Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_13002
.pdf
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB381533A
[]
Полная спецификация. Усовершенствования устройств для одновременной жатвы и обмолота зерновых
культур.
Мы, компания DEUTSCHE - INDUSTRIE - WERKE AKTIENGESELLSCHAFT, расположенная по адресу:
Фрайхайт, Берлин-Шпандан, Германия, 4-7, настоящим заявляем о природе данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: данное
изобретение представляет собой усовершенствование или модификацию устройства для одновременной
жатвы и обмолота зерновых культур, описанного и заявленного в заявке № 4095/1932 (серийный номер
380706), и включающего в себя молотильную машину и обычную жатвенную машину или самосвязывающее
устройство, из которого удален связывающий механизм, причем обе машины соединены между собой таким
образом, чтобы их можно было легко отсоединить для отдельного, независимого использования.
Согласно настоящему изобретению, предусмотрен горизонтальный соединительный элемент, который
соединяет каждую машину в двух точках, расположенных на диаметрально противоположных сторонах оси
опорных колес, причем последние имеют приблизительно одинаковый диаметр, и который позволяет
машинам регулировать угол наклона относительно друг друга вокруг указанной оси и относительно
соединительного элемента, чтобы режущие элементы жатки могли следовать неровностям местности, в то
время как молотильная машина находится в горизонтальном положении и машины остаются жестко
соединенными относительно направления тяги.
На фиг. 1 прилагаемых чертежей представлен вид сверху устройства согласно изобретению, на фиг. 2 — вид
сзади, а на фиг. 3 — боковой разрез этого устройства.
На указанных чертежах 1 — это колесная молотильная машина, а 2 — жатка, соединенная с ней. 3 — это
внутреннее опорное колесо молотильной машины, а 4 — ведущее колесо жатки, причем оба колеса
расположены приблизительно соосно.
Молотилка 1, расположенная на одном уровне с осью 5 колес, несет горизонтальную раму 6, образованную из
балок и выступающую в продольном направлении несколько за диаметр колес 3, 4. Предусмотрены
вертикальные концевые элементы 7, 71, один спереди, а другой сзади рамы, и каждый элемент имеет
удлиненный вертикальный паз 8, 81. Концевые элементы 7, 71 рамы 6, как показано на рис. 3, изогнуты
относительно оси 5. Рама жатки имеет два горизонтальных жестких соединительных рычага 9, 91, каждый из
которых имеет отверстие на свободном конце; передний рычаг 9 расположен перед концевым элементом 7, а
задний рычаг расположен позади концевого элемента 71, когда две машины соединены вместе.
Соединительный элемент состоит из длинного болта 10, который вставляется через отверстия рычагов 9, 91
жатки и через пазы 8, 81 в раме 6, 7, 71 молотильной машины и фиксируется на месте штифтами или ремнем.
Для соединения машин между собой последние просто располагаются вплотную друг к другу, чтобы болт 10
можно было пропустить через детали 9, 8, 81 и 91 и закрепить. Разъединение двух машин, как для
транспортировки, так и для раздельного использования вне сферы комбинированной молотьбы и жатвы,
осуществляется одинаково удобным способом путем снятия болта 10.
С помощью описанного выше устройства жатка будет жестко соединена с боковой стороной молотильной
машины относительно направления тяги, так что обе машины смогут перемещаться вместе как единое целое
по полю. Соединение одновременно образует своего рода рычажный механизм, позволяющий каждой
машине регулироваться по углу наклона относительно другой относительно осей колес и болта 10 в
соответствии с неровностями местности.
Кроме того, на передней стенке молотильной машины расположены две короткие ракетки 11, на которых
съемно закреплен жесткий стержень 12. Внутренний конец 121 этой планки выступает перед жатвенной
машиной и соединен посредством звена 17 с опрокидывающим устройством последней машины. Данное
устройство включает в себя ручной рычаг 14, зубчатый сегмент 15 с обычным защелкивающим элементом и
изогнутый рычаг 16, который находится в жестком взаимодействии с рычагом 14. Рычаг 14 позволяет
поднимать и опускать переднюю часть, то есть режущую сторону, жатвенной машины, при этом все
опрокидывающее устройство крепится к сопутствующей молотильной машине, а не, как обычно, к тяговому
шесту или к его опоре.
При регулировке жатки с помощью ручного рычага 14 перемещение происходит вокруг оси 5, при этом болт 10
направляется в пазы элементов рамы 7, 71.
Преимущество данной конструкции заключается в том, что для обеспечения возможности их одновременного
привода в движение для жатвы и обмолота не требуется вносить существенных изменений в конструкцию
машин.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. Устройство для одновременной жатвы и обмолота зерновых, как описано и
заявлено в заявке № 4095/1932 (серийный номер 380706), характеризуется наличием горизонтального
соединительного элемента, который соединяет каждую машину в двух точках, расположенных на
диаметрально противоположных сторонах оси опорных колес, причем последняя имеет приблизительно
одинаковый диаметр, и который позволяет регулировать угловое положение машин относительно друг друга
вокруг указанной оси и вокруг соединительного элемента.
2.
Устройство согласно пункту 1, в котором соединительный элемент состоит из болта, расположенного в
диаметральном положении относительно оси опорных колес и входящего в зацепление с элементами рамы
двух машин, причем элементы рамы одной из машин изогнуты концентрично с указанной осью и имеют
продольные удлиненные пазы, в которые вставлен соединительный элемент.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_381534.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=381534&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB381534A
[]
ПАТЕНТ 'PECTFICATIWL'
Дата подачи заявки: 2 апреля 1931 г. № 9956/31. 381,534 Слева полностью: февраль.
2,
1932.
Завершено: октябрь.
3,
1932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
ImZ.provements in Two stroke cycle in Opposed-piston Type.
Я, Дункан Гордон Маккензи, проживающий по адресу: Нортбрук Роуд, 17, Илфорд, графство Эссекс,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу:
изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания двухтактного типа, в которых используются
противоположно расположенные поршни, причем сгорание заряда происходит между указанными поршнями.
Изобретение разработано с целью создания эффективного устройства и конструкции воздушного насоса для
двигателей данного типа.
Для краткости изобретение будет описано главным образом на примере его применения к двигателю, в
котором используется один вертикально расположенный цилиндр, при этом следует понимать, что в случае
многоцилиндрового двигателя будет использоваться множество описанных ниже деталей.
Согласно изобретению, нижний поршень из двух противоположно расположенных рабочих поршней
двигателя, к которому относится изобретение, соединен с центральным шатуном трехшатунного коленчатого
вала, который опирается на подшипники в картере двигателя, в то время как другой, или внешний, рабочий
поршень соединен посредством крестовины, боковых шатунов и коротких шатунов с двумя внешними
шатунами указанного коленчатого вала, причем перемещение указанных шатунов по прямым линиям
обеспечивается использованием направляющих и ползунков на нижних концах боковых шатунов.
Указанные рабочие поршни взаимодействуют в конце своего хода с впускными и выпускными отверстиями,
образованными в стенках рабочего цилиндра, при этом выпускные отверстия открываются верхним поршнем,
а впускные — нижним. Двигатель снабжен кольцевой камерой, расположенной ниже указанных впускных
отверстий, в которой работает поршень, закрепленный на вышеупомянутых боковых штоках и служащий
средством для нагнетания воздуха через указанные впускные отверстия в рабочий цилиндр двигателя.
Указанный воздух может подаваться к наружному корпусу двигателя через входные отверстия,
расположенные на картере коленчатого вала двигателя, и оттуда проходить через обратные клапаны в
верхнюю часть указанной кольцевой насосной камеры.
[Цена II-] Для обеспечения вихревого движения воздуха в рабочем цилиндре в его верхнем конце, то есть
напротив входных отверстий рабочего цилиндра, может быть предусмотрена кольцевая насосная камера с
соответствующими средствами для достижения этого эффекта, например, кольцом, снабженным рядом
лопаток, расположенных тангенциально относительно внутренних стенок кольцевой насосной камеры, при
этом входные отверстия также расположены тангенциально.
Для обеспечения относительного охлаждения верхнего из двух рабочих поршней двигателя, этот поршень
выполнен полым, и одна или несколько трубок, предназначенных для входа в полую часть 70 поршня,
закреплены на верхней стенке наружного корпуса, который служит корпусом для крестовины, соединенной с
вышеупомянутыми боковыми шатунами двигателя. Предусмотренный фитинг и обратный клапан крепятся к
внешней стороне верхней стенки указанного корпуса, располагаясь над верхним концом или концами
указанной трубки или трубок, и могут быть соединены посредством трубы с корпусом коленчатого вала
двигателя. При такой конструкции трубки или трубок и обратного клапана воздух будет втягиваться в трубку
или трубки верхним поршнем двигателя во время его хода внутрь, охлаждая таким образом внутреннюю
поверхность поршня, в то время как при обратном ходе или ходе наружу указанного поршня указанный воздух
может вытесняться через корпус двигателя в камеру кольцевого насоса, при этом верхний рабочий поршень
будет служить дополнительным воздушным насосом, работающим совместно с основным или кольцевым
воздушным насосом.
При желании воздух может использоваться для продувки и сжатия в рабочем цилиндре двигателя, а не
подаваться непосредственно в него под давлением.
Как уже говорилось, цилиндр может быть принудительно протолкнут через обратные клапаны в камеру,
окружающую входные отверстия рабочего цилиндра. В случае многоцилиндровых двигателей используется
камера, общая для множества кольцевых насосов и рабочих цилиндров.
Верхняя и нижняя части работы - 105.
Цилиндр двигателя может быть снабжен гильзами, которые выступают внутрь и не контактируют с водой на
длинах, соответствующих перемещениям, осуществляемым в рубашке.
рабочих поршней, расположенных на некотором расстоянии друг от друга на своих внутренних концах.
Данные лайнеры датированы 1 апреля 1931 года.
Верхняя из которых имеет выпускные отверстия, а нижняя — впускные, образуя камеры Джесселя, плотно
прилегающие к части с водяной рубашкой наружного корпуса двигателя, но для заявителя. 88, Чансери Лейн,
Лондон, W.C.2,
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
в двухтактных двигателях с противоположно расположенными поршнями.
Я, ДВНКАН ГОРДОН МАККЕНЗИ, из 17, другой.
Нортбрук-роуд, Уилфорд, графство Эссекс, британский подданный, настоящим заявляет, что характер
данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и установлены в
следующем подтверждающем заявлении:
Изобретение относится к двухтактным двигателям внутреннего сгорания, в которых используются
противоположно расположенные поршни, причем сгорание заряда происходит между рабочими поршнями.
Изобретение было разработано с целью обеспечения эффективного расположения и конструкции боковых тяг
воздушного насоса для двигателей этого типа. Изобретение подробно описано на прилагаемых чертежах: на
этих чертежах фиг. 1 представляет собой часть вертикального сечения и часть проекции двухцилиндрового
двигателя, причем сечение выполняется только через одну из тяг двигателя. На рис. 2 показан вертикальный
воздухозаборник.
На фиг. 3 показан фрагмент двигателя той же конструкции, что и цилиндр, показанный на фиг. 1, причем
сечение находится под прямым углом к сечению на фиг. 1. Фиг. 3 иллюстрирует деталь конструкции. Фиг. 4
представляет собой вертикальное сечение, проходящее через кольцевую камеру или цилиндр двигателя.
Воздушный насос двигателя, сконструированного в соответствии с изобретением, показан ниже, с
модификацией конструкции указанного воздушного насоса. Рис. 5 представляет собой разрез боковой части
плана, показывающий деталь, связанную с l- для sluppl:
указанная модификация. В целях краткости изобретение будет описано главным образом в его применении к
двигателю, в котором используется один вертикально расположенный цилиндр, закрепленный на фиг. 2.
Следует понимать, что в случае многоцилиндрового двигателя, описанного ниже, используется множество
деталей нижней части, причем могут быть задействованы две детали. Обращаясь теперь к этим чертежам, 1
изображен на неподвижном внешнем корпусе двигателя, нижняя часть которого может состоять из любого
подходящего количества деталей, таких как, например, изображенные на рисунках, кольцо, которое
предназначено для крепления к одному цилиндру, в то время как 2 является рабочим цилиндром 50 л, а 3 и 4
— противоположно расположенными рабочими поршнями двигателя.
Рабочий поршень 3 соединен штоком 9 с центральным тяговым механизмом! Коленчатый вал 6, который
расположен в подшипниках 7 в коленчатом валу двигателя, в то время как поршень 4 соединен крестовиной 9,
предпочтительно шарнирно закрепленной в своем центре на верхнем 70 поршне 4, боковых шатунах 10 и
шатунах 11 с двумя внешними шатунами коленчатого вала 6, при этом перемещение указанного в правильных
направлениях обеспечивается использованием направляющих 12 и направляющих 1:3 75 нижних концов
указанных шатунов. Как показано на чертежах, эти слайды 12- могут относиться к нижней поверхности
кольцевого поршня. Поршни 3 и 4 взаимодействуют до конца своего хода с каналами 14, которые могут быть
тангенциально расположены относительно выходных или выпускных каналов, сформированных в цилиндре 2.
Выпускные каналы 1-1, 2, закрытые верхним поршнем 4, и впускные каналы 14, закрытые нижним поршнем,
расположены в цилиндре 16, в котором работает поршень 17, закрепленный на штоках 10, и служит
средством подачи воздуха для продувки цилиндра.
Указанный воздух подается в камеру сгорания или цилиндр 16 через клапанный фитинг 18, который
установлен в показанном положении двигателя. Этот клапанный фитинг 18 закрыт с обоих концов,
сообщается со своей цепью с воздухом и снабжен обратными клапанами 19 и 20.
состоят из дисков, скользяще установленных на шпинделе 21. Пространство между клапаном 19 и верхним
клапаном 1-0 соединяется с верхним концом кольцевой камеры или цилиндра 16, пространство над верхним
клапаном. Внутри кольцевой камеры или цилиндра 16 часть воздуха, поступающего в кольцевую камеру или
цилиндр 16, проталкивается мимо клапана 28, вверх по трубе 29, через проход в пространство под крышкой
26 и вниз по трубкам 24 на или внутрь 70:
верхний рабочий поршень 4. От верхнего рабочего поршня 4 воздух проходит по каналам, в которых
размещены внутренние штоки 10, в пространство 22.
Теперь, подробно описав и 75.
выяснили природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_381535.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=381535&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB381535A
[]
Н
, 1K 1; r G n 'El
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Франция): 12 июня 7930 г.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве: 24 апреля 1951 г., № 12157/31).
Завершено: сентябрь. 26, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования двигателей внутреннего сгорания с радиально расположенными цилиндрами.
Мы, Socilief ANO15YiE, MOT'URS A EXPLOSIOT\ PO1l1 AVIATIO1S, M1AR1INE ET AUTOMOBILES kl. Компания
E.A.A., зарегистрированная в соответствии с законодательством Франции по адресу: авеню Илош, 26, Пларис,
Франция, настоящим заявляет о характере данной передачи прав и порядке ее осуществления, которые будут
подробно описаны и определены в следующем заявлении:
Изобретение относится к внутренней коммутационной системе, в которой цилиндры расположены
равномерно, соединены и предназначены для обеспечения улучшенного коммутационного режима работы
двигателя.
В одном из вариантов конструкции было предложено установить асилос, который будет устойчиво вращаться
вокруг вала, пары цилиндров будут соединены между собой в указанном корпусе. При этом ось одного
цилиндра будет вращаться вокруг оси другого. Его парный цилиндр будет вращаться вокруг оси цилиндра. s
oIl tlhe slhaf't Ioniloi---;eaU5 1for inteial ci.onibu-i.)i enriaes hiwe beea proTpose,, wlvwereini a distributor was driven
directly from the engine shait and producced a spark in pairs of correspondinginig ivlj,ders at each rotation o0 the ellii
e shaft.
Согласно настоящему изобретению, предлагается 3-х внутренний двигатель с регулируемым
сопротивлением, который в основном характеризуется следующими моментами.
1.
Благодаря особому расположению этих шарниров, к которым кривошип крепится под углом 180 градусов и
имеет горизонтальную ось, при этом ось коленчатого вала расположена вертикально.
Такое расположение цилиндров предназначено для объекта:
410 а. Для обеспечения равномерной смазки всех цилиндров.
б. Обеспечить легкий доступ ко всем основным частям для их последующей замены без необходимости
полной разборки двигателя и без обращения к специалисту.
2.
Для обеспечения определенного порядка распределения и 3.
Для обеспечения такой конструкции заглушки и клапаны установлены вертикально и полностью доступны на
внешней поверхности корпуса двигателя. На прилагаемом чертеже в качестве примера показан двигатель с
10 цилиндрами, расположенными радиально в соответствии с настоящим изобретением. Естественно, этот
двигатель может быть сконструирован с меньшим или большим количеством цилиндров, не выходя за рамки
изобретения.
Рис. 1 представляет собой разрез. На этом рисунке цилиндры для удобства показаны один над другим, но на
самом деле они смещены, как показано на рис. 2.
Рис. 2 представляет собой поперечное сечение. На этом рисунке все цилиндры изображены в одной
плоскости, но на самом деле находятся в двух плоскостях, как показано на рисунке. 1. 0 Рис.: в разрезе
показаны средства распределения.
Все механизмы, независимо от их количества, всегда расположены в двух плоскостях с полуосями: половина
соединена с одним кривошипом, а другая половина — со вторым кривошипом, закрепленным на большем
расстоянии для достижения механического равновесия, которое должно иметь механическое равновесие.
Франция llil(tor указана 1y-v 80 IB.
Цицидеры, расположенные в верхней плоскости, обозначены цифрой 1, а цицидеры нижней плоскости 2 —
цифрой 2 (рис.). 1). 3 обозначает поршни цилиндров 1 и 4, 85 – поршни цилиндров 2, 5 – конические шатуны
поршней 3, а 6 – шатуны поршней 4.
s 7 обозначает коленчатый вал с двумя Т-образными кривошипами, установленными на 1800. На отметке 8
обозначены обоймы для подшипников шатунов, а на отметке 9 — поршневые штифты. На отметке 10 указаны
болты для крепления шатунов и шарикоподшипников коленчатого вала. На отметке 12 предусмотрен
шарикоподшипник для приема осевой нагрузки ведущей шестерни — 41 для корончатой шестерни 42,
описанной далее. На отметке 13 указаны отводные головки цилиндров, по одной для каждого цилиндра;
клапаны обозначены на отметке 14, а свечи зажигания — на отметке 15.
Распределительное устройство включает в себя линейный зубчатый маховик 16, служащий для привода
шестерен 17 распределительных валов 1S, на которых установлены кулачки 181. Эти распределительные
валы вращаются в шариковых подшипниках M, monM 21 (рис.
3)
. На рисунке 19 расположены коромысла для управления клапанами, а также толкателями, которые
зацепляются за цепь. Манекен обеспечивает зажигание (рис. 51) и имеет свою раму, обозначенную на рисунке
221. 23 — это ламинированный неподвижный сердечник; 2-1 — индукционная катушка; 2,5 — вращающийся
индукционный магнит; 26 — приводной вал для C CI манекена, который вращается в подшипнике 27. 28 — это
вращающийся диск, воздействующий с помощью устройства, также называемого размыкающим устройством
29. 31 обозначает катушку трансформатора. 2 — это провод для тока от первичной обмотки к трансформатору
31. 3, распределительному устройству, расположенному на шпильках;4 o! the of vie Lubrication is eDsttr(ld fiv --l
o;l- mirr. ) ).5, что представляет собой -11ar drive-n. Это масло фильтруется при температуре 36. 37 обозначает
трубопровод, ведущий масло к валу c -- a -;, k 7. Этот трубопровод 37 i. соединяет L-Y с соединительным
элементом 38 и гибкой трубкой 39, образующей трубу -21:0 для проведения nil t-) крана, 7.
T-Re -iilotu-r Oescrib2d -,hove on a iour-troke cycle the sue- ce s si v e-xp',"ioiis I-lace ar equal of rolation of the crank
for startin- at. any one tile on 10 -Lor e rotat- l, of he citric', --N cc-iir in (.-Shades 1,.5. 7, С.!:л 3 т,:т Взрывы плиток
Taflatioll, O-c-Cur ill the, цилиндры диалитралитрали-противо-т -в затем 3 5 ill whic]-11 взрывы плиток oce-urred
во время-2 первого вращения, то есть они происходят. ill плитка 6, cS, 1-10, 2, -1.
Такая схема позволяет обеспечить регулярное распределение циклов электронов.
Это можно отметить в разделе. При следующем или частичном вращении -oe Able ранговый вал, который,
скажем, завершен! hy all Ille, 'flie stirtiu,, point for file next- cycle will be at 1 and so on, file offer cylinders following- in
1LeThe distribution is obtained by means of cams 181 of the shafts 18 actuated tv ---0 the Ecoidal pinion wheels 17,
driven from the -levy, -'lleel 16 each of the pinion wheels 17 driving- a shaft with four cams, i.e. two cams for each
cylinder.
Главное шестерня 16 для вращения кривошипа 7 вращается горизонтально и передает движение шестерням
17 валов 18, равномерно распределенных вокруг оси главного шестерни 16. Th e, jo Pillion. w'h-efls 17
вращаются со скоростью, вдвое меньшей, чем скорость вращения главной шестерни 16. Ракета, рычаги 19 и
мухи (в свою очередь) инициируют прямолинейное движение, поскольку клапан мухи, Ij. управляет потоком
воздуха через толкатели 20.
Искра или зажигание получаются при помощи двигателя, описанного выше, установленного в центре
двигателя в верхней части, при этом двигатель приводится в движение непосредственно двигателем. сзади и
вращаясь с той же скоростью. iattei-; i l i i r -e пример под coii.,:i(lei,'tloii lie-ie it pr;iOffices ten sparks -,it each For
motois conllirising. a laser.,i eviinders, tile nia(iieto -110t alter, It 75 to increase or decicase.
к, файл легко, iiLtiii]3er oi oi основной c-iiii.c-jii и контакты i'1 ведущие., fihe t,) -в любом случае я буду -otae Так
скорость соуса как nwitor.
P,.iiiit,ry citi.--,eiic обеспечивается 22, 'DY tne индуктором 2 85 напильником 2,6 11 шарикоподшипником s 2 7.
Т1he iiid-ticeel current i; Id loy; The circuit is closed l)-,- lbp contacts 29 ant! (устройства ii-is-,1;e и 1)i:czt'z;
«перерывы тока связи Prill-lars», Cilellit -i:e c-lieetlfl 1,1V обозначение 'th! 'ize 1 _lt -711-1 ot the --Abaft 9-0. - At.
Breal, Способный передавать ток до тилла.
te-lision The Iii! A tei),;ioii клиенты собрали l)v t te distr. ' Ie,.,,ds ток к каждому stmi '--L кремнезем,., будучи-
coii-.c-ct2d tn -friar 1.5 1)v провода как 7 e---. T)Iaii-ic.d.
EaIi bre-1k искры так плавно падают, в то время как один искрящийся P(,e-c-cz в цилиндре под "111T,)re. Rsioll,
fl-1 Другие случаи происходят на противоположном цилиндре, в eD, n-' Ge exligust Преимущества этого
устройства cf i-nition заключаются в следующем: ilo 1. Плитка с-,)марк (]в стороне(! в двух z).
объяснил, что служит для c-:,,,,," r и идет 'IY-Lirils масло Dii.. оно flavaccumulated on firs. Plect,,ofiec, of offle
sT)ai.lciiig complaints at. the in-ntent -,,.-]leap Ilio ii5 -Diston drives out the spent stops loaded with residue,:; a-id this
liar-, ii-nre easily as th- carrell li-t 'to Overcome 1,o com.pression, 0. cylinder Aiding err-pletely 120 2. it is -Dossible 1-,
the r,.-tlTnh-r of sparks PO Illatter iloycylinders there iiipv Le, wbie the SPPPCI cd flip ignition]Affair ce-al tn the Knee(!
Инотора. 125 3. Th, i:rran"iiie-rit of all flip -v--liicli allows of a very stron- anti wflon.
4.
Все трение обеспечивает неограниченный срок службы! Механизм, приводимый в движение двигателем,
работает со скоростью 130 об/мин, что снижает потери мощности из-за трения и быстрого износа всех
деталей.
Следует отметить, что свечи зажигания 15 и клапаны 14 установлены вертикально и полностью доступны
снаружи корпуса двигателя.
После того, как мы подробно описали и определили природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_381536.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=381536&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate encountered an error while processing your request. Please retry later.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
Error Code: 501
Date: 2026-09-30 16:48:37 Central European Time
Translation Requested: GB381536A-DESCRIPTION
Loading Translation...
100%
FAQ
Help
Legal notice
Contact
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_381537.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=381537&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB381537A
[]
т ' =3 iN - A;:1) "
4t " J Li -- \J L
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 22 июня 1931 г. Нет, 78,012/31 38l9d Полный левый: 22 марта 1932 г.
Завершено: сентябрь. 22, 1932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области торговых автоматов, работающих без монет.
537 Мы, компания Sherrfield Steel Products
Компания Limited, зарегистрированная в соответствии с британским законодательством, расположенная по
адресу: Templeborough Works, Tinsley, Yorkshire; Джесси Бутри, подданный Великобритании, проживающий по
адресу: Holly House, Woodhouse, Sheffield, Yorkshire.
Реджинальд Гарри Смит, подданный Великобритании, проживающий по адресу: 52, Бернт Эш Хилл, Ли,
Юго-Восток 12, и Фрэнсис Пол, подданный Великобритании, проживающий по адресу: 10 77, Бернт Эш Хилл,
Ли, Юго-Восток 12, настоящим заявляют, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к автоматам по продаже сигарет, сладостей и других мелких товаров без
использования монет или автоматическим торговым автоматам, особенно приспособленным для
использования в пассажирском или общественном транспорте, таком как автобус, трамвай или поезд.
При реализации изобретения машина собирается в виде единого блока, включающего удлиненный корпус или
коробку небольшой глубины, задняя стенка которой имеет выпуклую форму, а передняя — плоскую или
ровную. Край такой передней пластины предпочтительно образует фланец, выступающий за боковые стороны
корпуса, так что, если предположить, что машина должна быть установлена в автобусе, корпус может быть
вставлен в пространство, обычно предусмотренное между внутренней и внешней частями крыши,
приблизительно в том месте, где она сливается или изгибается с боковыми сторонами. Корпус вставляется
настолько глубоко, насколько позволяет фланец, и используются любые удобные крепежные элементы, чтобы
фланец, а следовательно, и корпус, могли быть закреплены к внутренней части крыши или потолка. Таким
образом, единственной видимой частью машины будет плоская передняя панель, а крепежный фланец может
быть либо совершенно заподлицо с окружающей поверхностью, либо выступать только на свою толщину.
Сам корпус состоит из трех расположенных рядом секций: во-первых, магазина, занимающего чуть более
половины своей емкости; во-вторых, дверцы или выдвижного ящика; и в-третьих, денежного ящика или кассы,
причем выдвижной ящик расположен между первой и третьей секциями.
Товары, предназначенные для продажи с помощью автомата, такие как пачки сигарет, будут размещаться
рядом друг с другом в неглубоком магазине [Цена 11-3] и постоянно перемещаться к выдвижному ящику с
помощью подпружиненного поршня или крестовины. Для эффективной подачи патрона и пачки сигарет
магазин выполнен в виде канала с поперечным сечением, при этом верхняя и нижняя части канала 60 загнуты
перед пачками, чтобы удерживать их в нужном положении.
Шток, который всегда располагается позади последнего пакета в магазине, несет в передней и нижней части
65 цапфообразных штифтов, предназначенных для зацепления с продольными силосами, образованными в
верхней и нижней части направляющего канала, и к каждому штифту прикреплен один конец винтовой
пружины, другой конец которой закреплен на неподвижной части — раме выдвижного отделения.
Когда магазин заполнен, пружины растянуты до предела, и по мере того, как поршень давит на последний
пакет, остальные 75 пакетов всегда будут тянуться горизонтально к выдвижному отсеку.
Указанное выдвижное отделение представляет собой вертикально откидной карман, аналогичный
описанному в описании предыдущей версии 80.
Патент № 29.5,309. Карман является частью дверцы, управляемой внешним кольцом или рычагом, и
предназначен для разблокировки, как описано ниже, при вставке соответствующей монеты. При закрытом
выдвижном ящике № 85 карман на задней стороне дверцы будет выровнен с рядом пакетов в магазине, и
самый передний пакет окажется в этом кармане. После того, как дверца будет разблокирована монетой,
покупатель может открыть ее наружу и извлечь пакет. Чтобы другие пакеты не мешали этому движению, на
задней стенке ящика имеется изогнутый выступающий экран, который при открытии дверцы устанавливается
перед ожидающими пакетами и удерживает их на месте, пока дверца открыта. Как только дверь закрывается,
первый пакет (100 штук) помещается в карман на задней стороне двери, готовый к следующей операции.
Дверь снабжена прозрачным окном, так что всякий раз, когда пакет находится в правильном положении 105 за
дверью, его можно увидеть, но 381,537 когда все пакеты в магазине пробиты поршнем с помощью удобного
кольца или 40 были доставлены, поршень давления снова натягивается, спиральная пружина занимает
положение за дверью, и направляющие штифты показывают знак «Пусто», нанесенный на предусмотренные
пазы.
Конец боковой стороны плунжера. Прорезь, удаленная от двери, смещена. SC9 O Хотя механизм
высвобождения монет имеет штыкообразную форму, и когда s i 45 может быть любого подходящего вида или
типа, предпочтительнее использовать тот, который здесь описан. При извлечении цапфы предпочтительно
использовать ту, которая проходит в смещенный конец после описания. Они удерживаются в этом положении
снова. Несколько выше выдвижного ящика. Полное натяжение пружин. Поскольку предусмотрен
монетоприемник, который, благодаря изгибу боковых сторон канальной секции 50 внутреннего
Соседние файлы в папке патенты