Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13037
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_380896.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=380896&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB380896A
[]
PATEN SEI
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 29 июля 1931 года. № 21,617/31. 3SQ __ Корм, полный слева: 30 мая 1932 г.
Завершено: сентябрь. 29, 1932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Дополнительные компоненты в устройствах для игры в боулинг.
Я, Грейсвилл Дж. Брэдсиавв, проживающий по адресу: Парк-стрит, 59, Камиден-Таун, Лондон, NA.l.
1,
Инженер и подданный Великобритании настоящим заявляет, что характер данного изобретения следующий:
Мое изобретение относится к усовершенствованным устройствам для игры в боулинг, предназначенным для
различных целей, в частности, для тех, которые используются на ярмарках, и для облегчения описания
данного изобретения я дам ему название «Десять маленьких негритят».
Используется дорожка для боулинга известного типа, которая может иметь любую подходящую длину и
ширину, и предпочтительно слегка приподнимается в конце, на некотором расстоянии от игрока.
К дальнему концу боулинга прикреплен распределительный вал, который медленно вращается, и к этому
валу соединены кулачки, над каждым из которых находится небольшая модель мальчика-игрушки.
Предпочтительно их должно быть десять, но можно использовать и большее или меньшее количество.
Когда игрок подходит к аллее, оператор запускает двигатель, и распределительный вал начинает вращаться.
Крепление, прикреплённое к этому валу, заставляет регбийные мячи подниматься и опускаться над и под
поверхностью боулинга, причём подъем и опускание происходит предпочтительно, но не обязательно, в
заранее определённом порядке.
Если, например, кулачки установлены в порядке вращения, то поднимется № 1, затем Палл, за ним
последуют № 2, № 3 и так далее, а в конце этой последовательности снова поднимется № 1, повторяя
последовательность.
Цель состоит в том, чтобы установить такую мишень, которая всегда будет привлекать больше внимания, а
задача игрока — бросить мяч в нужного негра и в нужный момент, чтобы мяч попал в негра, когда тот будет
стоять над полом боулинга. Если игрок бросает шар слишком поздно, ящик для бросков опустится ниже
уровня пола, и очков не будет. Но если ящик для бросков находится на отметке 0, близко к вершине кулачка,
то несколько шаров будут брошены! ] сбить его с ног и сбить с толку, приняв его за костюм.
Он будет умело держать шарнир, он отступит назад и поднимется.
[Цена 11-] - 'По мере того, как каждого негра сбивают с ног, становится все труднее определить момент, когда
должен подняться следующий негр.
Эти фигурки негров могут быть отлиты из алюминия или латуни, изготовлены из дерева или любого другого
подходящего материала, а за каждой фигуркой негра может находиться ролик или упор 60, расположенный
таким образом, что если мяч попадет в фигурку негра, когда она поднялась лишь наполовину, фигурка не
упадет, но если она окажется выше определенной точки, мяч ударит ее в точке 65, которая обеспечит
достаточное усилие, чтобы сбить ее с соответствующего упора.
Эта остановка сопротивления может быть сильно нагружена и может составлять часть жизни.
или заменяя механизм управления, который может управляться с помощью троса и шкива, или любого
другого устройства управления.
Кулачки могут устанавливаться с нерегулярными интервалами и могут быть переменными во время p3a. Они
также могут работать с определенной вероятностью, поэтому 75.
что касается рентерлинга, то сделать линию связи более сложной.
Подходящие ограждения, сетки, ловушки и т. д., используемые в соответствии с известной практикой, могут
быть использованы для защиты игроков и общественной земли (или) для возврата ловушки в боулинг-центр.
Механизм, использующий монеты или вышедший из строя, может быть использован для того, чтобы
позволить игрокам вставлять свои монеты или для того, чтобы заставить сотрудника, нанятого для
управления устройством, вставить свою монету.
Желательно, но не обязательно, чтобы мальчик-негр перестал подниматься и падать, когда его опрокинут, и в
дополнение к этому я могу предложить шарнирный механизм, позволяющий моделям ног мальчика-негра
подниматься над полом, когда его опрокинут. Эти ножки предпочтительно шарнирные, чтобы в случае удара
другим шаром они временно опустились и позволили шару свободно пройти в канал, вместо того чтобы
катиться назад по боулинг-дорожке.
Дата: 28 июля 1931 года.
GFRANYIJIE, BRADSHAW.
),896 J ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах для игры в боулинг.
Я, Грейвилл Брансхёрл, проживающий по адресу: Парк-стрит, 59-61, Камден-Таун, Лондон, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и то, каким образом оно должно
быть подтверждено, должны быть подробно описаны и описаны в следующем документе: Данное изобретение
относится к усовершенствованию устройств для боулинга в развлекательных целях, особенно тех, которые
обычно используются на ярмарках.
Согласно настоящему изобретению, устройство включает в себя ряд взаимозаменяемых и поворотных фигур,
которые расположены таким образом, что их невозможно отвести назад шарами, направленными игроком,
если и до тех пор, пока они не достигнут заданных положений в своих возвратно-поступательных движениях.
В одной из конструкций используется боулинг известного типа, который может иметь любую длину и (или)
ширину и который слегка приподнимается на конце, удаленном от игрока. К левому концу боулинга
прикреплен распределительный вал, который медленно вращается, и к нему соединены кулачки,
расположенные над каждым из них. Это небольшая модель, скажем, негра, обычно десятидюймового
размера, но может использоваться в большей или меньшей степени.
Когда игрок подходит к боулинг-дорожке, оператор запускает двигатель, и вал начинает вращаться. Кулачки,
прикрепленные к валу, заставляют мальчиков-«тлиггеров» подниматься и опускаться выше и ниже
поверхности боулинга, а мальчиков-«ниггеров» — подниматься и опускаться, предпочтительно, но не
обязательно, в определенном порядке.
Если, например, кулачки установлены в режим вращения, то негр № 1 будет подниматься и опускаться, за ним
последует № 2, затем № 5 и так далее, и в конце этой последовательности № 1 снова поднимется и
опустится, и эта последовательность повторится.
Цель игры — наличие движущейся мишени, что всегда привлекает больше внимания публики, а задача игрока
— бросить мяч в негра в нужный момент, чтобы мяч попал в негра, когда тот будет виден над полом боулинга.
Если игрок бросает мяч слишком поздно, мальчик-негр упадет ниже уровня пола, но если мальчик-негр
находится на вершине или около вершины кулачка, мяч перевернет мальчика-негра, и благодаря тому, что
последний имеет подходящий шарнир, он вернется на место и перестанет подниматься. 60 - тем не менее, по
мере того, как каждый мальчик-негр переворачивается, становится все труднее определить момент, когда
следующий мальчик-негр должен подняться.
То есть, мальчиков nggor могут отливать из дерева или любого другого подходящего материала. За каждым
броском может находиться ролик или упор, расположенный таким образом, что если мяч ударится о бросок,
когда он лишь частично поднялся, он не будет сбит, но если он окажется выше определенной заранее
заданной точки, то бросок ударит по нему в точке, которая обеспечит достаточное плечо рычага, чтобы сбить
его с упора. 75 Последний может быть пружинным и может частично изменять подъемный или замещающий
механизм, который может контролироваться.
a bellerank or rope and pralley or othelwise. 80 Кулачки могут быть установлены с определенными интервалами
и могут изменяться во время игры.
Они могут быть активированы случайным образом, чтобы усложнить игру.
Для защиты игроков и зрителей могут использоваться соответствующие защитные ограждения, сетки, желоба
и т. д., а также другие известные методы, позволяющие возвращать мячи в конец таблицы, например,
монетой или дротом. s( управляемый механизм может быть использован сотрудником, позволяющим игрокам
вставлять свои собственные C1iI'S или формировать щеку. Если сотруднику запрещено управлять
устройством.
Желательно, но не обязательно. 1) Мальчики-негры могут перестать подниматься после того, как их собьют с
ног, и, кроме того, предусмотрен шарнирный механизм, благодаря которому модели с ногами высотой 1 см
могут подниматься над полом, когда мальчик-негр будет сорван. 100 Предпочтительно, чтобы ножки были
шарнирными, так чтобы в случае удара другим шаром дорожка временно опускалась и позволяла шару
свободно проходить в проход, а не ползти по боулинговой дорожке.
Один из конструктивных вариантов изобретения показан в качестве примера на прилагаемых рисунках. На
этом рисунке... 1 Фазовый вид TSa модели ip-nie 110 и приводного механизма: и рис. 2 i, боковой вид модели
arran emeni, показанной на рис. 1.
Обратитесь к чертежам: в конце, удаленном от «the», предусмотрена узкая аллея 1A любой подходящей
длины. В этот момент, следовательно, метко брошенный мяч сможет отбросить фигуру назад.
Вал U' медленно вращается, и цифры поднимаются одна за другой, поскольку соответствующие кулачки 2
приводят в действие ролики 65.
Когда игрок заканчивает свою игру, вал 19, несущий рычаги 20, вращается в направлении, указанном стрелкой
на рис. 1, поднимая таким образом фигуры, которые были сбиты. Если фигуру поднять рукой 20, она тут же
падает обратно в свое нормальное положение, а пружины 19 смягчают падение под действием силы тяжести.
На рис. 2 рычаг 20 показан пунктирными линиями в вертикальном положении.
Для защиты от неточно брошенных мячей установлены обычные сетки и защитные ограждения, а для
возврата мячей на конец дорожки, где находится игрок под номером 85, используется система дорожек.
с капюшоном IB, перед которым расположено несколько фигур 1c, например, десять, которые
взаимодействуют друг с другом. На рисунке изображена только одна фигура. Игрок бросает мяч в указанные
фигуры, которые расположены таким образом, что, если по ним не ударить в верхней точке их восходящего
движения, их невозможно сбить.
Каждая фигура 1c совершает возвратно-поступательное движение в вертикальном направлении с помощью
кулачка 2, который закреплен на валу 3 с помощью гайки 4. Кулачок имеет изогнутую и фланцевую верхнюю
поверхность, чтобы обеспечить большую площадь контакта с роликом 5, с которым он взаимодействует. Вал 3
несет на себе ряд кулачков 2, соответствующих числу движений 1, которые он должен совершать
возвратно-поступательное движение. Указанный вал приводится в движение с низкой скоростью с помощью
небольшого электродвигателя или любого другого подходящего источника энергии (не показан).
Каждый из роликов 5 установлен на валу 6, соединенном с обоих концов в квадратных частях 7 двух ползунов
8. Каждая фигура, которая может быть выполнена в виде Манггера (рис. 1) или клоуна (рис. 2), снабжена
двумя выступами 9 и 10, оба из которых выступают в стороны под номером 11. Каждый из удлинителей
снабжен установочным винтом 12. Выступы 9 и 10 просверлены и служат для поддержки шарнира LC на валу
6. Каждый из установочных винтов 12 соприкасается с поверхностью одной из указанных квадратных частей 7
в точке, расположенной ниже оси вращения фигуры на валу 6.
Пара ползунков 8 слегка отклонена от вертикали и наклонена, как показано на рисунке 2, так что, если бы не
боковые выступы 11, рисунок 1c упал бы вперед.
Регулировочные винты 12 позволяют регулировать величину наклона фигуры 5 вперед, поскольку, как
объяснено выше, винты соприкасаются с квадратными участками 7 ниже оси вращения фигуры.
Ползунки 8 приспособлены для свободного возвратно-поступательного движения в направляющих 13,
которые расположены в поперечных зажимных элементах 14.
Элементы 14 крепятся с помощью зажимов 16 к неподвижному стержню 17, установленному в раме машины.
Катушки 18, выполняющие функцию буферов, расположены на ползунках 8 и опираются своими нижними
концами на направляющие 13.
За фигурами расположен вал 19, несущий рычаги 20, каждый из которых предназначен для контакта со
спиной фигуры и предотвращения ее падения назад, когда рычаг находится в основном в горизонтальном
положении. Однако рука расположена относительно фигуры таким образом, что когда последняя находится в
самом верхнем положении, точка контакта с рукой находится лишь немного выше оси вращения фигуры, так
что практически отсутствует поддержка против обратного вращения фигуры.
В настоящее время, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_380901.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=380901&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB380901A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
- Б.-- ' __3 А_ над
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
3$S,901 Дата подачи заявки. Август. 4,1931. № 22,088/31.
27 апреля 1932 года. № 12,137/32.
Один полный левый: 4 мая 1932 года.
Завершено: сентябрь. 29, 1932.
Pi,.(>sISIO I.iOIA СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 22088, 1931 г. н.э.
Индикатор прокола для пневматических шин.
Мы, ОЛИВ-Р ДЭНСОН НОРТ. of v 76, Lnl l-arik 'iasiOns Park MWalk, Челси, Лондон, S.0. 10, Британский
подданный. Pmuecy (oi'1IfllDI HUGH, of Highi Holborn L iouse, a2 to 94, High 131olborn, London, Of C.. 1, a British
Subject, and SCAMMELL raIS LIMITED, of nigh Holboin o' Ise, o2 to.34, high Holborn. Лондон, Л. Компания C. 1,
британская компания, настоящим заявляет, что характер данного изобретения следующий: данное
изобретение относится к индикатору положения для пневматических шин и имеет своей целью
предоставление простого и эффективного средства для индикации водителю транспортного средства с
пневматическими шинами, если одна из шин износилась. Таким образом, можно избежать повреждений,
связанных с разрушением шины, что может привести к ее износу, если транспортное средство движется с
поврежденной шиной.
В соответствии с данным изобретением, индикатор, предназначенный для использования в связи с
транспортными средствами с пневмотораксом, имеет рычаг или элемент, приспособленный для создания
электрического контакта или приведения в действие индикаторного устройства и управляемый балансирным
рычагом или элементом, соединенным с одним или несколькими колесами транспортного средства, и
сконструированный таким образом, что при спуске шины результирующее движение балансирного рычага или
элемента переместит рычаг для создания электрического контакта или приведения в действие
соответствующего звукового или визуального сигнала.
В предпочтительном варианте применения нашего изобретения, предназначенном для многоколесных
транспортных средств, рычаг для включения указателя поворота или сигнала соединен с двумя колесами
транспортного средства, так что в случае повреждения одного из двух колес изменение относительного
положения осей этих двух колес приведет к отклонению рычага указателя поворота, что вызовет
электрический контакт или иным образом активирует звуковой или визуальный сигнал. В случае
многоколесных транспортных средств, у которых колеса расположены парами на концах балансировочных
рычагов, пружин или других несущих элементов, индикаторный рычаг может быть установлен на
балансировочном рычаге, пружине или другом опорном элементе или соединен с ними. Если одно из двух
колес проколото, его ось изменит свое положение относительно оси другого колеса пары, что приведет к
отклонению балансирного рычага, пружины или другого опорного элемента и, следовательно, к срабатыванию
рычага указателя поворота.
Рычаг указателя поворота предпочтительно сконструирован таким образом, чтобы приводить в действие
соответствующие электрические контакты с целью включения лампы, подачи звукового сигнала или иного
сигнала в кабине водителя. Для этой цели рычаг может быть снабжен соответствующими контактами,
приспособленными для взаимодействия с другими контактами, расположенными по обе стороны от него, но
разделенными соответствующим расстоянием, так что контакты обычно не зацепляются друг с другом.
Контакты на рычаге и контакты на определенной части транспортного средства могут быть соединены в
подходящей электрической цепи с лампой, звонком или другими звуковыми или видимыми сигнальными
средствами, расположенными в отсеке. При нормальном режиме работы электрическая цепь будет
разомкнута, и сигнал подаваться не будет. Расстояние между неподвижным и подвижным контактами может
быть достаточным для обеспечения нормального отклонения рычага из-за движения колес, вызванного
неровностями дороги, но таким, чтобы отклонение, вызванное спуском одной из шин, не затрагивало его.
Это приведет к зацеплению одного из контактов рычага с одним из неподвижных контактов и, следовательно,
зажжет лампу или введет в действие какой-либо другой звуковой или визуальный сигнал.
Контакты на рычаге указателя поворота могут быть удобно установлены на пружинной пластине, а
неподвижные контакты могут быть регулируемыми, что позволяет изменять расстояние между неподвижными
контактами и контактами на рычаге указателя поворота.
Регулировка этих контактов может быть выполнена таким образом, что цепь будет периодически замыкаться
при возникновении ненормального движения колес, например, когда...
85.
95.
3cp 380,901 - передвижение по пересеченной местности. Это позволит перемещать рычаг указателя
поворота, чтобы устранить причину прерывистого или кратковременного включения электрической цепи
освещения или иным образом активировать сигнальную лампу или другой видимый или звуковой сигнал.
Звуковой или визуальный сигнал для отображения водителю, что данное изобретение имеет особое
применение (см. пункт 3, b), что индикаторное устройство работает и способно корректно подавать сигнал
тяжелым грузовикам. Однако, если в пневматических шинах, особенно в одном из колес, происходит прокол,
то относительное расположение колес в этих шинах приводит к тому, что два колеса располагаются парами,
установлены на опорах, баланс которых определенно изменяется, и один из рычагов, шарнирных пружин или
других поддерживающих элементов замыкается таким образом, чтобы обеспечить надежное соединение. Это
также применимо для подключения индикации, предупреждающей водителя прицепа о том, что одна из шин
спущена. Транспортные средства с двигателем внутреннего сгорания. В таких случаях водителю часто
бывает трудно определить, когда одно из колес (например, колесо автомобиля, которое не может полностью
сесть) было проколота. Рычаг может быть соответствующим образом подключен, чтобы умножить
относительное движение в транспортном средстве.
например, в результате прокола. В данном изобретении будет обеспечена определенная индикация для
транспортных средств, где колеса не соединены между собой, когда колесо спущено и, таким образом, может
быть повреждено. Если подходящие соединительные рычаги могут привести к серьезным потерям, которые
произойдут при движении на скорости до 45 км/ч, к осям колес или к одному из этих больших секционных
колес, расположенных в других удобных частях, а индикатор может быть установлен через весь автомобиль.
Рычаг или другой механизм могут быть соединены с соответствующими элементами.
соединены с ним таким образом, что отклонение датировано 4 августа. Соединительная планка 19Vi' была
изменена в результате модификации компанией PLAYNEP & Co..
t5 в относительном положении колес 5, Чансери Лейн, Лондон, -WC 2, -когда одна из шин спущена, будет
Агенты Заявителей.
СПЕЦИФИКАЦИЯ PIiuYTSIONAL.
№ 12,1-37, 1932 г. н.э. – .
Индикатор прокола для пневматических шин.
Мы, Оливер Дэнсон Цорти, проживающий по адресу: 76, lEn11 aik Mansions Park Walk, Chelsea, -London,
S.WiL. 10, подданный Великобритании, PEnPcv C-tIuinLnI EH;-t, проживающий по адресу: High Holborn House,
52-54, High Holborn, London, W.C. 1, подданный Великобритании, и SCAMISnLL Lonnin LmnTiD, проживающий
по адресу: High Holborn House, 32-541, High Holborn, London, W.C. 1, британская компания, настоящим
заявляем, что природа данного изобретения заключается в следующем:
-60 Настоящее изобретение относится к индикатору прокола для пневматических шин типа, описанного в
описании, прилагаемом к нашей заявке на патент № 22088 от 1931 года, и включает в себя модификации и
улучшения изобретения, описанного в ней.
Согласно данному изобретению, относительное угловое перемещение между двумя парами колес
используется для активации индикатора или сигнализации прокола. В обычном четырехколесном
транспортном средстве, имеющем два ведущих колеса, установленных на оси, и два рулевых колеса, также
установленных на оси, относительное перемещение между двумя осями может быть использовано для
приведения в действие индикатора положения колеса.
В транспортных средствах с большим количеством колес, где колеса установлены парами.
На концах балансировочных рычагов может использоваться свободное движение между двумя
параллельными рычагами для приведения в действие индикатора положения. Аналогичные схемы могут
применяться в сочетании с парами колес, установленных для колебания вокруг продольной оси. Если пары
колес еще не соединены между собой, балансировочными рычагами или соединительными элементами, то
между парами колес и соответствующими рычагами или звеньями, используемыми для приведения в
действие индикатора положения, могут быть предусмотрены легкие соединительные провода или элементы.
Для практического применения изобретения подходящий способ состоит в том, чтобы, используя подвижные
оси, балансировочные рычаги или соединительные планки, соединить их с помощью индикаторного элемента,
выполненного из двух частей, одна из которых соединена с каждой из осей, балансировочных рычагов или
планок таким образом, чтобы перемещать их, причем каждая из двух частей несет контактные элементы или
соединена с ними, так что относительное перемещение между частями приводит к замыканию контактов для
завершения электрической цепи и зажиганию или активации какого-либо другого видимого или звукового
индикатора. В одной из конструкций две оси или балансировочные рычаги могут быть соединены между собой
тягами или стержнями, расположенными примерно в одном направлении. Если на оси установлена пара
рулевых колес, а на балансировочных рычагах — две или более пары колес, причем два или более из них
могут быть ведущими, — то могут быть использованы два индикаторных элемента.
Один из этих механизмов может приводиться в действие двумя парами колес, соединенных между собой
двумя балансирными рычагами или иным способом, соединяющим колеса. Другой вариант может быть
соединен между передней и задней осями. Два индикаторных элемента с их контактами могут быть
соединены в одной электрической цепи с одной индикаторной лампой или другим устройством, которое будет
задействовано в случае прокола или спуска воздуха из любой из шести шин. Многоколесные транспортные
средства 8G с большим количеством колес могут иметь дополнительные элементы, которые могут быть
соединены с осями, балансирными рычагами или другими средствами, поддерживающими различные
комплекты колес.
Электроконтактное устройство предпочтительно устанавливается в корпусе, поддерживаемом
индикаторными элементами. Корпус может быть изготовлен из подходящего изоляционного материала, может
поддерживать два комплекта контактов и может быть закреплен или прикреплен к одной части индикаторного
элемента. Если предполагается, что две части индикаторного элемента будут вращаться относительно друг
друга, то к другой части индикаторного элемента, имеющей контакты, расположенные между контактами в
контактном корпусе, может быть прикреплен рычаг или лезвие. Контакты в контактном механизме могут быть
снабжены винтом 100' или другими регулировочными средствами, позволяющими установить их на
правильном расстоянии от контактов на рычаге или лезвии. Последний предпочтительно является упругим
или может быть упруго соединен со своей частью (105 частей) индикаторного элемента. Аналогичное
решение может быть применено в случае, когда две части индикаторного элемента предназначены для
скольжения относительно друг друга, при этом корпус закреплен на одной из скользящих частей, а рычаг или
лезвие — на другой скользящей части.
При правильном давлении в шинах контакты между плитками, как правило, разделены. Однако рычаг или
лезвие ij5 будет взаимодействовать с одним из контактов в корпусе контакта в случае прокола или спуска
одной из шин.
Дата: 27 апреля 1932 года.
RAYNER & Co., Чансери-лейн, 5, Лондон. Представитель заявителей (W.C. 2).
Осевое выравнивание или телескопическое, одно над другим. Они могут быть расположены таким образом,
что относительное перемещение оси или балансирного рычага вызовет вращение двух частей индикаторного
элемента относительно друг друга. Один из элементов может быть снабжен рычагом или лезвием,
расположенным между контактами, закрепленными или соединенными с другими элементами. Контакты
можно соответствующим образом отрегулировать так, чтобы они могли отсоединяться друг от друга при
нормальных условиях, когда все шины на подключенных колесах правильно накачаны.
В случае прокола или повреждения одной из шин ось или балансировочный рычаг, поддерживающий это
колесо, переместится относительно оси или балансировочного рычага, поддерживающего неповрежденные
или полностью накачанные шины. Это относительное движение приведет к замыканию контактов, в
результате чего включится электрическая лампочка или другой индикатор, привлекая внимание водителя к
тому факту, что одна из шин проколота или спущена. Один из контактных элементов может представлять
собой пружинную пластину, или же могут использоваться пружинные контакты, так что аномальное
отклонение не повредит их. Нормальные движения осей или балансировочных рычагов могут вызвать
кратковременное замыкание контактов и срабатывание указателя поворота, но это лишь покажет, что
указатель находится в исправном состоянии, и водитель может это проигнорировать. Прокол или деформация
шины будут отображаться только при включении светового или иного сигнала в непрерывном режиме.
В некоторых конструкциях, например, где две пары колес расположены бок о бок и приспособлены для
колебаний вокруг оси, практически параллельной продольной оси транспортного средства, концы колес или
их осей могут быть соединены между собой телескопическим указательным элементом, концы которого
соединены с рычагами или плечами, установленными на осях или опорах колес. Предпочтительно, чтобы
рычаги, к которым крепится телескопический индикаторный элемент, были направлены в противоположные
стороны, то есть один мог быть направлен вверх, а другой — вниз. На двух частях телескопических или
относительно скользящих элементов установлены электрические контакты, так что любое ненормальное
угловое перемещение одной из пар колес относительно другой приведет к замыканию контактов и включению
электрической лампы или другого индикатора. Расположение двух рычагов в противоположных направлениях
не приведет к смещению двух пар колес из-за наклона дороги и не вызовет срабатывания указателя поворота.
В колесных моторных транспортных средствах используется 380,901 4 380,901 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Индикатор прокола для пневматических шин.
Мы, OLIVEB, DANSOn NORTH, по адресу: 76, Elm. Парк Мансионс, Парк Уок, Челси.
Лондон, юго-запад -10, британский подданный, PBERC GARItUALD1 IlGus, из Хай-Холборн-Хаус, 52-54,
Хай-Холборн, Лондон, W.C. 1, британский подданный и ScAmnvrrLL.
Компания LORRIS LIMITED, расположенная по адресу: Хай Холборн Хаус, 52-54, Хай Холборн, Лондон,
WXVC.1, британская компания, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к индикатору прокола пневматических шин и имеет своей целью обеспечить
простое и эффективное средство для оповещения водителя транспортного средства с пневматическими
шинами о том, что одна из шин спущена или проколота, и тем самым предотвратить повреждение и вероятное
разрушение шины, которое произойдет, если транспортное средство будет двигаться со спущенной шиной.
Ранее предложенные устройства подобного рода основаны на опускании обода колеса вследствие прокола, в
результате чего устройство замыкания цепи электрически управляемого индикатора соприкасается с землей,
или, как ранее предлагалось в другом устройстве, основаны на наклоне оси для прокатывания шарика по
направляющей, установленной на оси, причем шарик действует как устройство замыкания электрической
цепи сигнализации. Однако согласно данному изобретению предусмотрен элемент для управления
индикатором, общий для пары колес, и к нему выполнено механическое соединение от элемента, несущего
одно или оба указанных колеса, причем соединение выполнено таким образом, что смещение или
поступательное движение одного из указанных колес, в отличие от его нормального вращательного и
ходового движения относительно другого колеса и кузова транспортного средства, передает рабочее
движение указанному элементу посредством указанного механического соединения.
В транспортных средствах с большим количеством колес, где пары колес установлены на концах
балансировочных рычагов, для активации индикатора прокола может использоваться относительное
перемещение между двумя балансировочными рычагами. Аналогичное устройство может быть использовано
в сочетании с парами колес, установленных таким образом, чтобы они колебались вокруг продольной оси.
Если пары колес еще не соединены осями, балансирными рычагами или другими существующими
соединениями, то между парами колес могут быть предусмотрены легкие соединительные планки или тяги, а
относительные перемещения между этими планками или тягами используются для приведения в действие
индикатора прокола.
При практическом применении изобретения 6М подходящий способ заключается в соединении относительно
подвижных осей, балансировочных рычагов или соединительных планок посредством индикаторного
элемента, выполненного из двух частей, одна из которых соединена с каждой из 70 осей, балансировочных
рычагов или планок таким образом, чтобы перемещаться вместе с ними, причем каждая из двух частей несет
или соединена с контактными элементами таким образом, что относительные перемещения между частями
вызывают замыкание контактов для 75 замыкания электрической цепи и включения или активации
какого-либо другого видимого или звукового индикатора.
Для того чтобы наше изобретение было ясно понято и легко воплощено в жизнь, мы прилагаем к настоящему
документу два листа чертежей, иллюстрирующих его воплощения, на которых: Fig. На рисунке I представлен
боковой разрез одного из вариантов устройства замыкания цепи. 85 Рис. 2 представляет собой поперечный
разрез с торца рисунка i.
На рис. 3 представлен поперечный разрез клеммы и контактной части устройства замыкания цепи.
На фиг. 1 представлен частичный боковой вид устройства замыкания цепи, особенно подходящего для пар
колес, установленных на балансирных рычагах, и в котором возможен большой угол колебания балансирных
рычагов.
Рис. 5 представляет собой частичный разрез (рис. 4), на котором опущен сигнальный колебательный элемент.
На рис. 6 представлен боковой разрез дополнительного устройства замыкания цепи, для которого требуется
большой угол поворота.
На фиг. 7 представлен вид с торца переключателя или контактных элементов устройства, показанного на фиг.
6.
На рис. 8 представлен вид спереди устройства замыкания цепи, пригодного для использования с поперечной
опорой для качания колес.
На рис. 9 показана телескопическая форма устройства для замыкания цепи.
— На рис. 10 представлен схематический вид сбоку, на котором распределительная коробка установлена
приблизительно в центре колебаний коромысла. 115 На рис. 11 представлен схематический план,
показывающий, как распределительная коробка, подобная показанной на рис. 1, может быть установлена на
обычном жестком четырехколесном транспортном средстве.
На фиг. 12 представлен схематический план 120 380,901', изображающий коромысло пружинного узла оси или
другой подходящий узел 31, а на другом конце он раздвоен и также имеет форму узкой буквы U 31, чтобы
надеваться на втулку 3 и принимать зажимной болт 32. Контактный палец 70 4 предпочтительно имеет
ламинированное покрытие, позволяющее ему выдерживать постоянные перемещения между двумя
контактами 8 и 9.
Схема применения устройства, показанного на фиг. 1, 2 и 3, схематически изображена на фиг. 11, где коробка
2 упруго закреплена, как описано выше, на передней оси 33, а стержень 1 закреплен на задней оси 34, так что
угловое перемещение одной оси относительно другой приводит к вращению стержня 1 и коробки 2
относительно друг друга и замыканию цепи сигнализации.
При применении изобретения к коромыслам или осям с большим углом 85 перемещения может
использоваться устройство замыкания цепи, подобное показанному на рисунках 4 и 5, в котором сегментная
пластина 35 крепится болтом 36 к центральному штифту или другой удобной части коромысла 90, а ее
дугообразный край перемещается по ролику 37, установленному на рычаге 38 между ее концами, причем этот
рычаг поворачивается на одном конце на болте 40, закрепленном на подходящей неподвижной части
транспортного средства, или сегментная пластина 35 95 может быть закреплена, а болт 40 — на коромысле
или другой колеблющейся части.
Центр дугообразного края пластины «J», образованного углублением 41, которое обычно принимает часть
периферии ролика 37, следовательно, при наличии углового смещения коромысла пластина 35 будет
скользить по ролику или наоборот, и коромысло 38 будет утоплено под воздействием 105 спиральных
компрессионных сифонов 42, расположенных между упором J3a и дополнительным элементом.
Вспомогательный рычаг 43 изогнут вверх и поворачивается на одном конце [с помощью болта 44 к рычагу 38
между роликом 37 и поворотным болтом 110 40. Свободный конец рычага 43 прижимается вверх к упору 45, и
рядом с ним расположен электрический контакт 46 в рычаге 43, предназначенный для замыкания цепи
сигнализации при нажатии на рычаг 38 контактом 4-7 на свободном конце рычага 38.
Болт 1 может служить клеммой для контакта 47, или же болт 48, поддерживающий ролик 17, может выполнять
ту же функцию, причем оба этих болта изолированы изоляционными пластинами 49 от рычага 43, а болт при
необходимости также может быть аналогично изолирован от детали транспортного средства, к которой он
прикреплен. Сегментная пластина 35 может быть закреплена болтом 36 на стержне, показанном на рис. 1, при
этом рычаг 38 может быть закреплен на одной из осей вместо коробки 2, или же стержень 1 может быть
закреплен на одном из коромысел, соосном с его шарниром, и 130 представляет собой комбинацию
комбинаций коммутационных коробок, подходящих для шестиколесного транспортного средства с
поворотными колесами, установленными на коромыслах, а рис. 13 представляет собой схематический вид
сбоку, показывающий подходящее расположение коммутационной коробки для использования с боковыми
парами дорожных колес, причем переключатель, показанный на рис. 9, подходит для этого расположения.
В соответствии с чертежами, в варианте исполнения, показанном на фиг. 1 и 2, две оси или балансирные
рычаги соединены стержнем 1 и корпусом 2, причем стержень 1 закреплен одним концом на одной из осей или
балансирных рычагов и вращается другим концом в трубчатом продолжении 3 корпуса 2, который закреплен
на другой оси или балансирном рычаге. Стержень 1 имеет упругий контактный палец 4, изолированный от
стержня 1 и закрепленный болтом -5, проходящим через изоляционную втулку {; установленный (симметрично
в тяге), болт служит в качестве вывода для провода 7. Свободный конец упругого контактного стержня I несет
пару контактов S и 9, предназначенных для соединения с элементами в виде винтов S, Sa и 9a, продетых
через разрезные клеммы 10 и надежно зафиксированных шпильками Ott, причем клеммы 10 расположены на
пластине 11, предназначенной для образования проводника. Пара болтов 10 прикрепляет эту пластину ii к
стене 13 коробки 2, а изоляционная полоса 14 изолирует пластину 11 от Oll i.3. Один из болтов 12 изолирован
втулкой 15 и шайбой 16 от пластины 11 и стенки 13 и служит клеммой для соединения болта 5 через провод 7
Соседние файлы в папке патенты