Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13047
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_380716.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=380716&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB380716A
[]
Спецификация AvEkT
Дата подачи заявки: февраль. 23, 1932. № 396/32, полный документ принят в сентябре. 22, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
380,716 Усовершенствования в JDevices для подготовки зарядов для использования в двигателях внутреннего
сгорания.
Я, Йозеф Эйр Гуинбергер, проживающий по адресу: 3.5, IDechleiten, Post Prdfening, недалеко от Ильгенсбурга,
Германия, гражданин Германии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом
оно должно быть выполнено, что подробно описано и установлено в следующем заявлении: данное
изобретение относится к устройству для подготовки зарядов для использования в двигателях внутреннего
сгорания, включающему пластину, расположенную между фланцами на впускной трубе и снабженную
канавками, образующими каналы для подачи атмосферного воздуха в трубу, причем один из этих каналов,
концентричный с трубой, сообщается через радиальный канал с атмосферой и через тангенциальные каналы
с внутренней частью трубы.
В известном устройстве такого типа концентрический канал образует замкнутый круг, а тангенциальные
каналы открываются в кольцевое пространство, образованное между трубой и кольцом или фланцем,
установленным внутри трубы.
Согласно настоящему изобретению, концентрический канал имеет сегментарную форму, и радиальный канал
открывается в него около одного из его концов, при этом тангенциальные каналы находятся в
непосредственном сообщении с трубным каналом, так что заряд, проходящий через трубу, будет приводиться
в быстрое вертикулярное движение тангенциальными струями воздуха.
На фиг. 1 прилагаемых чертежей представлен вид сверху устройства согласно изобретению, на фиг. 2
показано устройство, установленное в индукционной трубе, а на фиг. 3 — поперечное сечение устройства.
40° В показанной на чертежах конструкции устройство включает пластину a, имеющую центральное отверстие
и расположенную между фланцами g в трубе h позади карбюратора i. На боковых поверхностях пластины a
выполнены дугообразные канавки c, концентрично расположенные с отверстием k, а край, образующий это
отверстие, снабжен прорезями b, которые сообщаются с канавками и тангенциально открываются в отверстие
пластины. Пластина также имеет радиальный канал, через который канавки сообщаются одним концом с
атмуоспитером на внешнем крае пластины.
[Цена 11-] Канавки c закрыты фланцами g и, следовательно, вместе с воздуховодом c образуют канал, через
который воздух может втягиваться в впускную трубу. Наклон щелей b соответствует направлению
прохождения воздуха через каналы, и образуется множество тангенциальных струй M, которые будут
придавать воздушно-топливной смеси, проходящей через трубу, h вихревое движение, как показано
стрелками на рис. 1. Это движение будет способствовать тесному и равномерному смешиванию воздуха и
топлива, что приведет к практически полному сгоранию последнего. Воздуховод может регулироваться с
помощью винта для регулирования подачи дополнительного воздуха в соответствии с потребностями.
Пружина 1 на винте удерживает его в отрегулированном положении.
Данное устройство предназначено для использования со всеми типами карбюраторов и как для тяжелого, так
и для легкого топлива. При использовании с тяжелым топливом устройство может быть совмещено со
средствами для нагрева воздуха.
Устройство может быть модифицировано в соответствии с требованиями. Например, он может быть
выполнен в виде 8-дюймового элемента, интегрированного с карбюратором или с впускной трубой. В одном
двигателе может использоваться несколько подобных пластин, например, по одной для каждого цилиндра.
В качестве еще одной альтернативы, две пластины 85 могут быть расположены в одной трубе и
приспособлены для вращения топливной смеси в разных направлениях.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_380717.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=380717&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB380717A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 16 апреля 1931 года.
380,717 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): февраль. 29, 1932. № 6077/32.
Завершено: сентябрь. 22, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование грузовых контейнеров для использования на железнодорожных вагонах.
Я, Джордж Рудойпей Мейбркойд, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу:
Саут-Ласаль-стрит, 120, город Чикаго, округ Кук, штат Иллинойс, Соединенные Штаты Америки, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что подробно
описано и установлено в следующем заявлении:
Значительная часть грузов, перевозимых в закрытых грузовых вагонах, приходится на партии меньшего
размера, чем полная загрузка вагона. При перевозке таких товаров в обычных грузовых вагонах возникают
настолько серьезные проблемы, что давно было предложено сделать кузова вагонов отдельными секциями,
каждая из которых может содержать партии товаров, меньшие, чем полная загрузка вагона, и все они
предназначены для одного и того же пункта назначения. Эта идея практически не использовалась, хотя в
решении подобных задач существует большая потребность.
Целью настоящего изобретения является создание секционного кузова вагона, который должен иметь
простую, прочную и долговечную конструкцию, обеспечивать максимальное пространство для хранения
перевозимых товаров, допускать его транспортировку на обычных платформах без необходимости замены
материалов в кузове, и состоять из блоков, каждый из которых может быть легко снят с вагона на грузовики
или аналогичное транспортное средство для перевозки к месту погрузки или разгрузки; таким образом, он
должен быть приспособлен для эффективной и удобной перевозки партий товаров, меньших, чем полная
загрузка вагона, в контейнере.
При реализации своего изобретения я изготавливаю большие контейнеры или ящики, каждый из которых
предпочтительно имеет длину, близкую к ширине обычной платформы, и желаемую высоту и ширину, но не
настолько высокую или широкую, чтобы препятствовать их удобной транспортировке по городским улицам.
Эти контейнеры могут располагаться бок о бок, поперек платформы, образуя секционный кузов товарного
вагона, и могут временно удерживаться на месте с помощью соответствующих съемных элементов.
Крепления или их отсутствие — по желанию.
При загрузке отдельные секции или блоки располагаются непосредственно на полу [Цена 11-] вагона, и из-за
размера и веса блоков трение между их основаниями и вагоном надежно удерживает их на месте. Ранее,
когда отдельные секции кузова вагона были съемными, для их перемещения приходилось использовать
краны или другое мощное подъемное оборудование; или, в некоторых случаях, каждая секция
устанавливалась на грузовик, который позволял опускать ее и обеспечивать ее самонесущую конструкцию.
При установке контейнеров на 65 грузовиков значительная часть складского пространства теряется, поскольку
фактические нижние стенки контейнеров должны выступать высоко над полом вагона, даже когда контейнеры
стоят непосредственно на вагоне. Кроме того, 7(а) в случае использования вспомогательных грузовиков,
нижние стенки контейнеров никогда не могут опираться на ровную поверхность, а весь вес контейнеров и их
содержимого должен постоянно поддерживаться несколькими распределенными опорными точками.
Следовательно, этот старый тип секционного кузова не решает проблему из-за неэффективного
использования складского пространства и сложности изготовления отдельных контейнеров достаточно
прочными, но при этом не слишком тяжелыми.
В соответствии с моим изобретением, контейнеры обычно опираются на собственное дно, которое при
желании может передавать нагрузку по всей своей площади непосредственно на пол или кузов вагона. Таким
образом, контейнеры могут быть сравнительно лёгкими. Опорные стойки для моих контейнеров представляют
собой небольшие и компактные устройства, установленные в маленьких прочных корпусах, встроенных в
днище контейнеров и занимающих очень мало места; поэтому...
оставляя максимальное доступное пространство для хранения товаров внутри контейнеров.
Эти опорные рамы постепенно исчезают, в том смысле, что их можно установить в неподвижное положение
внутри корпусов, позволяя контейнерам опираться на днище вагонов или где бы они ни находились; но когда
необходимо переместить контейнер, его, так сказать, поднимают домкратом, чтобы перенести его вес и вес
содержимого на опорные рамы. Если контейнер находится на автомобиле, его можно перекатить на грузовик,
который подвозят к месту назначения (MC 4 CA L1, 4).
Н т" 380,717 автомобилей. В наличии имеются грузовики с подъемными и наклонными платформами; буква А
обозначает высокую, коробчатую подъемно-опрокидывающую платформу. Когда такой более компактный,
достаточно короткий, чтобы его можно было перевозить на грузовике рядом с автомобилем, и его платформа
транспортируется, простираясь поперечно по слегка наклоненной форме, контейнер может легко скатываться
с автомобиля на платформу, и достаточно длинный, чтобы его можно было использовать максимум 70 раз.
После перемещения на доступное поперечное расстояние грузовика контейнер можно опустить, чтобы он
снова опирался на собственное дно. Под контейнером находится ряд колес 1 или других роликовых опор,
показанных на рисунке, которые могут быть опущены только с одного конца и размещены по углам.
Контейнер, установленный на колесах, опирается на свои роликовые опоры, расположенные на другом конце.
С помощью грузовика контейнер может быть поднят, а сам контейнер доставлен в конечную точку назначения.
Контейнер может представлять собой конструкцию, дно которой опирается на заполненную водой
поверхность, а верхняя или другая поверхность, как показано на рисунке 1, может быть доставлен и
установлен на вагоне, готовом к приему груза, и в положении, показанном на рисунке 2, 80, для его
размещения. Вес контейнера принимается на колеса, и, следовательно, контейнер для использования на
железнодорожных вагонах может быть перемещен с одного места на другое. Изобретение состоит в
следующем: контейнер для использования на железнодорожных вагонах может быть перемещен с одного
места на другое. Один из способов извлечения контейнера, имеющего коробчатую форму и приспособленного
для установки его дна на автомобиль, заключается в использовании тележки с плоской опорной
поверхностью, роликовыми опорами, имеющими вертикально перемещаемую опору для указанного
контейнера, и соединительными элементами. Если эта верхняя часть наклонена вниз между указанными
опорами и контейнером, контейнер можно легко опустить на тележку, включая устройства, расположенные
ниже в контейнере. Контейнер с соединительными элементами к портам может быть затем опущен на колеса
таким образом, чтобы он опирался на опору, и поднят на нее. Поднятие контейнера достаточно высоко, чтобы
один конец тележки опустился на опоры, как показано на рисунке 3, в то время как другой конец удерживает
контейнер на опорной поверхности.
Контейнеры nmav имеют вес контейнера. Двери расположены на одном или обоих концах, так что доступ
внутрь возможен с одной или нескольких сторон вагона, при этом такая дверь расположена на одном конце,
показанном на рисунке 4. 95, Рисунки 1 и 2 представляют собой схематические виды верхней части плоской
двери, расположенной на одном конце и имеющей на нем внутреннюю поверхность.
Один из моих усовершенствованных вариантов: контейнеры должны быть легкими, опущенными и поднятыми
в соответствующих положениях, а также должны быть прочными опоры для перемещения. 1100 и средства
для подъема и опускания - Рисунок 3 IS a. Вид, показывающий схему контейнера на последнем. Кроме того,
наклоняемая и вертикально более подвижная верхняя часть грузовика, на которой должен быть легко и
удобно перемещаться контейнер, показанный на рисунке 105 2, обозначена пунктирными линиями; - подробно
на рисунках 6, 5 и 8 показаны боковые вертикальные стенки 2, 2, изготовленные из панелей, обшитых
металлом, тогда как нижняя часть контейнера 3 изготовлена из гораздо более тяжелой панели 10,
расположенной на ней; или панелей, предпочтительно из фанеры. Контейнер, изображенный более или
менее на рисунках 6, 5 и 8, имеет свои боковые вертикальные стенки 2, 2, изготовленные из панелей и планов
на одном конце металлизированной обшивки, тогда как -45 плоская верхняя часть грузовика, показывающая
два из контейнеров, расположенных на ней; или панели, предпочтительно из фанеры. На рисунке 6 показан
горизонтальный разрез, углы между дном и вертикальными стенками одного из моих усовершенствованных
контейнеров, если смотреть вниз; уголки 5, 5 установлены поверх внешних углов внизу; эти последние в
масштабе 1:15, приблизительно по линии 7-7 на рисунке 6; V - длина и ширина контейнера.
Рисунок 8 представляет собой разрез по линии 8-8. Вертикальные уголки 6, 6 расположены на рисунке 6,
масштаб тот же, что и на рисунке 7; - - стены. Когда горизонтальные фланцы на рисунках 120 Xt и 10
представлены в виде, аналогичном угловым профилям 5, 5, расположенным под рисунками 7 и 8
соответственно, показывающими нижнюю стенку контейнера, как показано, модификация - - полосы, такие как
показано на рисунке 3a, должны быть - - Рисунок 10 представляет собой сечение по линии 11-li, закрепленное
на нижней стороне дна, при этом корпусная часть контейнера опущена; - и - поверхность последнего
находится на одном уровне с нижней поверхностью этих фланцев. Рисунок 12 - это схематический вид. В
любом случае, показанная модифицированная конструкция эффективно использует нижнюю поверхность для
подъема и опускания контейнеров. Нижняя стенка сама по себе, независимо от того, как она расположена,
представляет собой стандартное опорное основание для контейнера. Обращаясь к рисункам 1-5 чертежа,
можно увидеть, что это составляет обычную опорную основу i30 380,717.
Таким образом, мы создаём конструкцию, которая одновременно прочна и надёжна, и при этом сравнительно
легка.
В показанной конструкции установлены четыре ролика, которые могут перемещаться внутрь и наружу
небольших прочных корпусов 7, по одному из которых закреплено в каждом углу в нижней части контейнера.
В нижней части корпуса вырезано отверстие, в которое устанавливаются корпуса, соприкасаясь с двумя
смежными вертикальными стенками контейнера. Каждый корпус имеет в нижней части выступающие наружу
фланцы 8 и 9, которые располагаются под днищем или полом рядом с соответствующим отверстием в
последнем; пол имеет потайную форму с нижней стороны, так что нижние поверхности этих фланцев будут
заподлицо с нижней стороной пола. Соответствующие заклепки 10, 10 проходят через пол и фланцы 8 и 9
соответственно. Уголки 4, 4 обрезаны с концов таким образом, чтобы они прилегали к боковым сторонам
корпусов. Аналогично, вертикальные направляющие 6 обрезаны с нижних концов, чтобы они опирались на
верхнюю часть корпуса. Как показано на рисунках v и 8, каждый ролик установлен в нижнем конце хомута 11,
перемещающегося вертикально между направляющими 12, 12 на внутренних сторонах корпуса. В хомуте
имеется выступающий вверх резьбовой шток или вал 13, проходящий через гайку 14, вращающуюся в
верхней стенке корпуса; между частью гайки и верхней стенкой корпуса расположен противофрикционный
упорный стержень 1.5.
В нижней части гайки находится коническая шестерня 16. В показанной конструкции противофрикционная
планка расположена между этой шестерней и верхней стенкой корпуса. Короткий вал 17 проходит внутрь от
внешней стенки контейнера через соответствующую торцевую стенку и внутрь корпуса; внутренний конец
этого вала представляет собой шестерню 18, зацепляющуюся с зубчатым колесом 16. Наружный конец вала
17 имеет форму, обозначенную цифрой 19, для размещения кривошипа или другого инструмента для его
вращения.
Размеры деталей подобраны таким образом, что при повороте вала 17 достаточно далеко в одном
направлении контейнер опускается так, что опирается на собственное основание или дно, независимо от
ролика, который затем полностью заключен в корпус, как показано на рисунках 7 и 8. При вращении вала 17 в
противоположном направлении контейнер, или, точнее, его соответствующий угол, постепенно поднимается
до тех пор, пока его вес не перенесется на ролик. Таким образом, после того как все устройства подъема и
опускания будут задействованы для установки контейнера на крышу автомобиля или другую платформу, он
будет стоять там так же, как и любая другая тяжелая коробчатая конструкция. Однако, если контейнер поднят
со всех четырех сторон, его можно будет катать.
На рисунках 9 и 10 показано модифицированное устройство подъема и опускания 70i.
В данной модификации моего изобретения корпус выполнен в виде вертикального цилиндра, внутри которого
скользит поршень 21, от которого отходят рычаги 22, 22, между которыми установлен ролик. В одной из
вертикальных стенок корпуса находится канал 23, ведущий к точке над верхней частью поршня. В этом
проходе имеется входное или трубное соединение 24, ведущее к внешней стороне контейнера (80). Если
через это входное отверстие и канал 23 в цилиндр подается воздух под давлением, цилиндр будет
выталкиваться вверх относительно поршня. Если воздух подается во все 85 баллонов одновременно,
контейнер будет поднят за один раз, или же можно подавать воздух в один баллон за другим, поднимая по
одному углу за раз, частично или на всю дистанцию 9G. В нижнюю часть каждого цилиндра ввинчивается
кольцо 2-5, которое будет служить упором, предотвращающим разъединение поршня и цилиндра, так что
всякий раз, когда цилиндр поднимается до тех пор, пока упор не зацепится с нижним концом поршня под
углом 95 градусов, дальнейшее движение вверх будет предотвращено.
Может быть целесообразно одновременно задействовать все подъемные и опускающие устройства, как
показано, например, на рисунках 7 и 100 8, или, для некоторых целей, может быть выгодно одновременно
задействовать два таких устройства. Поэтому на рисунке 12 мы более или менее схематично показали
способы достижения этой цели.
Обращаясь к рисунку 12, видно, что гайки на винтах 13 снабжены червячными колесами 30. С каждой стороны
контейнера расположен вал 31, проходящий вдоль него и снабженный червяками 32, 32, зацепляющимися с
соответствующими червячными колесами. Концы вала, как показано на рисунке 33, предназначены для
размещения гаечного ключа или другого инструмента для его вращения. Таким образом, поворачивая один из
валов с любого из концов, можно поднять или опустить соответствующий угол контейнера. Если необходимо
одновременно поднимать и опускать все углы, соответствующие концы валов 12Q могут быть соединены
подходящим приводом, например, цепной передачей 34. Таким образом, при повороте любого из валов с
любого из концов контейнер будет поднят или опущен целиком за одно движение.
Следует отметить, что при подъеме контейнера путем подачи сжатого воздуха в так называемые
пневматические домкраты, показанные на рисунках 9 и 10, контейнер и его содержимое опираются на
воздушные подушки и, таким образом, защищены от сотрясений, которые могут привести к опрокидыванию
контейнера на автомобиль или сбросу его с него. Этот амортизирующий эффект также полезен, когда
контейнер толкают или перемещают по неровной поверхности.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его реализации, я приступил к его
созданию.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_380718.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=380718&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB380718A
[]
-, --., $ -2.: v1/7!
- t - X L =. С.- -
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата мероприятия (Соединенные Штаты Америки): Май, lYdi. Вилка -. Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 1 марта 7932 г., № 6191/32.
Завершено: сентябрь. 22, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся брызгозащитных щитков или экранов для лодок.
Кларенс Пауэлл Халст, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: почтовый ящик №
515, Истон, Мэриленд, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляет, что характер данного изобретения
и способ его осуществления должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
«Настоящее изобретение относится к разработке и совершенствованию брызгозащитных экранов или
защитных экранов для лодок».
2
Изобретение в общих чертах представляет собой экран, предназначенный для установки на борту лодки
таким образом, чтобы защитить от брызг или дождя, а также подвесной мотор, расположенный в задней части
указанной лодки.
Хотя я проиллюстрировал на чертежах и подробно описал ниже один конкретный вариант осуществления
моего изобретения, следует четко понимать, что я не считаю его частью, относящейся к указанному
конкретному варианту, а ссылаюсь на пункты формулы изобретения, прилагаемые к настоящему документу.
На рисунке 1 в Drawminos представлено боковое отображение моего устройства.
Фи7. 2 представляет собой фрагмент, расположенный на строке 2-2 рисунка.
1.
Рис. 3 представляет собой сечение по линии 3-3 на рис. 1.
Как показано на чертежах, мое устройство имеет основание 1 подходящего размера и может быть расширено
и прикреплено к орудию G с помощью вспомогательного оборудования 2.
Эта база имеет 3 кромочных выступа. На основании 1 надлежащим образом установлены два гнезда для
стоек палубы -4, к каждому из которых шарнирно прикреплен стержень 5. Я устанавливаю втулку 6 на каждом
гнезде 4, сконструированную и расположенную таким образом, чтобы предотвратить смещение стержня 5
назад, но имеющую горловину, позволяющую стержню смещаться вниз и наружу. Следует отметить, что
отверстия 7 в этом горловине расположены таким образом, что стержень 5 подпружинен между ними, чтобы
предотвратить случайное смещение стержня.
Каждый стержень 5 выступает вверх от своего гнезда 4 примерно до нижней части верхней части двигателя
М, затем он изгибается назад под углом примерно 45° к точке, расположенной несколько выше верхней части
двигателя М. На эти стержни 5 я устанавливаю лист 8 из брезента, ткани или другого гибкого материала,
который выступает вниз по стержням 5 до точки, где [Pride 11-] рулевое колесо Т двигателя М проходит между
стержнями 55. Я предоставляю второй лист 9, аналогичный листу 8, расположенный между стержнями 5 и
простирающийся от чуть выше нижнего края листа 8 до основания 1.
Таким образом, очевидно, что румпель Т простирается на 60 градусов через литой экран между шкотами S и 9
и может легко перемещаться вперед и назад при управлении лодкой. Стержни 5 могут быть изготовлены из
прочного материала, поэтому их можно слегка раздвинуть, чтобы удерживать листы 8 и 9 в натянутом
состоянии. 65 Из приведенного выше описания деталей конструкции данного устройства станет очевидным
его применение. Когда необходимо использовать мое устройство для защиты палубы от брызг, дождя и т. д.,
основание 1 70 может быть прикреплено к крыльчатке G с помощью обжимного кольца 2 в подходящем
положении относительно ротора M. При этом стержни 5 откидываются вперед, и устройство отводится от
двигателя M1, что позволяет запустить двигатель 75. Когда лодка движется по течению, стержни
установлены, и мое устройство, находясь в неправильном положении, обеспечивает надлежащую защиту
мотора 3. Я, и – при таком расположении – никоим образом не мешает управлению 80-футовой лодкой или
регуляторам скорости ниотора.
Следует отметить, что в силу расположения моего устройства относительно основания 1 на борту G, под
моим устройством имеется достаточное отверстие для управления элементами управления двигателем.
Следует также отметить, что в силу того, что стержни 5 могут поворачиваться вперед, если двигатель M будет
повернут вперед за счет погруженного в воду плавника, мой двигатель легко адаптируется к такому
перемещению двигателя.
Следует отметить, что данное устройство состоит из очень незначительного количества деталей, все из
которых имеют стандартную конструкцию, что значительно снижает стоимость изготовления корпусов.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_380719.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=380719&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB380719A
[]
J j- - > 1 -
(--' i' -,/ n2 -1 L
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 1 марта 1932 г. № 620,|32 380 Полное принятие: сентябрь. 22, 7932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
-Усовершенствования центробежных машин для литья металлов.
7119 Я, Альфред Найт Кроуд, дипломированный патентный поверенный, проживающий по адресу: Чансери
Лейн, 70, Лондон, Западный Кейп-Код, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного
изобретения (которое было сообщено мне из-за границы компанией Sand Spun Patents Corporation,
корпорацией, должным образом организованной в соответствии с законами штата Делавэр, одного из штатов
Соединенных Штатов Америки, по адресу: Пятая авеню, 200, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты
Америки), и о том, каким образом оно должно быть разработано, будет подробно описано и установлено в
следующем штате.
Настоящее изобретение относится к некоторым новым и полезным усовершенствованиям механизма подачи
расплавленного металла в опоку или опоки центробежной литейной машины или машин, имеющих подвижную
каретку, снабженную загрузочным патрубком, опрокидывающимся ковшом для выгрузки расплавленного
металла в опоку и двигателями для опрокидывания ковша и привода каретки соответственно.
Механизм подачи материала, описанный в настоящем изобретении, особенно подходит для использования в
центробежных литейных машинах для отливки труб большого диаметра, например, диаметром 14 дюймов и
более, и длиной приблизительно 16 футов, при этом в каждой операции литья используется относительно
большое количество металла.
3 В машинах этого типа равномерное распределение металла в опоке достигается путем постепенной
выгрузки расплавленного металла вдоль и внутри опоки и вращения последней во время процесса литья.
Целью изобретения является создание усовершенствованного средства загрузки для центробежных литейных
машин указанного типа, включающего в себя средство, приводимое в действие двигателем Dy, который
дистанционно управляется для наклона ковша загрузочного механизма.
Ранее предлагалось создать центробежную машину для литья металлов, в которой форма вращается и
устанавливается на тележке, которая может перемещаться вперед и назад, и приводится в движение
расположенным на ней двигателем. Расплавленный металл выливается из ковша [Цена 1/-], который
наклоняется с помощью подъемника, через бункер в желоб распределителя масла 55, который проходит в
форму. Металл заливается из желоба в форму путем наклона желоба с помощью механизма, приводимого в
движение электродвигателем.
Также было предложено создать центробежную литейную машину, в которой движение для наклона
резервуара или ковша осуществляется с помощью электродвигателя через редуктор, который является
взаимозаменяемым, так что можно получить различные скорости наклона. Разливочный носик или канал с
одной стороны снабжен оребрением и крепится к каретке, которая перемещается по направляющим и во
время разливки равномерно извлекается из вращающейся формы с помощью двигателя и редуктора,
аналогичного тому, который используется для наклона ковша.
Кроме того, было предложено создать энтеробежную литейную машину, в которой металл подается через
желоб к разливочному патрубку из качающегося ковша, приводимого в действие.
двигатель посредством редуктора, который наматывает...
на барабан с помощью шкива, закрепленного на шпинделе, на котором установлен ковш. 8Uo Разливочный
носик охлаждается водой и постепенно выводится из вращающейся формы во время процесса разливки с
помощью гидравлического цилиндра.
Настоящее изобретение характеризуется наличием средств для передачи колебательного наклонного
движения ковшу от непрерывно вращающегося вала.
Для того чтобы специалисты в данной области могли понять, изготовить и использовать мое изобретение, я
сейчас подробно опишу его, ссылаясь на прилагаемые чертежи, где: Фиг. 1 — боковой вид механизма
загрузки, изготовленного в соответствии с моим изобретением и показанного в сочетании с частью
центробежной литейной машины и ее опокой; Фиг. 2 — боковой вид в увеличенном масштабе части
разливочного ковша и его рабочего механизма, ковш показан в полностью наклоненном положении; Фиг. 3 —
вид сверху механизма загрузки; Фиг. 4 — вид спереди механизма загрузки; и Фиг. 5 — фрагментарный
детальный вид соединения с люфтом.
На рис.
1
Я показал механизм зарядки в сочетании с машиной для центробежного литья, опока которой обозначена
буквой А, причем на этом рисунке показана раструбная часть опоки.
Механизм зарядки установлен на каретке 1, опирающейся на колеса 2 и перемещающейся по направляющим
3, причем направляющие расположены перед колбой А и на одной линии с ней. На передних концах
направляющих 3 имеются упоры или бамперы 4, для цели, которая будет указана позже. Другие участки пути
5 расположены в линию с путями 3, при этом участки пути 5 установлены на платформах весов,
установленных над ямой 6, а указанные участки пути снабжены на своих задних концах упорами или
бамперами 7.
Карета 1 приводится в движение электродвигателем 8 через редуктор 9 любой утвержденной конструкции,
который вращает цепь 10, проходящую вокруг звездочки 12, прикрепленной к переднему валу 13, на котором
опираются передние колеса 2 кареты. Электродвигатель 8 предпочтительно управляется переключателем,
расположенным в удаленной точке или на станции управления.
Обозначение 14 указывает на U-образный разливочный желоб или желоб с выходным отверстием 15 на
переднем конце, через которое расплавленный металл, заливаемый в желоб, может быть введен в колбу А,
как будет описано далее. Желоб 14 поддерживается между своими концами с помощью канавки 16. Канавка и
ее желоб, в свою очередь, удерживаются на месте с помощью противоположных винтов 17, каждый из
которых установлен в кронштейне 18, поддерживаемом на переднем конце каретки 1. Задний конец желоба
имеет штифты 141, выступающие с противоположных сторон и вставляемые в пазы, образованные в нижнем
конце железных стоек 20, как это наглядно показано на рис. 2. Съемный и заменяемый заполняющий блок 181
(рис. 4) расположен под желобом 16, что позволяет производить вертикальную регулировку желоба.
Благодаря показанной конструкции желоб может регулироваться по вертикали, а также в вертикальном
направлении, чтобы его выходной конец 15 находился в правильном положении относительно внутренней
части загружаемой колбы 3. Бункер 19, имеющий боковые цапфы 201, поддерживается в опорах на торцах
кронштейнов 20, поднимающихся от цапфы 11, при этом бункер имеет отверстие 191, входящее в открытый
проем 14.
Ссылочная цифра 21 указывает на ковш I hlaiviiiT a -poutrino' uin 2? wvbl] dlicehnrg'.q 1 в бункер 19, когда ковш
наклонен, и оттуда в желоб 14. Передний конец бункера имеет боковые выступы 1911, которые опираются на
верхние края желоба 14, как показано на рисунке.
3
-0 Ковш 21 поддерживается кронштейнами 2:3, закрепленными на качающемся валу 24, установленном для
качания в соответствующих опорах 25, поднимающихся от каретки 1. Вал 24 совершает колебательные
движения с помощью кривошипа 5, рычага 26, закрепленного на одном конце вала 24, который, в свою
очередь, совершает колебательные движения посредством возвратно-поступательного звена 27, имеющего
люфтовое соединение с вращающимся кривошипом 31 механизма понижения скорости 33. Таким образом,
потеря хода достигается за счет того, что звено 27, снабженное пазом 30 (фиг. 2), несет скользящий блок, в
котором закреплен штифт 29, установленный на кривошипе 31 редуктора скорости 33. 85 Вал 32 редукторного
механизма 33 приводится в движение электрическим локомотивом 34, причем все указанные детали
установлены на каретке 1 и поддерживаются ею, как более наглядно показано на чертежах 90.
Электродвигатель 34 управляется соответствующим контроллером с удаленно расположенной станции
управления, так что оператор, нажав кнопку или замкнув выключатель, может управлять работой двигателя и
наклоном ковша.
Двигатель 34 снабжен любым известным типом управления для получения различных скоростей,
позволяющих регулировать скорость наклона ковша для расплавленного металла. 100 Вал 32 редуктора
скорости 33' вращается, заставляя кривошип 31 совершать полные обороты, в то время как кривошип 26,
установленный на валу 24, предназначен только для колебательных движений, что вызывает
возвратно-поступательное движение кривошипа 26, перемещая ковш 21 из полностью наклоненного
положения в положение покоя и обратно, как показано на рис. 1.
Кривошип 31, установленный на валу ',2 ii1, короче кривошипа 26, так что один полный оборот вала 32 вместе
с его кривошипом 31 приводит к полному наклону ковша на 90 градусов или приблизительно на 90 градусов.
Степень наклона j15 может регулироваться путем изменения длины рычагов управления. Когда кривошип 31
находится в положении, показанном на рисунке 31.
2, При повороте ковша 21 на 180 градусов относительно положения кривошипа, показанного на рис. 3 (120),
или полном ходе ковша, он займет крайнее положение для разлива, показанное на рис. 2. Другими словами,
половина оборота кривошипа 31 описывает вращательное движение на 90 градусов. Непрерывное вращение
кривошипа 31 на 150 градусов возвращает ковш 21 в исходное положение для работы с расплавленным
металлом.
Шатун 27 снабжен 130 380,719 подвижным соединением 29 с кривошипом 01, чтобы обеспечить зазор между
деталями во избежание заклинивания и ударов при возврате ковша в нормальное положение из наклонного
положения.
Соседние файлы в папке патенты