Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13049
.pdf
внутреннего смазочного материала, который изначально лишь слегка сжат для выталкивания смазочного
агента. В таком соединении между двумя гнездами, но при этом с прочными подшипниками, внутреннее
гнездо сжимается после его введения, вращаясь с трением при промежуточном радиальном затягивании
внешнего гнезда или смазывающей части; то есть, это радиальное расстояние между внутренними частями,
не всегда одинаковые.
гнездо, которое контактирует с тем же самым. Изобретение также относится к следующей части
промежуточного участка. Детальные объекты, составляющие основную молекулярную деформацию
смазывающего объекта:
Материал во время вращения а) для улучшения центрирования, а также сопротивления осевым нагрузкам,
обеспечивает подходящее воздействие по меньшей мере на один из втулок, расположенных между упругими
подшипниками g9, чтобы обеспечить способ изготовления не полностью вращательных и фрикционных
шарниров (то есть, способных только к неполному вращению) и без трения (то есть, в направлении оси).
Целью настоящего изобретения являются втулки, вставленные в упругий g9, чтобы обеспечить способ
изготовления не полностью вращательных и фрикционных подшипников (то есть, способных только к
колебательному вращению) и без деформации гибкой массы, расположенной между втулками, которые
последние имеют запрессованную чашку, удлиняющуюся при относительном колебании). Применяются
гибкие шарниры этого типа, которые затем обрезаются по длине.
Уже хорошо известно. На прилагаемом чертеже, в качестве примера, предложена форма конструкции [Цена j
14, специально описанная в настоящем изобретении] подшипника скольжения в различных фазах выполнения
и способа его практического применения. Мы заявляем, что то, что мы делаем, — это то, что мы видим на
рисунке 1, представляющем собой поперечный вид пункта формулы изобретения. 1. — Способ изготовления
подшипников скольжения того же типа, собранных вместе, заключающийся во введении трубки упругого
материала между двумя гнездами, после чего была произведена операция прижима. Указанная трубка была
лишь слегка сжата, 7,5 Рисунок 4 представляет собой сечение после резки и изменения диаметра, по
меньшей мере, до длины, после проведения операции. Одно из указанных гнезд для получения -,-Рисунок 5
представляет собой сечение после дополнительного высокого радиального сжатия указанной трубки.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_343377.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=343377&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB343377A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 9 апреля 1930 года. № 1 1,2533/30.
343,377 Слева направо: 7 апреля 1930 года.
Завершено: февраль. 19, 1931, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся таблиц сортировки томатов.
Я, Уильям Джон Стюарт, проживающий по адресу: Миртл Банк, Линдфорд Роуд, Ланарк, Ланаркшир,
гражданин Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующее описание:
Данное изобретение относится к сортировочным столам для сортировки томатов и в общих чертах
представляет собой усовершенствованный сортировочный стол, включающий, по существу, ряд сит,
расположенных в виде каскада и перекрывающих наклонный желоб, так что томаты, проходящие через одно
сито, могут переходить через желоб на следующее, самое нижнее сито. Сито снабжены отверстиями для
приема томатов с постепенно уменьшающимся диаметром, причем отверстия максимального диаметра
образованы в самом верхнем сите, а отверстия минимального диаметра — в самом нижнем. Таким образом,
томаты, способные проходить через определенные сита, последовательно проходят через такие сита к
любому ситу, через которое они не могут пройти, в результате чего томаты сортируются по размерам, и
отсортированные томаты остаются на ситах, через которые они не могут пройти.
Изобретение наглядно показано на прилагаемом чертеже.
Представленный сортировочный стол включает в себя раму 1, на которой в виде каскада установлены ряды
экранов 2, 3, 4, 5 и 6. Ситы расположены над наклонным желобом 7 таким образом, что помидоры,
проходящие через верхние сита, переходят по желобу на следующее или последующие сита. Ситы снабжены
8 перфорациями 8 для приема томатов, диаметр которых постепенно уменьшается, причем перфорации
максимального диаметра выполнены в самом верхнем сите 2, а перфорации минимального диаметра — в
самом нижнем сите 6.
Таким образом, помидоры, способные проходить через определенные сита, последовательно проходят через
такие сита к любому ситу, через которое они не могут пройти, и помидоры сортируются по размерам, при этом
отсортированные помидоры остаются на ситах, через которые они не могут пройти.
Под экраном 6 расположен дополнительный желоб 9, выход которого регулируется раздвижной дверцей 10.
Датировано 8 апреля 1930 года.
КРИКШИАНК И ФЭЙР ВЭЗЕР, 29. Сент-Винсент Плейс, Глазго, и Чансери Лейн, 65766, Лондон, W.C. 2, агенты
заявителя s0 1,r ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся таблиц сортировки томатов.
Я, Уильямс Джон Стюарт, проживающий по адресу: Миртл Банк, Хайндфорд Роуд, Ланарк, Ланаркшир,
гражданин Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к таблицам сортировки для сортировки томатов.
В связи с сортировкой фруктов было предложено создать устройство, включающее ряд расположенных друг
над другом наклонных сит с перфорациями постепенно уменьшающихся размеров, причем самые большие
перфорации образуются в самом верхнем сите, а самые маленькие — в самом нижнем.
Предметы, проходящие через одно сито, направляются к верхнему концу сита, расположенного
непосредственно под ним, с помощью расположенного под ним фартука или решетки, а по бокам сит
предусмотрены поддоны для сбора, на которые попадают предметы, слишком крупные для прохождения
через сито.
Согласно данному изобретению, устройство для сортировки томатов включает в себя ряд сит, расположенных
в виде каскада, и наклонный желоб, расположенный под каждым ситом, так что томаты, проходящие через
одно сито на расположенный под ним желоб, проходят по этому желобу на следующее, самое нижнее сито,
причем сита снабжены отверстиями для приема томатов с постепенно уменьшающимся диаметром, причем
отверстия максимального диаметра сформированы в самом верхнем сите, а отверстия минимального
диаметра — в самом нижнем сите.
Устройство, согласно изобретению, отличается от других предложенных устройств тем, что сита не наложены
друг на друга, а расположены каскадным образом, что облегчает ручное удаление томатов, лежащих на сите
и слишком крупных для прохождения через него.
Согласно чертежу, приложенному к предварительной спецификации, сортировочный стол включает в себя
раму 1, на которой в виде каскада установлены ряды сит 2, 3, 4, 5 и 6. Ситы расположены над наклонным
желобом 7 таким образом, что помидоры, проходящие через верхние сита, переходят через желоб на
следующее за ними сито или сита. Ситы снабжены 8 перфорациями для приема томатов, диаметр которых
постепенно уменьшается: перфорации максимального диаметра расположены на самом верхнем сите 2, а
перфорации минимального диаметра — на самом нижнем сите 6. Таким образом, томаты, способные
проходить через определенные сита, проходят через них ступенчато к любому ситу, через которое они не
могут пройти, и томаты сортируются. (Redhill: Printed for His Majesty', Stationery f!: ---. -- -I - -!) X _ в разные
размеры, сортированные помидоры лежат на 35 ситах, через которые они не могут пройти.
Под экраном 6 расположен дополнительный желоб 9, выход которого регулируется раздвижной дверцей 10.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_343378.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=343378&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB343378A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
X 343,354 X Дата подачи заявки: 9 апреля 1930 г. № 171256/30, Заявка принята: февраль. 19, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области устройств впрыска топлива для двигателей внутреннего сгорания и связанные
с ними усовершенствования.
Я, Свенд Ааге Ларсен, проживающий по адресу: Бригадегарден, дом 2, Копенгаген, Дания, настоящим
заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к усовершенствованию устройств для впрыска топлива в двигателях внутреннего
сгорания, использующих безвоздушный впрыск топлива, при этом впрыск осуществляется с помощью
гидроаккумулятора, расположенного в системе напорных трубопроводов.
Целью изобретения является создание особенно подходящего и эффективного усовершенствования в
устройствах впрыска топлива, и изобретение в основном характеризуется применением гидроаккумулятора
давления, заряжаемого топливным насосом, при этом ход подачи гидроаккумулятора приводится в действие
путем сброса давления в системе нагнетательных труб топливного насоса, причем гидроаккумулятор
дополнительно включает устройство, которое в момент срабатывания гидроаккумулятора давления изолирует
заряд топлива, подлежащего впрыску в двигатель из этого гидроаккумулятора.
Еще одна особенность изобретения заключается в том, что зарядка гидроаккумулятора давления
осуществляется посредством давления, составляющего лишь долю остаточного давления впрыска, что дает
существенные преимущества по сравнению с известными системами гидроаккумуляторов давления, где
давление зарядки равно давлению, используемому для впрыска топлива. Использование такого высокого
давления, в частности, имеет определенные нежелательные последствия из-за сильного сжатия жидкости и
ее утечки. Эти эффекты затрудняют контроль впрыска топлива, как в отношении точного определения
времени впрыска, так и продолжительности периода впрыска, а также могут вызывать подтекание масла
после завершения периода впрыска или неполное распыление топлива. Эти недостатки значительно
уменьшатся, когда, как описано здесь, давление будет снижено до доли от фактического давления впрыска.
Под действием этого меньшего давления мазут подается в гидроаккумулятор, который, следовательно,
заполняется количеством топлива, составляющим такое же количество, в несколько раз превышающее
количество топлива, необходимого для впрыска, поскольку давление впрыска является кратным давлению
заполнения.
Поршень гидроаккумулятора давления G0, на который воздействует пружина или подобное устройство,
предпочтительно имеет форму ступенчатого поршня или дифференциального поршня, который во время
зарядки подвергается давлению, создаваемому топливным насосом. G. Дифференциальный поршень
гидроаккумулятора снабжен клапанным механизмом или подобным устройством, которое в течение периода
зарядки автоматически поддерживает связь между каналом, где топливо, подаваемое топливным насосом,
оказывает давление на дифференциальную площадь дифференциального поршня (дифференциальную
камеру), и камерой высокого давления гидроаккумулятора, из которой осуществляется впрыск топлива.
Однако, когда давление, создаваемое топливным насосом, сбрасывается, клапан перекрывает связь между
указанными двумя камерами, в результате чего изолированная поршень топлива, находящийся в камере
высокого давления и подвергающийся воздействию меньшего поршня дифференциального поршня, будет
впрыскиваться под полным давлением впрыска.
S5. Дифференциальный поршень может включать, например, поршень, на который воздействует пружина или
подобное устройство, причем поршень имеет сравнительно большой диаметр, и другой поршень меньшего
диаметра, слабо соединенный с первым, причем оба поршня снабжены седлом клапана и посадочной
поверхностью, соответствующими друг другу. Меньший поршень дополнительно имеет канал или отверстие,
которое в период зарядки 95 сообщает дифференциальную камеру с камерой высокого давления, но
закрывается клапанным устройством при сбросе давления топливного насоса. Поршень большего размера
может иметь отверстие, приспособленное для размещения головки, предусмотренной на поршне меньшего
размера, и в этом случае концевая часть поршня меньшего размера может иметь форму плоского седла
клапана, приспособленного для взаимодействия с нижним концом отверстия, который выполнен в виде
седловой поверхности Qat.
Соединение между двумя поршнями может быть установлено с помощью кольца, прикрепленного к большему
поршню, при этом головка меньшего поршня упирается в это кольцо таким образом, чтобы обеспечить связь
между дифференциальной камерой и отверстием в большем поршне.
Давление, поддерживаемое в системе напорных трубопроводов топливного насоса, предпочтительно
сбрасывается посредством действия перепускного клапана, перепускного клапана или аналогичного
средства, которое также определяет начало эффективной части такта подачи топливного насоса и имеет
регулируемую конструкцию, позволяющую изменять только указанное время, при этом сброс всегда
осуществляется в заранее определенное время, что позволяет изменять количество впрыскиваемого
топлива, в то время как время завершения впрыска всегда остается фиксированным.
В одном из особенно подходящих вариантов изобретения гидроаккумулятор давления интегрирован с
топливным клапаном, образуя таким образом единый блок с клапаном. Таким образом, становится
возможным максимально сократить путь мазута от высоконадежной камеры аккумулятора до места впрыска.
В одном из особых вариантов осуществления изобретения пружина может быть заменена средой, создающей
давление, например, сжатым воздухом или маслом, для нагружения поршня гидроаккумулятора. В этом
случае гидроаккумулятор снабжен полостью, расположенной над поршнем аккумулятора, которая сообщается
с системой напорных трубопроводов, несущих предварительно установленное регулирующее устройство.
Последняя позволяет регулировать давление впрыска в зависимости от различных нагрузок или скорости
вращения двигателя и может, например, включать в себя корпус клапана, в котором размещается шток
клапана, управляющий выпускным каналом системы напорных трубопроводов, и который нагружен
регулируемой пружиной, причем регулировка осуществляется, например, с помощью кулачкового диска,
положение которого регулируется рычагом с помощью рукоятки, изменяя тем самым натяжение пружины и,
следовательно, давление в системе напорных трубопроводов. Указанная рукоятка может быть идентична той,
которая используется для регулирования подачи топлива в двигатель.
Когда вместо пружинной нагрузки используется гидравлическая система трубопроводов высокого давления,
давление которой воздействует на гидроаккумулятор, такая система может быть снабжена комбинированным
гидроаккумулятором и переливным устройством, способным поддерживать давление в системе. Например,
такой комбинированный гидроаккумулятор может включать поршень, нагруженный регулируемой пружиной,
при этом поршень управляет устьем переливного канала для гидравлической системы трубопроводов
высокого давления.
Такой способ нагружения поршня аккумулятора (вместо пружинного нагружения) имеет существенное
преимущество: давление нагружения различных аккумуляторов давления может регулироваться с помощью
одного единственного регулирующего устройства, обеспечивая при этом абсолютно равномерное давление
нагружения для всех аккумуляторов давления. Помимо воздействия на поршни аккумулятора 7,5, указанная
система трубопроводов высокого давления может предпочтительно использоваться также для нагрузки на
шпиндели или запорные устройства топливных клапанов, тем самым одновременно изменяя давление
нагрузки, действующее на поршни аккумулятора и на запорные устройства клапанов. Эта одновременная
операция, как оказалось, предоставляет явные преимущества.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемом чертеже, где на фиг. 1 показан боковой разрез одного из
вариантов устройства для выброса топлива согласно изобретению, включающего гидроаккумулятор с
топливным клапаном, являющимся его неотъемлемой частью, и топливный насос 90° для зарядки
аккумулятора.
Рис. 2. Боковой разрез еще одного варианта исполнения гидроаккумулятора давления.
Рис. 3. Схематическое расположение системы впрыска, включающей аккумуляторную систему, как показано
на рис. 2, и рис. 4. Другая схематическая схема, аналогичная показанной на рис. 3.
На фиг. 1 1 обозначает топливный насос, к которому топливо подается через всасывающую трубу 2, причем
подающая труба 3 соединена с корпусом аккумуляторного устройства. 3 — поршень топливного насоса, а 6 —
перепускной поршневой клапан, расположенный сверху, с поверхностью 7, которая в направлении вверх
ограничена наклонной кромкой 8, а в направлении вниз — горизонтальной кромкой 9, расположенной под
прямым углом к оси перепускного клапана. Последний перемещается в канале (HO), сообщающемся через
проход 12 с напорной камерой 11 насоса и через проход 13 с всасывающей камерой 14 насоса. В нижней
части золотниковый клапан 6 шарнирно установлен на поперечной балке 15, на которой также расположен
поршень насоса 5, а золотниковый клапан с поршнем имеет здесь рычаг 16, снабженный направляющим
стержнем 17, расположенным параллельно оси клапана. Этот направляющий стержень во время вращения
поршневого клапана перемещается в отверстии 18 регулирующего рычага 19, вращательно расположенного в
насосном отсеке 1 таким образом, что его вращение происходит вокруг оси клапана 6.
Через подходящие тяги и звенья регулирующий рычаг 19 соединен с регулятором двигателя. 20 обозначает
всасывающий клапан топливного насоса.
Во время такта подачи насоса 130 34-3378 не прилегают плотно к кольцу 37, но всегда будет существовать
сообщение между камерой 34, расположенной под поршнем 21 и внутри кольца 35, установленного вокруг
хвостовика 36 поршня 27, и отверстием 24. Канавки могут быть, например, обработаны в головке 26 или в
кольце 37, или в обоих местах.
От соединения с корпусом 4 напорной трубы 3 канал 38 сообщается с отверстием 31, при этом поршень 2 (J)
расположен таким образом, что канавка 30 всегда будет находиться напротив канала 38. Канавка 30 проходит
лишь по части поверхности поршня 27, который работает совместно с каналом 31, поскольку только в верхней
части она проходит насквозь, обеспечивая сообщение с кольцевой камерой 34, тогда как вниз она
простирается лишь немного до нижнего края поршня 27. Здесь длина канавки 30 определяется таким
образом, что точно в положении, указанном на чертеже поршня аккумулятора 21 и поршня 27, т.е. в самом
нижнем положении, устанавливается связь между канавкой 30 и камерой 32.
Следует отметить, что поршень 2-7, который в показанном на чертеже виде имеет заметно меньший диаметр,
чем поршень 21, может иметь тот же диаметр, что и последний, даже если считается более выгодным сделать
диаметр поршня аккумулятора 21 больше, чем диаметр поршня 27.
Топливный клапан включает в себя корпус клапана 100 39, ровный верхний конец 40 которого прилегает к
плоскому нижнему концу 41 корпуса 4, при этом корпус клапана обычно прижимается вверх пружиной 42,
перекрывая тем самым проход 33 в корпусе 10 4. Корпус клапана 39 имеет отверстия 46 и имеет
шлифованную скользящую посадку с вкладышем 43, плоские концы которого частично прилегают к плоскому
нижнему торцу 41 корпуса 4, а частично к плоской верхней стороне 110 инжекционной форсунки 44, и таким
образом, что между инжекционной форсункой 44 и корпусом 4 устанавливается плотная посадка, когда
форсунка 44 и вкладыш 43 через соединение 45 навинчиваются на 5 нижнюю часть корпуса 4.
Устройство работает следующим образом:
Во время рабочего хода топливного насоса топливо подается из подающей трубы 3 в дом 4 через канал 38
(120). Из последнего топливо распределяется через канавку 30 и центральное отверстие 29 в поршне 27 в
камеры 32, 34 и 24, что позволяет топливу воздействовать на поршень аккумулятора i25 21 под давлением,
составляющим лишь долю от давления впрыска. Благодаря движению поршня аккумулятора 21,
создаваемому этим давлением (предположим, например, 60 килограммов на квадратный сантиметр), которое
передается через кулачковый механизм, приводящий в действие поперечную балку 15 и синхронизированный
с коленчатым валом двигателя, количество топлива, содержащегося в насосной камере 11, в начале хода
будет вытеснено обратно в камеру всасывания 14 через канал 12 и отверстие 10. После завершения
определенной части хода подачи режущая кромка 8 поверхности клапана 7 пройдет через устье канала 12 в
отверстие 10, тем самым перекрывая этот канал.
Время, в которое происходит это отключение, может изменяться путем регулирования золотникового клапана
посредством вращения регулирующего рычага 18, который, например, может автоматически управляться
регулятором двигателя. В течение следующей части такта подачи топливо (r) будет подаваться в
гидроаккумулятор через подающую трубу 3, и эта подача будет продолжаться до тех пор, пока нижний
отсечиваемый край 9 торца золотникового клапана 7 не пройдет через отверстие канала 12, тем самым
устанавливая сообщение от гидроаккумулятора — через подающую трубу 3, камеру насоса 11, канал 12 и
отверстие 10 — к всасывающей камере 14 насоса. При сбросе давления аккумулятор давления начнет работу
и впрыскивать топливную смесь способом, описанным ниже.
Независимо от положения золотникового клапана, отсечка 9 всегда будет закрывать канал 12 одновременно
относительно такта подачи насоса, и, следовательно, впрыск топлива всегда будет начинаться в одно и то же
заданное время, независимо от количества топлива.
В показанной на рис. 1 конструкции гидроаккумулятора в верхней части корпуса 4 расположен цилиндр 22, в
который скользящим образом установлен поршень 21, нагруженный пружиной 23.
В нижней части поршня 21 имеется отверстие 24, конец которого имеет форму плоской посадочной
поверхности 25. В отверстии 24 находится головка 26 поршня 27, диаметр которого r меньше диаметра
поршня 21. Верхняя торцевая часть поршня 27 выполнена в форме плоского седла клапана 28,
приспособленного для взаимодействия с посадочной поверхностью 25. Поршень 27, установленный путем
шлифовки 5.5 в отверстии 31 в корпусе 4, имеет центральное отверстие 29 и канавку 30, выточенные на его
внешней поверхности. В нижней части отверстие 31 открывается в камеру 32, которая через проход 33
сообщается вниз с топливным клапаном, выполненным как неотъемлемая часть аккумуляторного устройства.
Головка 26 поршня 27 просто опирается на верхнюю часть кольца 37, которое ввинчено в поршень
аккумулятора 21. Головка 26 совершает 343,378 343,3a78, пружина 23 сжимается, и поршень 27 будет
следовать за движением поршня 21, поскольку головка 26 первой упирается в кольцо 37, ввинченное в
поршень 21.
Когда поршень 27 немного поднимется вверх, сообщение канавки 30 с камерой 32 прервется, но во время
дальнейшего движения поршня 27 вверх топливо будет подаваться в канавку 39 через камеры 34 и 24 и
отверстие 29 в качестве компенсации уменьшения объема поршня 27, на которое теперь уменьшается объем
камеры 32. Когда в аккумулятор подается количество мазута j5, определяемое положением золотникового
клапана 6, регулируемым регулятором, давление в подающей трубе 3 сбрасывается, а отсечка 9 открывает
доступ 12 к топливному насосу, как описано выше. Сброс давления приводит к тому, что поршень
аккумулятора 21 под действием сжатой пружины 23 выталкивается вниз, в результате чего нижний конец 25 в
отверстии 24 поршня 21 упирается в седло клапана 28 поршня 27. Таким образом, количество топлива,
содержащегося в полости 32, изолируется и подвергается давлению, возникающему от пружины 23, которое
настолько превышает давление зарядки, что площадь эффективной концевой части поршня аккумулятора 21
больше, чем площадь концевой части поршня 27.
Предполагая, что указанная пропорция равна пяти, количество топлива, содержащегося в полости 32, будет
вытеснено по каналу 33 под давлением 300 килокилонов на квадратный сантиметр и из канала 33 через
отверстия 46 топливного клапана 39, полость в топливном клапане 39 и форсунку 44 попадать в камеру
сгорания. Когда поршень 27 входит в нижнее положение, нижний конец канавки 30 открывается, в результате
чего давление -45 в камере 32 сбрасывается, и корпус клапана 39 прижимается пружиной 42 к нижнему концу
40 корпуса 4, закрывая канал 33, так что период впрыска прекращается.
В варианте осуществления изобретения, показанном на фиг. 2, топливный клапан, не показанный на чертеже,
отделен от собственно аккумуляторного блока. Тот.
Последняя в целом выполнена тем же способом, что и показанная на рис. 1, единственное отличие
заключается в том, что поршень аккумулятора 21 нагружается не пружиной, а давлением, создаваемым
средой, содержащейся в системе трубопроводов высокого давления, которая может быть газом или
жидкостью, например, атмосферным воздухом или маслом. В данном случае корпус гидроаккумулятора
снабжен верхней частью, закрытой сверху и содержащей полость, расположенную над поршнем 21
гидроаккумулятора. Указанная система напорных трубопроводов соединяется с полостью через ответвление
51. Полость 32 под поршнем 27 сообщается через трубу o70 52 с топливным клапаном, который может быть
того же типа, что показан на рис. 1, или любого другого типа, но сконструирован таким образом, чтобы
открываться автоматически при воздействии давления мазута, при этом 75 позволяет мазуту воздействовать
на кольцевую дифференциальную площадь оси клапана, а закрытие клапана осуществляется за счет
пружинного давления.
Представленный на фиг. 2 вариант осуществления будет работать точно так же, как и вариант изобретения,
показанный на фиг. 1, с той лишь разницей, что поршень аккумулятора 21, когда давление в подающем
устройстве 3 сбрасывается, 85 выталкивается вниз вследствие давления, оказываемого на его верхнюю
торцевую поверхность средой, находящейся в полости 50.
На рис. 3 показаны два топливных насоса I с всасывающими трубами 2 и нагнетательными трубами 3, а также
с гидроаккумуляторами 4, соединенными с нагнетательными трубами 3, и, в соответствии с рис. 2, с трубами
51, отходящими от нагнетательной трубы 54 93, которая содержит сжатый воздух, подаваемый компрессором
53. Сжатый воздух, следовательно, будет действовать как нагрузка на поршни аккумуляторов 21 в камерах
высокого давления отдельных аккумуляторов. 110 Подающая труба 54 через ответвления 55 дополнительно
сообщается с топливными клапанами 56, которые в верхней части снабжены полостями 57, где сжатый воздух
будет воздействовать на штоки клапанов 105, верхние концы которых расположены в указанных полостях 57.
Подающий трубопровод 54 имеет устройство регулирования давления, включающее корпус клапана 58 с
валом клапана 59, который контролирует сообщение напорного трубопровода 54 с выпускным каналом 48.
Шпиндель клапана 59 нагружен пружиной 60, натяжение которой можно регулировать с помощью рычага 61,
воздействующего на верхнюю седло или направляющую пружины через кулачковый диск 63. Рычаг соединен
с регулировочной рукояткой 62, которая может быть идентична рукоятке регулировки скорости, регулирующей
подачу топлива в двигатель. Регулировка рукоятки 62 изменяет давление в системе напорных трубопроводов
54, 51, 55, и, таким образом, нагрузка на поршни аккумулятора 21 и на штоки топливных клапанов 125
изменяется таким образом, что все эти детали подвергаются одинаковому давлению нагрузки. Таким
образом, давление нагрузки может регулироваться в соответствии с нагрузкой двигателя, поскольку
умеренная нагрузка не потребует впрыскивания 130 в двигатель за счет действия гидроаккумулятора
давления.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_343379.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=343379&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB343379A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 2 мая 1929 года. 343-, 3 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 9 апреля 1930 г. № 11,295/30.
Завершено: февраль. 19, 1931.
А-. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области синхронизированных систем часов и вторичных часов, а также связанные с
ними.
-ye e, 1ThTER ATIONAL TimF RECORDING Go. OF A bW YoniR. a corporation organised under laws of the State of
New 0 O n I, Gnited States of America, of Lnuiicot, Broome County, State of New i. О, Соединенные Штаты
Америки, наследники Феликса Томаса, гражданина Соединенных Штатов Америки, проживающего по адресу:
27, Западная 11-я улица, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляют о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованиям
синхронизированных часовых систем и вторичных часов для использования в таких системах и имеет своей
целью обеспечение усовершенствования и упрощения системы и вторичных часов, которые показаны и
описаны в описании патента № 261258 от 1 апреля 1926 года.
В вышеупомянутом патенте описана синхронизированная система часов, имеющая вторичные обмотки
импульсного типа, причем вторичные обмотки снабжены средствами для механического ограничения
опережения импульса часов при определенных условиях.
Одна из целей настоящего изобретения заключается в усовершенствовании такой системы для обеспечения
возможности осуществления всего управления указанными часами от главного тактового генератора по
единой линейной цепи.
Еще одна цель настоящего изобретения заключается в создании усовершенствованной формы вторичных
часов для использования в синхронизированной системе часов, в которой контакты и подобные устройства во
вторичных часах исключены, и в которой импульсный магнит каждого вторичного часа функционирует в
двойном режиме: либо в своем обычном режиме, либо в дополнительном режиме для устранения
препятствий, мешающих более быстрому импульсному ускорению часов.
Другие цели и преимущества будут изложены ниже в прилагаемом описании и целях, а также показаны на
чертежах в качестве иллюстрации.
На рисунке показан один из вариантов осуществления изобретения, который мы сейчас считаем
предпочтительным.
[Цена 1l-1 на чертежах:]
На рисунке 1 представлена схема часовой системы 55, включающей в себя описанные в данном варианте
осуществления.
На схеме показаны главные часы любого стандартного типа, снабженные обычным механизмом
синхронизации времени 60, предназначенным для привода минутного вала 10, совершающего 10 оборотов в
час. 11 — это обычный анкерный или спусковой механизм, 12 и 13 — кулачки, связанные с минутным валом
10 и предназначенные для управления открытием и закрытием контактов 14 и 16 соответственно. Также
предусмотрен минутный кулачок 18, который управляет минутными импульсными контактами 17. Для
передачи ступенчатых быстрых или ускоряющих импульсов предусмотрены быстродействующие контакты 19.
Такие контакты могут быть расположены таким образом, чтобы их контролировал механизм скольжения или
спуска 11-. Вспомогательные часы, которых показано три, включают в себя минутный механизм 20,
совершающий один оборот в час. Вал или оправка 20 перемещается пошагово с помощью пружинного
механизма с храповым колесом, приводимого в действие импульсным магнитом и взаимодействующего с
храповым колесом 22. 21 — это импульсный магнит, а 21a обозначает пружинный механизм с храповым
колесом.
Каждые дополнительные часы также предусмотрены, например, на храповом колесе 22 с упорным элементом
23 (85). Для взаимодействия с этим упором предусмотрен подпружиненный фиксатор или палец, который
шарнирно установлен на поворотном рычаге 24, представляющем собой дополнительный якорь для
импульсного магнита 90.
Следует понимать, что пружина фиксатора или пальца 25 обычно качает палец 25 по часовой стрелке.
Для элемента якоря 24, расположенного в углублении 95, предусмотрена пружина 26, которая обычно
удерживает якорь в положении, удаленном от сердечника импульсного магнита. Предпочтительно, эта
пружина имеет большее натяжение, чем пружина 26a, 100, так что элемент якоря 24i будет неэффективен,
когда магнит 21 принимает обычные слабые импульсы.
Соединение главного тактового генератора с различными другими устройствами осуществляется по
однолинейной схеме 37, а обратный сигнал к главному тактовому генератору обеспечивается заземлением,
обозначенным как G0. Очевидно, что вместо заземляющего провода можно использовать полностью
металлический провод. 34 — это импульсное реле, которое раз в минуту включается, замыкая контакты реле
35 и посылая импульсы на вторичные обмотки по линии 37. Схема для обычного минутного импульсного
опережения представлена в виде нижних уровней листа:
От земли G через источник (т.е.
батарея B или другой источник питания), затем через переключатель 32, линию 33, через импульсные
контакты 17, катушку реле 34 и обратно на землю. Подача напряжения на резистор 34 в минуту передает
низковольтные импульсы на вторичные тактовые генераторы по цепи, схема которой выглядит следующим
образом:
От заземления G через часть батареи (тем самым обеспечивая относительно низкий источник напряжения),
по линии 42, контакты 43 теперь замкнуты, провод 45, через контакты 35 (которые замыкаются раз в минуту),
затем по линии 37 к импульсным магнитам всех вторичных часов и обратно к батарее через заземление G.
Таким образом обеспечивается нормальное пошаговое опережение хода часов.
Например, раз в час, в течение тридцатисекундного периода до 59-й минуты, определяемой хронологическим
состоянием главных часов, контакты 16 замыкаются, позволяя току проходить к быстродействующим
контактам 19 и через них, тем самым посылая серию быстрых импульсов, скажем, с интервалом в одну или
две секунды, по линии 37 на все вторичные часы. Когда вторичные часы принимают быстрые импульсы,
любые медленные часы будут быстро опережать их на шаг, и такое опережение медленных часов будет
продолжаться до тех пор, пока упор 23 не упрется в фиксатор или удерживающий палец 25. Впоследствии,
несмотря на то, что импульсы принимаются импульсным магнитом, часы не будут продвигаться дальше 59-й
минуты, определяемой стрелками вторичных часов, поскольку такое ограничение осуществляется с помощью
собачки или пальца 25.
Следует также понимать, что часы, которые идут по расписанию, будут получать в свои импульсные магниты
импульсы быстрого повышения времени, но такие часы не будут продвигаться дальше 59-й минуты из-за
ограничения, накладываемого собачками 25. Кроме того, все часы, которые идут быстрее и опережают время,
не будут продвигаться дальше 59-й минуты из-за ограничения, накладываемого собачкой 25.
Разблокировка часов после того, как они были таким образом ограничены в движении вперед,
осуществляется в соответствии с хронологическим контролем главных часов следующим образом.
Ровно на 59-й минуте, определяемой хронологическим состоянием главных часов, замкнутся контакты 14.
Такое замыкание контактов 14 активирует 40 замыкающих контактов 43a, в результате чего на линию 37 на
59-й минуте будет отправлено по меньшей мере один размыкающий импульс относительно более высокого
напряжения по линиям 421 и 45. Такой импульс более высокого напряжения посылается после отправки
последнего из быстрых импульсов m7X, то есть контакты 16 должны разомкнуться до того, как замкнутся
контакты 14. Импульс или импульсы, проходящие по линии 37 и имеющие более высокое напряжение,
вызывают протекание через магниты 21 вторичных обмоток 80 большего тока, чем протекало ранее при
посылке импульсов низкого напряжения. Этот дополнительный ток достаточен для того, чтобы рычаг 24
притянулся, при этом пружина 26 преодолевается, и собачки 25 отходят на 85 от упоров 23. После того, как
собачки отведены от упоров, пружинный механизм в собачках заставляет каждую собачку опираться на
верхнюю часть упора, после чего, при обесточивании 21, которое происходит при обесточивании реле 34,
собачье устройство 21a снова передает шаг вперед часам.
Теперь все механические ограничения для продвижения часов сняты, и 95 продвижение часов продолжается,
в то время как храповые механизмы 25 снова занимают фиксирующее положение после того, как упоры 23
прошли из-под них.
Следует понимать, что можно отправить только один импульс высокого напряжения (100 В) или более одного
импульса высокого напряжения. Необходимо лишь в конечном итоге, до того, как будут снова отправлены
быстрые импульсы, отключить высокое напряжение источника импульсного питания. Предпочтительно
посылать только один или несколько таких высоковольтных импульсов.
Соседние файлы в папке патенты