Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12980
.pdf
F с нижней стороной средней части гибкой кровельной части C, указанная кровельная часть, как показано на
чертеже, будет одновременно тянуться назад и складываться или образовывать петлю над жесткой частью B
в точке, к которой она постоянно прикреплена. По мере того, как дополнительная ткань продолжает
наматываться на подпружиненный ролик, эта сложенная или петлеобразная часть будет постепенно
увеличиваться до тех пор, пока не будет достигнута точка, в которой дополнительная ткань D прикреплена к
нижней стороне гибкой части крыши C (рис. 3), после чего петлеобразная часть крыши будет наматываться на
подпружиненный ролик 1 одновременно с оставшейся частью дополнительной ткани D до тех пор, пока гибкая
часть крыши и дополнительная ткань не будут практически полностью намотаны на подпружиненный ролик,
как показано на рисунках 4 и 5.
Благодаря настоящему изобретению, часть крыши 8G может механически и автоматически открываться
частично или полностью изнутри транспортного средства без необходимости его остановки, а степень
открытия части крыши может регулироваться по желанию. Для закрытия верхней части крыши ее вручную
отодвигают назад изнутри автомобиля, а передний край закрепляют на лобовом стекле или подобном
элементе. 90 Края крыши или верхней части могут, как указано выше, крепиться в пазах по бокам
транспортного средства или съемно крепиться к боковым элементам транспортного средства с помощью
крепежных элементов, таких как кнопки 9, или съемных крепежных элементов типа скользящей защелки.
Подходящая форма крепежа включает в себя пару гибких стрингеров, один из которых крепится к гибкой части
крыши, а другой — к продольным или боковым элементам, при этом внутри транспортного средства с каждой
стороны гибкой крыши предусмотрена пара скользящих кулачковых элементов, причем конструкция позволяет
гибким стрингерам фиксироваться или разблокироваться, причем фиксация осуществляется перемещением
каждого кулачка в одном направлении, а разблокировка — перемещением каждого кулачка в обратном
направлении.
Подходящая форма крепежа такого типа описана в британском патенте № 333615 Иока Уотсона.
При использовании крепежных элементов разборного типа сначала приводят их в действие, чтобы
освободить края кровельной части, при этом механизм самосворачивания находится там же, после чего он
приводится в действие. Если требуется лишь частично открыть крышу, в случаях использования съемных
крепежных элементов, крепежные элементы можно частично открыть, чтобы освободить ту часть крыши 120,
которую необходимо отодвинуть назад, а затем закрепить на месте с помощью зажимов.
Могут быть предусмотрены две или более из вышеупомянутых механически управляемых частей крыши;
например, в случае длинных транспортных средств, таких как автобусы, или в случае широкого проема, такого
как передняя часть книжного шкафа, кладовой, двери, палатки, навеса, перегородки и тому подобного, или
если он используется в качестве крышки для каркаса, зимнего сада, светового люка и тому подобного, могут
быть предусмотрены две или более гибких частей, приспособленных для! Может использоваться независимо
или коллективно по желанию. В качестве альтернативы, для закрытия широкого проема может быть
предусмотрено несколько крышек, при этом к неподвижным балкам крепятся только внешние кромки самых
наружных крышек, а внутренние кромки оснащены описанным выше скользящим креплением, без каких-либо
постоянных перегородок между крышками. Каждая секция покрытия может быть независимо прикреплена к
отдельному пружинному ролику, так что с помощью соответствующих кулачковых элементов i5 можно открыть
любую секцию или секции, или всю покрытую крышу целиком.
Подпружиненные ролики могут быть расположены под углом друг к другу, при этом основная ткань может
принимать соответствующую форму. — Вместо использования дополнительной ткани для привода
самонаматывающейся части крыши могут быть предусмотрены и использованы две или более ленты,
проволоки, шнура или их эквивалента. Такие дополнительные ткани, ленты, проволока или тому подобное
могут быть прикреплены к планке или ленте, закрепленной на основной ткани или на скользящей застежке
таким образом, чтобы снять любое натяжение с основной ткани.
Как описано выше, подпружиненные ролики и основная ткань обычно расположены в горизонтальной
плоскости. Ткань также может перемещаться в любой вертикальной или наклонной плоскости, или ось
подпружиненного ролика или роликов может располагаться в любой плоскости, а основная ткань
перемещается в любой плоскости, касательной к ролику, так что устройство может использоваться для
закрытия любого открытого пространства в любой плоскости. Путем изменения контура неподвижных гибких
продольных балок, обычно закрепленных по бокам закрываемых отверстий, можно получить различные
контуры ткани в закрытом положении, например, изогнутую или выпуклую солнцезащитную штору. Обращаясь
более подробно к рисункам 6-9, Cl, 01, C', представляют собой гибкие покрытия; DI, D', представляют собой
ленты, проволоку или шнуры, один конец :D2 каждого из которых закреплен на внутренней стороне гибкого
покрытия Cl- в точке, расположенной примерно посередине между его концами, а другие концы D3, D', лент
установлены на подпружиненных роликах El, '1. F, F — это крепежные элементы скользящей защелки, а PF, F'
— это скользящие кулачковые элементы для блокировки или разблокировки гибких элементов крепежного
элемента.
Из рисунков с 6 по 9 станет ясно, что, освободив смежную пару стрингеров, одну или несколько крышек Cl
можно автоматически убрать или переместить в вертикальной, горизонтальной или наклонной плоскости в
соответствии с плоскостью, в которой расположен проем, освободив нижний конец или концы крышки или
крышек и/или управляя подпружиненным роликом El любым подходящим образом, и что широкий проем,
остекленный или нет, может быть закрыт без промежуточных опор, 70 при этом отдельные секции могут
управляться независимо от подпружиненных роликов на общей опоре.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_381938.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=381938&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB381938A
[]
-, __. --,--, V
Я.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Q38L,938 e Дата подачи заявки: 9 июня 1931 г. № 16,722/3l, - W g (Патент или дополнение к № 282,490:
осмелился в сентябре. 21, 1926. ) Полный текст слева: 9 марта 1932 года.
Завершено: октябрь. 10, 1932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, связанные с горелками масляных ламп.
Я, Эрнест Артур Хейлвуд, проживающий по адресу: Бикон-Лоуз, Техас-стрит, Морли, недалеко от Лидса.
Управляющий директор компании Yorkshire, English, настоящим заявляет, что природа данного изобретения
заключается в следующем:
Я буду реализовывать свое изобретение, а также обрежу боковые стороны горелки, как показано в моей
спецификации.
23,237 В 1926 году (282,490) я срезал переднюю пластину по бокам и сверху в большей степени, чем заднюю
пластину, или наоборот, и скосил или закруглил металл, образующий горелку, так что горелка будет более
или менее напоминать рот и нос головы акулы, пламя будет выходить из открытых вертикальных выступов и
верхней части и передней стороны фитиля вокруг уменьшенной пластины.
При подрезке фитиля триммер обводит фитиль в самой широкой его части, например, в месте крепления
ножа, оставляя таким образом значительную часть фитиля на вертикальной стороне и верхней поверхности
открытой, что позволяет пламени выходить, как указано выше.
Датировано 8-м дн.юре 1931 года.
Эрнест Артур Илвуд.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в сочетании с горелками 11 ламп.
Я, Элнест Атхер Хейл Вуд, проживающий по адресу: Бикон Хаус, Техас-стрит, Морли, недалеко от Лидса,
Йоркшир, управляющий директор компании E.Dglish, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и
способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
B5 Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям, связанным с горелками масляных ламп, и
является дополнением к моему патенту № 282490. Оно характеризуется тем, что, помимо удаления боковых
сторон трубки фитиля, как указано в описании указанного патента, удаленные боковые стороны и верхняя
часть передней пластины срезаны в большей степени, чем задняя пластина, или наоборот, чтобы обнажить
большую часть фитиля спереди или сзади, а также наклоном или закруглением верхних краев трубки фитиля,
так что горелка будет фактически напоминать рот и нос головы акулы, при этом пламя будет исходить из
открытого вертикального края и верхней поверхности, а также передней или задней части фитиля вокруг
уменьшенной пластины.
При подрезке фитиля триммер будет проходить вокруг фитиля в самой выступающей части, например, на
задней пластине, оставляя таким образом значительную часть фитиля открытой и способной обеспечить
распространение пламени, как указано выше. [Цена 1/-]
При подробном описании моего изобретения следует обратиться к прилагаемому листу чертежей, на которых
аналогичные детали обозначены буквами. На фиг. 1 представлен вид сбоку фитильной трубки или горелки,
изготовленной в соответствии с одним из вариантов моего изобретения.
На рис. 2 представлен боковой вид.
На рисунках 3 и 4 представлены вид сбоку и вид сбоку.
На рис. 5 представлен вид слегка измененной формы, описанной ниже, а на рис. 5 — вид в проекции еще
одной модификации.
Для реализации моего изобретения и сославшись на чертежи, W обозначает фитильную трубку или горелку,
верхняя и более узкая стороны которой срезаны в точке W (фиг. 2, 4 и 5), образуя зазоры для обнажения
фитиля, как в основной спецификации. Высокие точки длинных сторон предпочтительно находятся
посередине между концами, а передняя пластина F срезана в верхней части в большей степени, чем задняя
пластина B (или наоборот), при этом металл имеет наклон или закругление, как в точках Fi и %Bi, чтобы
придать ей сходство с ротовой и носовой частью головы акулы.
На рисунках 1 и 2 представлен один из вариантов, где вырезанные части образуют непрерывную линию.
85.
На фиг. 3 и 4 показана кривая с закругленными краями F' и B', наклоненными в одном направлении, а на фиг.
5 — вид сбоку дальнейшей модификации, демонстрирующей измененную форму контура верхней части
фитильной трубки.
При подрезке фитиля триммер предпочтительно расположить так, чтобы он проходил вокруг наиболее
выступающей части, например, верхнего края задней пластины B, оставляя таким образом значительную
часть фитиля на вертикальной стороне и верхней поверхности открытой, что позволит пламени
распространяться вокруг таких открытых частей.
Я подробно описал и определил природу своего изобретения и то, каким образом оно предназначено.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_381939.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=381939&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB381939A
[]
ПАТЕНТ
-.. С'к -" Л
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 4 апреля 1931 г., № 19327/31.
Фотография слева: 22 марта 1932 года.
381L939 Полностью принято: октябрь. 4, 1932, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся управления движением вагонов и подобных транспортных средств в
кирпичных печах и других подобных сооружениях.
Подданные Короля Великобритании и компания THE WnSTINGHOUSE BRAKE AND SAxBY SIGNAL ComP.ANY
LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законами Великобритании, обе расположенные по адресу: 82,
York Road, King's Cross, London, N. 1, настоящим заявляют, что суть данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к управлению движением вагонов или подобных им транспортных
средств, в частности, в связи с печами для производства кирпича, в которых формованные необожженные
кирпичи загружаются на вагоны или грузовики, предназначенные для проезда через печь с целью обжига
кирпичей, причем целью изобретения является создание усовершенствованных средств управления
проездом вагонов или грузовиков в этих и подобных условиях.
Для обеспечения возможности размещения в печи полного количества вагонов, в пределах габаритов которой
позволяют ее размеры в направлении движения, необходимо, чтобы вагоны находились в тесном контакте
друг с другом. В соответствии с основной особенностью изобретения это обеспечивается за счет
использования трамбовочных или полировальных устройств, предназначенных для непрерывного
поддержания необходимого давления на вагоны как во время их движения, так и во время их нахождения в
печи.
При практическом применении изобретения для управления вагонами, проходящими через кирпичную печь
описанного выше типа, печь обычно приспособлена для размещения одновременно пятидесяти или
шестидесяти вагонов, которые остаются неподвижными в печи в течение приблизительно двух-трех часов, по
истечении которых вся серия перемещается вперед на расстояние, соответствующее длине одного вагона,
так что первый вагон серии выталкивается из выходного отверстия печи, а новый вагон вводится в ее входное
отверстие.
Таким образом, это прерывистое движение серии вагонов вперед осуществляется посредством
соответствующего дождя или его эквивалента, воздействующего на последний вагон [Цена 1|-] серии у входа
в печь.
На противоположном конце предусмотрена пара гидроцилиндров, предпочтительно приводимых в действие
воздухом или другой жидкостью под давлением, которые действуют в противовес гидроцилиндру,
обеспечивая движение вагонов вперед.
Каждый из пары поршней снабжен 60 крестовиной, включающей пару наклонных рычагов, предназначенных
для взаимодействия с осью вагона, причем рычаги могут наклоняться вверх или вниз с этой целью с помощью
соответствующих устройств 65, расположенных на рельсах, по которым вагоны движутся через печь.
Вдоль рельсов также предусмотрены подходящие противооткатные упоры для остановки движения вагонов,
используемых для сварки TIG, как будет описано ниже.
Принцип работы аппарата следующий: перед началом движения серии из 75 вагонов под давлением к
внутренней стороне поршней или плунжеров пары других вышеупомянутых цилиндров подается жидкость,
которая заставляет эти цилиндры перемещаться наружу в положение, при котором рычаги, удерживаемые их
крестовинами, входят в зацепление с осью последнего вагона серии. Это зацепление осуществляется с
помощью вышеупомянутого устройства срабатывания, которое, когда поршни приближаются к своему
полному внешнему положению, заставляет рычаги, установленные на поперечных головках, наклоняться
вверх, чтобы войти в зацепление с осью. Блоки для выравнивания рельсов теперь снимаются или
перемещаются с рельсов с помощью любого подходящего механизма 90, предусмотренного для этой цели, и
поршня, осуществляющего движение вперед.
Теперь движение вагонов осуществляется медленно, при этом состав вагонов перемещается, а пара
противостоящих таранов отталкивается назад. 95 Как только колёса отцепляемого вагона пройдут мимо
противооткатных упоров, последние снова устанавливаются на рельсы или приводятся в действие иным
способом, чтобы предотвратить движение всего состава вагонов сверх того, что необходимо для отцепки
одного вагона.
Жидкость под давлением теперь выпускается с внутренней стороны поршня или плунжера одного из пары
поршней, а вспомогательная жидкость под давлением подается на внешнюю сторону этого поршня или
плунжера. Соответственно, поршень перемещается внутрь, и во время этого движения рычаги его поперечной
головки опускаются под действием соответствующего механизма отсоединения, так что поршень полностью
отсоединяется от оси X последнего вагона. — Теперь поршень снова поворачивается вспять путем подачи
жидкости под давлением на внутреннюю сторону его поршня или плунжера и выпуска жидкости с его внешней
стороны, и поршень:
Двигается вперед, при этом рычаги его поперечных балок автоматически удерживаются в нижнем положении
с помощью предохранительного устройства до тех пор, пока поперечная балка полностью не пройдет под
последним вагоном. В ходе дальнейшего продвижения поршня вперед другое устройство приводит к
повторному подъему рычагов поперечной балки таким образом, чтобы они вошли в зацепление с осью
предпоследней повозки. Таким образом, видно, что в этих условиях последний вагон удерживается в
неподвижном состоянии одним из двух таранов, а предпоследний вагон аналогично удерживается в
неподвижном состоянии другим тараном из этой пары.
По истечении заданного периода времени поршень, вызывающий движение вагонов вперед, приводится в
действие для перемещения вагонов на одну ступень вперед, при этом блоки для подпорок отключаются для
этой цели, и пара поршней перемещается назад, как описано выше. По окончании этого движения поршень,
рычаги которого входят в зацепление с осью последнего вагона, под действием подаваемой под давлением
жидкости перемещается в полностью втянутое положение, освобождая тем самым последний вагон для
перемещения. Этот поршень снова перемещается вперед с рычагами своей поперечной балки 40 в нижнем
положении до тех пор, пока поперечная балка не отойдет от предпоследнего вагона, после чего рычаги
поперечной балки снова поднимаются и входят в зацепление с осью следующего вагона в серии 40,
следующего за осью другого вагона в паре.
Тот же цикл работы продолжается таким же образом, поскольку очевидно, что поступательное движение
поезда постоянно сдерживается попеременно одним или другим из пары таранов.
Регулирование подачи жидкости под давлением к поршням и ее выпуска из них может осуществляться любым
желаемым способом; и при желании может быть взаимосвязано с работой фрикционных барабанов и поршня,
вызывающего движение вагонов вперед, для обеспечения надлежащей координации движений различных
элементов аппарата.
Изобретение, очевидно, не ограничивается описанными выше конкретными конструктивными решениями,
которые могут быть изменены во многих отношениях без выхода за рамки изобретения.
Дата: 4 июля 1931 года.
COPE & Co., агенты заявителей, Виктория-стрит, 65, Вестминстер, юго-запад 1.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся управления вагонами и подобными устройствами в железнодорожных
путях. Ise ere.
— Мы, компания ASTHUR GREENWOOD, подданный короля Великобритании, и компания THE
WESTINGHOUSE BRAXE XYD SAXBY SiGNAL, зарегистрированная в соответствии с законами
Великобритании, обе по адресу: 829, York Road, King's Cross, London, N. 1, Англия, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройству для управления прерывистым движением вперед ряда вагонов
или подобных им, включающему приспособления, предназначенные для поддержания ряда вагонов в
неподвижном состоянии и для освобождения первого вагона ряда без освобождения остальных, так что
первый вагон может двигаться или перемещаться вперед независимо от других вагонов ряда.
Изобретение относится, в частности, к аппаратам, описанным выше, для управления движением вагонов или
подобных им транспортных средств в связи с печами для производства кирпича, в которых формованные
необожженные кирпичи загружаются на вагоны или тележки, предназначенные для проезда через печь с
целью обжига кирпичей, причем целью изобретения является создание усовершенствованных устройств для
управления проездом вагонов или тележек в этих и подобных условиях.
Для обеспечения возможности размещения в печи полного количества вагонов, размеры которых
соответствуют ее размерам в направлении движения, необходимо, чтобы 105 вагонов находились в тесном
контакте друг с другом, и, кроме того, желательно, чтобы движение вагонов постоянно контролировалось во
время их перемещения вперед. Согласно основной особенности изобретения, это обеспечивается наличием
трамбовочных или полировальных устройств, предназначенных для постоянного поддержания надлежащего
тормозящего давления на вагоны как во время их движения, так и во время их нахождения в печи.
Изобретение проиллюстрировано на примере прилагаемых чертежей (фигура 1 и 2), которые представляют
собой схематические изображения в боковой проекции и плане соответственно, демонстрирующие один из
вариантов применения изобретения в кирпичной печи.
Обращаясь теперь к чертежам, можно увидеть, что выходной конец печи изображен закрытым торцевой
стенкой или перегородкой 1 и снабженным в ней отверстием достаточного размера, чтобы позволить шламам
покидать печь. Последний обычно приспособлен для размещения одновременно пятидесяти или шестидесяти
вагонов, которые остаются неподвижными в печи в течение приблизительно двух-трех часов, после чего вся
серия перемещается вперед на расстояние, соответствующее длине одного вагона, так что первый вагон
серии выталкивается из выходного отверстия печи через торцевую стенку 1, а новый вагон вводится в ее
входное отверстие.
Это прерывистое движение ряда вагонов вперед в направлении, указанном стрелкой, осуществляется с
помощью соответствующего поршня или его эквивалента (не показан), воздействующего на последний вагон
ряда на входном конце печи. На противоположном конце предусмотрена пара водометов 2, 3,
предпочтительно приводимых в действие воздухом или другой жидкостью под давлением, которые действуют
в противовес поршню, обеспечивающему движение вагонов вперед.
Каждый из поршней 2, 3 снабжен поршнем 4 и крестовиной 5, несущей колеса или направляющие 6,
предназначенные для перемещения по соответствующим направляющим рельсам 7. Каждая из поперечных
головок 5 снабжена парой наклонных рычагов 8, предназначенных для наклона вверх с целью
взаимодействия с осью тягача посредством рычага 9, предназначенного для взаимодействия с пандусом 10,
установленным на направляющих рельсах 7.
Вагоны расположены таким образом, чтобы двигаться по рельсам 11, проходящим через печь, а рядом с
рельсами 11 также установлены соответствующие блоки 12, приводимые в действие жидкостью под
давлением, для остановки движения вагонов, как будет описано ниже.
Принцип работы аппарата следующий:
Перед тем как поршень или его эквивалент, обеспечивающий движение серии вагонов вперед, под давлением
к внутренней стороне поршней 4 поршней 2, 3 подается жидкость, которая заставляет эти поршни
перемещаться наружу в положение, показанное на левой стороне рисунка 1, в котором рычаги 8,
закрепленные на поперечных балках 5, входят в зацепление с осью 13 последнего вагона 14 серии внутри
печи. Это зацепление осуществляется с помощью упомянутого выше устройства 9, которое, когда поршни
приближаются к своему полному внешнему положению 75, заставляет рычаги 8 наклоняться вверх, чтобы
войти в зацепление с осью 13.
Блоки 12 теперь сняты или перемещены с рельсов 11, и поршень, обеспечивающий движение вагонов вперед,
приводится в действие медленно, перемещая состав вагонов и отталкивая пару противоположно
расположенных поршней поршня 4 против давления содержащейся в них жидкости в положение, показанное
на правой стороне рисунка 1, при этом последний вагон теперь занимает положение, показанное на рисунке 1.
Как только колеса выгружаемого вагона 14 пройдут 9 (блоков 12), последние снова устанавливаются на
рельсы 11 или иным образом приводятся в действие, чтобы предотвратить движение состава вагонов сверх
того, что требуется для выгрузки отдельного 95 вагона 14.
Жидкость под давлением теперь сбрасывается с внутренней стороны поршня 4 одного из пары поршней
(например, поршня 2), и жидкость под давлением также подается на внешнюю сторону этого поршня.
Поршень 4 поршня 2, соответственно, перемещается дальше внутрь, и во время этого движения рычаги 8 его
поперечной головки опускаются под действием соответствующего устройства 1j 9, так что рычаги 8 поршня 2
полностью отсоединяются от оси 131 последнего вагона 141. Поршень 4 дождевального механизма 2 снова
поворачивается в обратную сторону за счет подачи жидкости под давлением на внутреннюю сторону 110
поршня 4 и выпуска жидкости с его внешней стороны, и поршень движется вперед, при этом рычаги 8 его
крестовины 5 автоматически удерживаются устройством 9 до тех пор, пока крестовина 5 полностью не
пройдет под вагоном 141.
В ходе дальнейшего движения поршня 4theramp 10 вперед рычаги 8 поперечной головки 5 снова
поднимаются, чтобы войти в зацепление с осью 120 предпоследнего вагона. Таким образом, видно, что
последний вагон 14' в этих условиях удерживается неподвижно поршнем 3, а предпоследний вагон
аналогично удерживается неподвижно поршнем 2. 125 Теперь поршень 3 приводится в действие аналогичным
образом, как описано выше, так что последний вагон в печи зацепляется за рычаги обоих поршней.
В конце каждого заданного периода 130 381.939 описанный выше цикл операций повторяется, и становится
очевидно, что движению вагонов вперед постоянно противодействует один или другой, или оба из пары
таранов.
При желании блоки 12 могут быть снабжены любым подходящим винтовым регулировочным механизмом 15,
позволяющим легко снимать блоки с рельсов ii до начала процесса забивки.
Регулирование подачи жидкости под давлением к поршням 2 и 3, а также ее выпуска из них может
осуществляться любым желаемым способом и, при необходимости, может быть взаимосвязано с работой
стопорных блоков 12 и поршня, вызывающего движение вагонов вперед, для обеспечения надлежащей
координации движений различных элементов аппарата.
Изобретение, очевидно, не ограничивается описанными и проиллюстрированными выше конкретными
конструктивными решениями, которые могут быть изменены во многих отношениях, не выходя за рамки
изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
Соседние файлы в папке патенты