Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13014
.pdf
изображение модифицированной формы абсорбционного холодильного аппарата, воплощающей в себе
особенности данного изобретения.
Для того чтобы проиллюстрировать широкий спектр применения изобретения, заключающегося в
использовании поглощения тепла в полезных целях, а также...
Чтобы проиллюстрировать более конкретный способ использования теплоты абсорбции для создания
абсорбционной машины периодического действия, способной производить непрерывное охлаждение, мы
представили множество абсорбционных машин периодического действия, сконструированных таким образом,
чтобы производить практически непрерывное охлаждение. Каждая машина снабжена
генератором-абсорбером, причем один генератор-абсорбер расположен в теплообменном соединении с
другим генератором-абсорбером. Один из генераторов-абсорберов заполнен материалом, способным
выделять и поглощать большие количества хладагента в значительно высоком диапазоне температур,
например, от 400 до 3000 °F. Второй из указанных генераторов-абсорберов заполнен материалом, способным
выделять и поглощать большие количества газообразного хладагента в более низком диапазоне температур,
например, от 200 до 1000 °F. Таким образом, жидкость, используемая для охлаждения высокотемпературного
абсорбирующего материала, может передаваться в теплообменном взаимодействии с низкотемпературным
материалом для его нагрева.
Например, во время абсорбционного или холодильного цикла материала, работающего в
высокотемпературном диапазоне, жидкость, такая как вода, используется для охлаждения абсорбирующего
материала, работающего при высоких температурах, с 4000 до 3000 °F.
Он будет покидать окрестности указанного материала при температуре примерно от 2500 до 3000 °F и,
следовательно, может циркулировать в обменном взаимодействии с материалом, находящимся в
низкотемпературном диапазоне температур, при температуре, достаточной для того, чтобы этот материал
выделил свой хладагент. Следует понимать, однако, что данное изобретение в самом широком смысле
направлено на идею использования теплоты поглощения внутри одной машины для обеспечения теплоты,
необходимой для проведения эндотермической реакции в другой машине.
Обращаясь к рисунку 1, мы изобразили генератор-абсорбер, соединенный через трубопровод 11 с
конденсатором 12, который соединен с дисковым зарядом через трубопровод 13 в испаритель 14;
генератор-абсорбер 10 снабжен нагревательным элементом в виде резистивной катушки 16 и охлаждающим
элементом в виде рубашки 17, соединенной с водопроводом 18, через который охлаждающая вода может
циркулировать под управлением клапана 19 для охлаждения материала внутри генератора-абсорбера во
время холодильного цикла. Второй генератор-поглотитель 20 соединен через трубопровод 21 с
конденсатором 22, который соединен с отводом 75 л через трубопровод 23 в испаритель 24. Следует
понимать, что оба испарителя расположены в одном и том же отсеке, который необходимо охлаждать, если
требуется непрерывное охлаждение. 80, тогда как каждый испаритель может быть размещен в отдельном
отсеке, если достаточно прерывистого охлаждения.
Для нагрева и охлаждения генератора-абсорбера 220 предусмотрены средства. В варианте 85 средства
обогрева и охлаждения выполнены в виде рубашки 25, отводящей сточные воды через наружный канал Cd и
соединенной с источником подачи XR IATR 18 через трубопровод 29, снабженный регулирующим клапаном
28.
Генератор-абсорбер 10 изготовлен из материала, способного выделять хладагент, такой как диоксид кремния,
при высокой температуре, например, 4000 °F, и поглощать хладагент при высокой температуре, например,
приблизительно 3000 °F. К таким материалам, например, относится хлорид железа, FeCl2, работающий при
температурах от 100 до приблизительно 2350 и от 70 до 1 °F, бромид кальция, CaBr2, работающий в основном
при температурах от 2000 до 3230 °F, йодид стронция, S12, работающий в основном при температурах от
2500 до 390 °F, бромид железа(II) FeBr2, работающий в основном при температурах от 3030 до 4500 °F, и
многие другие вещества.
Генератор-абсорбер 20 заряжается материалом, способным выделять -64 и поглощать хладагент sU('h в виде
аммиака при значительно более низкой температуре, чем рабочие температуры абсорбирующего материала
внутри генератора-абсорбера 10. Например, материал генератора-абсорбера 20 может быть таким, который
будет генерировать или выделять хладагент при нагревании примерно до 2000 °F и поглощать хладагент при
охлаждении примерно до 120–1000 °F. Примерами таких веществ являются хлорид кальция, CaCl2,
работающий в диапазоне температур от примерно 100 °F до 720 °F, хлорид стронция, SrCl2, работающий в
основном в диапазоне от 1000 °F до 21,50 °F, хлорид бария, BaCl2, работающий в основном в диапазоне от
950 °F до 1150 °F.
Другие примеры включают хлорид кадмия, бромид стронция, хлорид магния, хлорид марганца, йодид бария, а
также 130; fJ, снова помещенный в цепь для нагрева генератора-поглотителя 10. Охлаждающая вода,
протекающая по трубопроводу 27 и по воздуховоду 25, окружающему генератор-абсорбер 20, понизит
давление 70% во второй системе, что приведет к испарению хладагента в испарителе 24, а пары будут
повторно поглощены веществом внутри генератора-абсорбера 20. Одновременно с этим генератор-абсорбер
10 нагревается резистивной спиралью 16, высвобождая поглощенный хладагент и снова подавая жидкий
хладагент в испаритель 14. Таким образом, пока испаритель 24 8W производит хладагент, в испаритель 1.4
подается жидкий хладагент.
Благодаря использованию двух абсорбционных машин с прерывистым режимом работы, одна из которых
производит хладагент, а другая подает его в испаритель, достигается практически непрерывное охлаждение.
Кроме того, за счет каскадного расположения, то есть за счет предоставления абсорбирующего материала,
работающего в существенно высоком диапазоне температур, и абсорбирующего материала, работающего в
существенно низком диапазоне температур, тепло, выделяемое при экзотермическом поглощении 9p.
Реакция, протекающая в одной из машин, используется в качестве тепла, необходимого для протекания
эндотермической реакции в другой машине с прерывистым режимом работы. Благодаря такому
расположению машин обеспечивается постоянное охлаждение за счет подачи тепла из одного внешнего
источника, что исключает необходимость в сложном оборудовании для перемещения горелки Бунзена от
одного генератора-абсорбера к другому и устраняет большое количество сложных клапанов.
Хотя мы уже описали наличие клапанов с ручным управлением в водопроводной линии к обоим
генераторам-абсорберам, очевидно, что могут быть предусмотрены автоматические средства для приведения
в действие этих клапанов, а также автоматические средства для приведения в действие нагревательного
элемента. Эти клапаны и резистивная катушка могут автоматически активироваться в ответ на сигнал i1j.
к температуре внутри генератора-абсорбера, к количеству жидкости, собранной в испарителях, или любым
другим известным способом.
На рисунке 2 представлена слегка модифицированная система i2a. Разница между двумя конструкциями
заключается главным образом в расположении испарителя и в том, что вода используется для охлаждения
высокотемпературного генератора-абсорбера и для нагрева низкотемпературного испарителя.
Генератор-абсорбер температуры используется многократно в замкнутой системе, передавая тем самым
удельную теплоемкость генератора-абсорбера от одного генератора к другому и тем самым предотвращая
образование хлорида железа(III). В обоих случаях в качестве хладагента может использоваться аммиак.
При работе аппарата, изображенного на рисунке 1, предположим, что оба гелераторных абсорбера 10 и 20
заполнены соответствующими высокотемпературным и низкотемпературным абсорбентами, и что хладагент в
обеих системах поглощается абсорбирующим материалом. Затем клапаны 19 и 28 закрываются, и
резистивная катушка 16 включается в цепь, в результате чего генератор-абсорбер 10 нагревается примерно
до 4000 °F. После этого хладагент вытесняется из абсорбирующего материала внутри генератора-абсорбера
10 и, проходя по трубопроводу 11, конденсируется в конденсаторе 12 и, наконец, собирается в жидком виде в
испарителе 14. После того как практически весь хладагентный газ будет собран в испарителе 14,
нагревательный элемент 16 отключается от цепи, и аппарат готов к производству холода. Затем открывается
клапан 19, позволяя охлаждающей воде протекать через рубашку 17, окружающую генератор-абсорбер 10,
охлаждая содержимое генератора-абсорбера 10 до начальной температуры 3000 °F. Охлаждение
генератора-абсорбера 10 незначительно снижает давление внутри этой машины и позволяет жидкому
хладагенту внутри испарителя 14 испаряться, тем самым создавая холодильную энергию.
Пары, проходя обратно через конденсатор 12 и трубопровод 11, затем повторно поглощаются
абсорбирующим материалом при температуре около 3000 °F. Охлаждающая вода, поступающая в рубашку
17, испаряется, как только соприкасается с генератором-абсорбером 10, и в виде пара проходит по
трубопроводу 29 в рубашку 25, окружающую генератор-абсорбер 20. Пар, поступающий в рубашку 25, будет
иметь температуру приблизительно от 2000 до 3000 °F и, следовательно, нагреет генератор-абсорбер 20 в
достаточной степени, чтобы удалить хладагент, поглощенный материалом внутри генератора-абсорбера So
20. Выделившийся хладагент пройдет по трубопроводу 21 в конденсатор 22, где он разжижится и, наконец,
соберется в испарителе 24. Таким образом, пока генератор-абсорбер 10 охлаждается для создания холода в
испарителе 14, генератор-абсорбер 20 нагревается для подачи хладагента в испаритель 24.
Как только необходимое количество жидкого хладагента испарится внутри испарителя 14, а его пары будут
собраны или поглощены материалом внутри генератора-абсорбера 10, клапан 19 закрывается, клапан 28
открывается, и резистивная катушка 16 38,L,314 4381,314 предотвращает потерю большого количества тепла.
Например, высокотемпературный генератор-абсорбер 10 окружен рубашкой 17, а низкотемпературный
генератор-абсорбер c20 окружен рубашкой c25, и эти две рубашки соединены в замкнутую систему
посредством трубопроводов c29 и c40, причем первый из указанных трубопроводов снабжен клапаном c41
для целей, описанных ниже. Кроме того, генератор-абсорбер низких температур c20 снабжен охлаждающей
спиралью c42, через которую охлаждающая вода циркулирует под управлением клапана c43. Следует
понимать, что по существу те же типы о.
Материалы размещаются внутри высокотемпературного генератора-абсорбера и внутри низкотемпературного
генератора-абсорбера, как это показано в описанной модификации (рис. 1).
При работе устройства, показанного на рисунке 2, замкнутый контур, включающий оболочки c17 и c25 и два
трубопровода c29 и c40, снабжен жидкостью, например водой, в количестве, достаточном для погружения
высокотемпературного генератора-поглотителя 10. Резисторная катушка c16 включена в цепь, и
генератор-поглотитель c10 нагревается примерно до 4000 °F. Этот нагрев испарит или превратит в пар
небольшую часть воды, содержащейся в рубашке c7, а создаваемое при этом давление вытолкнет
оставшуюся жидкость вверх по трубопроводу c40 в рубашку c25, окружающую генератор-поглотитель c20.
В ходе этой операции клапан 41 закрыт. После того, как в испарителе c14 будет собрано достаточное
количество жидкого хладагента, нагрев генератора-абсорбера O10 прекращается, и открывается клапан c41.
Жидкость, содержащаяся внутри рубашки c25, будет циркулировать вниз по трубопроводу c40 в рубашку c17,
где она охладит содержимое генератора-абсорбера c10 примерно до 3000 °C. Затем охлаждение будет
происходить внутри испарителя C14 тем же способом, который описан в связи с этим.
модификация, показанная на рисунке 1. Охлаждающая вода, контактирующая с генератором-абсорбером c10,
испаряется или превращается в пар, который проходит вверх по трубопроводу c29 и контактирует с
генератором-абсорбером c20, нагревая его содержимое примерно до 2000 °F. В рубашке c25 пар, конечно же,
конденсируется и возвращается в рубашку c17 через трубопровод c40. Нагрев генератора-абсорбера c20, как
показано на рисунке 1, обеспечивает подачу жидкого хладагента в испаритель o24.
В конце этого цикла дистилляции клапан e41 снова закроется, нагрев генератора-абсорбера cdO будет снова
запущен, и клапан c43 откроется, позволяя охлаждающей воде протекать через трубопровод c42,
расположенный внутри генератора-абсорбера e20. Затем хладагент будет производиться в испарителе c24, в
то время как в испаритель c14 будет подаваться хладагент. Таким образом, в устройстве 4t, показанном на
рисунке 2, два взаимодействующих элемента 75.
Абсорбционные машины с переменным током также сконструированы таким образом, чтобы обеспечивать
непрерывное охлаждение способом, описанным в связи с рисунком 1, при этом удельная теплоемкость одного
генератора-абсорбера передается другому генератору-абсорберу, а не отходам, как показано на рисунке 1. В
этой модификации, а также в той, что показана на рисунке 1, теплота поглощения от 85.
Высокотемпературный абсорбент используется в качестве источника тепла, необходимого для
осуществления эндотермической реакции в низкотемпературном абсорбирующем материале.
На рисунке 2 показана модификация шины, а также схема испарителя, позволяющая получать непрерывное
охлаждение в одном испарителе. Для обеспечения непрерывного охлаждения в соединении 9,r с
испарителями предусмотрен вторичный холодильный контур. Например, испаритель c24 расположен в
теплообменном соединении с изолированным контейнером 60, который находится в открытом сообщении
LOOF через трубопровод 61 с испарителем 62. Испаритель c14 также расположен в теплообменнике с
изолированным контейнером 63, который находится в открытом сообщении с тем же испарителем 62 через
трубопровод 64. Таким образом, контейнеры 60, 63, испаритель 62 и два трубопровода 61, 64 образуют
замкнутый вторичный холодильный контур, который заполнен значительным количеством летучей жидкости,
например, SO2 или аммиака. Предположим, что в испаритель C24 подается заданное количество жидкого
хладагента, а в испаритель C14 — жидкое хладагент, как указано выше.
Испарение жидкого хладагента внутри испарителя 624 приведет к снижению температуры внутри контейнера
60, вызывая уменьшение давления в нем и, следовательно, снижение давления во всем вторичном контуре.
Это снижение давления вызовет испарение жидкого хладагента в испарителе 62 вторичного контура, а пары,
проходящие через трубопровод 61, будут конденсироваться на испарителе c24 и собираться внутри
контейнера 60. Как только вся жидкость! 3W Теперь, подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что было
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_381315.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=381315&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB381315A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 15, 1931. № 25792/31.
Слева: дюна 74, 1932 год.
Принято: октябрь. 6, 1932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования метода мокрого удвоения — Франес.
Мы, Ассоциация прядильщиков и удвоителей пряжи FINE Corron, из Сент-Луиса.
Компания James's Square, City of Manchester, британская компания, и Уильям Айовартит-младший, подданный
Великобритании, генеральный менеджер компании Orinrod, Hardcastle & Company Limited, филиала указанной
ассоциации, расположенной на Flash Street Mills, Болтон, графство Ланкастер, настоящим заявляют, что
данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к усовершенствованиям в
мокрых удвоительных рамах для текстильной пряжи.
Целью изобретения является создание замкнутой системы циркуляции воды между желобами по обеим
сторонам рамы, чтобы обеспечить циркуляцию и/или перемешивание воды в желобах с помощью лопасти,
винта, насоса или другого устройства.
Согласно изобретению, желоба по обеим сторонам рамы соединены с каждого конца воздуховодом или
трубой, а в один из таких воздуховодов или труб вставляется лопатка, пропеллер, насос или другое
устройство для создания! циркуляция и/или перемешивание воды в желобах.
Предпочтительно, чтобы площадь поперечного сечения каналов или труб на концах желобов, соединяющих
один с другим, была приблизительно равна площади поперечного сечения каждого из желобов.
Лопасть, насос или пропеллер, обеспечивающие циркуляцию воды, приводятся в движение лентой, ремнем
или другим зубчатым механизмом от шкива на переднем валу ролика, так что при остановке рамы лопасть,
насос или пропеллер также останавливаются.
Фильтр может быть установлен в контуре водоснабжения предпочтительно рядом с циркуляционным
устройством, либо перед ним, либо за ним.
Дата: 14 сентября 1931 года.
J. OWDEN O'BRIEN & SON, а также покойный W P. Thompson & Co. из Манчестера, патентные поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в рамах для мокрого сдвоения.
Мы, компания TIHE FINE COTTON SPINNERS & DOUNLERs AssocI ATIoN LIMITED, из Сент-Хиллз.
Компания James's Square, город Манчестер, британская компания, и Уильям Ховарт, младший, подданный
Великобритании, генеральный директор компании Ormrod, Hardcastle & Company Limited, филиала Flash Street
Mills, Болтон, графство Ланкастер, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к машинам для мокрого сдвоивания текстильных нитей, в которых с каждой стороны
машины установлены два водоотводных желоба, через которые проходят нити.
Целью изобретения является создание замкнутого контура циркуляции воды между двумя желобами рамы,
позволяющего осуществлять циркуляцию и/или перемешивание воды в желобах с помощью лопасти, винта,
насоса или другого устройства.
Согласно изобретению, желоба по бокам рамы соединены с обоих концов каналом или трубой, через которую
может поддерживаться свободная циркуляция воды, а в один или оба таких канала или трубы вставлены
лопатка, пропеллер, насос или другое устройство для облегчения циркуляции или создания перемешивания
воды в желобах.
В воздуховод или воздуховоды также может быть установлен сито или фильтр.
Изобретение будет подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи.
Рис. 1. Разрез по линии 1-1, рис. 2.
Рис. 2. Схема торца рамы, на которой показаны циркуляционный канал для воды (D), мешалка (E) и сито (F).
ПАТЕНТ W3 8,315 i i 1 1 i i 2 381,31.5 Рис. 3. Поперечный разрез по линии 3-3 шкивов el, el может быть
ступенчатым, чтобы получить 35 F/ рис.
2.
регулируемая скорость вращения весла.
Конструкция рамы известна. Лопасть или насос могут приводиться в движение двумя водоотводными
желобами A и A', один из которых расположен на зубчатой передаче, а не с помощью ленты.
с каждой стороны подставка для катушки B и поставка. Теперь, подробно описав и установив природу нашего
изобретения и то, каким образом оно должно быть выполнено, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_381316.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=381316&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB381316A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ
381,316.
Завершено. Принято: октябрь. 6, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве или относящиеся к производству продукции, пригодной для
использования в качестве заменителя натурального копытного масла.
Я, Франк Бернард Делькс, магистр наук, доктор философии, член Американского института патентов,
дипломированный патентный поверенный, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Кингсуэй
Хаус, 10.3, Западный Кейп-Корт, Германия, настоящим заявляю, что характер данного изобретения (о котором
мне сообщила компания Deutsche-lydriierwerke Aktiengesellschaft, акционерное общество, организованное в
соответствии с немецким законодательством по адресу: Кантштрассе 163, Берлин-Шарлоттенбург, Германия),
подробно описан и установлен в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям или связанным с производством заменителей
копытного масла. Коммерческое копытное масло, используемое на практике, например, в качестве смазки для
прецизионных машин или для смазки кожи, обычно получают из сырого копытного масла путем
замораживания и используют в чистом виде или в виде продуктов сульфонирования. Коммерческие
нефильтрованные копытные масла имеют низкую температуру мутности, которая составляет около -100 °C
(при -25 °C), что делает их лучшими. Именно низкая температура застывания делает эти масла ценными и
подходящими для конкретных целей, для которых они используются.
В литературе нет единого мнения относительно состава таких чистых копытных масел, но есть общие данные
о том, что температура застывания жирных кислот составляет около 118 °C, что сравнительно высоко и
соответствует содержанию стеариновой или пальмитиновой кислоты в количестве примерно 15-200 °C. Если,
с другой стороны, животную жирную кислоту, например олеиновую кислоту с той же температурой
застывания, этерифицировать глицерином, то получают триглицериды с температурой помутнения
значительно выше 0°C. Точно так же, как и оливковое масло, имеющее состав, соответствующий животным
маслам, имеет температуру помутнения +30°C, а его жирные кислоты – температуру застывания около 20°C.
Согласно имеющейся литературе, даже чистый триолеин не может быть использован для производства
заменителя копытного масла, поскольку при длительном хранении при обычной температуре он
затвердевает, превращаясь в непрозрачную массу.
Известно, что он этерифицирует жидкие жирные кислоты растительных или животных жиров или масел
многоатомными спиртами, такими как [Price 11-j глицерин.
Мои корреспонденты обнаружили, что заменитель копытного масла с необходимой низкой температурой
мутности можно получить путем этерификации глицерином одной или нескольких жидких жирных кислот,
полученных путем охлаждения до соотношения примерно 40 или 50 ± 60 жирных кислот животного
происхождения, включая, например, жирные кислоты, полученные из сперматозоидов, или аналогичные
смеси жирных кислот растительного происхождения, такие как жирные кислоты из невысыхающих масел, и
удаления твердых компонентов. Разделение твердых компонентов может быть осуществлено путем
фильтрации или любым другим подходящим способом.
Из этого следует, что используются только те жирные кислоты, температура застывания которых составляет
около 50 °C или ниже.
Этерификация с глицерином может проводиться любым подходящим известным способом для получения
триглицеридов. Эти продукты, хотя и несколько отличаются по составу жирных кислот от чистого копытного
масла, тем не менее, обладают важным свойством очень низкой мутности. Во многих случаях можно получить
температуру мутности продукта -100 °C, эффект, который не мог быть предсказан утверждениями в
литературе о составе чистого копытного масла, особенно в отношении содержания жирных кислот и
температуры застывания жирных кислот. 85 В случае жирных кислот, полученных из сперматозоида, эти
кислоты или их жидкие компоненты, этерифицированные глицерином, дают нейтральные масла, которые
превосходят чистые копытные масла по 90 физическим характеристикам, отличающим эти продукты. Таким
образом, например, могут быть получены продукты с температурой мутности -200 °C.
Для того чтобы изобретение было хорошо понято, следующие примеры приведены лишь в качестве
иллюстрации.
1.
Жидкие жирнокислотные компоненты (титр около 40 °C), полученные путем охлаждения до температуры
около 40 °C и удаления твердых компонентов из смеси жирных кислот, полученной из свиного сала,
этерифицируются глицерином с помощью хорошо известных методов этерификации.
2.
Жидкая жирная кислота, полученная путем охлаждения примерно до 40 °C и удаления ПАТЕНТА. Дата подачи
заявки: сентябрь.
15, 1931. № 25,870/31.
-2 381,31-6 твердые компоненты смеси жирных кислот, полученные из пальмового масла (титр около C.),
этерифицируются известным способом с глицерином до триглицерида.
- 3. Жидкая жирная кислота, полученная путем охлаждения примерно до 40 °C и удаления твердых
компонентов из смеси жирных кислот, полученной из оливкового масла (титр около 30 °C), превращается в
триглицерид путем этерификации глицерином. Заменители чистого копытного масла, полученные в
соответствии с приведенными выше примерами, имеют температуру помутнения от -50°C до -10°C.
4.
Чистые жирные кислоты, полученные из сперматозоида, обработанного при температуре -45°C, после
отделения жирных спиртов охлаждают до 40°C, а жидкие частицы отделяют от твердых частиц фильтрацией.
Затем эти лианидные компоненты этерифицируются глицерином с образованием триглицеридов, имеющих
точки мутности -19 и -200 °C. Таким образом, продукт превосходит даже копытное масло по низкой точке
мутности.
Хотя выше были приведены некоторые конкретные примеры в качестве иллюстрации, следует понимать, что
изобретение не ограничивается этим, и что могут быть внесены различные модификации, не выходящие за
его рамки.
Итак, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что
то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_381317.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=381317&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB381317A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
101:i Дата подачи заявки: сентябрь. 17, 1931. № 26,033/31.
Слева полностью: дюна 14, 7932.
Завершено: октябрь. 6, 1932.
Техническая спецификация P1RO Visional.
Усовершенствования в области тормозных систем для самолетов или относящиеся к ним.
Мы, компания BENDIX PERROT BRAIES LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: King's
Road, Tvseley, B3imingliam, и Перси Эдгар Фолл, британский представитель компании, настоящим заявляем,
что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к усовершенствованию тормозов для самолетов и, в частности, к
усовершенствованной системе управления тормозами на шасси самолетов.
Желательно предусмотреть систему управления, позволяющую применять тормоза на шасси с помощью руля
направления как равномерно, так и неравномерно, для облегчения маневрирования машины на земле, а
также позволяющую применять тормоза вручную и в полевых условиях, когда машина неподвижна.
Целью нашего изобретения является создание системы управления, которая отвечает этим требованиям
очень простым и эффективным способом и которая может быть легко применена к машинам различных типов
и конструкций.
Согласно нашему изобретению, тормоза на шасси самолета приспособлены для механического привода с
помощью рычагов или рычажных механизмов, способных качаться на неподвижном валу, при этом рычаги
могут перемещаться независимо пневматическим способом, управляемым педалями или аналогичными
устройствами на руле направления, или одновременно с помощью ручного рычага, установленного на валу,
причем оба тормоза приводятся в действие с одинаковой силой при нажатии ручного рычага.
В предпочтительном варианте исполнения ручной рычаг установлен на втулке, вращательно закрепленной на
неподвижном валу между втулками, несущими рабочие рычаги, а выступы или упоры на центральной втулке
предназначены для взаимодействия с выступами или упорами на внешних втулках таким образом, что любой
из рычагов может быть перемещен в направлении, приводящем в действие соответствующий тормоз, без
воздействия на ручной рычаг, в то время как перемещение ручного рычага будет перемещать оба рычага
вместе с ним для приведения в действие обоих тормозов или комплектов тормозов.
Независимое перемещение каждого рычага удобно осуществляется с помощью толкателя от цилиндра, в
который сжатый воздух подается из соответствующего резервуара через клапан, управляемый педалью на
рулевой тяге.
Таким образом, любой тормоз или комплект тормозов могут быть задействованы независимо друг от друга
путем перемещения соответствующей педали, или же оба тормоза или комплекта тормозов могут быть
задействованы с одинаковой или различной силой путем перемещения обеих педалей на рулевой тяге.
Когда машина неподвижна, оба тормоза обычно приводятся в действие с помощью ручного рычага, а в случае
отказа пневматической системы тормоза, конечно же, можно задействовать с помощью ручного рычага, когда
машина находится в движении на земле.
Соединение между рабочими рычагами и кулачковыми рычагами тормозов может осуществляться с помощью
гибких тросов, тяг, рычагов и звеньев, тросов Боудена или любым другим удобным способом в соответствии с
требованиями.
Составлено 1-го дня сентября 1931 года.
Для заявителей.
BARKER, BRFETTELL & DUNCAN, дипломированные патентные поверенные, & f77, Colmore Pow, Бирмингем.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области тормозных систем для самолетов или относящиеся к ним.
Мы, компания BENDIX PERROT BRAxns LIMITED, должны выполнить данное действие, которое должно быть
оформлено на имя британской компании, расположенной по адресу Кингс-Роуд, в частности, в Тайселеве,
Бирмингем, и Перси Эдгара, посредством следующего заявления:
ХОЛЛ, британский подданный компании. Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям тормозов
для самолетов и относится к усовершенствованной системе управления [PridaJ4/]ilL,317 6-l Ir 2 381,317' для
управления тормозами при посадке другими удобными способами, исключающими необходимость в колесах
самолета. Требования.
Желательно, чтобы была предусмотрена система управления. Одна практичная система управления
тормозами в соответствии с нашим изобретением иллюстрирует, например, на прилагаемых чертежах, на
которых:
Для облегчения маневрирования, на рисунке 1 представлен перспективный вид машины на земле, а также
показана общая компоновка в простой схеме. Тормоз 6 может быть задействован с помощью ручного и
механического механизма. Он удерживается в рабочем состоянии, когда машина неподвижна. На рисунке 2
представлен боковой вид механизма 75 в практическом варианте осуществления.
Целью нашего изобретения является создание... Рисунок 3 представляет собой план рисунка 2.
В соответствии с представленной на схеме системой управления, которая удовлетворяет этим требованиям
очень простым и эффективным способом, и которая может быть одинаково легко применена к машинам
различных типов и конструкций. На рисунке 1 кабели a, соединенные с рычагами b или их эквивалентными
рычагами a на втулках cl, которые вращаются. Согласно нашему изобретению, тормоза на валу e.
установлены на противоположных концах неподвижного шасси самолета. Ручной рычаг f установлен на
третьей втулке g, которая может вращаться с помощью рычагов или рычагов, способных качаться на валу e
между втулками d, а рычаги на концах втулки g представляют собой выступы, расположенные таким образом,
чтобы перемещаться независимо друг от друга. Выступы hL, способные взаимодействовать с педалями или
фиксаторами j на внутренних концах или рядом с втулками d, позволяют осуществлять движение 90 руля
направления или f одновременно с ручным рычагом. В обоих направлениях стрелы ручного рычага оба
тормоза будут приводить в действие обе втулки d с одинаковой силой при качании рычагов c и нажатии на
тормоза, но при этом ручной рычаг не приводится в действие. В предпочтительном варианте ручного рычага
или его соединенного с ним элемента не влияет на ручной рычаг.
Независимый ход каждого рычага осуществляется с помощью втулки, установленной на валу, между
втулками, несущими выступы или упоры. Управление осуществляется толкателем, соединенным с одним
рычагом, и выступами или упорами на конце с промежуточной точкой на рычаге, а на другом конце — с
поршнем 1 в цилиндре с выступами или упорами на внешней оболочке; в который подается сжатый воздух из
втулок таким образом, что любой из рычагов может перемещаться в направлении, управляемом педалью на
рулевой тяге. Резервуар P подается через клапан.
соответствующий тормоз, не затрагивая рычаг, показанный на рисунках 2 и 3. В практической конфигурации,
изображенной на иллюстрации, тот же рычаг будет перемещать обе руки вместе с собой, чтобы
задействовать оба тормоза или установить тормоза Qf. Буквы используются для обозначения
соответствующих частей.
Независимое перемещение каждого рычага осуществляется с помощью кронштейна толкателя, на котором
также установлен сжатый воздух из баллона, к которому подается сжатый воздух. Вал удлинен с одного конца
и проходит через клапан, управляемый педалью на рычаге, соединенном тросом с рулевой тягой. Ручной
рычаг, установленный в удобной точке в пределах досягаемости водителя, снабжен храповым механизмом
для удержания соответствующей педали или обоих тормозов в положении «включено». Комплекты тормозных
втулок могут применяться с помощью d-образных тормозов, которые несут рычаги a, установленные на валу и
между которыми находится короткая втулка gi, соответствующая d-образной втулке, которая свободно
перемещается с одинаковой или различной силой при движении обеих педалей на рулевой тяге. Когда
машина неподвижна, обе втулки g. Эта втулка ql крепится к валу тормозов 120bzyeamii и имеет на своих
концах зубцы 7I. Адаптирована: для руки ler', и должна быть возможность c-o-oerate с зубцами j на втулках di.
Сбой пневматической системы в любой момент времени; тормоза, конечно, могут быть применены.
Свободные концы рычагов соединены с тормозной системой. Тросы VbT соединены с тормозными рычагами
или с помощью ручного рычага, когда рычаги и штифты на рычагах зацеплены. В машине, находящейся в
движении по земле, пазы в поршневых штоках пропускают воздух. Соединение между рабочими цилиндрами.
Эти пазы позволяют рычагам и кулачковым механизмам тормозов перемещаться вручную.
- may7=e m'& ade - by':oexible -c-bles' 'r'dvs, '}ivirv'WItiifmnvement o-f the-pistons in levers and links, bowden cables,
or any the air cylinders. --Air--is-s4Pjlie'd to 130 381,317 cylinders m tfirough flexible pipes it from a coiiipresse. air
Соседние файлы в папке патенты