Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1302
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_192727.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=192727&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB192727A
[]
Автоматическое устройство регулирования скорости для дорожных транспортных средств.
Инженер-стоматолог, подданный Великобритании, и Компания Factorurers, зарегистрированная в
соответствии с законодательством Соединенного Королевства Великобритании и Ирландии по адресу:
Сент-Джеймс-стрит, 21, Лондон, Юго-Западный 1, настоящим заявляет, что данное изобретение имеет
следующую природу: это устройство предназначено для автоматического размыкания цепи зажигания и
применения либо существующих тормозов транспортного средства, либо вспомогательного тормоза, когда
скорость превышает установленный предел. Система может быть сконструирована таким образом, что
тормозной эффект возникает постоянно или только тогда, когда транспортное средство находится на спуске.
Также возможно такое устройство, при котором тормозной эффект достигается на одной скорости, скажем, 12
миль в час, на ровной дороге и при подъеме в гору, и на другой скорости, скажем, 6 миль в час, при спуске с
горы. Основные части аппарата состоят из масляного или иного жидкостного насоса, приводимого в действие
от колес транспортного средства, или от трансмиссионного вала, или от любого удобного механизма
подвижной части транспортного средства таким образом, что работа насоса соответствует скорости
движения, резервуара для подачи жидкости к насосу и насоса, приводимого в действие маслом или иной
жидкостью, подаваемой в систему насосом.
Насос получает масло из резервуара через клапан; поршень насоса может, например, быть соединен с
эксцентриком, закрепленным на одном из колес, или с валом трансмиссии, в зависимости от обстоятельств.
Действие насоса на такте выпуска масла забирает масло из резервуара через клапан в цилиндр насоса,
заполняя его. На обратном ходе масло в цилиндре насоса подается в двух направлениях через другой клапан:
одно направление – к другому цилиндру, стремящемуся продвинуть поршень вперед, а другое – обратно в
резервуар через перепускной канал. Очевидно, что если бы обводной канал был полностью закрыт, так что
масло не могло бы попадать в резервуар, вся сила насоса сосредоточилась бы в задней части поршня,
приводя его в движение вперед и воздействуя на выключатель и рычаг тормоза, тем самым размыкая цепь
зажигания и активируя тормоз. При открытии перепускного канала частота колебаний поршня насоса должна
быть выше, чтобы создать усилие, действующее на поршень, поскольку давление частично снижается за счет
обратного потока масла в резервуар.
Таким образом, можно заметить, что количество масла, возвращающегося в резервуар, определяет скорость
размыкания цепи зажигания и срабатывания тормоза. Чтобы это устройство работало только на спуске или на
одной скорости на ровной местности и на меньшей скорости на спуске, обходной канал можно было бы
автоматически регулировать с помощью маятника, который качался бы вперед и закрывал его в большей или
меньшей степени в зависимости от уклона. Автоматическое устройство регулирования скорости для
дорожных транспортных средств. Инженер-детектор, подданный Великобритании, и компания REGAN
SAFETY DEVICES LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании.
Компания Ireland Manufacturers, расположенная по адресу: 21, St. James Street, London, S.W. 1, настоящим
заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
определены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к устройствам регулирования скорости
для механически приводимых в движение дорожных транспортных средств, в которых насос, работающий со
скоростью, соответствующей скорости движения транспортного средства, подает жидкость к поршню, а также
к регулируемому байпасу, так что поршень перемещается только тогда, когда скорость превышает скорость, с
которой жидкость может вытекать через байпас.
Этот гидроцилиндр используется для автоматического размыкания цепи зажигания и включения либо
существующих тормозов транспортного средства, либо вспомогательного тормоза при превышении скорости,
установленной в пределах заданного предела. Согласно настоящему изобретению, устройство
сконструировано таким образом, что тормозной эффект происходит постоянно при превышении заданной
скорости, при этом заданная скорость изменяется в зависимости от уклона, по которому движется
транспортное средство. Например, его можно отрегулировать таким образом, чтобы тормозной эффект
возникал при скорости двенадцать миль в час на ровной местности и при меньшей скорости, изменяющейся в
зависимости от уклона на спуске. Основные части аппарата состоят из масляного или иного жидкостного
насоса, приводимого в действие от колес транспортного средства, или от трансмиссионного вала, или от
любого удобного механизма подвижной части транспортного средства таким образом, что действие насоса
соответствует скорости движения, байпаса, поршня, приводимого в действие маслом или иной жидкостью,
подаваемой насосом в количестве, превышающем то, которое может выйти через байпас, и маятникового или
гравитационного устройства для изменения положения байпаса в зависимости от уклона.
На прилагаемом чертеже. На рис. 1 схематически показана конструкция данного устройства. На рис. 2
представлен детальный вид в увеличенном масштабе подходящего маятникового устройства для изменения
положения перепускного крана. А обозначает одно из ведущих колес транспортного средства, а В —
тормозной барабан на нем. Буква C обозначает рычаг, движение которого управляет тормозом (не показан).
Рычаг C соединен штоком D с поршневым штоком E поршня насоса F в цилиндре G. Труба H идет от
цилиндра G через регулируемый байпас I к масляному резервуару J, а ответвление K от трубы H, содержащей
клапан L, соединяется с цилиндром насоса M. Труба N проходит мимо всасывающего клапана 0 от резервуара
J к цилиндру насоса M. Поршень P в цилиндре M постоянно приводится в движение эксцентриком Q от колеса
A. Рядом со штоком D расположен переключатель R, включающий листовую пружину S с наконечником T,
предназначенным для отклонения наклонной плоскостью U на штоке D при нажатии на тормоз этим
устройством, тем самым размыкая цепь зажигания, в которой установлен этот переключатель.
Как видно, если заданная скорость не превышена, насос будет подавать относительно небольшое количество
масла в единицу времени, которое будет возвращаться в резервуар через байпас I. Однако если скорость
увеличится настолько, что насос будет подавать большее количество масла в единицу времени, чем может
пройти через байпас I, избыток масла будет перемещать поршень F против противодействующей силы
пружины разблокировки тормоза, вызывая срабатывание тормозов и одновременно размыкая выключатель R,
разрывая цепь зажигания. Для регулирования положения байпаса I можно использовать любое подходящее
демпфированное маятниковое устройство. Устройство, изображенное на рис. 2, включает маятник W на кране
байпаса, перемещающийся в корпусе X, заполненном маслом. Угловое положение маятника относительно
затвора регулируется с помощью винта Y. Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения
и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы предлагаем, соответствует действительности.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_192728.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=192728&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate encountered an error while processing your request. Please retry later.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
Error Code: 501
Date: 2026-09-26 06:32:25 Central European Time
Translation Requested: GB192728A-DESCRIPTION
Loading Translation...
100%
FAQ
Help
Legal notice
Contact
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_192729.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=192729&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB192729A
[]
Усовершенствования в формулировках или относящиеся к формулировкам участников форума по передаче
электроэнергии. 11, Панкрас-лейн, улица королевы Виктории, Лондон, E.C. 4, гражданин Великобритании,
настоящим заявляю о характере данного изобретения (как мне сообщил Густав Блунк из Эберсвальда, род.
Данное изобретение, Берлин, Германия, гражданин Германии, имеет следующими свойствами: Целью
данного изобретения является улучшение работы зубчатых передач или отдельных их элементов путем
повышения сопротивления скольжению зацепляющих или активных поверхностей таких элементов по
сравнению с тем, что было возможно до настоящего времени. С этой целью, согласно данному изобретению,
предлагается подготавливать зацепляющие или активные поверхности зубчатых передач либо путем
нанесения покрытия, либо путем изготовления их из материала, который эффективно противодействует
тенденции к проскальзыванию, которая, как известно, негативно влияет на работу ременных передач и
неизменно приводит к значительным потерям мощности и скорости; для этой цели могут быть использованы
соответствующие материалы. Таким образом, например, зацепляемые поверхности шкивов или колес,
используемых для передачи энергии, могут быть покрыты кожей, балатой, хлопком или другими тканями
таким образом, что либо только зацепляемая поверхность, либо вся поверхность может быть изготовлена из
такого материала или покрыта им с помощью потайных винтов, крепежных элементов или клеящих веществ.
Поверхность шкива, вместо того чтобы оставаться гладкой, может быть также шероховатой, а затем покрыта
составом. Состав, который в настоящее время признан наиболее эффективным и особенно подходящим для
предотвращения проскальзывания, например, между шкивом или подобным элементом передачи и ремнем,
состоит из смеси асбеста, фуллеровой земли или аналогичного материала и раствора силиката натрия с
концентрацией около 33° Be, в результате чего образуется паста, легко пригодная для достижения
поставленных целей. Однако для противодействия любой склонности этого состава к хрупкости добавляют
такие вещества, как бихромат калия, дубильная кислота и казеин, предпочтительно по отдельности или в
комбинации, в зависимости от того, что окажется полезным в каждом конкретном случае. Наиболее удобными
и эффективными оказались приблизительно равные части порошкообразного асбеста и раствора силиката
натрия, с добавлением небольших количеств вышеупомянутых дополнительных материалов для
предотвращения отслаивания пасты от поверхностей, на которые она нанесена.
Усовершенствования, касающиеся подготовки или изготовления рабочих поверхностей элементов силовых
линий электропередачи. 11, Панерас Лейн, улица Королевы Виктории, Лондон, E.C. 4, - британский субъект,
настоящим заявляю, что природа данного изобретения заключается в следующем: как и в моей
предварительной спецификации № 24256 от 12 сентября 1921 года, целью данного изобретения является
повышение устойчивости поверхности деталей машин, предназначенных для взаимодействия с другими
деталями или элементами, к скольжению. С тех пор проводились эксперименты с различными составами,
примеры которых приведены в [ссылка на источник]. В вышеупомянутой предварительной спецификации
указано, что вместо обычного силиката натрия или жидкого стекла может использоваться, предпочтительно,
так называемое «двойное жидкое стекло», получаемое путем одновременного плавления кремнезема, соды и
калия или путем смешивания силиката натрия и силиката калия в соответствующих пропорциях, поскольку
двойное жидкое стекло или вышеупомянутая комбинация не подвержены витрификации в той же степени, что
и обычное жидкое стекло, и обладают большей адгезией, чем последнее.
Эффективные результаты были достигнуты с помощью смеси, содержащей следующие пропорции: смесь
соответствующих пропорций силиката натрия и силиката калия, упомянутая выше как двойное жидкое стекло,
добавляется к асбесту, фуллеровой земле, пемзе, песку или их смеси в приблизительно равных частях, а
также добавляется от 5 до 10 частей цинкового порошка (который служит для предотвращения ржавления),
танина, бихромата калия и казеина. Приведенные выше величины указаны лишь в качестве примера,
поскольку они варьируются в зависимости от чистоты, способа изготовления или происхождения материалов.
Я также обнаружил, что добавление примерно 5% крахмала к смеси двойного жидкого стекла при нагревании
значительно повышает адгезионную способность жидкого стекла. Путем шлифовки или иным способом
придания шероховатости поверхностям деталей, подлежащих покрытию необходимыми составами, можно,
очевидно, улучшить и адгезию последних. Пемза может использоваться вместо асбеста или песка в любом из
уже упомянутых составов, или с любым другим затвердевающим веществом, либо может использоваться
совместно с асбестом, песком, фуллеровой глиной и тому подобными веществами, или же все они могут быть
смешаны в соответствующих пропорциях.
В моей предварительной спецификации № 24256/21 я также упоминал с той же целью покрытие шкивов
кожей, балатой, хлопком или другими тканями; теперь, когда требуется высокая прочность указанных здесь
более сильных клеевых составов (например, в случае передачи большой мощности), может быть
использована комбинация любого из вышеупомянутых покрытий с любым из указанных выше клеевых
составов, что может быть достигнуто, например, путем нанесения покрытия или пропитывания. Специалистам
в данной области будет очевидно, что конкретная обработка контактирующих поверхностей и характер
используемого состава будут варьироваться в зависимости от свойств материала, а также климатических и
других условий, которые, естественно, должны определяться его применением. Усовершенствования,
касающиеся подготовки или изготовления рабочих поверхностей элементов силовых линий электропередачи.
Я, Ладислаус Эмануэль Грантон, проживающий по адресу: Панкрас-лейн, 11, улица Королевы Виктории,
Лондон, E.C. 4, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения (частично
сообщенного мне Густавом Блункком из Эберсвальда, род.
Берлин, Германия, гражданин Германии), и каким образом это должно быть выполнено, должно быть
подробно описано и установлено в следующем заявлении: — Целью данного изобретения является способ
предотвращения или минимизации эффекта проскальзывания в элементах механической передачи
мощности, использующих фрикционное зацепление, путем повышения сопротивления проскальзывания их
зацепляющих или активных поверхностей по сравнению с тем, что было возможно до сих пор. С этой целью
способ, согласно данному изобретению, заключается в нанесении покрытия механическим способом.
Использование фрикционного взаимодействия с композициями, составленными из силикатов натрия или
калия, их смесей или двойного жидкого стекла; наполнители, такие как порошкообразный диоксид кремния,
асбест или пемза, каолин и тому подобное, с добавлением или без добавления веществ, таких как цинковый
порошок для предотвращения ржавления, и веществ, таких как бихромат калия, дубильная кислота или
казеин, для уменьшения хрупкости композиций и/или для облегчения их высыхания. Ингредиенты,
отобранные для создания композиций, тщательно перемешиваются и максимально коллоидизируются.
Они наносятся известным способом на поверхности, которые можно удобно сделать шероховатыми,
например, пескоструйной обработкой или любым другим известным способом, или на которые могут быть
прикреплены износостойкие материалы, такие как кожа, балата, хлопок или другие ткани. В
модифицированном варианте изобретения композиции используются для прикрепления к поверхностям
элементов, передающих мощность, любого из вышеупомянутых фрикционных материалов, которые затем
покрываются этими композициями; или же балата, хлопок или другие ткани могут быть предварительно
пропитаны, например, путем погружения, одной из композиций, а затем прикреплены путем адгезии к
элементам передачи. Приведенные ниже смеси служат примером некоторых составов, которые, согласно
данному изобретению, оказались пригодными для предотвращения или минимизации проскальзывания,
например, между шкивом и ремнем. Добавление 5% крахмала к смеси двойного жидкого стекла при
нагревании повышает адгезионные свойства жидкого стекла.
Следует понимать, что приведенные выше пропорции являются лишь примером, поскольку они неизбежно
изменяются в зависимости от чистоты, способа изготовления или происхождения материалов. Кроме того,
изобретение не ограничивается использованием какого-либо одного из вышеупомянутых веществ, поскольку
вполне возможно, а в некоторых случаях и желательно, заменить одно или несколько веществ, таких как
асбест, например, полностью или частично, другими, такими как пемза или кремнезем и т. д. Специалистам в
данной области будет очевидно, что особый способ обработки контактирующих поверхностей и характер
используемых составов варьируются в зависимости от климата и других условий, которые, естественно,
определяют их применение. Хотя смеси щелочных силикатов и различных пломбировочных материалов
использовались для многих целей, насколько мне известно, смеси, составленные из вышеупомянутых
ингредиентов, ранее не применялись в целях данного изобретения. Подробно описав и определив природу
моего изобретения (частично сообщенную мне из-за границы) и способ его осуществления, я заявляю, что
мне известно о спецификации № 23620/06 и
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_192730.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=192730&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB192730A
[]
Электротравилочные станки. Эдвард Густав Швухау, оба граждане Соединенных Штатов Америки,
фотограверы, 538, Саут-Кларк-стрит, город Чикаго, округ Кук. Штат Иллинойс, Соединенные Штаты Америки,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении: Изобретение относится к электрическим травильным
машинам и включает в себя, среди прочего, создание устройства такого характера, которое чрезвычайно
просто по конструкции и эффективно в работе, и в котором используемые элементы взаимодействуют друг с
другом, чтобы существенно сократить время, необходимое для травления пластины, и при этом производят
изделие, обладающее всеми необходимыми качествами травления, имеющими высокую коммерческую
ценность. Изобретение представляет собой электротравительную машину, в которой электроды, погруженные
в электролит, снабжены средствами в виде отверстий, благодаря которым усиливается и равномерно
распределяется эффект травления, а также предотвращается прилипание к электродам частиц разрушенного
металла, отделяющихся от травимой пластины; при этом указанные отверстия предпочтительно расположены
под наклоном к электродам.
Изобретение также заключается в машине согласно предыдущему утверждению, в которой электроды
поддерживаются проводящей пластиной, расположенной на дне резервуара. Изобретение также состоит в
машине согласно предыдущему утверждению, в которой проводящая пластина представляет собой пластину
из углерода. Изобретение, наконец, состоит в электротравильной машине, сконструированной в основном так,
как описано ниже: Обращаясь теперь к прилагаемым чертежам: Фиг. 1 — перспективный вид одной из
конструкций, к которой может быть применено изобретение; Фиг. 2 — сечение, выполненное по линии 22 на
Фиг. 1; Фиг. 3 — деталь конструкции, которая может быть использована; Фиг. 4 — фрагмент электрода,
показывающий расположение перфораций, которое может быть использовано. В варианте осуществления
изобретения, показанном на чертежах, используется резервуар 10', внутри которого расположены один или
несколько перфорированных электродов 11 и пластины 12, подлежащие травлению, которые расположены
параллельно друг другу на некотором расстоянии и погружены в любой подходящий электролит 13.
Следует понимать, что поверхность пластины 12 с изображением обращена к одному из электродов и покрыта
любым из резистивных материалов способом, обычно используемым в настоящее время в процессе
производства так называемых полутоновых или цинковых пластин. Следует, однако, отметить, что электроды
различаются в зависимости от конкретного материала, подлежащего травлению. Например, железный
электрод используется в сочетании с медной пластиной для нанесения травильного слоя на эту медную
пластину, а медный электрод используется в сочетании с цинковой пластиной для нанесения на нее реза.
Учитывая, что для травления обоих типов пластин используется один и тот же электролит, очевидно, что один
или несколько типов пластин могут быть легко протравлены одновременно. Все эти электроды снабжены
множеством отверстий 14, которые предпочтительно расположены под наклоном к пластине, причем эти
пластины подвешены к подходящему проводнику 15 и контактируют с ним, который, в свою очередь, соединен
с подходящим источником тока, схематически изображенным на чертежах и обозначенным цифрой 16.
Противоположные концы всех этих электродов находятся в электрическом контакте с проводником 17,
расположенным на дне резервуара 10. В данном конкретном случае в качестве проводника используется
подходящий кусок углерода, применение которого, как было установлено, существенно помогает сократить
время, необходимое для травления пластины. Пластина, подлежащая травлению, расположена вблизи
одного из электродов 11, но отделена от проводника 17, подвешена к проводнику 18, аналогичному
проводнику 15, и электрически соединена с источником тока, обозначенным в целом 16. Эти проводники 15 и
18 могут перемещаться навстречу друг другу и отдаляться друг от друга, изменяя расстояние между
пластиной и электродом в зависимости от скорости воздействия или иного желаемого результата. Отверстия
14, предусмотренные в электродах 11, служат главным образом для обеспечения равномерного
распределения эффекта травления и предотвращения прилипания к электродам разрушенного металла,
отделившегося от травимой пластины.
В ходе реальных экспериментов с усовершенствованными электродами было замечено, что устанавливается
устойчивый поток электролита от электродов 11 к пластинам 12, подлежащим травлению. Легко понять, что
благодаря такому потоку электролит прижимается к пластинам 12, создавая необходимое перемешивание
электролита вблизи этих пластин, чтобы избежать локального травления последних. Также станет очевидно,
что через указанные отверстия устанавливается незначительная, но постоянная циркуляция электролита.
Хотя, на первый взгляд, упомянутая циркуляция незначительна, она, тем не менее, вполне достаточна для
создания такого движения электролита по всей поверхности электродов и в непосредственной близости от
них, чтобы частицы разрушенного металла постоянно перемещались, предотвращая их прилипание к
электродам. Также предусмотрено устройство для предотвращения поляризации этих электродов и их
покрытия материалом из раствора или электролита, что может препятствовать их правильной работе.
Для устранения этого недостатка используется устройство для перемешивания электролита. В данном случае
это средство состоит из ряда труб 19, имеющих перфорации. 20. Эти трубы расположены на дне резервуара и
соединены с участками труб 21, которые, в свою очередь, соединены с соответствующим воздушным насосом
(не показан), который прокачивает воздух через участки труб и через отверстия и поддерживает движение
электролита, чтобы частицы материала, отделившиеся от электродов в процессе травления, не могли снова
прикрепиться и помешать правильной работе устройства. Пластины, подлежащие травлению, и электроды
крепятся к проводникам, таким как 15 и 18, с помощью элементов 22, состоящих из двух частей 23 и 24,
которые входят в зацепление с пластинами и электродами по одному краю, так что их можно отсоединить, а
также обеспечивают существенный контакт между этими элементами и пластиной или электродом, и
снабжены крючкообразным элементом 25, который обеспечивает средство, позволяющее легко
устанавливать и снимать пластины и электроды с вышеупомянутых проводников, так что любую из пластин
можно легко извлечь из электролита, не затрагивая другую.
Из приведенного выше описания очевидно, что предусмотрено устройство или конструкция, благодаря
которой травлеемая поверхность равномерно прилегает по всей своей поверхности, что способствует
получению пластины высокой коммерческой ценности. Благодаря тому, что электрод контактирует с
проводником, расположенным на дне резервуара, время, необходимое для требуемого травления,
существенно сокращается. Изменение расстояния между этими элементами, то есть между электродом и
травлеемой пластиной, позволяет регулировать это время в соответствии с различными требованиями
процесса травления. Кроме того, использование устройства для перемешивания электролита, которое в
данном случае предпочтительно представляет собой раствор соли и саламмиака, предотвращает
поляризацию, что позволяет использовать один и тот же электролит в течение более длительного периода
времени. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_192731.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=192731&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB192731A
[]
Способ изготовления железнодорожных колесных шин. Я, Сэмюэл Персиваль, из фирмы Wheatley &
Mackenzie, расположенной по адресу: Чансери Лейн, 40, Лондон, W.C. 2, Англия, Великобритания, настоящим
заявляю о характере данного изобретения (сообщение, полученное мной из-за границы от Henschel & Sohn,
G.m.b.). H., из отдела, Генрихсхутте, Хаттинген/Рур, Германия, компания, организованная в соответствии с
законодательством Германии), и каким образом это должно быть выполнено, должно быть подробно описано
и установлено в следующем заявлении: В известном способе изготовления шин для колес железнодорожных
транспортных средств путем предварительной ковки и последующей прокатки процедура выглядит
следующим образом: С помощью молотка или пресса грубый блок выбивается на простой гладкой наковальне
или седле в форме диска, который затем пробивается или сверлится. Полученное таким образом кольцо
затем полностью выковывается на роговой наковальне либо под молотом, либо под прессом, чтобы
увеличить его диаметр и облегчить формирование фланца. Затем кольцо нагревают в печи и окончательно
прокатывают на прокатном стане.
Этот известный метод изготовления требует много времени и значительных трудозатрат. Другой известный
способ производства шин для железнодорожных колес заключается в прессовании или ковке нагретой
заготовки до дискообразной формы, а затем в частичном пробивании диска, в результате чего образуется
тонкая металлическая полоса, которая удаляется при последующей штамповке, а образовавшееся кольцо
впоследствии обрабатывается на прокатном стане. В связи с производством кованых стальных колес для
железнодорожных вагонов известно, что слиток прессуют между штампами в два этапа за один плавка, при
этом ступица или выступ во время первого этапа пробивается с обеих сторон, оставляя на месте тонкую
металлическую полоску, которая во время второго этапа отсекается и удаляется коническим пуансоном или
плунжером. Настоящее изобретение предлагает усовершенствованный способ и устройство, с помощью
которых шины для колес железнодорожных транспортных средств могут производиться более экономично,
что позволит значительно сэкономить время, заработную плату и топливо. Усовершенствованный способ
согласно настоящему изобретению позволяет осуществлять производство шины за один цикл нагрева и
характеризуется тем, что пробитый и частично пробитый блок в течение одного и того же нагрева
окончательно пробивается и расширяется с помощью длинной конической оправки, проходящей через
заготовку по всей ее длине, а затем обрабатывается до готового размера на прокатном стане без повторного
нагрева.
Фланец для шины может быть изготовлен либо путем обжима на нижней наковальне пресса после
окончательной операции штамповки и расширения, либо путем прессования при частичной штамповке блока.
Коническая оправка может быть закреплена на верхней наковальне пресса или может быть съемно соединена
с ней и использоваться только по мере необходимости. В последнем случае длинная оправка, когда не
используется, надлежащим образом утоплена в отверстии в нижней наковальне. После пробивки и
предварительной или частичной штамповки заготовки на ровной части нижней наковальни оправка
извлекается из своего отверстия с помощью верхней наковальни, укладывается на перевернутую заготовку и
проталкивается через нее по всей длине. Вследствие высокой скорости производства, кольцо, подлежащее
изготовлению, все еще настолько горячее, что его можно полностью прокатать на прокатном стане без
дополнительного нагрева. Аппарат для осуществления данного метода имеет верхнюю наковальню с
неподвижной и подвижной или перемещаемой частью. Подвижная часть верхней наковальни может
перемещаться с помощью подвижного стола пресса таким образом, что штифт, закрепленный на подвижной
нижней наковальне, входит в соответствующее отверстие в верхней наковальне и перемещает последнюю
вместе с собой.
Конический стержень для расширения шины может быть прикреплен к подвижной верхней наковальне. Кроме
того, на верхней наковальне может быть установлен прижимной и зачистной диск с поворотными коленными
рычагами, которые для снятия обода колеса соединены с нижней наковальней. На рисунке. На фиг. 1-4
показаны способы прессования шины, при которых фланец образуется только на второй рабочей операции
пресса и фактически после расширения в специальном обжимном устройстве на нижней наковальне. На фиг.
5-8 показаны различные технологические операции при изготовлении шины для железнодорожного колеса, в
ходе которых фланец прессуется одновременно с заготовкой. На рисунках 9 и 10 представлен один из
примеров конструкции пресса. Черновой блок 1, показанный в поперечном сечении на рис. 1, сначала
обрабатывается и формируется с помощью верхней наковальни 2 пресса, в которой предусмотрена
соответствующая форма, до тех пор, пока он не приобретет форму, показанную на рис.
2.
Затем деталь частично пробивается с помощью короткого стержня 4, приводимого в движение верхней
наковальней 2, в то время как деталь, установленная на верхней части 11 нижней наковальни 6, приобретает
форму, указанную на рис. 3. Окончательная штамповка детали осуществляется с помощью длинного стержня
5. В конструкции, показанной на фиг. 3 и 4, эта деталь отсоединяется от верхней наковальни пресса во время
работы, но утоплена в отверстие 10 наковальни 6 ниже конечного штамповочного выступа 3, когда не
используется. Соединение оправки 5 с верхней наковальней пресса в случае ее использования
осуществляется, например, следующим образом: с помощью рычага, который захватывает отверстие 10
наковальни под оправкой, оправку немного приподнимают, затем подвешивают на прессе с помощью двух
металлических звеньев 7, входящих в зацепление со штифтами 8 и 9, и таким образом устанавливают
перевернутую, частично пробитую деталь. В завершение деталь пробивается и расширяется с помощью
оправки № 5. Таким образом, предварительно обработанная шина железнодорожного колеса затем
прокатывается и доводится до совершенства без повторного нагрева.
Для того чтобы фланец можно было прижимать одновременно с перемещением и частичной штамповкой
чернового блока, в верхней наковальне 12 предусмотрена соответствующая прижимная головка 13 (рис. 5 и
9). Полученный таким образом грубый блок затем частично пробивается с помощью короткой оправки 4, а
затем окончательно пробивается и расширяется с помощью оправки 5 (рис. 7 и 8). В варианте, показанном на
фиг. 7-10, оправка 5 прочно соединена с верхней наковальней 12 пресса. Часть 12 верхней наковальни
выполнена как подвижная часть и перемещается в направляющей канавке в неподвижной части 14 верхней
наковальни пресса. На подвижной верхней части наковальни 12, помимо прессовой головки 13 и оправки 5,
предусмотрена съемная пластина 15, подвешенная на двух парах звеньев, нижнее звено каждой пары
которых выступает ниже съемной пластины в виде колец 16, которые, когда верхняя наковальня опущена и
звенья повернуты наружу, захватывают два рычага 17 на нижней наковальне 18. Когда верхняя наковальня и
конический стержень 5 поднимаются, шина удерживается прижатой пластиной 15, а стержень 5 отводится.
Дальнейшее движение верхней наковальни вверх выпрямляет пары звеньев и освобождает кольца 16 от
рычагов 17. Нижняя наковальня 18 закреплена на опорной плите 19, которая может перемещаться в
поперечном направлении. Поперечное перемещение осуществляется посредством гидравлического
механизма, а путем соединения верхней и нижней наковален, например, с помощью штифта 20, перемещение
может передаваться на верхнюю наковальню. Форма 21 для ковки фланца может быть установлена в
окончательном штамповочном оттиске на верхней стороне нижней наковальни 18. Операция прессования
шины с фланцем выполняется следующим образом: сначала грубый блок прессуется в форму прессовальной
головки 13 и соответствующим образом формируется (рис. 5 и 9). В этом положении черновой блок частично
пробивается с помощью свободного короткого стержня 4 (рис.). 6). Затем нижняя наковальня перемещается,
при этом штифт 20 передает движение на подвижную верхнюю наковальню 12 (рис.). 9). Необработанный
блок поворачивается, укладывается под оправку 5, после чего последняя опускается вниз (рис.
7). Таким образом, грубый блок с фланцем окончательно пробивается и расширяется (рис.). 8). Для снятия
шины с конической оправки 5 кольца 16 съемной пластины 15 входят в зацепление с рычагами 17 нижней
наковальни 18. Полученное таким образом кольцо затем прокатывается до готового состояния без повторного
нагрева; в связи с этим процесс прокатки значительно упрощается, поскольку фланец уже надет, а
прессованное кольцо имеет точную круглую форму. Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_192732.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=192732&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB192732A
[]
Усовершенствования в конструкции гаечных замков. Я, Эдвард Альфред Грин, проживающий по адресу:
Кенвуд-авеню, 6200, Чикаго, Иллинойс, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов
Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
усовершенствованиям гаечных замков или фиксаторов такого типа конструкции, в которой гайки или
фиксаторы постоянно удерживаются вдали от контакта с поверхностями удерживаемых гаек. В этих
фиксаторах фиксация осуществляется за счет эффективного трения резьбы фиксатора о резьбу болта, что
достигается практически осуществимым способом путем приближения диаметрально противоположных
участков резьбы фиксатора или стопорного кольца немного ближе друг к другу, чем соответствующие участки
резьбы гайки, и соответствующего разведения участков резьбы указанного фиксатора или стопорного кольца,
которые расположены практически под прямым углом к участкам резьбы, сближенным ближе, чем обычное
расстояние по истинной окружности.
Таким образом, на практике достигается цель создания теоретически идеальной самоконтрящейся гайки с
резьбой, обеспечивающей точное и плотное прилегание во всех точках резьбы болта, при сравнительно
небольших затратах. Обычно ограниченная степень упругости металла болта и гайки вполне достаточна для
обеспечения непрерывного трения, достигаемого, как указано выше. Такая конструкция замка также
позволяет снимать и устанавливать гайку вместе с ее замком или фиксатором обычным способом, не
повреждая фиксирующий элемент, соединенный с гайкой. Главная цель настоящего изобретения — создание
устройства описанного типа, в котором гайка и ее фиксатор постоянно соединены между собой, так что эти
два элемента не могут быть случайно разъединены во время транспортировки или погрузки/разгрузки. Еще
одной целью настоящего изобретения является создание устройства описанного типа, в котором стопорное
кольцо предназначено для фрикционного зацепления с болтом и которое функционально соединено с гайкой
таким образом, чтобы предотвратить вращение гайки относительно болта из-за вибрации, сотрясений и тому
подобного, и которое одновременно приспособлено для ручного вращения гайки.
Другие объекты и преимущества будут описаны далее. Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых
чертежах, являющихся частью данной заявки, на которых на фиг. 1 показан боковой вид гайки и стопорного
Соседние файлы в папке патенты