Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12980
.pdf
Из вышеизложенного следует, что настоящее изобретение представляет собой усовершенствованную форму
несущего кольца, которое в определенных пределах не зависит от диаметра трубопровода и может быть
легко установлено на место даже в тех случаях, когда пространство между фланцами труб невелико.
Благодаря конструкции, показанной на рис. 2, соединительное кольцо можно легко адаптировать для
использования с трубопроводами различного диаметра, выбрав соединительное кольцо с подходящим
внутренним диаметром. Кроме того, в данной конструкции ширина входного отверстия в камеру высокого
давления имеет фиксированное значение, что позволяет получать чрезвычайно точные измерения расхода,
и, поскольку конструкция не зависит от толщины наполнителя, между несущим кольцом и фланцами трубы
может использоваться стандартный наполнитель.
В данной работе подробно описана и установлена природа нашего изобретения и способ его реализации.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_381927.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=381927&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB381927A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки. 11 июля 1931 года. № 19,987131. 38 Полная спецификация слева! 15 марта 1932 года.
Полная спецификация принята: октябрь. 11, 1932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в составе материалов для покрытия дорожных и подобных поверхностей, а также для
производства тротуарной плитки.
Мы, компания DUNLOP UBBER COMPANY LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: 32,
Оснабург-стрит, Лондон, северо-запад, и компания THE ANODE RUBBER COMPANY LIMITED, расположенная
по адресу: 10, Лефевр-стрит, Сент-Питерс-Порт, Гернси, Нормандские острова, компания,
зарегистрированная в соответствии с законами Гернси, Бернард Уильям Дикон Лейси и Перси Джон Баукатт,
оба британские подданные, из завода Dunlop Rubber Company в Форт-Данлоп, Эрдингтон, Бирмингем,
графство Уорвик, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к составам для покрытия поверхностей дорог и тому подобного, а также для
производства тротуарной плитки.
Основная цель изобретения — создание композиций из каучука в виде водных дисперсий, пригодных для
нанесения в один или несколько слоев на дорожное основание, например, из бетона или аналогичного
материала.
Составы резины в виде водных дисперсий, пригодные для применения в качестве подходящего материала
для дорог, должны обладать следующими характеристиками.
Содержание твердых веществ в водных дисперсиях должно быть высоким, чтобы минимизировать усадку при
сушке. Высококонцентрированные водные дисперсии должны быть стабильными и такими, чтобы при
спекании, например, при высыхании, образовывать связные продукты. Полученный твердый материал
должен также быть устойчив к разрушению и воздействию погодных условий, а также легко поддаваться
ремонту. Состав также должен быть недорогим и простым в обращении.
Было установлено, что водные дисперсии, полученные из природных дисперсий каучука или аналогичных
растительных смол, при использовании отдельно или с каучуковой крошкой, цементами и другими
наполнителями не дают композиций, пригодных для покрытия поверхностей дорог и тому подобного, а также
для производства тротуарной плитки.
Такие составы особенно плохо подходят для получения твердых продуктов [Цена 4/1].
обеспечение необходимой сплоченности. Однако теперь мы обнаружили, что подходящие композиции можно
приготовить из искусственных водных дисперсий коагулированной резины, такой как переработанная или
измельченная резина. 55 Хорошо известно, например, что жевательная резина обладает большей липкостью,
чем резина, полученная непосредственно из латекса.
Согласно настоящему изобретению, композиции 60 для покрытия поверхностей дорог и тому подобного, а
также для производства тротуарных блоков содержат относительно высококонцентрированную искусственную
водную дисперсию коагулированной резины, 65 например, регенерированной или мастикированной резины.
Желательно, чтобы указанные составы смешивали с относительно большими долями протеолитических
коллоидов, таких как олеат аммония, поскольку такие реагенты повышают стабильность составов и, вероятно,
когезию получаемых продуктов.
Искусственные водные дисперсии 75 предпочтительно должны иметь концентрацию выше 65% от общего
содержания твердых веществ. Особенно благоприятные результаты показали композиции с содержанием
сухих веществ 76%. 80 Примерами искусственных водных дисперсий, которые могут быть использованы при
производстве вышеупомянутых композиций, являются загустевшая, вулканизированная или
невулканизированная резина или аналогичные природные или искусственные продукты, резиновые отходы,
регенерированная резина, заменители резины, такие как фацице, загустевшая балата или гуттаперча, или
смеси двух или более из них.
При желании эти искусственные водные дисперсии можно смешивать с небольшим количеством природных
водных дисперсий каучука или подобных веществ.
Указанные искусственные водные дисперсии могут быть смешаны с подходящими 95 затвердевающими или
заполняющими ингредиентами, такими как резиновая крошка, мел, цемент, сажа.
Известные методы получения искусственных водных дисперсий каучука или подобных ему веществ могут
быть использованы при производстве композиций в соответствии с настоящим изобретением, например,
методы, описанные и заявленные в спецификациях № 296,685, 213,028 и 313,05k7.
Составы, созданные в соответствии с изобретением, могут наноситься на подходящую подложку в виде пасты
в диспергированном, уплотненном или полууплотненном состоянии, а затем коагулироваться или уплотняться
путем сушки или горячей или холодной прокатки.
При нанесении одного или нескольких слоев указанных составов их состав может несколько различаться,
например, нижний слой или слои могут иметь такой состав, что в результате получаются изделия из плесени.
С другой стороны, наносимый промежуточный слой или слои могут состоять из других материалов, помимо
вышеупомянутых композиций. Ниже приведены примеры композитов, созданных в соответствии с
изобретением. Регенерированная резина — дисперсия следующего состава: частей по весу.
RPubber reclaim - - - - 960 - Сера - - - - - 3.0 Диэтилдитиокарбамат цинка 1.0 100.0 - сначала получают
известным способом.
Полученная дисперсия производится с концентрацией 65% общего содержания твердых веществ.
- Для получения композиции, пригодной в качестве верхнего слоя для покрытия поверхностей дорог и тому
подобного, а также для производства тротуарной плитки, эта регенерированная дисперсия смешивается с
олеатом аммония, мелом, сажей и каучуковым латексом, в результате чего получается следующая
композиция.
частей по весу.
Дисперсия регенерированной резины (5% конуса) - - - - - 26,7 Олеат аммония (50% конуса) - 13,3 Резиновая
крошка - - - - 26,7 Мел - - - - - 13,3 Черный - - - - - 6,7 Резиновый латекс (60% конуса) - - 13,3 100,0 Для
получения композиции, пригодной для использования в качестве промежуточного слоя между верхним слоем,
изготовленным из вышеуказанной композиции, и дорожным основанием, 65% дисперсии регенерированной
резины смешивают с резиновым латексом, мягким мылом и цементом в следующих пропорциях: частей по
весу.
Дисперсия регенерированной резины (60% конуса): - - - - 28,5 каучуковый латекс (60% конуса): - - 14,3 Мягкое
мыло: - - - - - 7,2 Цемент: - - - - - - 50,0 100,0 Для промежуточного слоя, где требуется дополнительная
твердость, необходима высокая доля цемента, и для сохранения стабильности этой смеси мягкое мыло
предпочтительнее олеата аммония.
Дата: 10 июля 1931 года.
У. Бонд, представляющий интересы заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в отношении составов для покрытия дорожных покрытий и тому подобного, а также для
производства тротуарной плитки. — Мы, компания DUNLOP RUBBER COMPANY LmaiTP:D, британская
компания, расположенная по адресу: 32, Оснабург-стрит, Лондон, Северо-Западная Ирландия, а также
компания ANODE - RUBBER COMPANY LOOTED, расположенная по адресу: 10, Лефевр-стрит,
Сент-Питерс-Порт, Гернси, Нормандские острова, компания, зарегистрированная в соответствии с законами
Гернси, Бернард Уильям Дикон Лейси и Перси Джон Баукатт, оба британские подданные, с завода Dunlop
Rubber Company в Форт-Данлоп, Эрдингтон, Бирмингем, графство Уорик, настоящим заявляем, что характер
данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к способу производства дорожных и подобных покрытий и тротуарной плитки.
Целью изобретения является производство дорожных и подобных покрытий, а также дорожного покрытия из
тротуарной плитки из резиновых композиций. Композиции из резины в виде водных дисперсий, пригодных для
использования в качестве заменителей, таких как фа'эти, е агол, тд балата или из перкла, или смесей из двух
или более таких же компонентов.
При желании композиции из искусственной водной дисперсии каучука (ci unib aud artificial aqueous dispiesions
70 ef rubber) можно смешивать, например, не более чем с тридцатью частями природных водных дисперсий
каучука или подобных веществ.
Вышеупомянутые композиции из резины 75 и искусственных водных дисперсий могут быть компаундированы
с подходящими отверждающими или наполняющими ингредиентами, такими как мел, сажа3.
Известные методы получения искусственных водных дисперсий каучука или подобных веществ могут быть
использованы для производства композиций в соответствии с настоящим изобретением, например, методы,
описанные и заявленные в спецификациях 8S5 № 296685, 313028 и 313027.
Согласно изобретению, композиции могут наноситься на подходящую подложку в дисперсном,
флокулированном или полукоагулированном состоянии, либо в виде пасты, а затем коагулироваться или
уплотняться путем сушки или горячей или холодной прокатки.
При нанесении одного или нескольких слоев указанных составов их состав может несколько различаться,
например, нижний слой или слои могут иметь такой состав, что становятся тверже. С другой стороны,
непосредственно нанесенный слой или слои могут состоять из других материалов, отличных от указанных
составов. Ниже приведены примеры композиций, которые могут быть использованы в способе производства
жаб и подобных им изделий, 105 напольных покрытий и тротуарных блоков в соответствии с изобретением.
Дисперсия из переработанной резины следующего состава, предназначенная для применения в качестве
дорожного покрытия, должна обладать следующими характеристиками.
Содержание твердых веществ в водных дисперсиях должно быть высоким, чтобы минимизировать спекание
при сушке. Высококонцентрированные водные дисперсии должны быть стабильными и такими, чтобы при
затвердении — например, при сушке — образовывать связные продукты. Полученный твердый материал
должен также быть устойчив к разрушению и воздействию погодных условий, а также легко поддаваться
ремонту. Состав также должен быть недорогим и простым в обращении.
Было установлено, что водные дисперсии, полученные из природных дисперсий каучука или подобных
растительных смол, используемые как отдельно, так и с каучуковой крошкой, цементами и другими
наполнителями, не дают композиций, пригодных для покрытия поверхностей каучуковых плит и подобных
материалов, а также для производства тротуарной плитки.
Подобные композиции особенно несовершенны в плане получения твердых продуктов, обладающих
необходимой когезией. Однако теперь мы обнаружили, что подходящие композиции можно приготовить из
измельченного каучука в смеси с искусственными водными дисперсиями коагулированного каучука, такими
как регенерированный или маститированный каучук. Хорошо известно, например, что маститированный
каучук обладает большей липкостью, чем каучук, полученный непосредственно из каучукового латекса.
Согласно настоящему изобретению, способ производства дорожных и подобных покрытий и тротуарных
блоков включает производство поверхности дороги и поверхности тротуарного блока из резиновых
композиций (предпочтительно полностью свободных от цемента), приготовленных из резиновой крошки в
смеси с относительно высококонцентрированной искусственной водной дисперсией коагулированного каучука
или подобных материалов.
Желательно, чтобы указанные выше композиции смешивались с относительно большими пропорциями
защитных коллоидных веществ, таких как олеат аммония, поскольку такие реагенты повышают стабильность
композиций и, вероятно, когезию получаемых продуктов.
Искусственные водные дисперсии, используемые в качестве связующего вещества для резиновой крошки,
предпочтительно должны иметь концентрацию выше 65% от общего содержания сухих веществ.
Особенно благоприятные результаты показали искусственные водные дисперсии с общим содержанием
твердых веществ 76%.
Примерами искусственных водных дисперсий, которые можно использовать в качестве добавок к резиновой
крошке, являются дисперсии коагулированной, вулканизированной или невулканизированной резины или
аналогичных природных или искусственных продуктов, резиновые отходы, переработанная резина.
Регенерированная резина - - диэтилдитиокарбамат серы и цинка (в весовых единицах).
- 96.0O 3.0 1.0 100.0.
сначала готовят известным способом.
Полученная дисперсия производится с концентрацией 65% от общего количества твердых веществ. 120 Для
получения композиции, пригодной в качестве верхнего слоя для покрытия поверхностей дорог и тому
подобного, а также для дорожного покрытия из тротуарной плитки, эта переработанная дисперсия
смешивается с олеатом аммония-N-125, резиновой крошкой, мелом, сажей и каучуковым латексом, в
результате чего получается следующий состав.
381,927 частей по весу.
Дисперсия регенерированной резины (65% конуса): - - - - - 26,7 Олеат аммония (50% конуса): - 13,3 Резиновая
крошка: - - - 26,7 Мел 13,3 Черный: - - - - - 6,7 Резиновый латекс (60% конуса): - - 13,3 100,0 При производстве
тротуарной плитки с резиновой поверхностью, например, бетонные блоки желаемой формы помещают в
формы, и на верхнюю поверхность блоков наносят состав из резиновой крошки и искусственных водных
дисперсий резины.
f. Подходящим промежуточным слоем между верхним слоем, изготовленным из вышеуказанного состава, и
дорожным основанием может служить, например, смесь 65% дисперсии регенерированной резины с
резиновым латексом, мягким мылом и цементом в следующих пропорциях: - части Дисперсия
регенерированной резины (65% - конус): - - - - Резиновый латекс (60% конус): - Мягкое мыло - - - - Цемент - - - -
по весу.
28.5 14.3 7.2 50.0 100.0 Для промежуточного слоя, где требуется дополнительная твердость, необходима
высокая доля цемента, и для сохранения стабильности этой смеси предпочтительнее использовать мягкое
мыло вместо олеата аммония.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_381928.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=381928&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB381928A
[]
21 -
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА __ Дата подачи заявки: 11 июля 1937 г., № 19990/31. 3 -. / Слева полностью: 5
апреля 1532 г.
fiJ Полный текст принят: октябрь. 11, 1932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования подъемно-спусковых устройств или относящиеся к ним.
Мы, компания STOTnERT & PITT, LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, и Роберт Бриндли, подданный Великобритании, оба из Ньюарк-Уоркс, Бат, настоящим
заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям подъемно-спусковых или подъемных устройств,
используемых в сочетании с краном, шлюпбалкой, лебедкой или другими подъемными приспособлениями, и в
первую очередь предназначено для подъема и спуска на воду гидросамолетов, лодок или других судов или
машин в условиях сильного волнения на море.
Основная цель настоящего изобретения — обеспечить упругую среду между машиной и крюком или
подобным устройством крана как при подъеме машины из воды, так и при ее опускании в воду, чтобы
исключить рывки строп на устройстве, а также на машине, которые могли бы возникнуть под действием волн.
Например, при реализации настоящего изобретения предусмотрен консольный или поворотный кран, который
устанавливается на вращающейся платформе в верхней части несущей конструкции и может поворачиваться
в этом направлении. Кран снабжен главной лебедкой, бочкой.
Основной подъемный канат обычным способом натягивается через шкив на подвижной тележке или головке
стрелы, а затем обычным способом — к блоку захвата.
Затем канат натягивается на второй шкив на тележке или стреле стакселя.
Затем трос переносится на вспомогательный барабан. На вспомогательном барабане также намотаны
отдельные тросы, которые проходят вокруг шкивов к балансировочному грузу, скользяще установленному на
направляющих; этот балансировочный груз способен компенсировать вес тягового блока. На одном конце
вспомогательного барабана закреплен механический тормозной барабан, а на другом конце барабана —
храповое колесо.
На валу тормозного барабана, на том же конце, что и храповое колесо, свободно вращается второй
тормозной барабан, снабженный шарнирными штифтами с собачками, которые входят в зацепление с
храповым колесом на барабане. Оба тормозных барабана оснащены тормозами, соединенными посредством
рычагов с кабиной водителя.
[Цена [-] Последовательность операций при подъеме машины из воды следующая: 55 Балансировочный груз
будет находиться в верхнем положении и удерживаться тормозной лентой, зацепляющейся с первым
упомянутым тормозным барабаном.
Подъемный трос будет размотан в достаточном количестве, чтобы стропы можно было закрепить 6 и чтобы ни
один из тросов не был натянут, когда гидросамолет находится в самой нижней точке волн, что позволит
избежать рывков в местах соединений.
Затем тормоз ослабляется, и, таким образом, балансировочный вес уменьшается.
При падении зубья храпового колеса перекрывают собачки, которые удерживаются неподвижно тормозной
ручкой, зацепляющейся за второй диск. Таким образом, стропы Tue arC были натянуты и удерживались в
натянутом состоянии. Если машину поднимает волна, балансировочный груз опускается дальше, и по мере
отступления волны машина удерживается в поднятом положении; нагрузка воздействует на тормозной
храповой механизм и собачки 7_, которые предотвращают вращение вспомогательного барабана в обратном
направлении для подъема балансировочного груза. Затем подъемный барабан поворачивается, чтобы
поднять машину из воды.
Последовательность действий при опускании машины в воду следующая:
следующим образом: балансировочный груз будет находиться в нижней части направляющих. Трос на
главном подъемном барабане разматывается до тех пор, пока машина не окажется чуть выше гребня волн,
при этом удерживающий груз от подъема предотвращается тормозным механизмом с храповым механизмом
и собачкой. Затем тормоз, взаимодействующий с первым упомянутым диском, может быть запущен путем
снятия тормозного механизма с храпового диска, что позволяет вспомогательному барабану вращаться. При
запуске машины поднимается балансировочный груз массой 2 м. Затем трос разматывается из подъемного
барабана, и одновременно с этим срабатывает тормоз, воздействующий на первый элемент:
Указанный тормозной барабан задействован. Это позволяет отпустить стропы. 100 Очевидно, что может
использоваться более одного подъемного каната; например, может быть четыре каната с аналогичным
креплением, что обеспечит восемь тросов, поддерживающих блок захвата. Суд; Дата: 11 июля 1931 года.
15 н н"г 1 9) I,, d 2 381,928 CAIRPMAELS & RA ESFORD, Агенты заявителей, 24, Southampton Buildings,
Лондон, W.O.2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к подъемно-спусковым устройствам или связанные с ними.
Мы, компания STOTER-T & PITT, LIMI-T-D, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, и Роберт Бириндли, британский представитель, оба из Ньюарк-Уоркс, Бат, настоящим
заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к усовершенствованиям подъемно-спусковых устройств, используемых в
сочетании с краном, шлюпбалкой, подъемными опорами или другими подъемными приспособлениями, и
предназначено в первую очередь для подъема и спуска на воду гидросамолетов, лодок или других судов или
машин в условиях сильного волнения на море.
Основная цель настоящего изобретения — обеспечить упругую среду между машиной и крюком или
подобным элементом крана, когда машина находится в движении.
При подъеме из воды или при опускании в воду исключается рывок строп устройства, а также машинного
оборудования, который мог бы возникнуть под действием волн.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, где на рисунке 1 изображен боковой вид, на
рисунке 2 — схематический перспективный вид, а на рисунке 3 — аналогичный вид модификации.
Обращаясь к рисункам 1 и 2, на которых показано применение изобретения к консольному крану, 1
представляет собой консоль, установленную для поворота на вращающейся платформе 2 в верхней части
опорной конструкции 3.
Кран снабжен основным подъемным барабаном 4.
На чертежах показаны четыре подъемных троса 5, хотя при желании можно использовать один или любое
другое количество в зависимости от требований.
Каждый подъемный трос обычным способом перекидывается через шкив 6 на подвижной тележке 7, а затем
обычным способом — к блоку захвата 8. Оттуда веревка перекидывается через второй шкив 9 на тележке 7.
Затем трос передается через шкив 10 на конце консоли к вспомогательному стволу 11.
На вспомогательном стволе также намотан отдельный трос 12, который проходит вокруг шкивов 13 и вокруг
шкивов 14 на балансировочном грузе 15, скользяще установленном на направляющих 16; этот
балансировочный груз способен компенсировать вес тягового блока. На одном конце вспомогательного
барабана закреплен механический тормозной барабан 17, а на другом конце барабана — храповое колесо 18.
На валу вспомогательного ствола 60, на том же конце ствола, что и храповое колесо 18, свободно
перемещается второй тормозной барабан 19, снабженный шарнирными штифтами с собачками 20, которые
входят в зацепление с храповым колесом 18 на стволе 11. 65 тормозных барабанов оснащены тормозами 21,
22, соединенными посредством рычагов 23, 24 с кабиной водителя. Тележка 7 сконструирована таким
образом, чтобы по ней перемещался трос 25, обвивающий бочку 26.
Последовательность действий при подъеме машины из воды следующая:
Балансировочный груз 15 будет находиться в верхнем положении и удерживаться тормозной лентой 21 75
engagaino' первого упомянутого тормозного барабана 17.
Подъемный трос 5 будет размотан в достаточном количестве, чтобы обеспечить фиксацию строп и чтобы ни
один из тросов не был натянут 80, когда гидросамолет находится в самой нижней точке волн, что позволит
избежать рывков в местах соединений.
Затем указанный тормоз ослабляется, и балансировочный груз тем самым опускается, при этом зубья
храпового колеса перекрывают его собачки 20, которые удерживаются неподвижно тормозной лентой 22,
воздействующей на второй диск 19. Таким образом, стропы натягиваются и удерживаются в натянутом
состоянии. Если машину поднимает волна, балансировочный груз опускается еще ниже, и по мере
отступления волны машина удерживается в поднятом положении, при этом нагрузка приходится на тормозной
храповой механизм 1' и собачки 20, которые предотвращают вращение вспомогательного барабана 11 в
обратном направлении для подъема балансировочного груза. Затем подъемный барабан 4 поворачивается,
чтобы поднять машину из воды.
Последовательность действий при спуске машины на воду следующая: балансировочный груз 15 будет
находиться вблизи нижней части направляющих. Трос 5 на главном подъемном барабане 4 разматывается до
тех пор, пока машина не окажется чуть выше гребня волн, при этом удерживающий груз 15 от подъема
предотвращается тормозным храповым механизмом 18 и собачками 20. Тормоз 21, взаимодействующий с
первым упомянутым диском 117, снятым с машины, может быть запущен путем снятия тормоза 22
act381j-9218 381,928 a, воздействующего на храповой диск 19, что позволит вспомогательному барабану 11
вращаться.
При запуске машины балансировочный груз 15 поднимается. Затем трос 5 разматывается из подъемного
барабана 4, и одновременно срабатывает тормоз 21, воздействующий на упомянутый выше тормозной
барабан 17. Это позволяет отпустить стропы.
На рисунке 3 показана модификация, демонстрирующая применение изобретения к стреловому крану,
имеющему только один подъемный трос, хотя, очевидно, при необходимости можно использовать и больше
тросов; на этом рисунке аналогичные детали обозначены ссылками, аналогичными тем, которые
использованы на рисунках 1 и 2. В этой конструкции подъемный трос 5 проходит от барабана 4 вокруг шкива
27, затем к блоку захвата 8, затем ко второму шкиву 28 и, наконец, к бочке 11.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его применения, мы заявляем, что то,
что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_381929.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=381929&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB381929A
[]
ПАТЕНТ
v -;. J X \ -S W$ '2 'II{ h n
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: надлежащим образом 71, 7931. № 19,994/31.
Фотография слева: 6 апреля 1932 года.
Завершено: октябрь. 11, 1932.
_055 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах для измельчения материалов в более или менее вязком состоянии. Я,
Асбьорн Сонстаген, подданный короля Норвегии, проживающий по адресу: Брод Уок, 10, Снэрсбрук, Лондон,
E.18, настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение
относится к усовершенствованиям устройств для измельчения материалов в более или менее вязком
состоянии и касается мельниц, в которых материал подвергается воздействию вращающегося тела,
например, диска или ролика, с которым связан неподвижный элемент или стержень, под которым проходит
материал, находясь под воздействием движущегося тела.
Целью настоящего изобретения является усовершенствование мельниц этого типа с целью повышения их
эффективности. Согласно данному изобретению, предусмотрен канал или воздуховод с постепенно
уменьшающейся шириной, одна сторона или стенка которого образована диском или другим вращающимся
телом, а более узкий конец воздуховода является выходным концом.
Канал устроен таким образом, что материал поступает из него к стержню или другому неподвижному
элементу, и указанный канал или труба могут быть образованы либо внутри бункера, транспортирующего
материал навалом, из которого он прямо или косвенно подается к неподвижному элементу или стержню, либо
указанный канал или труба могут быть просто выполнены в виде V-образного приемника, закрытого с концов и
имеющего одну сторону, как указано выше, образованную поверхностью диска или другого подвижного тела.
Материал подается в канал любым подходящим способом.
Канал может поддерживаться неподвижным элементом или стержнем, либо быть связан с бункером, по
которому перемещается материал насыпью, либо может поддерживаться любой другой удобной частью
аппарата.
Однако во всех случаях может быть предусмотрено, что воздуховод можно будет регулировать по
направлению к поверхности вращающегося шлифовального тела и от нее.
При желании также может быть предусмотрено изменение глубины канала, например, путем увеличения
высоты его стенок.
При желании можно предусмотреть меры по предотвращению или уменьшению циркуляции материала внутри
канала, для чего указанный канал может быть разделен на ряд отсеков с помощью вертикально
расположенных перегородок, простирающихся от задней стенки канала до открытой стороны. Однако могут
быть приняты любые другие подходящие меры, позволяющие избежать циркуляции в канале.
Дата: 11 июля 1931 года.
J. E. EVANS-JACKSON & Co., агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах для нахождения материалов в более или менее вязком состоянии.
Я, Асбьорн Сонстаген, подданный короля Норвегии, проживающий по адресу: Брод Уок, 10, Снэрсбрук,
Лондон, E.18, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям устройств для измельчения материалов в более или
менее вязком состоянии и касается мельниц такого типа, в которых материал, вместо воздействия двух
дисков или роликов, подвергается воздействию движущегося тела, например, диска или ролика, с которым
связан неподвижный элемент, который может представлять собой стержень из группы стержней, под которым
проходит материал, находясь под воздействием движущегося тела.
В качестве альтернативы, стержень или группа стержней образуют подвижное тело, причем неподвижное
тело образовано диском, роликом или внутренней поверхностью цилиндра, внутренней поверхностью стенки
лотка или контейнера, с которыми взаимодействуют указанный стержень или стержни.
Настоящее изобретение имеет целью достижение определенных усовершенствований в следующих
областях:
Этот тип предназначен для повышения их эффективности.
Каналы или подающие каналы для материала уже используются и давно известны как средства подачи
материала к активным участникам так называемых прокатных станов.
Однако, помимо их роли в доведении материала до заданного уровня, их влияние на работу мельницы было
исключительно негативным.
Также хорошо известно, что в шлифовальных станках, где используется качающаяся или неподвижная
шлифовальная башмак, блок или подобное устройство, скашивают передний конец или кромку указанного
башмака или подобного устройства. Цель такой обработки кромок заключается исключительно в том, чтобы
обеспечить доступ материала к шлифовальным поверхностям.
Согласно данному изобретению, предусмотрен канал или воздуховод, ширина которого постепенно
уменьшается от входа к выходу, причем одна сторона или стенка указанного воздуховода образована
поверхностью вращающегося тела, а другая — телом, поверхность которого, прилегающая к вращающемуся
телу, наклонена относительно указанного тела и является частью шлифовального стержня или прикреплена к
нему, причем одно из них вращается, в то время как другое неподвижно.
Шлифовальный стержень со стенкой канала может быть размещен как внутри, так и вне бункера,
транспортирующего материал насыпью, или же указанный шлифовальный стержень со стенкой может
использоваться независимо от бункера. Я обнаружил, что угол наклона неподвижной стенки воздуховода
относительно подвижной поверхности является важным фактором для обеспечения наиболее эффективной
работы мельницы, как и высота указанной стенки. Таким образом, например, при использовании материала,
обладающего сильной склонностью к прилипанию к шлифовальной поверхности, стенку можно наклонить под
углом 100° по отношению к поверхности диска; при использовании материала, не обладающего этой
характеристикой в такой степени, наилучшие результаты будут достигнуты при угле 50°, при этом диск будет
вращаться с одинаковой скоростью в обоих случаях.
Вязкость также повлияет на угол.
Угол жесткой стенки также зависит от адгезионных свойств материала: чем больше это свойство, тем больше
будет угол указанной стенки.
Вместо изменения угла наклона неподвижной стенки воздуховода, в значительной степени те же результаты
могут быть достигнуты путем изменения высоты стенки. Для лучшего понимания изобретения прилагаются
чертежи, на которых: фиг. 1 представляет собой вид сбоку дисковой фрезы, обрабатывающей заготовку
согласно данному изобретению.
На рис. 2 изображена лицевая сторона уха. 70 Рис. 3 — это план.
На фиг. 4–7 представлены изображения модифицированной формы изобретения.
— Обращаясь к прилагаемым чертежам, рис. 1–3, а показывает металлический корпус, имеющий сужающийся
канал или углубление b, проходящее вдоль него, причем указанный канал предназначен для размещения
блока или массы подходящего материала B, рис. 1, например, графита, который может быть закреплен в нем
с помощью винтов, проходящих через отверстия c, нарезанные для их установки и образованные в дне
Соседние файлы в папке патенты