Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13024
.pdf
При использовании отверстие выемки закрывается прилегающей стенкой паза в направляющей, при этом
шнур или проволока удерживаются в выемке на месте, чему способствует вес картины.
В модифицированной конструкции подвески, показанной на рисунке 4, подвеска имеет несколько более
тонкую конструкцию, но включает в себя выступающую часть 5 и увеличенную верхнюю часть 6, как и в ранее
описанной конструкции. Однако в этой конструкции имеются две выемки 13 и 9g.
14 Они образованы на противоположных краях нисходящей части, при этом одна выемка несколько выше
другой, и обе выемки наклонены вниз и в противоположных направлениях. Большой
Верхняя выемка 13 предназначена для размещения петли двойного шнура или проволоки 11 или петли
одинарного шнура или проволоки, причем части шнура или проволоки перекрещиваются друг с другом таким
образом, что перекрещенные части 11 располагаются внутри нижней выемки 14, а петля удерживается в
верхнем положении за счет натяжения, оказываемого на шнур весом картины или другого предмета. Кроме
того, 40°.
Вероятность смещения картины или другого предмета из горизонтального положения сводится к минимуму за
счет трения между шнуром или проволокой и вешалкой.
Подвески могут быть изготовлены из любого подходящего материала, а если они изготовлены из металла, то
могут быть выполнены методом штамповки или аналогичной операции, либо они могут быть изготовлены из
тонкого листового металла, отштампованного и спрессованного в форму, подобную той, что достигается
простым штампованием из более толстого металла, или же они могут быть выполнены в виде отливок. В
качестве еще одной альтернативы подвесы могут быть вырезаны из металлического прутка 120a, который
был вытянут или иным образом сформирован до соответствующего поперечного сечения.
При желании, вместо изготовления направляющей или молдинга способом 125.
Как показано на рисунках 1 и 2, изделия могут быть изготовлены из листового металла, согнутого в форму,
приблизительно аналогичную показанной на рисунке 5, при этом выступы 15 направляющей сходятся вниз,
образуя рифленую направляющую или профиль, выполненный в соответствии с изобретением, причем на
рисунке показан кронштейн для подвешивания картин.
Рисунок 2 представляет собой вертикальный разрез того же изображения.
На рисунке 3 представлен перспективный вид снятого крепления для картины.
На рисунке 4 представлен аналогичный вид модифицированной формы подвески.
На рисунке 5 представлен перспективный вид опорной направляющей модифицированной конструкции.
Направляющая или профиль 1, изображенный на рисунках 1 и 2, предназначен для установки в месте
соединения стены и потолка и изготовлен из дерева или другого подходящего материала, причем
направляющая, в частности, изготовленная из дерева, в целях экономии средств состоит из двух частей 2 и 3,
скрепленных гвоздями или иным способом, или соединенных путем фиксации соответственно. Часть 2 имеет
форму, по существу, перевернутую букву L, так что при соединении двух частей образуется канавка 4, стенки
которой сходятся вниз, а отверстие канавки открывается вниз. Предпочтительно, чтобы внешняя поверхность
детали 2 имела такую форму, которая придавала бы ей декоративный вид, как у обычной шпаклевки, обычно
используемой и расположенной в углу между стеной и потолком. Часть 3 может быть подрезана по наклону
или иным образом по нижнему краю для обеспечения надежного сцепления штукатурки с поверхностью.
Крючки, на которые должны быть повешены картины или другие предметы, изготовлены из металла, дерева,
волокна или другого подходящего материала, при этом каждый крючок включает в себя выступающую вниз
часть 5, которая проходит через отверстие паза 4, и расширенную верхнюю часть 6, которая предназначена
для размещения внутри паза, причем края верхней части каждого крючка прилегают к стенкам паза.
Края верхней части каждого лиангера сходятся вниз аналогично стенкам канавки. Подвесы предназначены
для установки в паз и извлечения при необходимости путем захвата выступающей части между большим и
указательным пальцами и небольшого приподнимания подвеса, после чего подвес поворачивается на прямой
угол так, чтобы он лежал в плоскости, параллельной оси паза, и в этом положении подвес можно извлечь,
вытянув его из отверстия паза вниз. Для этого толщина нисходящей части каждого подвеса должна быть
немного меньше ширины нисходящей части.
При изготовлении подвески, показанной на рисунках 1–3, в подвеске выполнено продольное отверстие, как
показано на рисунке 7, для канала 381,156, канавки 16, имеющей сходящиеся вниз стенки, пригодные для
размещения подвесок.
Края могут быть загнуты назад или иным образом отогнуты на своих концах 18, чтобы зафиксировать
штукатурку на месте. Металлическая направляющая может быть закреплена в подходящем положении
любым подходящим способом и может быть снабжена соответствующими пазами или отверстиями 17 в своей
верхней части для прохождения вертикально расположенных крепежных винтов или других подобных
крепежных элементов. При желании металлическую направляющую, изображенную на рисунке 5, можно
использовать в сочетании с направляющей или молдингом, изображенными на рисунках 1 и 2. В этом случае
металлическую направляющую можно установить в паз, образованный в деревянной или другой
направляющей или молдинге, при этом металлический элемент будет представлять собой облицовку и
служить для крепления подвесов.
Рельс или профиль, если он изготовлен из металла, может иметь форму, аналогичную изображенной на
рисунках 1 и 2, при этом внешняя поверхность рельса может быть сформирована или отформована для
придания ему декоративного вида, при этом рельс может быть согнут, прокатан или спрессован из листового
металла или другого материала, иметь трубчатую форму, или же он может быть выполнен в виде отливки из
легкого металла. Теперь подробно описана и установлена природа моего изобретения и то, каким образом
оно должно быть реализовано.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_381157.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=381157&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB381157A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Риаймон Руж, гражданин Французской Республики, проживающий по адресу: улица де ла Помп, 123,
Париж, Франция, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Уже известны транспортные средства, приспособленные для электрической тяги, которые получают ток по
комбинированной схеме, то есть по линии, с которой транспортное средство постоянно находится в контакте,
и, с другой стороны, когда транспортное средство отсоединяется от линии, имеют аккумуляторную батарею,
позволяющую транспортному средству двигаться собственными силами. В этих известных системах,
независимо от того, однополюсная или двухполюсная линия, транспортное средство, находясь в контакте с
линией, обязано следовать заранее определенному маршруту, например, по рельсам, и, таким образом, при
обгоне другого транспортного средства или пересечении дороги, оно во всех случаях должно двигаться по
рельсам.
Настоящее изобретение относится к системе укрепленной дороги в сочетании с электроприводным
транспортным средством, имеющим комбинированный источник питания, таким образом, что при подаче тока
по линии транспортное средство движется по дороге в тех же условиях, что и автономные транспортные
средства, обеспечивая, таким образом, пересечение дороги и обгон транспортных средств друг друга,
движение вбок и т. д. с возвратом тока через землю. Для этой цели линия, очевидно, должна быть
однополюсной с возвратом тока через землю, такое расположение уже известно, но линия должна также
включать в себя множество проводов, расположенных параллельно и на соответствующем расстоянии друг от
друга, так чтобы транспортное средство, оборудованное скользящей тележкой (или подобным устройством),
всегда могло находиться в контакте с одним из проводов независимо от своего положения на дороге. С другой
стороны, дорога должна быть снабжена проводниками, уложенными заподлицо с землей, ширина и плотность
которых будут достаточны для того, чтобы транспортное средство могло оставаться в постоянном контакте с
ней при любых условиях обычного движения, по крайней мере, одним из своих колес, включая все переезды
[Цена 1!-] 38-1, 157 18,254/31.
а также обгон любых других транспортных средств, включая те, которые оснащены системой согласно
изобретению. 55 В соответствии с изобретением, транспортное средство должно быть снабжено средствами
для возврата тока через проводники, проложенные по земле, но эти средства должны быть такими, чтобы
можно было использовать обычные пневматические шины, поскольку дорога не оборудована какими-либо
специальными направляющими средствами, аналогичными железнодорожным рельсам. По этой причине
изобретение включает в себя особую конструкцию пневматических шин. 65 Поскольку устройство,
предложенное в соответствии с изобретением, предназначено для обеспечения возможности свободного
передвижения частных транспортных средств (и не исключительно транспортных средств общественного
транспорта, имеющих специально оборудованный маршрут) в качестве автономных транспортных средств,
необходимо предусмотреть вспомогательные средства для подачи тока к двигателям, которые обеспечат
такую подачу тока в течение относительно длительного периода времени. Поскольку аккумуляторной батареи
обычно недостаточно, транспортные средства, согласно изобретению, предпочтительно оснащаются
электрогенераторной установкой, чтобы такие транспортные средства могли передвигаться со специально
оборудованного участка дороги на обычный участок.
На прилагаемых чертежах в качестве примера показаны различные варианты осуществления изобретения: 85
Фиг. 1 представляет собой схематический вид сбоку транспортного средства, оборудованного в соответствии
с изобретением, Фиг. 2 представляет собой соответствующий вид с торца, показывающий, что транспортное
средство может перемещаться в различных положениях по ширине дороги, чтобы транспортные средства
могли пересекать дорогу или обгонять друг друга.
На рисунках 3, 4, 5 и 6 представлены вертикальные поперечные сечения и планы, показанные парами,
демонстрирующие различные формы дорожного строительства 9 с использованием проводящих лент,
расположенных на одном уровне с землей. На рисунках 7 и 8 показана конструкция пневматической шины, с
помощью которой несущие колеса транспортного средства будут служить для возврата тока. На рис. 9
показано устройство для дистанционного управления скользящей тележкой, позволяющее ей автоматически
опускаться при разрыве цепи между контактной сетью и обратным проводником.
Транспортное средство, показанное на рис. 1, по сути, 0 U2 ', 1. Дата проведения Конвенции А-о (Франция): 25
июня 7980 г.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 24 июня 7931 г. Нет.
g; > @ Завершено. Принято: сентябрь. 26, 7932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Электрическая тяговая система.
I ---- _ i U \,-_-_7 U L 4, 1 -,-- - - gcG VJ 381,157 включает в себя: - один или несколько электродвигателей 1,
предназначенных для привода ведущих колес 2 транспортного средства с помощью соответствующего
редуктора 3; автономный источник энергии, такой как двигатель внутреннего сгорания 4, приводящий в
движение электрогенератор 5, который сконструирован и подключен таким образом, чтобы подавать ток на
двигатель 1; устройство тележки, включающее рычаг 7, поддерживающий скользящую тележку 8,
взаимодействующую с контактной сетью 9 для подачи тока на указанный двигатель 1; коммутационное
устройство 10 под управлением водителя, с помощью которого ток может подаваться от контактной сети или
от генератора 5, или наоборот; средства для возврата тока, и при этом указанные средства состоят из
пневматических шин транспортного средства, которые имеют особую конструкцию, как будет описано далее;
средства управления рулевыми колесами 11, такими как обычное рулевое колесо 12, используемое на
автомобилях.
Аккумуляторная батарея 6 обеспечивает освещение транспортного средства, запуск двигателя внутреннего
сгорания 4 с помощью электрического стартера, а при необходимости и зажигание двигателя.
На валу приводного электродвигателя 1 установлен электрогенератор 13; он соединен с указанной батареей 6
и служит для автоматической зарядки батареи во время движения.
Очевидно, что транспортное средство дополнительно включает в себя различные устройства, обычно
используемые на автомобилях, такие как педаль тормоза 14, педаль акселератора 15, регулирующие подачу
топлива в двигатель 4, а также различные устройства, широко используемые на транспортных средствах
электрического типа, такие как педаль 1T, управляющая пусковым реостатом двигателя 1, и контроллер 17, с
помощью которого можно комбинировать цепи указанного двигателя для получения различных скоростей.
Указанная педаль акселератора предпочтительно соединена с педалью акселератора двигателя, а также с
устройствами регулирования поля электродвигателя 1, и, таким образом, управление ускорением будет
одинаковым независимо от того, подается ли питание по сети 9 или от двигателя 4.
Согласно изобретению, дорога устроена, как показано главным образом на фиг. 1 и 2, таким образом, что
транспортные средства могут пересекать дорогу или объезжать друг друга, как если бы они были совершенно
независимы, и таким образом транспортные средства могут занимать любое положение поперек дороги,
оставаясь при этом в контакте с контактной сетью и с проводящими устройствами, расположенными на земле.
Для этой цели используется однополюсная линия, состоящая из множества параллельных проводов,
установленных над дорогой, например, двух проводов 32-32, расположенных на таком расстоянии друг от
друга, что транспортное средство V, имеющее скользящую тележку 8 (или подобное устройство), будет
контактировать по меньшей мере с одним из этих двух проводов во всех положениях между крайними
положениями v' и v, как показано пунктирными линиями на рисунках. Для возврата тока через землю, дорога Т
снабжена проводящим устройством, таким образом, что по меньшей мере одно из колес транспортного
средства всегда будет контактировать с одним из проводников на земле, независимо от его положения на
дороге.
Конструкция на земле может состоять из легких металлических устройств, таких как плоские железные прутки
33 (рис. 3 и 4), которые установлены ребром и соединены между собой в определенных местах, причем эти
прутки вмонтированы в дорожное покрытие, будь то цементное или из материала, содержащего битумное
вещество; или же она может представлять собой более простую металлическую решетку 33a (рис. 5 и 6),
которая укладывается на асфальтовое покрытие дороги и затем вдавливается в него таким образом, чтобы
она была заподлицо с верхней поверхностью и, фактически, удерживалась в этом положении движением
транспортных средств по дороге. Это устройство недорогое и не вызовет каких-либо заметных неровностей
на дороге, устраняя при этом все недостатки, связанные со скольжением транспортных средств на гладких
металлических поверхностях. Однако возвращение к нынешнему военно-морскому транспорту может быть
обеспечено использованием параллельных продольных металлических полос, расположенных вровень с
поверхностью дороги. Если обратный ток происходит через саму шину, как будет показано далее, и если такие
шины имеют достаточную ширину и используются парами, то на практике транспортное средство может
перемещаться из одного положения контакта в другое с очень кратковременным прерыванием тока.
Контакт между металлом транспортного средства и проводящими устройствами на дороге,
предназначенными для возврата тока, 010, может осуществляться различными способами, такими как
специальные ролики, прижимаемые пружинами к земле, но особенность изобретения заключается в
использовании для этой цели самих колес транспортного средства, и таким образом их обычные эластичные
или пневматические шины устроены таким образом, что их протектор снабжен металлическими проводящими
элементами, которые соединены с двигателем 1 через металл транспортного средства. Благодаря
эластичности шины, обеспечивается хорошее сцепление по всей ширине шины, несмотря на неровности
дороги.
На фиг. 7 и 8 схематически показана деталь I25 и, в качестве примера, пневматическая шина, изготовленная в
соответствии с изобретением. Часть 35 шины, имеющая относительно широкое и плоское поперечное
сечение, включает кольцевые или перекрестные канавки 36 13Q 381,157, в которых проложены проводящие
провода или кабели 37, служащие для соединения и удержания проводящих щеток, состоящих из наборов
тонких и гибких проводов, расположенных заподлицо с протектором шины. Таким образом, указанные щетки
будут контактировать с проводящими полосами, проложенными на дороге, и они соединены указанными
поддерживающими проводами 37, а также поперечными и радиальными элементами 39, встроенными в
резину и расположенными на некотором расстоянии друг от друга по периметру колеса, с проводящими
элементами 40, которые установлены в бортике шины и соединяются с металлическими частями 6 колеса,
которые, в свою очередь, контактируют с металлом транспортного средства.
Для облегчения работы устройств изобретение включает в себя: 20 средства дистанционного управления, с
места водителя, подъемом и опусканием рычага тележки 7, чтобы одна система управления могла быть
мгновенно заменена другой без остановки 25 транспортного средства. Предпочтительно, управление
тележкой осуществляется с помощью электродвигателя 18, который может быть приведен в действие
водителем с помощью кнопки, находящейся в пределах его досягаемости. Кроме того, устройство управления
тележкой может быть таким, что в случае чрезмерного напряжения между контактной сетью и обратной цепью
тележка будет автоматически опускаться:35 На рис. 9 показана схема в качестве примера. Электродвигатель
18, используемый для подъема тележки, питается от аккумуляторной батареи, например, батареи 6,
посредством замыкающего контакта 19 и размыкающего контакта 20. Электромагнит 21, управляющий
замыканием контакта 19, соединен с клеммами батареи 6 посредством кнопки-переключателя B2, которая
обычно замкнута, и аналогичной кнопки B1, которая обычно разомкнута; электромагнит 922 соединен между
тележкой и частями, используемыми для возврата тока, и при подаче напряжения он замыкает переключатель
2'3 Z0, который зашунтирован на Bi. Рычаг 7 тележки S приводится в движение зубчатым сектором 24,
который приводится в действие электродвигателем 18 посредством следующего устройства.
Вал двигателя несет необратимый червяк 25 Z5, зацепленный с одним из колес 26 пары колес 26-27
дифференциала, планетарная шестерня или шестерни которого показаны на рисунке 28; два колеса 26-27
свободно закреплены на валу 29, а держатель планетарной шестерни 28 закреплен на валу 29, к которому
прикреплена шпонка шестерни 30, взаимодействующей с зубчатым сектором 24. По периметру колеса 27
расположены зубья, а собачка 31, установленная на якоре 31' электромагнита 21, может зацепляться за
зубья, чтобы удерживать колесо 27 от любого обратного движения.
Операция выполняется следующим образом. Когда кнопка B2 замкнута и, следовательно, находится в своем
нормальном положении 70, водитель нажимает кнопку Bi, и таким образом цепь батареи 6 замыкается на
электромагните 21: якорь 31' притягивается, и собачка 31, таким образом, входит в зацепление с колесом 27 и
удерживает его от обратного хода, в то время как переключатель 19 замыкается, подавая ток от батареи к
двигателю 18 через нормально замкнутый переключатель 20. 80 При включении двигателя 18 вращается
колесо 26 дифференциала, и, поскольку колесо 27 удерживается на месте, планетарные шестерни 28
вращаются вокруг оси вала 29 и, таким образом, вращают этот вал 85, приводя в движение шестерню 30 и
зубчатый сектор 25. Таким образом, рычаг тележки 7 поднимается, и тележка 8 соприкасается с
расположенной над ней контактной сетью 9. Теперь водитель может отпустить кнопку 90 Bi, которая снова
открывается; электромагнит 22 активирован и, таким образом, остается в таком состоянии, и он продолжает
замыкать (в точке 23) цепь питания электромагнита 21.
Когда тележка достигает своей максимальной высоты, зубчатый сектор 24 соприкасается с подвижной частью
выключателя 20, и выключатель размыкается, разрывая тем самым цепь двигателя 18. ' 100 Поскольку колесо
27 удерживается собачкой 21, а колесо 26 удерживается зацеплением указанного червяка 253, набор
планетарных шестерен 28 удерживается в положении, а рычаг тележки 7 удерживается в поднятом
положении. Если машинист желает опустить тележку, он нажимает кнопку B2, размыкая тем самым цепь;
электромагнит 21 больше не находится под напряжением, так что собачка 31 освобождает колесо 27 и
позволяет ему свободно вращаться на валу 29; поскольку планетарный механизм 28 теперь может вращаться
вокруг оси вала 29, рычаг тележки опустится под действием собственного веса или с помощью пружины.
Аппарат 115 будет работать аналогичным образом, если по какой-либо причине произойдет обрыв линии
тока, поскольку в этом случае выключатель 23 разомкнется.
Кнопка B2 для опускания тележки 120 предпочтительно совмещена с выключателем стартера, используемого
с двигателем 4, и водителю достаточно нажать только эту кнопку B2, чтобы одновременно опустить тележку и
запустить двигатель. 125 Теперь станет легко понять общее применение аппарата и управление
транспортным средством в соответствии с изобретением.
Когда транспортное средство находится на обычной дороге, при опущенной тележке (130 38i-, 157) и
работающей электрогенераторной установке, и занимает надлежащее положение на дороге с
электрооборудованием, водитель просто поднимает тележку, нажав кнопку B1.
Когда тележка соприкасается с линией, электрогенераторная установка останавливается, и двигатели
бесперебойно питаются от контактной сети. При пересечении дороги или объезде других транспортных
средств, которые могут временно нарушить контакт между колесами и проводящими лентами на дороге,
водитель может удерживать тележку в поднятом положении, нажав кнопку.
Во всех остальных случаях, когда контакт с контактной сетью или с опорными плитами прерывается, тележка
опускается.
-20 Затем водитель может по своему усмотрению, в зависимости от обстоятельств, поднять тележку, если он
находится в надлежащем положении на дороге, или запустить электрогенератор, чтобы транспортное
средство могло двигаться -25 своим ходом, и эта последняя операция будет наиболее полезна для расчистки
загроможденного участка дороги или участка, на котором по какой-либо причине прервана контактная сеть.
-:30 Когда водитель желает съехать с электрифицированной дороги, он просто нажимает кнопку запуска
электрогенераторной установки, опуская тележку и подавая питание на двигатели с помощью бортовых
средств, :35 и транспортное средство может продолжить движение без каких-либо перерывов. - - - Теперь,
подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_381158.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=381158&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB381158A
[]
--A E-N P. P XC C. _C
СПЕЦИФИКАЦИЯ P.AITEANT
Дата подачи заявления: 24 июня 1931 года. № 18297/31.
Завершено: сентябрь. 26, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Writing-coniputing Machhihes.
Я, Уильям Уоррен-Т. Риггс, из фирмы Маркс Й. Клерк, 57 и 58, Линкольнс-Инн-Филдс, Лондон, У.К. 2. Я, как
гражданин США, настоящим заявляю о характере данного изобретения (сообщение, полученное мной из-за
границы от компании Elliott-Fisher, корпорации штата Делавэр, США, из компании Cedar & Cameron Stiets,
Харрислорг, Пенсильвания, США), и о способе его осуществления, который будет подробно описан и
установлен в следующем заявлении: данное изобретение относится только к усовершенствованиям в
пишущих вычислительных машинах класса E, включающих каретку и печатный механизм, перемещающийся
над работой для различных положений строк и столбцов, а также относительно смещенные и
перемещающиеся регистры столбцов и поперечных подзаголовков, соответственно, управляемые через
пределы приводов регистров столбцов и поперечных подзаголовков, перемещающихся за пределы
соответствующих регистров путем перемещения каретки и под управлением цифровых клавиш машины.
Основная цель моего изобретения — создание машины такого типа, оборудованной для ведения
двухколоночных весов, например, для учета количества и стоимости. Нет весов, как при проведении
складских или инвентаризационных работ.
Еще одной целью моего изобретения является оснащение машины этого класса рядом столбцовых регистров
относительно различной емкости, а также поперечным подзаголовком раздельного или двойного типа,
содержащим ряд регистров, соответствующих по емкости столбцовым регистрам, и средствами для
выборочного управления столбцовыми и поперечными подзаголовками одинаковой емкости.
В более конкретном аспекте мое изобретение предусматривает оснащение такой машины рядом регистров,
расположенных на раме на некотором расстоянии друг от друга, и рядом регистров, расположенных на
некотором расстоянии друг от друга на каретке, причем расстояние между регистрами одной серии
отличается от расстояния в другой, и отдельными приводами для каждой серии, перемещаемыми при
поступательном движении каретки, попеременно между регистрами и дифференциально между ними.
Ещё одной целью моего изобретения является обеспечение работы ряда подвижных регистров с поперечным
футером fPrice 11-1 в сочетании с фиксированными столбчатыми регистрами с помощью 55 средств единого
привода, оперативно связанного с механизмом блокировки ключом, для блокировки линий машины в
зависимости от времени перемещения указанного привода мимо каждого регистра подвижного ряда. 60 Ещё
одной целью моего изобретения является оснащение такой машины приводными механизмами, которые
можно по желанию отключать для фиксации положения L в ряду перемещающихся поперечных регистров. 65
Прочие и второстепенные объекты станут очевидны при прочтении следующего описания и претензий в
совокупности с чертежами, являющимися частью данной спецификации. 70 Изобретение представляет собой
записывающую вычислительную машину, включающую раму и каретку, в которой ряд регистров закреплен на
раме, а ряд регистров установлен на каретке для перемещения вместе с ней и связан с регистрами, причем
расположение регистров в одном ряду отличается от расположения в другом ряду, и отдельные приводы для
каждого ряда могут перемещаться синхронно и дифференцированно между двумя регистрами
соответственно.
На рисунках:
Рис. 1 представляет собой вид сверху, иллюстрирующий часть машины из ранее изученного класса,
оснащенной в соответствии с iv irnveption.
Рис. 2 представляет собой вид спереди.
На фиг. 3 показан вид спереди по линии 3-3 на фиг. 1, на котором изображены направляющие и скользящий
элемент, установленные на каретке и образующие часть механизма для перемещения привода поперечного
основания, а также соединительные элементы на скользящем элементе, являющиеся частью механизма для
соединения скользящего элемента с неподвижными регистрами 95 колонн для целей, указанных в настоящем
документе.
На рис. 4 представлен фрагментарный вид, на котором одна из направляющих планок удалена, а детали
изображены в увеличенном масштабе. 100 Рис. 5 представляет собой вертикальный поперечный разрез,
выполненный по линии 5-5 на рис. 3 и 4.
На фиг. 6 представлен фрагментарный вид, частично в проекции спереди, а частично в разрезе, ряда из двух
неподвижных регистров колонн и 105 соединительных элементов на них для взаимодействия с
соединительными элементами на направляющей, для выравнивания на раме 1 для соединения
направляющих с регистрами во время операций регулировки расстояния между колоннами при продвижении
каретки. Детали показаны в том положении, которое они занимают, согласно спецификации № 1 251 361.
Ползунок изначально соединен с первым кареткой 2, на которой установлен регистр 70, главный привод 3,
предназначенный для перемещения на равноудаленных ступенях по части каретки, оснащенной поперечным
основанием, через одну или несколько колонн в соответствии с моим изобретением с рядом регистров для
выбора номинала между двумя перемещающимися регистрами, одним поперечным. Эти регистры, как будет
показано на рисунке 7, находятся под поперечным приводом, а ключевой замок закреплен на регистровой
планке 4, железном механизме; детали показаны на рисунке 1, а их функциональное положение они
принимают, когда ползунок накапливает числа, напечатанные на других деталях, которые расположены, как
показано в наших колоннах. Следовательно, они обозначены как i5 F-1g. 6, Siaviw imlrtFg.columni, registers.
--8G Fig.8i iwsmlrt i. 6 buit Главный привод 3 вращается через, показывая детали в положении, которое они
принимают, когда ползунок соединен с валом привода 6, который управляет следующим фиксированным
регистром, дифференциальным механизмом 7 и обычным -rig-. - это вид, аналогичный рис. 7, но с номерами
ключей 8, все установлены на несущей 85, иллюстрируя поперечный привод и 2, зубчатую передачу.
управляется механизмом блокировки ключом con1 4o в положении, которое они принимают, когда ползунок
соединен, как в стержне 10, как раскрыто в британской заявке на патент № 498.5f31 (7.
Рис. 10 представляет собой вид, аналогичный рис. 7, иллюстрирующий привод поперечной опоры и ключ
266,469 и 267,04-5. Как и в британских патентных спецификациях 90, эти детали имеют размер 16 см.
-механизм в еще одном положении - оснащенный тем, что известно как поперечный, полуторный или главный
поперечный привод, установленный на одном конце каретки 2 для перемещения в боковом направлении и
частично в сечении с, и включая косоугольный привод 95, привод поперечного подножного устройства, привод
11, предназначенный для бокового перемещения каретки, и направляющую, по которой перемещаются
привод и каретка, вал 12 с помощью кривошипа 13, последний быстро вращается на одном конце на
подходящем приводе с цапфами, относительное расстояние между соединительными элементами привода
14 и его противоположностями в неподвижных колонных регистрах. и конец скользящего участка соединен
звеном 1.5 с кареткой привода 16, скользящей по направляющей планке. — Рис. 13 представляет собой вид
сбоку на 17.
Привод поперечной опоры 11 представляет собой вращающуюся часть поперечной опоры, одновременно с
главным приводом и защелкой на ней, связанной с ключом 3 посредством реверсивного зубчатого механизма
18, блокировочного механизма и соединения, соединяющего валы 6 и 12 и расположенного под ним ключа
управления вышеупомянутым механизмом управления поперечной опорой для целей, рассматриваемых в
настоящем исследовании.
Как видно, поперечный нижний колонтитул 3 включает в себя передачу и AS5 Fin' 14 — детальный вид,
иллюстрирующий механизмы восстановления передачи частей, _в отношении отключения поперечного
нижнего колонтитула. или отключается, причем последний, управляемый механизмом передачи,
восстанавливает ключ 19, поворачивающийся в точке 20, а на рис. 15 показан вид сверху деталей, имеющих
связанный с ним механизм с полным ходом, показанным на рис. 14, обозначенный пунктирными линиями. На
рис. 16 показан вид сзади на 21 (рис. 13). 115 линия 16-16 Рисунок 1 - деталей, связанных с рычагами привода
22, - механизмом перемещения привода поперечной опоры, являющимся частью дифференциального
механизма, и, 1-й вспомогательный механизм, представляет собой механизм блокировки ключа общего типа,
показанный в британском патенте на утяжеленный фиксатор, включенный в механизм блокировки ключа.
Заявка NXo. 4620/31 (373,131) и 1120. в форме серии сенсационных элементов. Иллюстрированное
воплощение моих запирающих элементов 23, работающих посредством.
vention has- been special desige aspreader member 24- and a chain of operequiment - for, the Thliott-Fisher 'Billing
ating connections 25, 26 and 27 'betv'ei, machilie-- ot commerce. Данная машина, разбрасыватель и
восстанавливающий ключ 19.125, описанные в общих чертах, включают в себя линейный зазор для
блокировки указанных ключей 8 во время работы рамы 1, надлежащим образом установленной для
перемещения восстанавливающего ключа 19.
mnent 6over a fiat -platen (not shown) and According. to my invention a series, or supporting a cartage 2 and down
strike set of, example, two collond registers 28 and 66 typewriting mechanism (not shown), 29 are fixed - on the
register 'bar 4 in 130 POOR QUALITY 381,158 381,X5S ' concuous side by side relation for operation by the master]
actuator 3 in conjunction with printing two closely spaced column of numbers. Каждый фиксированный регистр
представляет собой обычную последовательность номерных знаков и индикаторных колес 30 и 31,
расположенных на некотором расстоянии друг от друга в каждой последовательности в соответствии со
ступенчатым перемещением привода 3.
В предпочтительном варианте осуществления моего изобретения регистры указанных серий предназначены
для использования в связи со столбцами элементов, обозначающих, с одной стороны, количество, а с другой
— фактическое значение.
Поскольку числа в столбце количества редко, если вообще когда-либо, будут совпадать по номиналу с
числами в столбце стоимости, и предполагается использование близко расположенных рядов или наборов
столбцовых регистров, для экономии места регистр для накопления количества 28 имеет меньшую
вместимость, чем регистр для накопления стоимости 29.
Поперечный кронштейн 32 имеет двойной или раздельный тип и в данном случае включает в себя ряд или
набор из двух выровненных регистров количества и стоимости 33 и 34, связанных соответственно с
фиксированными регистрами и соответствующих им по вместимости, а также по количеству и расположению
индикаторных колес. Как станет понятно, конструкция неподвижных регистров колонн, а именно толщина их
боковых стенок, ограничивает расстояние между указанными регистрами, то есть между двумя рядами
числовых колес -30, до минимума, равного количеству шагов перемещения главного привода. Для экономии
места в поперечном подставке, то есть для уменьшения общей ширины подвижных регистров поперечной
подставки 33 и 34 по сравнению с общей шириной неподвижных регистров 28 и 29, первые регистры
расположены ближе друг к другу, чем вторые.
В данном случае расстояние между перемещающимися регистрами соответствует одному шагу перемещения
главного исполнительного механизма 3, что облегчает считывание данных из перемещающихся регистров.
Очевидно, что поскольку расстояние между колесами совпадает в регистрах двух серий и относительно
различно между регистрами двух серий, исполнительные механизмы 3 и 11 должны перемещаться
соответствующим образом по регистрам и дифференциально между ними. Для достижения этого результата
предусмотрен следующий механизм перемещения исполнительного механизма.
На каретке 2, например, с помощью кронштейнов 35, установлена пара расположенных по бокам
горизонтальных направляющих 36, перемещающихся в поперечном направлении вместе с кареткой 2.
Промежуточная часть коры 36 представляет собой горизонтальный скользящий элемент 37, поддерживаемый
роликами, как показано на рисунке 38, для перемещения в торце вместе с кареткой или — независимо от нее
— между указанными направляющими стержнями. Втягивающая пружина 39, противоположные концы
которой соответствующим образом соединены с направляющим элементом 37 и с одной из направляющих
планок 36 соответственно, прижимает направляющий элемент 37 в направлении продвижения каретки 2 7M,
причем направление его движения ограничивается описанными в настоящем документе средствами и
удерживает указанный направляющий элемент в нормальном положении. Соединительная тяга 40 соединяет
один конец ползункового элемента 37 с кривошипом 41, закрепленным на валу 14 привода, так что если
ползунковый элемент 37 удерживается в неподвижном состоянии, вал 14 будет вращаться при перемещении
каретки 2 для перемещения привода поперечной опоры 11 из нормального положения, показанного на фиг. 1
и 7, и в соответствии с пошаговым перемещением главного привода 3.
Очевидно, что если направляющая 37 будет впоследствии отпущена, пружина 39 воздействует на
направляющую 85.
Поверните вал 14 в обратном направлении и втяните привод 11 в нормальное положение.
Для удержания ползунка 37 в неподвижном положении предусмотрены вспомогательные средства 9G,
расположенные на неподвижных регистрах и ползунке соответственно, следующим образом: К неподвижным
регистрам 28 и 29, расположенным таким образом, чтобы перекрывать ползунок 37, надлежащим образом
прикреплен ряд соединительных кулачковых зажимов 43, по одному для каждого регистра. На направляющем
элементе 37 расположен дополнительный ряд соединительных крюковых элементов 44, которые могут
перемещаться вертикально, чтобы вернуться из положения соединения и быть прижаты к положению
соединения 10@.
движение осуществляется отдельными пружинами 45, противоположные концы которых соединены с крюком
и скользящим элементом соответственно, как показано на рисунках 46 и 47. Соединительные элементы 43 и
44 каждой серии расположены на некотором расстоянии друг от друга в шахматном порядке (105).
В зависимости от направления движения каретки 2, соединительные кулачковые элементы 43 расположены
на большем расстоянии друг от друга, чем соединительные крюковые элементы 44, так что скользящий
элемент 37 может быть последовательно соединен с неподвижными регистрами 28 и 29 при перемещении
каретки 2 и, таким образом, удерживаться в неподвижном состоянии во время перемещения главного привода
3 мимо каждого неподвижного регистра. Очевидно, что когда скользящий элемент имеет номер 115.
Привод 11, соединенный с фиксированным регистром 28 или 29, будет перемещаться по соответствующему
подвижному регистру в соответствии с перемещением 4-го привода 3. На рис. 6 показан скользящий элемент
120a 37 в начальной точке соединения с первым регистром, соответствующие положения главного и
поперечного приводов 3 и 11 показаны на рис. 1 и 7 соответственно, а также на рис. 125.
8 В соответствии с последующим регистром, соответствующее положение привода поперечного цоколя 11
показано на рис. 9, при этом следует понимать, что привод 11 теперь находится в том же относительном
положении относительно i3? X — следующий регистр, как показано на рис. 2, в связи с первым регистром.
Следует отметить, что между последовательными операциями соединения главный привод 3 перемещается
от последнего числового колеса 3 первого регистра 28 на расстояние, равное в данном случае не менее чем
двум шагам перемещения указанного привода, тогда как поперечный привод 11 расположен между
перемещающимися регистрами, что на один шаг опережает второй перемещающийся регистр 15. Это
дифференциальное перемещение приводов 3 и 11 обусловлено ранее отмеченной разницей в расстоянии
между соединительными элементами 43 и 44, что позволяет пружине 39 отводить привод 11 примерно на
один шаг между операциями соединения, или, другими словами, после того, как он проходит первый регистр
33, как будет ясно.
Соседние файлы в папке патенты