Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1302
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_192724.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=192724&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB192724A
[]
Двигатели. Усовершенствования реактивных карбюраторов для двигателей внутреннего сгорания Уэльс и
Содружество Австралии настоящим заявляют о характере данного изобретения и способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к
усовершенствованию реактивных карбюраторов для двигателей внутреннего сгорания и было специально
разработано с целью создания карбюратора, который будет тщательно распылять жидкое топливо,
тщательно смешивать указанное топливо с воздухом, подлежащим карбюраторированию, и обеспечит
максимальную эффективность в регулировании как подачи воздуха, так и жидкого топлива. Моё изобретение
заключается в особом сочетании различных элементов со специальными конструкциями последних,
позволяющими адаптировать их к указанной комбинации, как это подробно изложено ниже со ссылкой на
прилагаемые чертежи и как указано в прилагаемых пунктах формулы изобретения. На прилагаемых к
настоящему документу чертежах. Рисунок 1 представляет собой разрез.
На рисунке 2 показан вид сбоку с поплавковой камерой в разрезе, а на рисунке 3 — план
усовершенствованного карбюратора согласно данному изобретению. На рисунке 4 показан вид сбоку
вентилятора или мешалки. На рисунке 5 представлен поперечный разрез сопла. На рисунках G и 7 показаны
детальные проекции дополнительного элемента управления подачей воздуха, расположенные под прямым
углом друг к другу, а на рисунке 8 представлен контурный вид другой стороны рисунка 6, как если бы
материал элементов рисунка 6 был прозрачным. На рисунках 9 и 10 представлены схемы воздухозаборного
патрубка, на которых показана клапанная пластина с воздушными отверстиями, обозначенными пунктирными
линиями, а также клапанный диск в установленном положении и диск в снятом состоянии, тогда как на рисунке
11 показана схема указанного диска. Поплавковая камера 12 карбюратора имеет верхнюю крышку 13,
надлежащим образом закрепленную на ней, и внутри нее находится поплавок 14 с игольчатым клапаном 15 и
штоком клапана, управляющим... Эти детали имеют более или менее обычную конструкцию. Поплавковая
камера 12 соединена с всасывающей трубой или смесительной камерой 17 радиальной перегородкой 18,
отходящей от ее стенки и основания и образующей диск или основание 19, через которое проходит отверстие
20 (просверленное насквозь и соединяющее указанную камеру 12 с внутренней частью сопла 37) и
заглушенное на своем внешнем конце 21.
Основание 19 поддерживает расположенный над ним фланец 22 смесительной камеры 17 и расположенный
под ним фланец 24 воздухозаборного патрубка 23 с помощью болтов 25, проходящих через указанные
фланцы 22 и 24, обеспечивая прочное соединение всей конструкции. Через основание 19 проходят отверстия
27 и центральное резьбовое отверстие 28, а на указанном основании, вокруг его выступа 30, установлен
клапанный диск 29 с соответствующими отверстиями 26 внутри, имеющий рычаг управления 31, проходящий
через паз или вырез 32 во фланце 24 (см. рис. 9 и 10), к которому подсоединен провод управления или
аналогичный провод, ведущий в удобное для машиниста место. Впускной патрубок 23 имеет заслонку или
клапан 33 (с соответствующим управлением, как правило), и на его отверстии может быть установлена гибкая
трубка (не показана), закрепленная винтом в отверстии 80, для соединения указанного отверстия с
обтекателем или втулкой на выхлопной трубе двигателя или рядом с ней. Насадка 37 имеет резьбовой конец
38, ввинченный в отверстие 28 выступа 30 основания 19, а в ее верхней части находится штифтовое
отверстие 39.
В нижней части отверстия 28 установлена фланцевая и удлиненная втулка 40, оставляющая зазор 41 между
концом указанной втулки 40 и соплом 37 для входа порта 20 из поплавковой камеры 12. Резьбовая часть 42
штока или иглы клапана 43 ввинчивается через втулку 40, а под ней находится уплотнительное пространство
44, образованное конусообразным и вогнутым углублением на конце. и имеет крестообразную или иную
форму пальца 47 на нем. См. рис. 1. Всасывающая труба* или смесительная камера 17, см. рис. G. 7. и 8.
удобно
2,
и примерно посередине его расположены многочисленные порты, проходящие сквозь его стены, скажем так.
камера IT имеет два радиальных и противоположных по направлению штифта 52, входящих в нее. которые
надежно закреплены на коротком валу 55, имеющем подшипники в боковых поверхностях 56 кронштейна 57,
прикрепленного винтами 58 к плоской поверхности 59 смесительной камеры 17 и имеющего рабочий
механизм. В верхней части смесительной камеры 17, предпочтительно интегрированной с ней, находится
расширительный или круглый кожух 49, имеющий отверстие 61 с одной стороны, к которому посредством
прикрепленный. Внутри указанного корпуса 49 находится вентилятор или набор лопастей 64, установленный
на свободно вращающемся шпинделе 65, центрированном на шарикоподшипниках. Он включает в себя
войлочную или другую подходящую шайбу 67, прижатую к стенке опоры 68, шарикоподшипник 69 и
удерживающую маслозаливную пробку 70, ввинченную в конец каждой из указанных опор 66. Отводная труба
63 прикреплена к впускному патрубку 74 двигателя и имеет в себе дроссельную заслонку 75, на
противоположном конце оси которой расположен рычаг 81, соединенный прочным проволочным стержнем 79
с рычагом 60.
В процессе работы жидкое топливо из поплавковой камеры 12 проходит через отверстие 20 и через
пространство 41 в сопло. в желаемой степени, указанные топливные спреи или При открытии дроссельной
заслонки 75 до желаемой степени, соединенный с ней проволочный стержень 79 приводит в действие рычаг
управления дополнительным воздухом 60 и полностью открывает отверстия 50 или частично открывает их
пропорционально степени открытия указанной дроссельной заслонки. В камере 17 происходит смешивание
воздуха и паров топлива, которые затем втягиваются в корпус 49 и вращающийся молоток 64. Работа
двигателя обеспечивает тщательное распыление и дальнейшее тесное смешивание пара и воздуха по мере
их прохождения через впускной патрубок 63 к двигателю. Воздушный клапан 29 регулируется таким образом,
чтобы его порты 26 располагались относительно портов 27 в основании 19 в соответствии с требованиями, и
через него подается воздух, предпочтительно горячий. из которых открыт). Мне известно, что в целом не
является чем-то новым наличие в смесительной камере карбюратора воздушных отверстий, имеющих
скользящую втулку, приводимую в действие синхронно с дроссельной заслонкой для регулирования этих
отверстий, или наличие портов, закрываемых частично вращающимся диском с дополнительными портами, в
пластине в воздухозаборной трубе, окружающей форсунку, и наличие нагревателя для более тщательного
смешивания воздуха и жидкого топлива в такой системе.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_192725.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=192725&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB192725A
[]
Звуковые сигнальные системы. Я, Гарольд Барон, проживающий по адресу: Мэншн Хаус Чемберс, 29-34,
Лондон, E.C. 4, подданный Великобритании, дипломированный патентный поверенный, настоящим заявляю о
характере данного изобретения (сообщение от Signal Gesellschaft m.b. H., из Werk Ravensberg, am Habsburger
Ring, Киль, Германия, немецкая компания). и каким образом это должно быть выполнено, должно быть
подробно описано и установлено в следующем заявлении: — Настоящее изобретение относится к
устройствам для воспроизведения звука с помощью электромагнитных или электродинамических звуковых
генераторов. Под электромагнитным звукогенератором понимается устройство, в котором диафрагма
возбуждается посредством движения части электромагнитной системы, например, якоря. В
электродинамическом звуковом генераторе катушка приводится в колебательное движение в стационарной
электромагнитной системе посредством переменного или флуктуирующего тока. Целью настоящего
изобретения является отказ от используемого до сих пор в таких системах вращающегося механизма и
обеспечение возможности издавать звуки с помощью звукоизлучателя без движущихся ударных частей,
обладающих свойствами затухающего звука, как у колокола, причем звуки такого характера выгодны в
определенных случаях. Поскольку указанный вращающийся механизм отсутствует, общей характеристикой
систем согласно изобретению будет отсутствие вращающегося механизма, который до сих пор был
характерной чертой таких систем звуковой сигнализации.
Системы нового типа, предусмотренные изобретением, предлагают особые преимущества для судов, где
система звуковой сигнализации должна продолжать работать даже в случае отказа центральной
электростанции судна, а также в случаях, когда необходимо размещать звуковые генераторы в море в местах,
недоступных в течение значительных периодов года, и когда, с одной стороны, установка ударного механизма
нежелательна, а с другой стороны, невозможно проводить техническое обслуживание и ремонт
вращающегося механизма на берегу. Общей чертой всех звуковоспроизводящих систем, созданных в
соответствии с данным изобретением, является то, что невращающийся генератор колебаний или вибраций
размещается в одном месте (на берегу или на борту судна), а генератор звука, не имеющий подвижных
ударных частей, работающих в ответ на действие невращающегося генератора колебаний, размещается в
точке (или точках), где должны издаваться звуки.
Устройство для генерации колебаний может иметь форму электромагнитного или электродинамического
вибратора, генератора электрических волн, используемого в волновой телеграфии и т. д., или устройства,
которое вызывает единичное колебание вибрирующего элемента или конструкции звукоизлучателя, а затем
позволяет указанному вибрационному элементу совершать собственные колебания, создавая затухающий
звук, например, звук колокола, причем длительность этих независимых колебаний зависит от затухания
вибрирующего элемента. Возбуждающее устройство может состоять из вибрирующего элемента, например,
камертона, по которому через определенные интервалы ударяет пневматический молоток, приводящий в
действие устройство с переменным контактом, такое как микрофон, или из вибрирующей диафрагмы, по
которой непосредственно ударяет пневматический молоток. Устройство для генерации колебаний может быть
сконструировано, как уже упоминалось выше, таким образом, чтобы передавать одиночное колебание
вибрационному элементу устройства для генерации звука. В таких случаях источник звука одновременно
является вибрирующим элементом генератора колебаний, который в данном случае включает, например,
батарею и переключатель, посредством которого к источнику звука подается один импульс тока за раз (или
импульсы, разделенные сравнительно большими интервалами).
Большим преимуществом генераторов колебаний последнего типа является их простота и низкая стоимость.
Звуковой генератор, подверженный воздействию колебательного устройства, может быть (и, как правило,
будет) размещен в море, хотя в некоторых случаях он может быть установлен на открытом воздухе, над водой
или на суше. Функция генератора колебаний, как правило, заключается лишь в создании вибраций,
необходимых для работы звукогенератора, но в некоторых случаях генератор колебаний может быть
сконструирован таким образом, чтобы выполнять также функцию звукогенератора. Особое преимущество
изобретения в случае подводного электрически управляемого звукового генератора заключается в том, что
последний получает ток в виде затухающей волны, форма кривой которой соответствует кривой колебаний
соответствующего генератора колебаний. Если демпфирование генератора колебаний значительно меньше,
чем демпфирование генератора звука, на который он воздействует, то результатом использования такой
системы, включающей слабодемпфированный генератор колебаний и сильнодемпфированный генератор
звука, будет значительное уменьшение демпфирования генератора звука без лишения производимого им
звука характера волн, передаваемых ему генератором колебаний.
На чертеже схематически показаны некоторые способы реализации изобретения, в каждом из которых
изображены электромагнитные звукогенераторы. На фиг. 1 показана система с подводным звукогенератором
и генератором колебаний, возбуждаемым пневматическим камертоном; на фиг. 2 показана система, в которой
подводный звукогенератор и генератор колебаний имеют аналогичную конструкцию, причем генератор
колебаний возбуждается прямыми ударами пневматического молотка; на фиг. 3 показана система, в которой
генератор колебаний состоит из конденсатора, предназначенного для возбуждения высоковольтной батареей;
на фиг. 4 показана аналогичная система с искровым разрядником и вращающимся прерывателем в
генераторе колебаний; и на фиг. 5 показана система с электрическим генератором колебаний, возбуждаемым
резонансным индуктором или подобным устройством, питаемым переменным током определенной частоты.
Система, изображенная на рис. 1, включает микрофон 1, питаемый от батареи 2 и соединенный проводниками
4 с погруженным звукоизлучателем 3.
Микрофон 1 генератора колебаний возбуждается камертоном 5, предназначенным для удара пневматическим
молотком или ударным механизмом 6. В схеме, показанной на рис. 2, генератор колебаний состоит из
электрического вибратора 7 известного типа, аналогичного по конструкции подводному звукоизлучателю 3.
Генератор колебаний приводится в действие ударом по его диафрагме, осуществляемым пневматическим
ударным механизмом 6. Колебания его диафрагмы вызывают соответствующий затухающий переменный ток
в обмотках 8 генератора колебаний, причем этот ток протекает через обмотки 9 подводного звукового
генератора и заставляет его диафрагму вибрировать в соответствии с колебаниями диафрагмы генератора
колебаний 7. В качестве движущей силы для систем такого типа может использоваться сжатый газ,
хранящийся в аккумуляторных батареях или абсорбированный в жидкостях на станции, в таких количествах,
чтобы система могла работать в течение нескольких месяцев до необходимости подзарядки. Удар,
разумеется, может быть нанесен также с помощью электрических устройств или любыми другими
подходящими средствами.
Автоматические ударные механизмы, способные наносить любое количество ударов с любой скоростью,
известны в данной области техники и не требуют здесь описания. Описанные выше устройства обладают
дополнительным преимуществом, заключающимся в том, что генератор колебаний может одновременно
работать и как генератор звуковых волн в воздухе. Струи от мощного генератора колебаний, обозначенного
цифрой 7 на рис. 2, слышны в воздухе на больших расстояниях. В соответствии с изобретением, устройство
для воспроизведения звука, конечно, может быть сконструировано таким образом, чтобы одновременно
работать и как генератор звуковых волн в воздухе, но на практике такая конструкция потребуется крайне
редко. Вместо одного подводного или открытого звукового генератора, несколько генераторов могут
управляться одним генератором колебаний. На фиг. 3 генератор колебаний в основном состоит из
конденсатора 10, который возбуждается высоковольтной батареей 2 с помощью переключателя 12. 11 —
индуктивность, а 4 — цепь, посредством которой генератор колебаний соединен с подводным
звукогенератором 3.
Когда переключатель 12 переводится вправо, конденсатор заряжается, а при переводе переключателя влево
конденсатор высвобождает затухающие колебания в звукоизлучатель 3, вызывая вибрацию его диафрагмы.
На фиг. 4 генератор колебаний включает конденсатор 10 и искровой разрядник 13, причем конденсатор и
искровой разрядник возбуждаются источником 2 высокого электрического напряжения через прерывающий
диск 16 с металлическим сегментом 17, соединенным с конденсатором достаточной ширины, который
периодически контактирует со щеткой 18. 11 — индуктивность, а 4 — цепь, по которой колебательные токи от
генератора колебаний поступают к звукогенератору 3. 14 и 15 — большие индуктивности. Когда щетка 18
проходит по металлическому сегменту 17, конденсатор заряжается до тех пор, пока не будет достигнуто
искровое напряжение зазора 13. Искровой разряд в зазоре 13 сопровождается затухающими электрическими
колебаниями, которые протекают через намагничивающие обмотки звукового генератора.
Конструкция такова, что количество оборотов прерывающего диска определяет количество биений. В
расположении элементов на рис. 5 элементы, соответствующие элементам на рис. 4, имеют одинаковые
порядковые номера. Проводники, идущие справа от индуктивностей, ведут к средствам возбуждения
генератора колебаний 10, 13, причем указанные средства представляют собой источник тока (не показан) или
индуктор, питаемый переменным током определенной частоты. Количество зарядов конденсаторов будет
соответствовать частоте переменного тока или количеству прерываний в случае, если индуктор управляется
выключателем. Количество биений, производимых звукогенератором 3, будет зависеть от количества
разрядов, то есть от количества искр, перескакивающих через искровой зазор 13, и может регулироваться и
изменяться путем регулировки этого зазора. Очевидно, что помимо изображенных схем могут использоваться
всевозможные варианты конденсаторных схем, например, те, которые применялись и применяются в
искровой или волновой телеграфии.
Наиболее подходящие напряжения для различных частей цепей могут быть получены известным способом с
помощью трансформаторов и т. д. В описанных схемах со ссылками на рис. 1–5 предполагается, что
последовательности электрических колебаний генерируются в генераторе колебаний или с его помощью и
передаются от него к звукогенератору. В этих конструкциях предполагалось, что уменьшение амплитуды
колебаний, воспринимаемых звукоизлучателем, будет определяться затуханием колебаний излучателя,
размещенного на берегу или в любой подходящей точке. Следовательно, для воспроизведения биений в
звукоизлучателе необходимо учитывать два вибрирующих элемента или конструкции, что в определенной
степени усложняет определение или работу с различными величинами, которые необходимо учитывать. Еще
одна особенность изобретения заключается в том, что эта трудность обходится путем передачи энергии от
генератора колебаний (расположенного на береговой станции, буе или плавучем маяке и т. д.) к
звукогенератору не в виде серии многочисленных затухающих колебаний, а в виде одного или нескольких
импульсов, действие которых таково, что вибрирующий элемент совершает начальное колебание, благодаря
которому он затем свободно вибрирует, то есть самостоятельно, и более или менее постепенно
останавливается.
Импульс для приведения в действие звукоизлучателя может быть получен механическим ударом, например,
сотрясением подвижной части непериодического затухающего электромагнитного аппарата, вызывающим
единичный импульс; или же механические колебания могут быть созданы путем прямого замыкания или
размыкания цепи непрерывного тока. Полученный таким образом импульс передается по линии или кабелю к
удаленному источнику звука, который может быть погружен в воду или расположен в воздухе. Как уже было
сказано, указанный импульс вызывает начальные колебания вибрационного элемента или системы
звукоизлучателя, подобно тому, как если бы по нему был нанесен механический удар. Приведенный в
действие вибрирующий элемент или система совершает ряд свободных колебаний, скорость затухания
которых будет зависеть от ее собственного демпфирования! и по количеству излучаемой им энергии. Таким
образом, становится возможным создать систему сигнализации предполагаемого типа, в которой достаточно
учитывать только колебательные постоянные одной молекулы. Разгромный характер и, следовательно, более
или менее ритмичный или тональный характер сигнала, издаваемого звукорежиссёром.
Подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что
то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_192726.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=192726&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB192726A
[]
Кран предназначен для использования на автомобильном транспорте, но также полезен на железнодорожных
грузовиках, складах, судах и тому подобном. Я, Альберт Эдвард Гуджер, 66, Грантэм Роуд, Стоквелл,
Юго-Западный 9, Инглиш, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение относится к кранам, используемым на дорожных транспортных средствах, железнодорожных
грузовиках, судах, складах и тому подобном, и состоит из рамы, образующей кран, из металла или дерева в
форме перевернутой буквы U, которая не обязательно должна иметь правильную форму. В случае дорожных
транспортных средств эта рама поддерживается с каждой стороны соответствующими опорами, что
позволяет ей перемещаться вверх и вниз, а также вперед и назад. Рама простирается от одной стороны
транспортного средства до другой. Точка крепления этой рамы к открытому концу U-образной конструкции
будет использоваться в качестве рычага для перемещения крана вверх и вниз, а дополнительный рычаг
может быть получен с помощью противовесов, рычагов, колес, шкивов или червячной передачи, которые
могут быть постоянными или временными. Если транспортное средство имеет привод, кран может быть
соответствующим образом прикреплен как для перемещения самого крана, так и для подъема.
К верхней или короткой части этой рамы можно прикрепить шкивы для подъема и аналогичных операций; это
может быть достигнуто с помощью зубчатых передач, рычагов или шкивов, прикрепленных или частично
прикрепленных к раме. В некоторых случаях из-за недостатка места может потребоваться использовать рычаг
выше точки опоры, а не ниже. Кран может быть установлен в любом месте вдоль боковой стороны
транспортного средства, но предпочтительно в задней части или рядом с ней. В некоторых случаях кран
может работать исключительно с одной стороны транспортного средства, в этом случае одна сторона рамы
будет короче другой. Для повышения прочности эту раму можно дополнительно соединить с открытого конца,
то есть снизу. С каждой стороны или сзади устанавливается устройство для фиксации крана в любом
заданном положении. Для использования на железнодорожных тележках кран может выдвигаться вдоль,
полностью или частично. В других целях его можно использовать любым способом, в зависимости от условий.
Для перемещения крана вперед и назад по транспортному средству может использоваться резьбовая или
червячная передача. Форма крана может быть изменена в соответствии со спецификой профессий и
условиями эксплуатации.
Для удобства хранения кран также может быть сложен или разобран на части. Усовершенствования в области
кранов для транспортных средств, грузовиков и тому подобного, а также связанные с ними
усовершенствования. Я, Альберт Эдвард Гуджер, проживающий по адресу: Грантем-роуд, 66, Лондон,
юго-запад 9, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую
природу: Данное изобретение относится к кранам для автомобильного, железнодорожного или другого
транспорта или грузовиков, но особенно полезно для автомобильного транспорта и складских грузовиков, а
также отличается простотой конструкции, легкостью установки на существующие транспортные средства и
простотой в обращении, что значительно облегчает погрузку и разгрузку с минимальным временем. Согласно
изобретению, кран состоит из элемента U-образной формы, соответствующим образом шарнирно
закрепленного по бокам или другой части транспортного средства или подобного объекта таким образом, что
в вертикальном положении U-образная форма перевернута, а две ветви U-образной формы располагаются по
обе стороны от транспортного средства, к которому они шарнирно прикреплены. Этот элемент в форме
перевернутой буквы U расположен таким образом, что при повороте вокруг своих шарниров в одном
направлении часть, соединяющая верхние элементы, выступает за пределы транспортного средства, а при
повороте в обратном направлении эта часть оказывается внутри транспортного средства.
Таким образом, подходящая оснастка, установленная на соединительной части U-образной балки, позволяет
перемещать грузы непосредственно над транспортными средствами, которые к ней крепятся, поднимать их
при необходимости и затем поворачивать в транспортное средство, вращая кран на его шарнирах, после чего
груз, при необходимости, опускается в транспортное средство. При этом оснастка предпочтительно должна
быть такой, чтобы она могла перемещаться поперечно по верхней балке между боковыми балками,
обеспечивая размещение груза в желаемом положении. Для поворота крана на его шарнирах могут
использоваться любые подходящие средства, например, одна или обе боковые опоры могут быть опущены
вниз ниже шарниров, образуя рукоятки для управления, а также подходящий реверсивный храповой механизм
и фиксатор. операции и удержание деталей в любом желаемом положении. В других случаях эти нисходящие
выдвижные элементы могут приводиться в действие с помощью шкивов и талрепов, расположенных в
удобном виде, например, барабан шкива может быть прикреплен к подходящей оси на конце одного или
обоих нисходящих выдвижных элементов.
Один конец подходящей веревки, троса, цепи или подобного материала крепится к барабану, а другой — к
неподвижной точке в задней части транспортного средства. Если кран максимально выступает за пределы
кузова автомобиля, то видно, что при наматывании троса или подобного материала на барабан с помощью
подходящей рукоятки лебедки кран постепенно поднимается в вертикальное положение, поднимая груз, а
затем, после разматывания и соответствующего направления, кран можно повернуть в обратном направлении
и опустить груз на автомобиль. Для этой цели также можно использовать червячный или/и другой зубчатый
механизм, расположенный соответствующим образом, либо целиком, либо в сочетании с любым из других
средств, а в некоторых случаях может быть использовано зацепление гайкой и шнековым стержнем. Следует
понимать, что точный характер средств перемещения крана на его шарнирах будет зависеть от транспортного
средства, на котором он установлен, от мощности крана и от характера поднимаемых грузов. Например, для
легкого транспортного средства, предназначенного для перевозки сравнительно небольших грузов,
достаточно использовать лишь устройство с небольшим механическим преимуществом, тогда как при
подъеме тяжелых грузов можно использовать любое устройство, обеспечивающее необходимое
механическое преимущество.
Кроме того, при необходимости манипуляции можно было осуществлять одновременно с обеих сторон
транспортного средства. Помимо возможности поворота, кран может перемещаться вдоль транспортного
средства, так что после подъема груз можно переместить вдоль транспортного средства в желаемую точку.
Однако для выполнения той же задачи можно использовать направляющие, надлежащим образом
поддерживаемые вертикальными стойками на транспортном средстве, поперек которых расположены
подвижные транспортировочные балки, которые можно соответствующим образом прикрепить к верхней
балке крана и к которым можно прикрепить подъемное устройство. Эти транспортировочные балки
перемещались бы вместе с краном и поднимали груз, после чего опускались бы на направляющие, и балки,
предпочтительно снабженные колесами, затем могли бы толкаться или тянуться вдоль направляющих к
нужному месту на транспортном средстве, где груз можно было бы опустить. Однако в предпочтительном
варианте предусмотрен несколько похожий перевернутый U-образный элемент, который поворачивается
поперек автомобиля дальше от задней части, чем первый элемент, и направлен к передней части
автомобиля.
Этот второй элемент соединен с перевернутой U-образной конструкцией крана посредством соединительных
стержней, образующих направляющие. Соединительные балки крепятся либо к плечам, либо к верхним
элементам конструкции. Таким образом, формируется параллельное движение звеньев, и два перевернутых
U-образных элемента движутся вокруг своих шарниров параллельно друг другу. В некоторых случаях могло
использоваться более двух U-образных элементов и/или более двух соединительных планок. Две
соединительные балки, образующие направляющие, с помощью колес с соответствующими фланцами несут
поперечную транспортировочную балку. Транспортировочная балка имеет вращающееся по ней колесо с
фланцем, поддерживающее подъемный механизм. При использовании данного устройства будет видно, что
когда задний перевернутый U-образный кран перемещается за пределы транспортного средства для подъема
груза, вся конструкция движется параллельно. Перемещение может передаваться задней U-образной балке с
одной или обеих сторон, или аналогичным образом передней U-образной балке, или обеим сразу.
Транспортировочная балка с подъемным механизмом доведена до упора и упирается в заднюю U-образную
балку. Крюк или другая соответствующая часть этого талрепа соединяется с грузом, и при необходимости
талреп перемещается для подъема груза на определенное вертикальное расстояние, при этом рабочий трос
или аналогичный элемент талрепа может быть соединен с удерживающим устройством, например, с
зажимом, установленным на части талрепа, идущей по транспортировочной балке.
Затем груз поворачивается внутрь, как было описано ранее. В некоторых случаях такого внутреннего
раскачивания может быть достаточно, чтобы поднять груз с земли и избежать необходимости поднимать груз
с помощью подъемного механизма. Когда груз поворачивается внутрь, перевернутые U-образные элементы
могут быть зафиксированы в вертикальном положении или чуть дальше него, например, с помощью
соответствующих штифтов или подобных приспособлений, а транспортер может быть перемещен по
направляющим вручную или с помощью другого механизма, соединяющего переднюю или другую часть
транспортного средства и транспортер, в желаемое положение, в котором груз может быть опущен; при этом
механизм, поддерживающий груз, также может перемещаться поперечно вдоль балки транспортера, если это
необходимо. Благодаря этому грузы можно с большой легкостью размещать на любой части транспортного
средства. Для удержания U-образного элемента в любом необходимом положении в соответствии с
требованиями могут быть предусмотрены любые удобные средства блокировки или фиксации. Очевидно, что
U-образные элементы могут быть изготовлены любым способом и в любой форме из любого подходящего
материала. Например, II-образный элемент может иметь два боковых вертикальных элемента подходящего
сечения, выполненных в одном или составном виде, и верхнюю планку аналогичного сечения, расположенную
под прямым углом к боковым элементам и соответствующим образом закрепленную к ним.
В некоторых случаях верхняя балка могла быть отделена и соединена заново с помощью аналогичной
детали, например, транспортировочной балки с колесами с фланцами. Кроме того, в случае, когда второй
элемент II расположен вблизи передней части транспортного средства для обеспечения параллельного
движения, от этой верхней балки можно полностью отказаться. Боковые стороны затененных элементов в
форме перевернутой буквы U при желании могут быть согнуты под любым подходящим углом. Это особенно
касается частей, выступающих ниже шарниров, которые могут быть сформированы или согнуты примерно под
прямым углом и располагаться вдоль боковой стороны транспортного средства, обеспечивая хороший рычаг
и являясь преимуществом для грузовиков или подобных транспортных средств с платформой, расположенной
близко к земле. В других случаях, при необходимости, над шарнирами можно установить регулируемый рычаг
или рычаги, позволяющие расположить их под подходящим углом. В некоторых случаях боковые стороны
U-образных элементов могли регулироваться для увеличения или уменьшения высоты; это могло достигаться
путем скольжения одной части по другой и фиксации в нужном положении, или путем наличия ряда отверстий
для шарниров.
Способы вертикального подъема груза или перемещения крана вокруг своих осей могли управляться как
вручную, так и с помощью электропривода. В последнем случае мощность двигателя (в случае автомобиля)
может быть использована посредством соответствующей зубчатой передачи и/или другого механизма для
выполнения одного или обоих из этих действий. Для большинства транспортных средств, особенно для
дорожных, удобнее загружать груз сзади, но для некоторых транспортных средств, например,
железнодорожных грузовиков, лучше загружать сбоку. Последний вариант также предпочтительнее при
работе с определенными нагрузками (например, балками и тому подобными элементами) для дорожных
транспортных средств. По этим причинам, хотя изобретение было описано в целом для транспортных средств
и подобных им, загружаемых сзади, следует понимать, что детали могут быть расположены таким образом,
если это необходимо, для загрузки с одной или обеих сторон. Хотя были описаны некоторые конструктивные
формы изобретения, изобретение не следует рассматривать как ограничивающееся ими, однако
модификации деталей конструкции и расположения могут быть внесены без отступления от принципа
изобретения.
Усовершенствования в области кранов для транспортных средств, грузовиков и тому подобного, а также
связанные с ними усовершенствования. Я, Альберт Эдвард Гуджер, проживающий по адресу: Грантем-роуд,
66, Лондон, юго-запад 9, подданный Великобритании, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к кранам для автомобильных, железнодорожных или других транспортных
средств такого типа, включающим в себя раму в форме перевернутой буквы U, шарнирно закрепленную на
транспортном средстве, со средствами для поворота указанной рамы вокруг ее точек опоры, причем груз
соединен с верхней частью перевернутой буквы U. В некоторых случаях с кранами этого типа было
предложено продлить боковые стороны перевернутой буквы U ниже точек опоры и соединить с боковыми
сторонами выше и ниже точек опоры тросы или аналогичные тросы, предназначенные для намотки с
помощью энергии на соответствующие части, чтобы поворачивать раму перевернутой буквы U вокруг ее точек
опоры. Согласно настоящему изобретению, предлагается упрощенная конструкция таких кранов, в которой
перевернутая U-образная рама шарнирно закреплена, а ее боковые стороны выступают ниже шарниров таким
образом, что эти выступы образуют рукоятки, обеспечивающие механическое преимущество над грузом, что
позволяет перемещать тяжелые грузы вручную.
Обе боковые части могут быть удлинены в виде ручек, или же может быть предусмотрена только одна, а в
некоторых случаях и более одной поворотной U-образной рамы, соединенных друг с другом параллельными
звеньями. Одна или несколько сторон каждой из этих дополнительных структур могут быть расширены в виде
элементов управления, аналогичных уже описанным. Для лучшего понимания изобретения, оно будет
описано со ссылкой на чертежи, прилагаемые к настоящему описанию, на которых: фиг. 1, 2 и 3 показывают
схематичные перспективные виды дорожного транспортного средства, оснащенного одним из видов крана,
изготовленного в соответствии с изобретением, в различных положениях. На фиг. 4, 5 и 6 показаны другие
аналогичные перспективные виды другого варианта изобретения. Обращаясь к рис. 1-3, на рис. 12
изображено транспортное средство с подшипниковыми элементами 13, прикрепленными по бокам в задней
части. Элемент в форме перевернутой буквы U, состоящий из боковых сторон 14 и соединительной верхней
части 15, шарнирно соединен посредством боковых сторон 14 в точке 16 с опорными элементами 13.
Эти стороны 14 переходят в ручки 17. 18 представляет собой крючок, шарнирно закрепленный на верхней
части 15. Как видно, кран, состоящий из перевернутой U-образной детали, может поворачиваться на
шарнирах 16 таким образом, чтобы выступать за заднюю часть транспортного средства (см. рис. 2). В этом
положении он может поднять подходящий груз, например, бочку 20, предпочтительно с помощью оснастки 19,
прикрепленной к крюку 18. Свободный конец троса, цепи или каната подъемного механизма можно
надлежащим образом закрепить, например, с помощью стопора на подъемном крюке, который может быть
нижним крюком подъемного механизма, после чего груз можно повернуть внутрь (см. рис. 3) до тех пор, пока
он не окажется на полу транспортного средства, или же его можно повернуть внутрь и опустить с помощью
подъемного механизма. Разумеется, следует понимать, что для выполнения операций могут использоваться
обе рукоятки 17, или только одна, а в некоторых случаях достаточно одной рукоятки. Хотя для большей
ясности это не показано на фиг. 1–3, предпочтительно комбинировать с устройством средства любого
известного механического типа для удержания перевернутого U-образного крана в любом желаемом
положении, например, собачки или храповые механизмы, или собачку и храповой механизм двойного
действия.
Вместо того чтобы крюк 18 был только шарнирно прикреплен к верхней части 15, он может быть подвешен на
фланцевом колесе или подобном устройстве, приспособленном для перемещения по верхней части 15, так
что поднимаемый груз может быть опущен в месте, где это необходимо, на транспортном средстве.
Обращаясь теперь к рис. 4-6, в этой конструкции предусмотрены другие несущие элементы 26 и еще один
элемент 27 в форме перевернутой буквы U. U-образный элемент, состоящий из боковых сторон 14 и верхней
части 15, слегка изменен за счет отсутствия верхней части 15, хотя, конечно, при желании ее можно включить.
28 представляют собой соединительные балки или направляющие, соединяющиеся в параллельную
соединительную конструкцию (как показано на рисунке), боковые стороны 14 и U-образный элемент 27, 29
представляют собой колеса с фланцами, установленные таким образом, чтобы двигаться по направляющим
28 и соединенные между собой поперечным направляющим 30, на котором предназначено движение колесо с
фланцем 31 с зависимым крюком 18. Верхние концы боковых сторон 14 служат упорами для колес с
фланцами 29. Как станет понятно при использовании данной конструкции устройства, груз 32 может быть
прикреплен (рис. 4) и поднят, затем повернут внутрь (рис. 5) и, наконец, размещен там, где это необходимо,
посредством совместной работы направляющих 28 и 30 (рис.
6).. При желании ручки 17 можно было бы предусмотреть для каждого из боковых элементов, и таким образом
было бы предусмотрено четыре ручки; или в некоторых случаях можно было бы предусмотреть только одну
или несколько ручек, или же использовать съемные ручки 17. Хотя элемент 27 представляет собой цельную
U-образную конструкцию, достаточно всего двух боковых элементов, а остальные боковые элементы 14 могут
быть соединены вместе, образуя цельную U-образную конструкцию. В некоторых случаях для повышения
прочности нижние рукояткообразные выступы U-образных кранов могут быть соединены вместе внизу.
Предварительный подъем, например, с помощью талрепа 19, не всегда требуется, поскольку зацепляющие
средства, установленные, например, на верхней перекладине 15, могут быть соединены непосредственно с
грузом. Очевидно, что U-образные элементы могут быть изготовлены любым способом и в любой форме, из
любого подходящего материала; например, U-образный элемент может иметь два боковых вертикальных
элемента подходящего сечения, выполненных в одном или составном виде, и верхнюю балку аналогичной
формы, расположенную перпендикулярно боковым элементам и соответствующим образом закрепленную к
ним. При желании боковые стороны элементов в форме перевернутой буквы U могут быть согнуты под любым
подходящим углом или иметь любую подходящую форму.
Это особенно касается частей, выступающих ниже шарниров, которые могут быть сформированы или согнуты
примерно под прямым углом и располагаться вдоль боковой стороны транспортного средства, обеспечивая
хороший рычаг и являясь преимуществом для грузовиков или подобных транспортных средств с платформой,
расположенной близко к земле. В некоторых случаях боковые стороны U-образных элементов могли
регулироваться для увеличения или уменьшения высоты; это могло достигаться путем скольжения одной
части по другой и фиксации в нужном положении или путем наличия ряда отверстий для шарниров. Верхняя
перекладина также может быть регулируемой для автомобилей разной ширины. Для большинства
транспортных средств, особенно для дорожных, удобнее загружать груз сзади, но для некоторых
транспортных средств, например, железнодорожных грузовиков, предпочтительнее загружать груз сбоку.
Последний вариант также предпочтительнее при работе с определенными нагрузками (например, балками и
тому подобными элементами) для дорожных транспортных средств. По этим причинам, хотя изобретение
было описано в целом для транспортных средств и подобных им, загружаемых сзади, следует понимать, что
детали могут быть расположены таким образом, если это необходимо, для загрузки с одной или обеих сторон.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
Соседние файлы в папке патенты