при торможении.
В модификации, показанной на рис. 6 t) 12, основные части шлифовальной машины имеют аналогичную
конструкцию соответствующим частям, показанным на рис. 1–4, и для обозначения соответствующих частей
использованы аналогичные буквенные обозначения. Шлифовальная машина включает в себя контейнер 1,
имеющий конический нижний конец, открывающийся в емкость 19, предназначенную для качания вокруг
вертикальной оси и снабженную двумя распределительными трубами 3 или соплами 20 и 21. Указанный
контейнер установлен с возможностью вращения на поперечной балке 22, и к этой поперечной балке
прикреплены опоры 23 и 24, которые обеспечивают поддержку контейнера 1. Под поперечным элементом SO
22 расположен корпус 25, в котором заключены зубчатая передача и двигатель, обеспечивающие
возвратно-поступательное движение приемника 19 и труб 20 и 21. В примере, показанном на рисунках, для
привода редуктора предусмотрен двигатель с пружинным приводом, который включает в себя цилиндр 27,
вращательно установленный на валу 27', закрепленном в верхней и нижней стенках корпуса 25. Внутри
указанного ствола 90 находится спиральная пружина, которая одним концом прикреплена к валу 27', а
противоположным концом — к стволу 27.
Сбоку от ствола расположен кривошипный диск 31, который установлен на вертикальном валу 54,
закрепленном внутри полого выступа 55, выступающего вверх из нижней части корпуса 25, и на этом валу
установлена шестерня 30, зацепляющаяся с зубьями 29, расположенными на стволе 27. К кривошипному
пальцу 56, установленному на диске 31, присоединен один конец звена 40, которое на противоположном
конце соединено с зубчатой рейкой 32, направляемой на штифтах 57, закрепленных на верхней стенке
корпуса 25 и входящих в пазы 103 зубчатой рейки. Указанная зубчатая рейка находится в зацеплении с
шестерней 58, закрепленной на валу 34, на котором расположены гнездо 19 и клапан 13. С помощью
описанного механизма вращательное движение цилиндра 27 передается через зубчатые колеса 29 и
зубчатое колесо 30 на кривошипный диск 31, и посредством указанного кривошипного диска рейке 32
передается множество возвратно-поступательных движений, которые рейка передает качательное движение
валу 34, гнезду 19, трубам 20, 21 и клапану 13.
61 указывает на кулачок, установленный на валу 34 и имеющий наклонную нижнюю поверхность, которая
входит в зацепление со штифтом 6C, так что при вращении вала 34 он также совершает
возвратно-поступательное движение вокруг вертикальной оси, открывая и закрывая клапан 13, а.
Для обеспечения закрытия сделки предоставляется подходящая пружина 63. 125 Для перемотки пружинного
двигателя после каждого включения используется педаль тормоза, которая соединена с зубчатым сегментом
28, закрепленным на качающемся валу, установленном в нижней стенке корпуса 25 (130 343,361). Сектор 28
находится в зацеплении с шестерней 281, свободно установленной на валу 27' ствола. Указанная шестерня
соединена с диском 61а, несущим собачку 35, которая входит в зацепление с храповым диском 62,
закрепленным на стволе 27. Когда шестерня 28' вращается в одном направлении, ствол 27 также вращается
под действием собачки 35, которая входит в зацепление с зубьями храпового диска 62. После того, как ствол
повернут на определенный угол, рычаг собачки 35 входит в зацепление с выступом 36, расположенным на
стенке корпуса 25, и при этом выводится из зацепления с зубьями храпового механизма 62. Теперь
пружинный барабан 27 отсоединен от шестерни 28' и может свободно вращаться в противоположном
направлении под действием спиральной пружины, так что вышеупомянутое качательное движение
передается трубам 20 и 21.
Для регулирования натяжения спиральной пружины и скорости вращения труб 20 и 21 ось 27' пружинного
цилиндра, к одному концу которого прикреплена пружина, приспособлена для вращения, например, с
помощью ключа, расположенного на его квадратном конце, и фиксируется в нужном положении с помощью
храпового диска 37, закрепленного на нем и взаимодействующего с собачкой 38, установленной на нижней
части корпуса 25.
Для того чтобы во время намотки барабана 27 на рейку 32 не передавалось вращательное движение,
шестерня 30 соединена с кривошипным диском 31 посредством подпружиненной односторонней муфты 39.
При вращении ствола 27 в направлении, предназначенном для перемотки пружины, указанная муфта
автоматически размыкается, а при вращении ствола под действием пружины указанная муфта автоматически
размыкается.
Сила, необходимая для возврата пружины в исходное положение, передается через шатун 70, один конец
которого соединен с рычагом 41, установленным на валу 69 тормозной педали, а другой конец указанного
шатуна соединен с наружным концом рычага 71, установленного на нижнем конце вала 60.
Рычаг 41 снабжен на своем верхнем конце и с одной стороны ступенчатой частью 72, предназначенной для
взаимодействия с аналогичной ступенчатой частью 73, образованной на одной стороне втулки 74, зажатой на
валу педали тормоза.
42 На рисунке показан рычаг, установленный на одном конце вала 75, расположенного в подшипнике 76, а на
другом конце вала закреплен рычаг 77, имеющий раздвоенный наружный конец 77a, который входит в
зацепление со штифтом 78, расположенным на верхнем конце рычага 41. Конструкция такова, что при ручном
или ином перемещении рычага 42 в одном направлении, рычаг 41 может перемещаться вдоль вала 69,
заставляя ступенчатую часть 72 зацепляться со ступенчатой частью 73 и, таким образом, фактически
прижимать рычаг 41 к указанному валу до тех пор, пока рычаг 42 не будет перемещен в противоположном
направлении. Из вышеизложенного легко понять, что при прижимании рычага 41 к валу 69 пружина будет
сматываться, и пескораспределитель будет срабатывать каждый раз при нажатии на педаль тормоза, тогда
как при отсоединении рычага 41 от вала 69 распределитель не будет срабатывать. Таким образом, благодаря
работе муфты, шлифовальную машину можно запускать в любое время, когда необходима шлифовка
дорожки, а благодаря конструкции пружинного двигателя и редуктора, соединяющего его с приемником 19,
при каждом запуске шлифовальной машины форсункам 20 и 21 передается множество
возвратно-поступательных движений.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_343362.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=343362&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB343362A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения Конвенции (Бельгия): 28 марта 1929 года. 3439, Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 27 марта 1930 г., № 9811/50.
091 Завершено: февраль. 79 1931, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в машинах для прокатки или литья листового или пластинчатого стекла.
1,
CLALDE LOCUTEILLE, aU]elgian subJeci, of iauqiuez-lez- ioirginal, Deigium, uo nereby deciare thne nature oi this
invention arla in winat manner the same is to be perlormed, to be particular described ana ascertained in and by the
rollowin'g biatement:1this invention relates to machines for rolling or casting glass sheets or plates.
До настоящего времени в таких машинах было принято устанавливать основные прокатные цилиндры
(которые выполняют операцию прокатки стекла) и цилиндры для определения или измерения толщины
прокатанного листа или пластины стекла (далее именуемые «измерительными цилиндрами») в подшипниках,
имеющих оболочки, состоящие из простых колец, изготовленных из меди или другого антифрикционного
металла.
Эти оболочки подвергаются значительным напряжениям из-за сопротивления, которое оказывает
пластиковое стекло давлению вращающихся цилиндров, а с другой стороны, очень высокие температуры,
передаваемые от стекла к вращающимся цилиндрам и подшипникам, затрудняют надлежащую смазку этих
подшипников. В таких условиях потребление энергии становится чрезмерным, а подшипниковые кольца
быстро деформируются, что приводит к необходимости их частой замены, которая негативно сказывается на
равномерной работе, поскольку расстояние между роликовыми цилиндрами невозможно точно
отрегулировать, когда их шейки ослабевают в вкладышах.
Целью настоящего изобретения является устранение этих неудобств, и оно заключается в установке
прокатных цилиндров стеклопрокатных или литейных машин на 4-дюймовые шариковые или роликовые
подшипники таким образом, чтобы они были защищены слоем смазки от высоких температур, возникающих в
таких машинах.
Экономия энергии при использовании таких подшипников в некоторых случаях может превышать 50%,
затраты на техническое обслуживание очень малы, а толщину прокатанного или литого стекла можно
регулировать с такой точностью, которая никогда не была бы достигнута с помощью обычных подшипников.
Согласно одному из конструктивных вариантов изобретения, шариковые или роликовые подшипники, которые
могут быть любого типа, расположены в плотно закрытых корпусах, содержащих одну или несколько камер,
предназначенных для хранения 35-го потока смазки, причем последняя предпочтительно подается под
давлением в эти камеры с помощью соответствующего насоса. Таким образом, подшипники надлежащим
образом смазываются, несмотря на высокие температуры, и, несмотря на последнее, смазка долгое время
остается в хорошем состоянии благодаря тому, что ее достаточно, чтобы предотвратить слишком быстрое
высыхание.
Разумеется, следует использовать подходящую смазку, например, графитовую пасту.
На прилагаемом чертеже в качестве примера показан шариковый подшипник, который может быть установлен
на цилиндре для прокатки стекла или на измерительном цилиндре, причем указанный подшипник 70 показан в
осевом сечении.
Вал 1, который может быть шейкой роликового или измерительного цилиндра, главным приводным валом или
промежуточным валом и может быть как сплошным, так и полым, 75 опирается на две шариковые дорожки 2 в
подшипнике 3, боковые стороны которого плотно закрыты боковыми пластинами 4, снабженными
уплотнительными кольцами 5, такими как войлочные кольца, плотно прижатые к валу 1. Между шариковыми
подшипниками 2 80 и по обеим их сторонам расположены кольцевые пространства или камеры 6, 7,
предназначенные для хранения смазки, которая подается под давлением с помощью насоса через
трубопроводные фитинги 8, расположенные в верхней части подшипников. Через каналы 9, просверленные в
нижней части подшипника и закрытые резьбовыми пробками 10, камеры можно опорожнить при
необходимости замены смазки.
Даже когда вал 1 и подшипники 3 нагреваются до высокой температуры расплавленным стеклом,
обрабатываемым прокатным или измерительным цилиндром, шариковые дорожки 2 остаются идеально
смазанными благодаря наличию в камерах хранения 6, 7 большого количества смазки, которая не может
вытечь из них из-за герметичности подшипника.
Вместо двух шарикоподшипников, как показано на чертеже (100), подшипники согласно изобретению могут
быть оснащены одним шарикоподшипником, по бокам которого расположены одна или две камеры для
хранения, аналогичные камерам 6, 7 или имеющие любую желаемую форму (105). В некоторых случаях может
быть целесообразно использовать поворотные подшипники, в которых шариковые дорожки регулируются по
направлению, так что, например, путем поднятия одного из подшипников роликового цилиндра или
измерительного цилиндра, последнему можно придать определенный наклон относительно горизонтали,
чтобы противодействовать тенденции стеклянной массы течь больше в одну сторону, чем в другую.
Подшипник может быть установлен любым желаемым способом на раме машины, предпочтительно съемным
способом, так что роликовые или измерительные цилиндры могут быть легко заменены путем их снятия
вместе с подшипниками или с частью последних.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_343363.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=343363&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB343363A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения Конвенции (Франция): 30 марта 1929 года. 343,363 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве). 27 марта 1930 г., № 9816/30.
(Дополнение к патенту № 311411 от 12 мая 1928 г.) ) Завершено. Принято: февраль. 19, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Соседние файлы в папке патенты