Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13022
.pdf
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=381193&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB381193A
[]
Л---:)-и =
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 7 апреля 1931 г. № 9817/31.
Кэмплетт слева: февраль. 7, 1932.
Завершено: октябрь. 3, 1932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Irnpiov'ements in llitefnal (ombustion Turbines.
Я, Фредерик Ситон-Сноудон, проживающий по адресу: Ватерлоо-роуд, 14Y, Вулверхэмптон, инженер,
британец, настоящим заявляю, что изобретение относится к усовершенствованиям турбин внутреннего
сгорания и имеет своей целью создание роторов безлопастной конструкции, а также организацию работы
различных частей, подающих газообразный пар и контролирующих его сжигание, таким образом, чтобы за
один оборот роторов мог произойти один или несколько взрывов, или, наоборот, чтобы роторы совершали
один или несколько оборотов за один взрыв.
В простейшем, или одноступенчатом, варианте изобретения используются два цилиндрических или
конических металлических ротора подходящего диаметра, длины и толщины, пропорции которых таковы, что
меньший из них точно входит в другой и свободно вращается внутри него.
Два ротора заключены во внешний цилиндрический или конический металлический корпус, предпочтительно
изготовленный из двух или более частей, и обработанный таким образом, чтобы больший ротор точно входил
в него и свободно вращался.
Корпус имеет в любом подходящем месте камеру сгорания и снабжен съемными торцевыми крышками с
центральными подшипниками для крепления вала, к которому внутренний ротор крепится рычагами,
отходящими от выступа или выступов, закрепленных на валу, причем наружные концы рычагов прикреплены к
внутренней окружности ротора.
Внешний ротор длиннее внутреннего и выступает на небольшое расстояние с каждой стороны за его
пределы. Для обеспечения соосности один конец внешнего ротора закреплен на «пауке», внешние концы
рычагов которой прикреплены к ротору, а внутренние концы — к втулке, в которой вал может свободно
вращаться.
На другом конце внешнего ротора выполнено зубчатое колесо, которое посредством соответствующей
зубчатой передачи вращается с соответствующим зубчатым колесом, закрепленным на этом конце вала.
Благодаря такой конструкции оба ротора, хотя и предназначены для вращения в противоположных
направлениях, передают свою мощность на вал, при этом зубчатая передача [Цена 1/-] обеспечивает
одинаковую частоту вращения обоих роторов в минуту.
Для одноступенчатой турбины горизонтального типа, предпочтительно в верхней части корпуса, образована
или прикреплена к камере сгорания соответствующей вместимости, из которой выходят одна или несколько
форсунок или сопел, расположенных таким образом и имеющих такую кривизну, чтобы направлять рабочую
жидкость под правильным углом на заданную длину, измеренную аксиально, 65 периферии внешнего ротора.
Вдоль соответствующей длины.
На внешней стороне ротора, на равном расстоянии друг от друга по окружности, расположены прорези или
иным образом образованы ряды изогнутых пазов, каждый длиной 7 (1) такой же длины, как и форсунки,
выходящие из камеры сгорания, но с противоположным наклоном по отношению к ним.
Внутренний ротор имеет такое же количество криволинейных пазов, но эти кривые наклонены в
противоположном направлении по сравнению с кривыми внешнего ротора.
Действие происходит следующим образом: газообразный пар подается в камеру сгорания с помощью
80-градусного двигателя.
В насосе, описанном ниже, вход в камеру закрывается непосредственно перед взрывом клапаном,
работающим синхронно с насосом, а воспламенение пара осуществляется искрой или искрами от одной или
нескольких свечей зажигания, при этом время искрообразования регулируется, как описано ниже.
После взрыва в камере сгорания газ проходит через сопла диаметром 90°, образованные во внешнем
корпусе, и, ударяясь о расположенные напротив друг друга пазы во внешнем роторе, вращается, скажем, по
часовой стрелке, а затем, проходя через расположенные напротив друг друга пазы внутреннего ротора
диаметром 95°, вращается в обратном направлении, при этом движение двух вращающихся в
противоположных направлениях роторов передается на вал посредством описанной выше зубчатой
передачи.
После прохождения рабочей жидкости через два ротора отвод отработанных газов может осуществляться с
любого из концов или из другой подходящей части корпуса.
В двухступенчатой конструкции машины два внутренних и два внешних ротора, каждый из которых на 1 мм
длиннее и имеет больший диаметр, чем роторы первой ступени, могут быть отлиты или иным образом
сформированы в виде одной полой цилиндрической или конической детали, при этом внешний корпус
пропорционально увеличен по длине и диаметру для их размещения.
Диафрагменная пластина с рядом отверстий для отвода выхлопных газов от роторов первой ступени,
проходящих через пазы или «паук», может быть выполнена заодно с роторами первой и второй ступеней или
установлена между ними; ее основное назначение — создание промежуточного подшипника для вала. В
двухступенчатой машине выхлопные газы от первой ступени проходят через диафрагменную пластину или
«паук», если таковой установлен, а затем через соответствующие прорези в роторах второй ступени, но в
обратном направлении, то есть изнутри внутреннего ротора наружу внешнего ротора, и, наконец, выходят
через выпускное отверстие, образованное в любом удобном месте во внешнем корпусе, который снабжен
торцевыми крышками и центральными подшипниками, как и в одноступенчатой машине.
Трехступенчатая машина создается путем добавления третьей пары пропорционально больших роторов к
роторам двухступенчатой машины, причем три внутренних и три внешних ротора отливаются или иным
образом соединяются вместе и работают в соответствующим образом увеличенном наружном корпусе,
снабженном торцевыми крышками и центральными подшипниками, как упоминалось ранее. В
трехступенчатой конструкции диафрагменная пластина, сплошная, за исключением места прохождения вала
через центральный подшипник, установленный на ней, разделяет второй и третий звездчатые комплекты
роторов.
Как уже указывалось ранее, выхлопные газы из второй ступени выходят через отверстие, образованное в
этом участке корпуса, но для достижения роторов третьей ступени они проходят через канал, образованный в
корпусе третьей ступени, в камеру, также расположенную в корпусе третьей ступени или на нем, и имеющую
сопла, наклоненные в том же направлении, что и сопла в камере сгорания.
Из этого канала отработанные газы проходят через изогнутые сопла на внешнюю периферию внешнего
ротора третьей ступени, который вместе со своим внутренним ротором выполнен с противоположно
изогнутыми пазами, как описано в отношении одноступенчатой машины, и, наконец, выходят через кожух на
конце машины, относящемся к третьей ступени.
Пазы в роторах первой и третьей ступеней имеют соответствующий наклон, противоположный наклону пазов
роторов второй ступени, что обеспечивает вращение трех внешних роторов в одном направлении, а трех
внутренних — в обратном.
В случае двух- или трехступенчатой машины размеры пар роторов, цилиндрических или конических,
пропорционально увеличиваются, так что каждая пара должна обеспечивать приблизительно одинаковую
мощность.
Вал удлинен, предпочтительно со стороны выпускного патрубка машины, настолько, чтобы обеспечить его
привод в движение посредством регулируемой передачи вторым валом или втулкой на валу, на которой
установлены магнето, вращающийся насос для циркуляции смазочного масла, а также компрессионный насос
для подачи необходимого количества воздуха и бензина.
С помощью устройства, приводящего в действие регулируемую передачу второго вала или втулки, и
одновременно изменяющего момент зажигания, подача газообразного топлива в камеру сгорания и его
воспламенение могут регулироваться таким образом, чтобы количество взрывов изменялось независимо от
числа оборотов роторов. - Главный, или второй, вал может быть оснащен кикстартером или первоначально
приводиться в движение любым другим подходящим механическим или электрическим пусковым
устройством.
—Дата: 31 марта. 1931.
- =- I F. СИТОУДОН.
Полная спецификация, - 0 улучшений в турбинах внутреннего сгорания.
Я, Ф. Недрюк Ситокс-Ссоуйон, из 147, поверхности роторов, вращающихся в противоположных направлениях
и расположенных таким образом, чтобы приводить в движение тот же вал. 105 9 инженер, британский,
настоящим заявляю о природе данного изобретения и о том, как это должно быть выполнено, чтобы два
противоположно вращающихся ротора были установлены... В соответствии с настоящими
усовершенствованиями, способ, которым это должно быть выполнено, подробно описан и установлен... c!
Внутренне и характеризуются следующим утверждением: роторы имеют трубчатую форму, а также 110
элементов, имеющих наклонные или изогнутые пазы. Это изобретение относится к внутренним компонентам
турбин сгорания типа, в которых газы под давлением проходят через сопла или в направлении,
соответствующем направлению потока газа, воздействующего на поверхность ротора.
60P 90.
381,193 Внешний ротор образует клапан для закрытия входных форсунок, регулирующих направление потока.
Поток газов через оба ротора возможен только тогда, когда щели в них совпадают друг с другом и с
указанными входными соплами.
Рабочее вещество может пройти через две или более рабочих ступеней, прежде чем достигнет выхлопной
системы. Конструкция рабочих частей такова, что подача газообразного топлива и его сжигание в камере
сгорания могут регулироваться таким образом, чтобы независимо изменять количество взрывов Qo в
зависимости от числа оборотов роторов.
На прилагаемых чертежах, которые позволят более четко понять изобретение, на рисунке 1 представлен
продольный разрез одноступенчатой машины, а на рисунке 2 — поперечный разрез той же машины по линии
А-А.
На рисунке 3 показана двухступенчатая машина в продольном разрезе, рисунки 4 и 5 представляют собой
поперечные разрезы по линиям B-B и C-C соответственно. Продольный разрез трехступенчатой машины
приведен на рисунке 6.
На рисунке 7 представлен поперечный разрез того же объекта по линии D-D.
На рисунке 8 схематически показан один из способов приведения в действие магнето, механизма
газораспределения и других компонентов от вспомогательного вала.
В своей простейшей, или одноступенчатой, форме роторы и корпус имеют конструкцию, показанную на
рисунке 1.
Газообразные пары из шин прокачиваются роторным компрессором через входное отверстие V в камеру
сгорания, или камеру сжигания F. C.
где он воспламеняется от свечи зажигания С. П.
(не показано на чертежах) обычным способом.
После сгорания газ проходит через наклонные сопла или струи S, образованные в корпусе C, и ударяется о
противоположно наклоненные щели S1 внешнего ротора R, из которых, после удара о противоположно
образованные щели S2 внутреннего ротора RI, проходит к выхлопному отверстию E, образованному в любом
желаемом месте в корпусе.
В двухступенчатой машине, показанной на рисунке 3, внешний и внутренний роторы, а также корпус
пропорционально увеличены как по диаметру, так и по длине, и в этой форме машины газ, пройдя через щели
S1 и S2, поступает через перфорированный диск D во второе кольцевое пространство, или камеру, A S.
Выход из которого перекрыт сплошным диском S. D, что вынуждает рабочую жидкость ударяться о щели S3 и
S4 и проходить через них. Эти щели наклонены в противоположную сторону по отношению к щелям в роторах
первой ступени и, следовательно, к выхлопному отверстию E, расположенному, как указано ранее, в любой
желаемой части корпуса.
В трехступенчатой конструкции машины, созданной путем добавления третьей пары пропорционально
больших роторов к роторам двухступенчатой машины и соответствующего увеличения корпуса, поток рабочей
жидкости осуществляется так же, как и в случае двухступенчатой машины.
В роторах третьей ступени пазы S5 и S6 наклонены в том же направлении, что и пазы в роторах первой
ступени, и рабочая жидкость, вместо того чтобы течь к выхлопу, как показано на рисунке 3, должна пройти
вдоль выхлопного канала E. P. и через наклонные пазы S5 и S6, прежде чем достигнет выхлопа E, как
показано на рисунке 6.
Прорези в роторах и выпускное отверстие в корпусе любой из машин расположены по окружности двух
комплектов роторов и в корпусе таким образом, что входное отверстие внешнего ротора при воздействии
взрывной силы из камеры сгорания ни в коем случае не находится в прямой связи с выхлопными газами. Хотя
на чертежах сопла, или струи, выходящие из камеры сгорания и щелей в роторах, показаны как прямые
каналы, следует понимать, что они могут, и предпочтительно, иметь любую подходящую кривизну.
В любом из трех описанных и показанных вариантов конструкции машины корпус C может быть закрыт с
каждого конца подходящими крышками C и C2, как показано на рисунке O11, каждая крышка имеет
центральный подшипник B для крепления главного вала M.S., к которому внутренний ротор предпочтительно
жестко крепится с помощью сплошных дисков S D, при этом втулка и «паук» служат для поддержания
соосности внешнего ротора.
1
. Поскольку воздействие рабочей жидкости на роторы на всех этапах происходит по окружности, осевая
нагрузка не возникает, и, следовательно, упорный подшипник не требуется.
Однако, чтобы компенсировать износ, роторы предпочтительно изготавливают конической формы, чтобы их
можно было перемещать аксиально дальше в корпус по мере износа. Для этого используются сплошные
диски, а не фиксированные диски ii5.
На валу жестко закреплена деталь, которая при необходимости может свободно скользить по нему; для этой
цели на валу предусмотрен длинный наконечник.
Каждый из роторов двух- или трехступенчатых машин может быть отлит или иным образом сформирован из
цельного куска, или, в случае трехступенчатой машины, каждый из роторов может быть собран из ряда
деталей, которые при соответствующем соединении образуют полный ротор.
В любом из трех вариантов исполнения внешний ротор достаточно удлинен с одного конца, чтобы его можно
было снабдить зубьями Т, с помощью которых и соответствующей зубчатой передачи 130° к главному валу М.
С. он вращается в противоположном направлении, но с тем же числом оборотов в минуту, что и главный вал.
Механизм зубчатых колес и шестерен для осуществления этого может быть установлен в торцевой крышке
01.
Заставляя роторы вращаться в противоположных направлениях, эта комбинация превращается в машину с
двойным движением и кинематически эквивалентна машине с одинарным движением, работающей с
удвоенной угловой скоростью.
Хотя это и не показано на чертежах, следует понимать, что машина может иметь воздушное или водяное
охлаждение.
15-. В первом способе охлаждения корпус и крышки должны быть снабжены соответствующими по размерам
радиаторными ребрами. Для водяного охлаждения оребренный корпус и крышки, или те их части, которые
были для этой цели пригодны, могут быть заключены в рубашки, через которые будет циркулировать
охлаждающая среда.
В способе приведения в действие магнето и других компонентов, показанных на схеме 25 на рисунке 8,
циркуляционный насос смазочного масла 0. Насос P. и циркуляционный насос W. P. (если используется
водяное охлаждение) предпочтительно приводятся в движение зубчатой передачей от главного вала MI S.,
который соответствующим образом удлинен для этой цели.
Вспомогательный вал А. С. установлен в соответствующих подшипниках и расположен в любом удобном
положении относительно ведущего вала и приводится в движение регулируемой зубчатой передачей -35 Г,
которая приводится в действие валом m-aiL, при этом изменение передаточного отношения регулируется
тягой или другим соединением от рукоятки дроссельной заслонки.
Магнето М, предпочтительно маховикового типа, установлено на вспомогательном валу А. С, который также
приводит в движение посредством редуктора В компрессорный насос А. О;, искрогасительный механизм Т. Г.
и вращающийся отключающий клапан Х. Т., который синхронизирован с закрытием топливного отверстия В
камеры сгорания в момент взрыва.
Для экономии места по ширине машины главный вал может быть дополнительно удлинен, чтобы в него можно
было вставить втулку вместо вспомогательного вала, причем втулка приводится в движение переменным
редуктором, управляемым главным валом.
- В этой конфигурации магнето - 55 будет установлено на втулке, а компрессорный насос и зубчатая передача
будут приводиться в движение зубчатой передачей через втулку.
Таким образом, подача газообразного топлива в камеру сгорания и сам процесс сгорания могут
регулироваться таким образом, чтобы изменять частоту взрывов независимо от числа оборотов роторов.
Очевидно, что к машине может быть установлен «пусковой механизм» или другой вид стартера.
Форсунки или сопла S выведены непосредственно из камеры сгорания F.a., а внешний ротор R закрывает
форсунки, за исключением случаев, когда щели 70 в ней совпадают с форсунками. Ротор iRI также закрывает
выходной конец пазов Si во внешнем роторе, за исключением случаев, когда пазы во внутреннем роторе
совпадают с пазами во внешнем роторе. Синхронизация работы внутреннего и внешнего роторов выполнена
таким образом, что сопло сопла расположено в сообщении с регистрирующими пазами во внутреннем и
внешнем роторах для приема газов после сгорания. Когда несколько струй выходят из камеры сгорания,
синхронизация двух роторов может быть такой, чтобы газы имели непрерывный поток, при этом обеспечивая
совмещение пазов во внутреннем и внешнем роторе со следующей струей до закрытия предыдущей.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_381194.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=381194&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB381194A
[]
7 ф_..,,, (
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 2 мая 1931 года. № 12,979/31.
Полный левый снимок: 2 февраля 1932 г. Завершено: октябрь. 3, 1932.
Предварительная спецификация.
38M 9X 14 Усовершенствования в заглушках для сливных отверстий емкостей для жидкостей.
Я, Кристоф Фрейн Коутс, подданный Великобритании, осуществляющий деятельность под торговой маркой
COATES & APPLEBY, по адресу: Хоспитал-стрит, 105, Бирмингем, настоящим заявляю, что сущность данного
изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к пробкам, устанавливаемым на
сливные отверстия емкостей для жидкостей, таких как, например, маслоотводящий патрубок картера
двигателя автомобиля или самолета, коробки передач или насоса.
Изобретение относится, в частности, к типу пробки, включающей резьбовой ниппель или соединение, далее
именуемое соединением, для применения в поддоне или подобном устройстве, и соответствующее резьбовое
гнездо, нижняя часть которого предназначена для образования герметичного соединения с нижним концом
соединения, а нижняя часть гнезда снабжена каналами или протоками, соединяющимися с внутренней частью
гнезда. Когда необходимо слить жидкость, гнездо поворачивается, при этом разрывается соединение между
нижней частью гнезда и нижним краем соединения, и жидкость течет по указанным каналам или
воздуховодам.
Целью данного изобретения является создание простых и эффективных средств для предотвращения
непреднамеренного отвинчивания гнезда вследствие вибрации, в частности, двигателя.
Согласно данному изобретению, множество подпружиненных плунжеров или штифтов, установленных на
гнезде, предназначены для зацепления с канавками или углублениями на внешней поверхности ниппеля или
соединения, так что обычно штифты или плунжеры оказывают давление на ниппель или соединение,
стремясь противодействовать вращению гнезда на нем.
Согласно желаемому варианту осуществления изобретения, периферия соединения с наружной резьбой
снабжена рядом радиально расположенных канавок, углублений или впадин, а двуплечая пружина,
вращательно установленная на основании гнезда, снабжена штифтами, которые обычно запрессовываются в
канавки 50. Указанные канавки или углубления расположены на равном расстоянии друг от друга и могут быть
восьми, а штифты или плунжеры расположены линейно для работы в обратном направлении и
предназначены для зацепления соответственно с парой диаметрально противоположных канавок или
углублений.
С конструктивной точки зрения, упомянутые пружинные стержни представляют собой раму U-образной
формы, 60 горизонтальная перекладина которой шарнирно закреплена в центральном положении
относительно внешней стороны дна гнезда, а упругие стержни проходят по стенке/периферии гнезда, верхний
край которого 65 снабжен множеством отверстий или пазов, через которые проходят штифты, закрепленные
на концах стержней, и которые, в свою очередь, входят в пазы или углубления, образуя фиксатор соединения.
70 В качестве альтернативы, упругая рама U-образной формы может быть заменена небольшими
пружинными плунжерами, которые установлены или закреплены снаружи гнезда и предназначены для
зацепления через отверстия, 75 пазы или углубления на внешней стороне указанного резьбового соединения.
Дата: 1 мая 1931 года.
Джордж Т. Фуэри, дипломированный патентный поверенный, Newhall Chambers, 8, Newhall Street, Бирмингем.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции пробок для сливных отверстий емкостей для жидкостей.
Я, Кристофер Фрэнсис Коутс, британский подданный, осуществляющий деятельность под торговой маркой
CoATEs & Arpleby, по адресу: 105, Hospital Street, Бирмингем, настоящим заявляю о характере следующего
утверждения: [Цена 11-] - -; e- = r fl z"-=; n 1h - - - -:" 381,194 Настоящее изобретение относится к пробкам,
устанавливаемым на выпускные отверстия емкостей для жидкостей, таких как, например, маслоотводящий
патрубок картера двигателя автомобиля или самолета, коробки передач или насоса.
Изобретение относится, в частности, к типу пробки, включающей резьбовой ниппель или соединение, далее
именуемое соединением, для применения в поддоне или подобном устройстве, и соответствующее резьбовое
гнездо, нижняя часть которого предназначена для образования герметичного соединения с нижним концом
соединения, а нижняя часть гнезда снабжена каналами или протоками, сообщающимися с внутренней частью
гнезда. Когда необходимо слить жидкость, гнездо поворачивается, при этом разрывается соединение между
нижней частью гнезда и нижним краем соединения, и жидкость течет по указанным каналам или
воздуховодам.
Целью данного изобретения является создание простых и эффективных средств для предотвращения
непреднамеренного отвинчивания гнезда вследствие вибрации, в частности, двигателя.
Согласно данному изобретению, один или несколько подпружиненных плунжеров или штифтов,
установленных на соединительном элементе, предназначены для зацепления с канавками или углублениями
на внешней поверхности ниппеля или соединения, так что обычно штифты или плунжеры оказывают
давление на ниппель или соединение, стремясь противодействовать вращению соединительного элемента на
нем.
Согласно желаемому варианту осуществления изобретения, периферия соединения с наружной резьбой
снабжена рядом радиально расположенных канавок, углублений или впадин, а двуплечая пружина,
вращательно установленная на основании гнезда, снабжена штифтами, которые обычно запрессовываются в
эти канавки.
Указанные канавки или углубления расположены на равном расстоянии друг от друга и могут быть
шестнадцатью по числу, а штифты или плунжеры расположены линейно для работы в обратном направлении
и предназначены для зацепления соответственно с парой диаметрально противоположных канавок или
углублений.
С конструктивной точки зрения, упомянутые пружинные элементы представляют собой раму U-образной
формы, горизонтальная перекладина которой шарнирно закреплена в центральном положении относительно
внешней стороны дна гнезда, а упругие элементы проходят по стенке или периферии гнезда, верхний край
которого снабжен множеством отверстий или пазов, через которые проходят штифты, закрепленные на
концах элементов, и которые входят в пазы или углубления, образуя замок 65° соединения.
В качестве альтернативы, упругая рама U-образной формы может быть заменена небольшими пружинными
плунжерами, которые установлены или закреплены снаружи гнезда и предназначены для зацепления через
отверстия 70 с канавками или углублениями на внешней стороне указанного резьбового соединения.
Изобретение представлено прилагаемыми чертежами, на которых одинаковые буквенные обозначения
обозначают соответствующие детали на всех видах.
Рис. 1 — вид сбоку.
Рис. 2 представляет собой вертикальный разрез рис. 1.
Рис. 3 представляет собой фрагмент, полученный по ломаной линии 80 1-1 на рис. 2.
Наружная резьбовая муфта a предназначена для соединения с выходным отверстием сосуда с жидкостью, а
гнездо c, которое навинчивается на нижний конец муфты 85, имеет внутреннюю шайбу c2, которая
предназначена для создания герметичного соединения с нижним концом муфты a при затягивании гнезда для
обеспечения надежности, тогда как при необходимости слива жидкости 90 указанное соединение
разрывается, и жидкость течет через каналы или воздуховоды c3, что является обычной практикой в данной
области техники.
Согласно данному варианту осуществления изобретения 95, на гнезде предусмотрена пара подпружиненных
плунжеров или штифтов d, которые входят в зацепление с канавками или углублениями e на внешней стороне
ниппеля или соединения a, так что обычно штифты или плунжеры 10 оказывают давление на ниппель или
соединение, стремясь противодействовать вращению гнезда на нем за счет вибрации или случайности.
Согласно конструктивному варианту j05, иллюстрируемому изобретением, периферия соединения с наружной
резьбой снабжена восемью радиально расположенными канавками, хотя желательно использовать
шестнадцать канавок, а двухрядная пружина iO f, вращательно установленная на основании гнезда, имеет
концевые штифты d, которые обычно проходят через пазы g в верхнем конце гнезда и оказывают
фрикционное давление в канавках и, следовательно, на резьбовое соединение 115.
Вместо пружинных плунжеров, как показано на рисунке, такие плунжеры могут быть установлены или
закреплены снаружи гнезда, проходя через отверстия 120 и входя в пазы или углубления e, причем указанные
пружинные плунжеры являются известным типом, который скользит наружу, а затем поворачивается,
удерживаясь в отведенном положении. 125 Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения
и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_381195.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=381195&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate encountered an error while processing your request. Please retry later.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
Error Code: 501
Date: 2026-09-30 16:40:31 Central European Time
Translation Requested: GB381195A-DESCRIPTION
Loading Translation...
100%
FAQ
Help
Legal notice
Contact
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_381196.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=381196&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB381196A
[]
',;1 -Он
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА. Дата Конвенции (Австралия): 11 апреля 1931 г.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 27 мая 7931 г.
Завершено: сентябрь. 27, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
3819196 Нет, 15494/31.
L-происхождение веществ, относящихся к машинам для производства фильтрующих наконечников для
сигарет.
Я, Фириедрих Леннер, инженер, проживающий по адресу: Блиргерспитальгассе, 28, Вена VI, Австрия,
гражданин Австрии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно
быть выполнено, что подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Изобретение относится к машинам, описанным и заявленным в спецификациях № 230 957 и 311 827, для
производства фильтрующих наконечников для сигарет.
Целью изобретения является усовершенствование или модификация 13 таких машин, позволяющая повысить
скорость и эффективность их работы.
Согласно изобретению, материал разматывается с рулона с помощью непрерывно вращающегося
конвейерного колеса, приспособленного для качания вокруг оси, параллельной направлению движения ленты
материала, так что конвейерное колесо может быть легко очищено от материала для облегчения удаления
помех и нарушений в работе, вызванных обрывом ленты материала.
В соответствии с еще одной особенностью 3( изобретения, ролики прокатного гнезда, в котором формируются
наконечники, непрерывно управляются возвратно-поступательным качающимся зубчатым колесом, благодаря
чему эти ролики прокатывают наконечник 33 во время движения вперед сегмента зубчатого колеса, находятся
в состоянии покоя во время выброса прокатанного наконечника и вращаются в обратном направлении во
время возвратного движения сегмента зубчатого колеса. Такое устройство, помимо возможности обойтись без
муфт для включения и выключения намоточных роликов, имеет то преимущество, что конец полосы
материала не захватывается одним резким движением роликами, непосредственно соединенными с
приводом, вращающимся с неизменно высокой скоростью, а плавно втягивается в прокатное устройство
роликами, скорость которых постепенно увеличивается от нуля до определенного максимума с помощью
качающегося зубчатого колеса. Очевидно, что склонность полосы материала к разрыву или поломке [Цена]1-]
существенно снижается при использовании такого механизма для приведения в действие 55-го
вращающегося гнезда.
Предмет изобретения наглядно проиллюстрирован на прилагаемых чертежах, в практическом примере: фиг. 1
— боковой вид, фиг. 2 — вид сверху на конвейер, фиг. 3 — расположение конвейерных колес, фиг. 3 —
передний вид, фиг.
4 Привод роликов, вид сбоку, и рис. 5 — план привода 65.
На станине станка 1 (рис. 1 и 2) закреплен подшипник 2, на конце которого расположен болт 3, на котором
горизонтально и с возможностью вращения установлен держатель бобины 4 7a. В держателе бобины 4
имеется центральный штифт 5, в который входит рулон материала (G для наполнителей мундштука).
Плиточная полоса материала 6 соединена 75 через канал 7 с регулируемой боковой стенкой 8, в котором
конвейерное колесо J прижимается к полосе материала 0. На другом конце вала 10 конвейерного колеса 9
прикреплен ступенчатый рифленый диск 11. Контрдиск 12 прикреплен к валу 13, на котором установлено
зубчатое колесо 14. Последний расширяет зубчатое колесо 15 на главном валу рамы и приводится в
движение равномерно и непрерывно. Трос 17 передает вращательное движение вала 1.3 и диска шкива 12 на
диск шкива 11 и конвейерное колесо 9. Вал последнего вращается в подшипнике 18 9Q, который может
наклоняться вокруг штифта 19. В подшипнике 18 установлен вращающийся болт 20, через который проходит
установочный винт 21, выступающий до неподвижного упора. С помощью этого винта 21 можно точно
регулировать давление 95 конвейерного колеса на полосу материала 6.
Соседние файлы в папке патенты