Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13014
.pdf
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
SS],1U89309 60' Дата подачи заявки: сентябрь. 9, 1931. № 26 3412 313 Полная левая сторона. Дюна 9, 1932.
Завершено: октябрь. 6, 1932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Революционные разработки в области легких мотоциклов.
1,
Эрнест Эд-Вин Уоллингтон Батт, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: 3, Орм-Корт, Лондон,
55, Западная Австралия, настоящим заявляет, что в соответствии с вышеупомянутым соавторством данного
изобретения кареточный узел представляет собой следующее: литое из ковкого чугуна цилиндрической
формы с выступами или гнездами, выступающими с его внешней поверхности для приема 60-граммовых
грузов, имеющих соответствующие элементы рамы велосипеда и педальный привод. Общая цель
изобретения – снижение веса, а также обеспечение вышеупомянутой втулки. G5 или капитальный ремонт
будет показан в описании, приведенном ниже, в конкретном варианте осуществления. Одна торцевая стенка
является цельной и на ней крепится шарикоподшипник для вала педали, в то время как в соответствии с
настоящим изобретением — предпочтительно, чтобы он был примыкал к кареточному узлу велосипеда —
фланцевый диск, выполненный в виде корпуса коробки передач, в котором размещается трансмиссионная
система. Вторая шарикоподшипниковая втулка, в которой вращается Ince Lra..l:,1iision, может быть и
предпочтительно имеет форму, описанную в сопутствующем приложении № 25,3412131 (серийный номер
381,310), и приводится в движение в одном направлении валом педали, включающим червячную передачу и
червячную втулку, расположенные внутри трубчатой части редуктора 75 wlieel и редуктора.
(Червяк сформирован. с подшипником, при этом червяк подвешен снизу, тяга будет направлена вперед, а
шарик или упорное кольцо, несущее передний конец, соединенный с кронштейном и корпусом вала червяка,
располагается аннуаторным соединением. Изобретение представляет собой переднее ребро или фланец,
образованный на внутренней стороне выступающей втулки, соосный с червяком, корпус на внутреннем конце
указанного вала втулки, где передача вышеупомянутого – и сопротивляется такой тяге вперед. Используется
задняя тиольедная деталь, разделенная на конце, удобно крепится винтом и фиксируется съемной крышкой с
наружной резьбой для облегчения регулировки и сборки, а также может крепиться с помощью зажимной
скобы. В любой подходящей форме. Передняя наружная поверхность или отверстие гильзы гладкое, а
выступающая гильза имеет значительный диаметр и принимает кольцевой выступ или выступающую трубку,
сужающуюся к переднему концу, и резьбовую трубку, образованную на корпусе двигателя, через которую вал
двигателя может проходить и иметь стопорную гайку, внутренняя поверхность которой гладкая и имеет
выступы сцепления для зацепления с передним концом червячного вала. Выступающая назад трубка, которая
крепится к двигателю, может быть подвешена на зажиме или на задней части двигателя.
кронштейн на передней раме. Дополнительная строповая конструкция может быть предусмотрена, если 95.
машина и может быть закреплена к ней с помощью желаемой усиления кронштейна или корпуса, одной гайки,
так что для установки двигателя и внешнего выступа или проставки достаточно вставить указанную трубку с
шарниром для работы сцепления в втулке, закрепить и затянуть крепежную гайку, а при желании также
тормозную гайку и закрутить коническую гайку или рычаг. 100 сжимающий cl-il-rni- th-e-^-4Aeeve)----prope_
Начальная стенка облегчения формируется 1Voigfment, обеспечивая. ceira как - 5 демонтаж двигателя,
крепежная гайка с внутренней резьбой для регулируемого приема, наружное кольцо шарикоподшипника
ослабевает, когда двигатель может быть установлен в корпус, для которого предусмотрено подходящее
стопорное кольцо 105.
снято для осмотра на стенде или капитального ремонта. При этом фланцевый диск, образующий
противоположную стенку, может быть приспособлен для размещения кольца, при этом порт или порты
открыты, а масляная ванна или корпус цепи для привода закрыты цепью сжатия и расширения. Лента,
возникающая в результате изменений i5 A формы двигателя, особенно подходящего давления внутри
цилиндра, и b для связи с нижним кареточным клапаном, таким образом, автоматически работает.
Конструкция согласно изобретению представляет собой одноцилиндровый двухтактный двигатель
внутреннего сгорания мотоцикла с конической камерой сгорания, отличающийся исключительно малым
весом, который может быть изготовлен и собран недорого. 20. Дата: 9 сентября 1131 г.
состоит из расширяющейся стальной ленты JOHN P. O'DONNELL & Co., удерживаемой на месте штифтом или
штифтами, проходящими через отверстие или отверстия в порту. 47, Victoria Street, Westminster, S.W. 1.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
IrnprovemrexTr - в легких моторных лодках.
И. Х. Эрчест Эдвин Вэллингто Батт, британский подданный, 3, Орм Корт, Лондон, У. 2, настоящим заявляет о
характере данного изобретения и о том, каким образом следует установить двигатель. Для этого достаточно
вставить указанную трубку внутрь втулки, закрепить и затянуть крепежную гайку и закрутить сальниковую
гайку.
Данное изобретение относится к мотоциклам или зажимному устройству на втулке, в частности, к устройству
75, обеспечивающему правильное выравнивание света.
Для снижения веса мотоциклов, имеющих приспособление для «Для демонтажа двигателя снимается
крепежная гайка педали привода. Гайка крепления и сальниковая гайка или зажим ослабляются, когда
двигатель можно снять для осмотра на стенде или капитального ремонта». Общая цель изобретения –
снижение веса, а также другие цели, такие как 8Q, как улучшенная доступность и простота. В одном из
вариантов осуществления изобретения капитальный ремонт будет виден из описания ниже конкретного
варианта осуществления. В соответствии с вышеупомянутым сопутствующим изобретением, нижний
кронштейн представляет собой цилиндрическую форму, имеющую выступы или гнезда рамы велосипеда, и
имеет соответствующие элементы рамы велосипеда и кронштейн для рамы, выполненные в виде редуктора с
большим передаточным отношением для изношенного вала и передней втулки, окружающей указанный
корпус. В облегченном мотоцикле, соответствующем настоящему изобретению, нижний кронштейн выполнен
в виде червячной передачи с большим передаточным отношением для обеспечения втулки перед указанной
втулкой.
Вал двигателя фиксирует положение - Одна торцевая стенка является цельной и обеспечивает соосность
между валом педали и двигателем, а также валом червячной передачи. Другие - предпочтительно те, которые
примыкают к ведущей звездочке - представляют собой фланцевый диск, периферийно закрепленный на -
корпусе и монтажном -381,310 (совместная заявка № 25,342/31), включающем червячную передачу и
червячную втулку, несущую ведущую звездочку и редуктор, приводимый в движение в одном направлении
двигателем или валом педали, причем последний может быть соответствующим образом выполнен в виде
шарикового подшипника с каждой стороны, вставленного в трубчатую часть и выступающую вперед втулку,
со-
Червяк, расположенный под червяком, предпочтительно имеет осевую резьбу, при этом упорный вал может
быть направлен вперед, а шариковый подшипник с наружной резьбой, несущий сальник или упорное кольцо с
гайкой на переднем конце, или, альтернативно, зажимной скобой. Внутренняя часть или отверстие втулки
имеет гладкую кольцевую ребристую поверхность или фланец, образованный на внутренней стороне и
принимающей стороне на конце трубки, образованной в двигателе, и сопротивляется такому переднему
упорному давлению. Задний подшипник удобно расположен и имеет съемную крышку с резьбой для
зацепления с передним концом червячного вала. облегчает регулировку и оценивается, а также может иметь
любую подходящую форму, хотя было установлено, что в этом месте предпочтительнее использовать
упорный подшипник либо в дополнение к вышеупомянутому переднему подшипнику, либо вместо него.
Изобретение будет более подробно описано со ссылкой на прилагаемые пояснительные чертежи,
иллюстрирующие применение изобретения к машине в соответствии с вышеупомянутой заявкой, на которых
фиг. 1 представляет собой продольный разрез каретки и колеса крепления двигателя, а фиг. 2 — поперечный
разрез, выполненный в вертикальной плоскости через вал педали.
Обращаясь теперь к чертежам, 1 в целом обозначает каретку, которая, согласно изобретению, выполнена в
виде редуктора для трансмиссии двигателя, включающего червячную передачу 2 и червячное колесо 3.
Кареточный узел 1 представляет собой отливку из ковкого чугуна барабанообразной формы, имеющую гнезда
4 и 5 для элементов подвески 6 и 7 рамы велосипеда, а также заднее удлинение 8, выполненное на его конце
с гнездами или выступами 9 для крепления задней вилки (не показана).
Механические детали трансмиссии не являются частью настоящего изобретения и описаны в
вышеупомянутой спецификации (№ 381310) (совместная заявка № 25342131), и видно, что двигатель в сборе
10 подвешен на подвеске 11 к кольцу 12 на переднем откидном элементе 6. Подвеска 11 шарнирно соединена
со штифтом 13, установленным на указанном кольце 12, и предпочтительно снимается с указанного кольца.
Вал двигателя 14 соединен с валом 15, на котором установлен червяк 2, посредством кулачковой муфты 16,
при этом валы двигателя и червяка 14 и 15 расположены соответственно вдоль продольной оси
транспортного средства. Одна из особенностей изобретения заключается в способе обеспечения соосности
указанного двигателя и червячных валов.
В нижней части отливки 1 сформирован выступающий вперед кольцевой выступ 17, соосный с червячным
валом 15 и принимающий стальную втулку 18.
Втулка 18 предпочтительно припаяна к кольцевому выступу 17, а на ее переднем конце может быть разрезана
и иметь наружную резьбу для установки сальниковой гайки, хотя в показанном примере на разрезном конце
трубки 18 предусмотрен зажим 19. Передний разрезной конец трубки 18 принимает выступающую назад
втулку 20, которая окружает вал двигателя 14 и закреплена в корпусе двигателя, прилегая к задней
поверхности 21, к которой при сборке прилегает передний конец трубки 18. Следует отметить, что путем
сжатия зажима 19 с помощью обычного регулировочного болта 22 узел двигателя 10 надежно фиксируется на
переднем конце трубки 18, обеспечивая соосность между внешним диаметром вала двигателя 14 и
червячным валом 15.
Вернемся теперь к отливке из ковкого чугуна 1, которая образует коробку передач и также содержит
подшипники, в которых вращается вал педали 25 7&, несущий обычные кривошипы 26 и 27.
Как указывалось ранее, отливка 1 имеет барабанообразную форму и одну цельную торцевую стенку 28, на
которой расположены шариковые подшипники 29, вращающие ведущую ступицу 30, на которой закреплено
цепное колесо 31.
Открытая поверхность корпуса 1 закрыта фланцевым диском 32, который снабжен шарикоподшипником 33, к
которому крепится один конец вала педали 25. Другой конец вала педали 25 вращается в подшипнике
скольжения 34I, установленном внутри ведущей ступицы 30, которая, в свою очередь, опирается на
противоположную шарикоподшипниковую обойма 29. 90 Соосно с вышеупомянутым кольцевым выступом 17,
но в задней части отливки 1, образовано круглое отверстие, в которое вставляется кольцевой выступ 36,
расположенный на корпусе 37 магнето 95, имеющего перевернутое седло 38 на нижней стороне
вышеупомянутого заднего выступа 8.
2
Внутри кольцевого или втулкообразного выступа 36 корпуса 37 установлен упорный подшипник 40,
регулируемый с помощью кольца 41, закрепленного на резьбовом конце 42 червячного вала 2, на котором
также находится пусковая шестерня 43, предназначенная для зацепления с корончатым колесом 44 для целей
запуска, как описано в вышеупомянутой спецификации, корончатое колесо
44 он крепится к валу педали 25 и вращается внутри корпуса 1 рядом с дисковым затвором 32, который может
быть зафиксирован в нужном положении любым удобным способом, например, установочными винтами 45.
43 47 li5 обозначает закрытое отверстие, через которое смазочное масло может подаваться внутрь корпуса
коробки передач, а 47 li5 обозначает масляную ванну или кожух цепи, который может быть закреплен на
коробке передач любым обычным или подходящим способом.
Удобное крепление для выхлопной трубы 48, показанной параллельно валу двигателя 14 (120), состоит из
металлического подвеса 49, имеющего кольцо на верхнем конце, окружающее трубу 18, и зажим 50 на нижнем
конце, обычно удерживающий трубу 48, но отсоединяемый с помощью установочного винта 125 51.
Преимущества, присущие формированию каретки 1 в виде корпуса редуктора, в котором размещается
трансмиссия двигателя, станут очевидными, поскольку таким образом можно использовать общие
подшипники 130 381,309 для вала педали 25 и трансмиссии, — и, кроме того, исключается дублирование
корпусов, при этом получается прочная и надежная форма каретки, свободная от любой вероятности
поломки.
Кроме того, видно, что при такой форме крепления двигателя, как показано на иллюстрации, его можно легко
снять с велосипеда при необходимости; единственные необходимые операции по разборке заключаются в
ослаблении болта 22 и отсоединении подвески 11 от ее оси 13, а также выхлопной трубы 48 от ее зажима 50,
после чего двигатель можно сдвинуть вперед, выведя его из зацепления со стальной трубой 18, на которой
расположен передний конец червячного вала 15.
Хотя изобретение было описано конкретно со ссылкой на двигатель и трансмиссионный механизм, описанные
в вышеупомянутой спецификации, никаких ограничений в этом отношении не подразумевается.
Благодаря настоящему изобретению можно недорого производить и собирать мотоцикл исключительно
малого веса.
Поскольку я подробно описал и определил природу своего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я сделал,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_381310.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=381310&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB381310A
[]
- 3,l4)e &OR'-X
СПЕЦИФИКАЦИЯ >ú. SS 1 WM ',' Завершено. Принято: окт. 6, 1932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции трансмиссии мотоциклов и связанные с ней усовершенствования.
Я, Эрнест Эдвин Уоллингтон Батт, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Орм-Корт, 3, Лондон,
Западная Лондонская улица, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
данное изобретение относится к трансмиссионному механизму для мотоциклов, в частности, к тем, которые
имеют возможность вспомогательного педального привода.
Основная цель изобретения — создание машины такой лёгкой конструкции, которая исключает
необходимость в переключателе скоростей и позволяет использовать стандартные велосипедные детали.
Вторая цель изобретения — использование цепной передачи, обычно применяемой в велосипедах, для
передачи мощности от двигателя к колесам.
В первую очередь, механизм трансмиссии мотоцикла согласно изобретению состоит в сочетании червячной
передачи с большим передаточным отношением с однонаправленным храповым механизмом или
устройством свободного хода, которое позволяет мотоциклу двигаться накатом при превышении частоты
вращения двигателя.
При использовании стандартной главной передачи передаточное отношение между двигателем и ведущей
звездочкой может составлять приблизительно 30:1, при этом предпочтительно, чтобы передаточное
отношение было связано со звездочкой и соединено с ней через однонаправленный храповой механизм или
свободно вращающееся колесо, представляющее собой вал с педалями, которые могут использоваться при
необходимости для привода машины независимо от двигателя или, в отдельных случаях, для помощи
двигателю.
Предпочтительно также предусмотреть между валом двигателя и червяком фрикционную муфту, которую
можно открыть ручным рычагом для отсоединения двигателя от колес.
Удобной особенностью, которая может быть реализована в конструкциях согласно изобретению, является
устройство, при котором вращение педали назад приводит к вращению вала двигателя в нормальном
направлении; эта особенность достигается за счет отдельного приводного соединения между валами педали
и двигателя, используемого только для запуска.
В предпочтительном варианте исполнения червяк установлен на продолжении вала двигателя, а трансмиссия
размещена в блоке нижнего кронштейна и корпуса редуктора [Цена 1/-1, выполненного в соответствии с
находящейся на рассмотрении заявкой № 25341/31 (серийный номер 381309), 5, при этом вал червяка
выполнен в виде втулки, представляющей собой съемное продолжение продольного вала двигателя или
домкрата, а червяк зацепляется с червячным колесом, концентричным с валом педали 60 и соединенным в
одном направлении с трубчатым выступом или приводным элементом на ведущей звездочке или цепном
колесе, от которого привод передается на заднее колесо обычной цепью и звездочкой. 65 Задний конец
продольного вала двигателя или промежуточного вала снабжен зубьями сцепления, надежно
зацепляющимися с трубчатым червячным валом, который установлен в корпусе в соответствующих упорных
подшипниках, а в центре этого трубчатого вала находится шток фрикционной муфты, расположенной между
коленчатым валом и валом двигателя или промежуточного вала, причем передний конец штока выполнен с
зубьями 75, зацепляющимися с взаимодействующими зубьями, образованными на коленчатом валу, и имеет
на своем заднем конце штыковое соединение для запуска.
Изношенное колесо выполнено в виде кольцевого диска диаметром 80°, соединенного в одном направлении с
ведущей звездочкой с помощью храпового механизма, что позволяет машине вращаться свободно или с
перекрытием. Это кольцо свободно установлено на круглых поверхностях двухкомпонентного приводного
элемента, которые смазаны и фактически представляют собой подшипники скольжения большой площади.
Ведущая звездочка крепится любым подходящим способом, например, резьбой и контргайкой, к приводному
элементу, расположенному под углом 90 градусов, при этом данный приводной элемент имеет
соответствующую втулку, входящую в вал педали, который проходит с каждой стороны трансмиссии и несет
обычные шатуны и педали. 95 Между двумя приводными элементами, расположенными практически в
плоскости червячного колеса, установлены собачки, по меньшей мере одна из которых вдавливается внутрь
для зацепления с взаимодействующими зубьями храпового механизма, расположенного на валу педали.
Другая собачка или собачка прижимается наружу, чтобы зацепиться с взаимодействующими зубьями
храпового механизма, нарезанными на внутренней цилиндрической поверхности кольцевого элемента,
составляющего червячное колесо 105.
Дата подачи заявки на патент: сентябрь. 9, 1931. № 25.342/31k, левая сторона в сборе: 9 июня 1932 г.
381 31O 381,310 Следует понимать, что червячная передача необратима, и, следовательно, машина может
перемещаться только назад, т.е. заднее колесо может быть повернуто вспять только до тех пор, пока собачки,
установленные на приводном элементе, не входят в зацепление с зубьями храпового механизма,
нарезанными на валу педали или червячном колесе, и при предпочтительном расположении, описанном
выше, ведущая звездочка может свободно вращаться на некоторую часть оборота в обратном направлении
до того, как храповой механизм зафиксируется, что эквивалентно перемещению машины назад максимум на
2-3 фута.
В предпочтительном варианте исполнения предусмотрено пусковое устройство для двигателя, и с этой целью
ведущий элемент с ближней стороны имеет фланец, образующий дискообразный элемент, на периферии
которого сформирован ряд поперечно выступающих конических штифтов, причем этот диск соединен шпонкой
с валом педали и приспособлен для функционирования практически как корончатое колесо.
Конические штифты могут быть интегрированы с диском или могут быть сменными на нем и для целей
запуска предназначены для обеспечения работы пускового штифта, обычно свободно расположенного на
червячном валу.
Стартовая шестерня представляет собой косоходную шестерню, смещенную относительно корончатого
колеса таким образом, что штифты на ней проходят под углом по поверхности стартовой шестерни,
зацепляясь таким образом с ее косозубыми зубьями, и конструкция такова, что при вращении вала педали
назад, то есть во время вращения педалей назад, вращение диска передает вращение стартовой шестерне
через конические штифты.
Диск концентричен червячному колесу, а пусковая шестерня скользит вдоль вала червяка, располагаясь в
задней части червяка. Начальный эффект обратного вращения заключается в выдвижении пусковой
шестерни вперед вдоль вала, когда штыревое или подобное соединение, связанное с корпусом шестерни,
входит в зацепление с соответствующим соединением на штоке управления сцеплением, создавая
зацепление между шестерней и этим штоком, так что при дальнейшем обратном вращении вал двигателя
вращается в нормальном направлении для запуска двигателя.
Для небольших двигателей эффективное соотношение между корончатым колесом или ведущим диском и
пусковой шестерней составляет 1:4, благодаря чему коленчатый вал быстро вращается для запуска
двигателя. 60 Как только частота вращения двигателя превышает скорость вращения шестерни стартера,
шестерня стартера выдвигается назад вдоль червячного вала, и штыковой привод отключается; аналогичное
отключение происходит сразу после поворота вала педали в нормальном направлении.
Хотя предпочтительный вариант осуществления изобретения был описан, в частности, со ссылкой на
комбинированный нижний кронштейн и корпус редуктора, являющиеся предметом параллельно
рассматриваемой заявки № 25;341/31 (серийный номер 381,309), следует понимать, что трансмиссия может
быть размещена и установлена любым другим подходящим способом.
Для сборки различных частей этой трансмиссии желательно временно удерживать храповые механизмы в
разъединенном положении. С этой целью в собачках поперечно проделаны небольшие отверстия,
соответствующие отверстия просверлены в приводном элементе, несущем указанные собачки, в таких
положениях, которые позволят вставить проволоки для удержания собачек в разъединенном положении
против давления пружин собачек.
Аналогичным образом в соответствующих местах корончатого колеса или приводного диска 9g просверлены
отверстия, через которые указанные проволоки будут проходить в сборе. Когда компоненты установлены на
место, проволоки затягиваются, чтобы позволить собачкам войти в зацепление с зубьями храпового
механизма до тех пор, пока зубья храповика не окажутся на (а) валу педали и (б) внутренней поверхности
кольцевого элемента, составляющего червячное колесо.
Настоящее изобретение предлагает недорогой механизм трансмиссии для электродвигателей, обладающий
исключительной долговечностью и не требующий частого обслуживания, а также позволяющий использовать
стандартные компоненты двигателя при его изготовлении. 105, датировано девятым днем сентября 1931 года.
Компания P. O'DONNELL & Co., агенты заявителя, Виктория-стрит, 47, Вестминстер, юго-запад 1.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции трансмиссии мотоциклов и связанные с ней усовершенствования.
Я, Эрнест Эдви Уолтон Битт, Лондон, У. 2, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ
его осуществления должны быть подробно описаны и определены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к трансмиссионному механизму для мотоциклов, в частности, к тем, которые
имеют возможность вспомогательного педального привода.
Основная цель изобретения — создание машины такой лёгкой конструкции, которая исключает
необходимость в переключателе скоростей и позволяет использовать стандартные велосипедные детали.
Вторая цель изобретения состоит в использовании цепной передачи, обычно применяемой в велосипедах,
для передачи крутящего момента от двигателя к колесам.
Механизм трансмиссии мотоцикла, имеющий альтернативные способы привода в соответствии с
изобретением, включает в себя комбинацию червячной передачи с большим передаточным отношением,
однонаправленного храпового механизма или механизма свободного хода, который позволяет мотоциклу
двигаться накатом при превышении частоты вращения двигателя, и вала с педалями, связанными с ведущей
звездочкой и соединенными с ней через однонаправленный храповой механизм или механизм свободного
хода, причем эти педали могут использоваться при необходимости для привода машины независимо от
двигателя или, в отдельных случаях, для помощи двигателю.
При использовании стандартной главной передачи передаточное число между двигателем и ведущей
звездочкой может составлять приблизительно 30:1, а между валом двигателя и червяком может быть
установлена фрикционная муфта, которую можно открыть ручным рычагом для отсоединения двигателя от
колеса. В качестве альтернативы, фрикционная муфта может приводиться в действие автоматически за счет
концевого упора червяка. При этом поверхностное давление на муфту увеличивается пропорционально
сопротивлению, испытываемому ведущим колесом. В этих условиях автоматически произойдет увеличение
осевого усилия в червячном валу, и, следовательно, муфта также может работать в автоматическом режиме.
Удобной особенностью, которая может быть реализована в конструкциях согласно изобретению, является
устройство, позволяющее вращать вал двигателя с помощью педали, например, когда машина находится на
подставке; эта функция достигается за счет отдельного приводного соединения между валами педали и
двигателя, используемого только для запуска.
В предпочтительном варианте исполнения червяк установлен на продолжении вала двигателя, а трансмиссия
размещена в блоке нижнего кронштейна и корпусе редуктора, выполненных в соответствии с заявкой №
25341/31 (серийный номер 381309), при этом червячная шестерня предпочтительно выполнена в виде втулки,
снимаемой с вала при необходимости и зацепляющейся с червячным колесом, концентричным валу педали и
соединенным в одном направлении с трубчатым выступом или приводным элементом на ведущей звездочке
или цепном колесе, от которого привод передается на заднее колесо обычной цепью и звездочкой.
Задний конец продольного вала двигателя или промежуточного вала снабжен зубцами сцепления, надежно
зацепляющимися с червячным валом, который установлен на корпусе в соответствующих упорных
подшипниках, и на этом валу может быть установлена фрикционная муфта 8.
расположен между коленчатым валом и двигателем или промежуточным валом.
Червячный механизм выполнен в виде кольцевого элемента, однонаправленно соединенного с ведущей
звездочкой посредством храпового механизма 85, что позволяет машине вращаться свободно или с
перекосом. Это кольцо свободно установлено на круглых поверхностях двухкомпонентного приводного
элемента, которые смазаны и фактически представляют собой подшипники скольжения большой площади,
хотя при желании могут быть установлены шариковые подшипники.
Изобретение будет более подробно описано со ссылкой на прилагаемые пояснительные чертежи,
иллюстрирующие один из его вариантов осуществления, трансмиссия которого размещена в блоке нижнего
кронштейна и редуктора в соответствии с моей спецификацией № 381309 (находящаяся на рассмотрении
заявка № 2.5341/31), и где, - 10O Фиг. 1 представляет собой продольный разрез механизма трансмиссии, а
Фиг. 2 — вертикальный поперечный разрез, выполненный в плоскости, проходящей через вал педали.
Теперь перейдем к чертежам, 1 105.
В целом обозначается двигательный агрегат, представляющий собой легкий двухтактный двигатель
внутреннего сгорания с обычной свечой зажигания 2 и карбюратором 3, коленчатый вал 4 которого
расположен вдоль продольной оси велосипеда, а элементы рамы велосипеда обозначены цифрами 6 и 7 и
установлены в кареточном узле 8, который, согласно моей вышеупомянутой спецификации, выполнен,
предпочтительно в виде отливки из ковкого чугуна, для размещения трансмиссионного механизма, основным
элементом которого является червяк 9, установленный на червячном валу 10, выровненном с валом
двигателя 4 и зацепляющемся с кулачковой муфтой 5 на заднем конце этого вала двигателя.
Двигательный агрегат 1 подвешен на подвеске 11 к кольцу 12 на передней части 125, откидной балке 6, и
отсоединяется от коробки передач 8 стальной трубой 13 таким образом, что обеспечивается соосность между
валом двигателя 4 и червячным валом 10, при этом крепление двигателя 12 (1 381,310 полностью описано в
моей вышеупомянутой спецификации и позволяет при желании полностью снять двигательный агрегат с
мотоцикла без каких-либо затруднений.
Вместе с приводным червяком 9 находится червячное колесо 14, свободно вращающееся вокруг
шарикоподшипников 15 и 16, концентричных валу педали 17, на котором расположены обычные кривошипы
18 и 19, так что велосипед может приводиться в движение велосипедистом, если это необходимо или
желательно.
Обычно используется ведущая звездочка или цепное колесо, которое, согласно изобретению, крепится к
ведущей ступице 21, окружающей вал педали l, причем один конец 22 этой ступицы имеет подшипник
скольжения, а другой конец вала педали вращается в регулируемом шарикоподшипнике 23, установленном на
съемной торцевой стенке 24 корпуса редуктора 8.
шарикоподшипник регулируемо установлен в другой и неподвижной торцевой стенке 26 корпуса 8, а
приводная ступица 21 несет внутреннее кольцо 27, которое также является внутренним кольцом для
шарикоподшипника 15, крепящегося с одной стороны червячного колеса 14.
Приводное соединение между валом педали 17 и цепным колесом 20 осуществляется через
однонаправленную муфту или обгонную муфту, и аналогично приводное соединение между червячным
колесом 14, приводимым в движение двигателем через червяк 9, и цепным колесом 20 осуществляется через
однонаправленную муфту или обгонную муфту, благодаря чему педали могут оставаться в неподвижном
состоянии, когда двигатель приводит транспортное средство в движение, или, что еще более важно,
вращение не передается двигателю, когда велосипедист приводит велосипед в движение с помощью
педалей.
В представленном варианте исполнения вал педали 17 в плоскости червячного колеса 14 снабжен рядом
зубьев храпового механизма 28, а для зацепления с этими зубьями предназначены собачки 29, шарнирно
закрепленные на ведущей ступице 21 и прижимаемые внутрь к зубьям храпового механизма 28 пружинами 30.
Зубья храпового механизма 28 и собачки 29 взаимодействуют, заставляя цепное колесо 20 вращаться
синхронно с валом педали 17 при его вращении вперед, и одновременно позволяя цепному колесу вращаться
вперед, например, при приводе от двигателя, без вращения вала педали. Между валом педали и цепным
колесом 20 предусмотрена однонаправленная муфта или свободный ход.
Червячное колесо 14 выполнено в виде кольца M0, опирающегося на подшипники 15 и 16, и имеет на своей
внешней поверхности спиральные зубья, зацепляющиеся с помощью зубьев формы 9, в то время как его
внутренняя периферия снабжена зубьями храпового механизма 31, предназначенными для зацепления с
собачками 32, шарнирно установленными на штифтах 33, закрепленных на ведущей ступице 21 и
прижимаемых наружу пружинами 30 к указанным зубьям храпового механизма.
Когда вал двигателя 4 вращается в нормальном направлении и при 70°.
Червячное колесо 14 приводится в движение червяком 9, зубья 31 зацепляются с собачками, и движение
передается на ведущую ступицу 21, а оттуда через цепное колесо 20 к заднему колесу 75.
цикл, и следует понимать, что в этих условиях вал педали 17 не обязательно вращается, в то время как,
кроме того, если вал двигателя 4 замедлится или полностью остановится, однонаправленная муфта 8Q,
образованная зубьями храпового механизма 31 и собачками 32, позволит цепному колесу 20 продолжать
вращаться в направлении вперед по желанию велосипедиста или если велосипедист начнет движение 85.
педаль.
Поскольку червячное колесо 14 приводится в движение червяком 9 в направлении стрелки А (см. рис. 1),
осевая нагрузка на вал червяка 10 будет направлена вперед, % и, как упоминалось в моей вышеупомянутой
спецификации, передний выступ, на котором крепится стальная втулка 13, может быть выполнен с
соответствующим упорным кольцом.
Однако в представленном варианте исполнения осевая нагрузка воспринимается задним концом 36
червячного вала 10, который имеет резьбу для регулируемого крепления внутреннего кольца 37 упорного
подшипника 38, наружное кольцо 39 которого ввинчено в корпус 100.
При желании для восприятия осевых нагрузок могут использоваться как передние, так и задние подшипники, а
комбинированный динамо-машинный и магнето-узел 40 может приводиться в движение от i05.
Задний конец червячного вала 10, наружное кольцо 39 упорного подшипника! 38 устанавливается в корпусе
данного узла для удобства осмотра или капитального ремонта. - 11 Предусмотрена возможность запуска
двигателя путем вращения вала педали 17, и он включает в себя пусковую шестерню 41, скользяще
установленную на червячном валу 10 позади червяка 9 и имеющую кулачковую муфту 42 115, которая обычно
разомкнута, но при повороте шестерни в торце фиксируется на валу 10 путем зацепления с соответствующим
элементом муфты 4.3.
К валу педали прикреплено корончатое или 120-зубчатое колесо 44, которое, когда шестерня 41 сдвигается
вперед для зацепления с зубьями сцепления 42 и 43, вращает указанную шестерню, а вместе с ней и
червячный вал 10, если вал педали 17 вращается, при этом зубья M2 45 корончатого колеса 44 проходят под
углом по поверхности шестерни стартера 41 и обеспечивают привод, аналогичный известному
гидравлическому коническому приводу.
Стартерная шестерня 41 может быть расположена 130. Определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_381311.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=381311&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB381311A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 10 сентября 7931 г. № 25379/31, Полностью слева: 18 мая 7932 г.
Завершено: октябрь. 6, 1932.
СПЕЦИФИКАЦИЯ PROVISIONAIL.
Усовершенствования корабельных бортовых приборов.
Мы, Джордж Эндрю Хит, из компании The Scientific Instrument Works, Нью-Элтем, Лондон, Юго-Восток,
подданные Великобритании, и компания W. F. STANLEY AND COMPANY b LIMITED, расположенная по
адресу: Хай-Холборн, 286, Лондон, Западная Канада, британская компания, настоящим заявляем, что
сущность данного изобретения заключается в следующем:
Проекция вертикального изображения компаса с помощью зеркал и линз хорошо известна.
До настоящего времени эти оптические компоненты размещались в верхней части корпуса бинокли или в
гнезде, которое устанавливалось на верхней части корпуса бинокли J5, являясь его частью.
Наше настоящее изобретение заключается в таком расположении оптических частей, что они независимы от
верхней части бинокля, так что верхнюю часть бинокля можно снять в дневное время, позволяя максимально
использовать дневной свет для освещения карты и, таким образом, получать хорошо освещенное
вертикальное изображение.
В ночное время на бинокль надевается специальный ночной чехол, который эффективно предотвращает
излучение источника света и позволяет рулевому очень четко видеть вертикальное изображение карты
благодаря внутренней подсветке, не допуская выхода каких-либо лучей, которые могли бы мешать обзору,
например, дежурного офицера.
Корпус, содержащий оптическую систему, вращается, так что изображение :35 можно видеть из разных
положений, например, сбоку от рулевого колеса. Кроме того, он съемный, поэтому его можно убрать при
необходимости, отдельно от верхней части или крышки компоновки бинокля.
-40. Кроме того, он сконструирован таким образом, что может применяться к компасам различных размеров.
Способы получения этих результатов следующие: -45 Мы формируем оптическую систему известным
способом, размещая линзу и два зеркала в подходящих положениях относительно друг друга. Они размещены
в корпусе, на основании которого расположено кольцо, вращающееся на подставке аппарата. Эта подставка
состоит из кольца, на котором вращается оптическая система, и которое крепится к ободу [Цена 1/-] бинокля
тремя или более стойками соответствующей прочности. Они крепятся к упомянутому ранее кольцу 55 с
помощью шарнирных соединений, а их нижние концы входят в гнезда, прикрепленные к ободу компаса, и
дополнительно фиксируются с помощью зажимных винтов. Эти стойки расположены таким образом, что в
Соседние файлы в папке патенты