Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12979
.pdf
Дата проведения съезда (Италия): февраль. 14, 7981.
381,956 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 8 августа 1931 г., № 19699/31.
Завершено: октябрь. 10, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Способ нанесения покрытий на металлы, подвергаемые холодной деформации.
Мы, Алессандро Са.Лви, гражданин Италии, проживающий по адресу: Виа Лованио, 5, Милан, Италия, и
Франческо Джанни, гражданин Италии, проживающий по адресу: Виа Лованио, 5, Милан, Италия, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Хорошо известно, что для достижения наилучших результатов при холодной вытяжке металлов материал
покрывают тонким слоем свинца. Холодная прокатка или холодная вытяжка могут проводиться при обычной
температуре окружающей среды, без необходимости промежуточных операций отжига, с малым
энергопотреблением и в сокращенном количестве этапов.
Для получения подходящего свинцового покрытия на железе или стали, подлежащем механической
обработке в холодном состоянии, были предложены различные процессы. Такое покрытие должно быть очень
тонким и легко удаляемым. Однако все предложенные до настоящего времени процессы имели серьезный
недостаток: удаление свинца после завершения механических операций не всегда возможно или оставляет
потускневшую и шероховатую поверхность, что снижает ценность изделия и делает его непригодным для
определенных целей. Большинство предлагаемых процессов также требуют длительной термообработки, что
не является ни простым, ни экономичным.
Целью настоящего изобретения является получение на металле, предназначенном для холодной прокатки,
волочения или любой другой деформации, тонкого слоя или покрытия из свинца, которое легко удаляется и
оставляет идеально гладкую и блестящую поверхность.
Известно, что металлы, обладающие определенным электролитическим давлением, при погружении в
холодный раствор соли металла с более низким электролитическим давлением покрываются слоем этого
металла.
Однако опыт показал, что железо или сталь, например, погруженные в холодный раствор соли свинца, могут
не покрыться однородным, прочным и адгезионным слоем, даже если соль этого раствора представляет
собой соль металла, электролитическое давление которого ниже, чем у железа.
[Цена 1-1В этом случае свинец оставляет на поверхности изделия из железа или стали бессвязную
грануляцию вместо образования полноценного сплошного слоя.
Кроме того, хорошо известно, что со многими металлами, и в частности с железом и его сплавами, очень
трудно добиться эффективной амальгамации; ртуть, соприкасаясь с поверхностью железа, не
амальгамируется должным образом с ним, а лишь прилипает к поверхности в виде очень тонкой пленки. 65
Известно, что частичная амальгамация ртути и железа, например, может быть осуществлена путем
погружения железа, находящегося при повышенной температуре, в ванну с ртутью. Также известно, что
прочно прилегающую пленку ртути на железной пластине можно получить, погрузив железо в водный раствор
соли ртути в таких условиях, при которых происходит амальгамирование. Так называемое 75 объединение,
возникающее в результате любого из этих процессов, хотя и значительно упрощает нанесение слоя свинца,
не приводит к результату, являющемуся целью настоящего изобретения, 80 поскольку покрывающий слой
становится шероховатым и прочно прикрепляется к поверхности металла.
Следовательно, при удалении покрывающего слоя в конце холодной обработки.
В процессе эксплуатации остается шероховатая и потускневшая поверхность.
Согласно настоящему изобретению, металлический предмет, который должен обрабатываться в холодном
состоянии, погружают в раствор соли ртути при низкой температуре и на короткий промежуток времени, чтобы
предотвратить эффективное слияние ртути и металлического предмета, а затем на его покрытую поверхность
наносят свинец в холодном состоянии или при слегка повышенной температуре, в состоянии дезинтеграции,
диспергированного состояния или растворенного состояния. Термин «низкая температура» подразумевает
нормальную комнатную температуру, обычно от 150°C до 100°C, а «короткий промежуток времени» означает
«примерно одну минуту или менее». Свинцовое покрытие, полученное в процессе, описанном в настоящем
изобретении, не на 10% прикреплено непосредственно к металлической поверхности объекта, а остается
отделенным от нее слоем ртути, заключенным между слоем свинца и поверхностью объекта, так что после
завершения механических операций холодной обработки покрывающий слой может быть удален, оставляя
поверхность идеально гладкой и почти зеркальной.
В процессе, описанном в настоящем изобретении, образование свинцового слоя может быть достигнуто путем
погружения металлического объекта, подлежащего покрытию, в ванну с раствором соли свинца, который
поддерживается в холодном состоянии или нагревается лишь до очень незначительной степени, так что
образование соответствующей соли металла не происходит. Образование соответствующей соли металла
дополнительно предотвращается ртутной вуалью, которая полностью покрывает металлический предмет.
Хотя использование таких растворов солей свинца удобно, для получения свинцового покрытия могут быть
применены и другие методы. Таким образом, свинец в мелкодисперсном состоянии может быть нанесен на
поверхность покрытого ртутью объекта путем растирания или проецирования, или же материал может быть
погружен в коллоидную суспензию или раствор свинца, или же к поверхности может быть приведено в контакт
вещество, такое как соль свинца, из которой, например, с помощью металла, такого как цинк, имеющего
электролитическое давление больше, чем у свинца, может быть высвобожден свинец в состоянии крайней
степени детализации (зарождающийся свинец).
В одном из способов осуществления процесса, описанного в настоящем изобретении, который дает очень
хорошие результаты, металлический предмет, который необходимо обрабатывать в холодном состоянии,
погружают менее чем на одну минуту в разбавленный раствор бихлорида ртути (110 г Cl) при низкой
температуре, а затем погружают в 50% водный раствор органической соли свинца, подкисленный подходящей
органической кислотой (например, 5%), который поддерживается при температуре 250 °C.
до 370 °C.
Продолжительность времени, необходимого для этой второй обработки, всегда невелика, но должна
регулироваться в зависимости от толщины покрытия, необходимой для предполагаемой механической
обработки. Этот факт делает процесс, описанный в настоящем изобретении, очень экономичным.
В качестве примера, и без ограничения каким-либо образом изобретения этим конкретным процессом, можно
отметить, что ванна, состоящая из 50%-ного раствора ацетата свинца, подкисленного примерно 5%-ным
раствором уксусной кислоты и поддерживаемого при температуре около 25°C, оказалась подходящей. 60
После завершения механической обработки материала покрытие можно удалить путем осторожного нагрева.
Затем ртуть испаряется и разрушает свинцовое покрытие, которое с помощью простой травильной обработки
может быть полностью удалено, оставляя идеально гладкую и блестящую поверхность, пригодную для
дальнейшей обработки.
Несмотря на то, что мы подробно описали и определили природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_381957.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=381957&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB381957A
[]
Дж-;. 'L/,f r ii t
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 1 июля 1931 г. № 19,967/31.
Фотография слева: 70 мая 1932 года.
C3mplete Принято: октябрь. 11, 1932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в электродвигателях.
Мы, LANCASIHIRn DYNAMJO &o C.iYPT (при приближении к синхронной скорости и уменьшении
периодичности токов ротора, 55 Lancashire Dynamo & Motor Company Limited, британской компании,
зарегистрированной в соответствии с Законами о компаниях, больше не образуем эффективную
индуктивность, и поэтому позволяем токам в роторе достигать значения, определяемого сопротивлением
концевых соединителей.
Ховард, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Сэнди Лейн, 60, стрит, 40, 9, недалеко от
Манчестера, в обоих случаях выполнен дискообразный профиль ротора, подходящий для использования с
поперечными отверстиями и конструкциями, причем указанные стержни расположены в указанных
отверстиях; резистивные обмотки прикреплены к коротким участкам ротора индукционного типа с
асинхронными роторами и обеспечивают эффективное соединение. Данное изобретение относится к
электродвигателям индукционного типа с асинхронными роторами и особенно применимо к механической
конструкции указанного типа двигателей, которые в настоящее время хорошо известны.
В качестве двигателей «Maxtoiq», которые обычно оснащены резистивными соединениями, и представляют
собой лопатки вентилятора, на которые установлен ротор 70, адаптированные для обеспечения высоких
пусковых моментов. Они расположены аксиально таким образом, чтобы оставлять пространство между его
внутренней поверхностью и обмотками статора для обеспечения отвода вентиляционного воздуха. Согласно
изобретению, между его внутренней поверхностью и обмотками статора имеется подходящее пространство
для обеспечения отвода воздуха.
Концы стержней соединены, и вентилятор может удобно включать в себя роторный сердечник, металлический
диск из массивной кольцевой пластины, закрепленный на валу ротора и снабженный соответствующим
образом расположенными периферийными отверстиями, через которые проходят проводящие стержни
ротора; лопасти установлены. 80 концов указанных стержней выступают через них. Согласно изобретению,
высокий крутящий момент достигается во время запуска за счет сопротивления концевых соединений. Период
обусловлен pd^v 1. Двигатель приводится в движение ротором, а Tsc, прилегающий к концам, может быть
изготовлен из мягкой стали или чугуна, а H e — стержни ротора, масса которых составляет 85 в случае
роторов inotorsorara, полностью удаленных от основных частей. tiv-ely sm всех размеров может быть b.0amn
диском, просверленным в роторе, но, когда достигается полная скорость и устанавливается Aey-wav в
соответствии с ротором, эти дополнительные потери на вихревые токи в валу исчезают, в результате чего
двигатель может иметь центральный выступ, просверленный и установленный в соответствии с ротором, и
обладает высокой эффективностью на полной скорости. 90 с ключом-m-a- для вала, в котором
производительность двигателя в случае полной нагрузки, соответствующая толстая кольцевая пора, может
регулироваться в широких пределах. 0 Диск, через который проходит указанный, путем обеспечения полного
или частичного радиального пропила, соединен с ступицей поперечной пилой или эквивалентным элементом
в части подходящей толщины для соединения диска, или такой пропил обычно предусмотрен 95 кольцевой
части со ступицей. - для каждого стержня; проскальзывание при полной нагрузке во время нормальной
работы. Диск выполняет двойную функцию: обеспечивает эффективную механическую поддержку,
определяемую размером пилы.
Для выступающих стержней обмотки ротора, где не предусмотрен пропил, скольжение и образование твердой
массы железных обмоток при полной нагрузке приблизительно до 100 обмоток вокруг отдельных стержней
ротора, адаптированных для обеспечения, когда двигатель оснащен ротором с высоким сопротивлением,
поскольку низкая частота при полной нагрузке дает достаточное сопротивление, которое ограничивает
скорость двигателя, в то время как если используется пропил шириной в одну десятую дюйма, скольжение
при полной нагрузке мало или совсем не больше, чем сопротивление ротора, которое модифицируется в
соответствии с различными конструкциями двигателей, к которым применяется изобретение. Магнитные и
электрические свойства.
из материала, из которого изготовлен диск, размеры диска указаны в дате 10-го дня. 1 июля, 31.
в окрестности поперечных отверстий, а также SLOAN & L1LOYD BARINES, размер пропилов или
эквивалентных размеров, по мнению дипломированных патентных поверенных, будет таким, чтобы
обеспечить требуемые 34. Касл-стрит, Ливерпуль.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области электродвигателей.
Мы, LAxCAsHiRPn DYNAMO & CRIYPTO, используем низкоомные концевые соединители, ранее известные как
LImIraD, ранее известные как индуктивный эффект указанных колец в соответствии с разделом 65 Lancashire
Dynamo - & Motor Company, что делает низкоомные соединения неэффективными; или же, согласно Законам о
компаниях, TI'rafford, кольцевые соединители, изготовленные из железа. 'X Park, Манчестер, и JoHw
WHITELEY обслуживают оба объекта благодаря их магнитным свойствам, а также как проводники высокого
сопротивления, Cr' 70 Lane, Стретфорд, недалеко от Манчестера, оба объекта должны быть установлены на
место и ite -! c графство Ланкастер настоящим заявляет, что данное изобретение завершено путем
закорачивания колец проводника.
Способ выполнения того же действия должен быть описан и установлен следующим утверждением: - Цель
настоящего изобретения состоит в том, чтобы улучшить пусковые характеристики асинхронных двигателей и
получить сопоставимо высокие пусковые моменты без... Асинхронные двигатели, в частности двигатели с
асинхронным ротором, отличаются большей эффективностью на нормальной скорости за счет... К двигателям
с асинхронными двигателями с короткозамкнутым ротором, а также к двигателям со сверхпроводящей
механической конструкцией, особенно применима именно такая конструкция асинхронного двигателя с
короткозамкнутым ротором, которая не предполагает использования частей ротора, подвижных относительно
основных частей, или применения двух роторов с короткозамкнутым ротором обычного типа. При запуске
асинхронных двигателей с асинхронными двигателями с короткозамкнутым ротором или с использованием
двух концевых соединений на каждом конце сердечника ротора, или при установке отдельных железных
колец, изготовленных в обмотке ротора, и даже других магнитных колец, соответствующих стержням ротора.
Согласно изобретению, существуют проблемы, связанные с плохим пусковым током, возникающим на одном
или обоих концах устройства! своевременное создание подходящей формы твердой массы железа, li;, 90
малых пусковых моментов достигается с помощью li -el cst-iroon или подобного материала. Было предложено
преодолеть эти трудности, так как вал ротора вращается таким образом, чтобы при этом и -bU в
фиксированных лонгитюдах было получено увеличенное сопротивление ротора при запуске, соотношение
-sl-ip с более высоким сопротивлением достигается. - последний и конечные rinols 7 t 1; 9 _ Согласно одной
известной конструкции, значительное расстояние. В осевом направлении Qrr" к a - увеличение импеданса
достигается путем обеспечения на одном или обоих концах сердечника ротора, за который крепится
сердечник, осево перемещаемого щелевого железного диска, причем указанная масса снабжена средствами
для придания ему осевого перемещения параллельно оси вращения, f.1. 100 во время работы ротора; когда
диск находится во внутреннем положении относительно соответствующего ротора a, концы частей стержней
ротора -1" и обычно между сердечником ротора и торцевым соединительным кольцом заключены в пазы с
соответствующим увеличением количества отверстий. 105 - -индуктивность.
Предпочтительно, масса представляет собой конструкцию, имеющую центральный выступ, неподвижно
закрепленный и приводимый в движение конец стержня ротора. В другой известной конструкции
предусмотрены два комплекта соединений вала ротора, имеющие - кольцевую периферийную часть, в
которой отверстия, проходящие сквозь стержни ротора, имеют - относительно высокое сопротивление, а одна
из них - относительно низкое сопротивление; и отдельные железные детали, причем указанная кольцевая
часть соединена с выступом; для краткости, указанная конструкция будет далее называться кольцом. Концы
стержней ротора, выступающие через отверстия в стержнях ротора, имеют - относительно высокое
сопротивление, а другая - относительно низкое сопротивление; и кольца установлены вокруг каждого стержня
ротора, соединенного с выступом; для краткости, указанная конструкция будет далее именоваться кольцом.
Через кольцевое соединение, подключенное в машинах среднего размера, соответствующим или любым
удобным способом с помощью подходящих стержней, могут быть установлены соответствующие концевые
соединения, которые расположены в отверстиях в кольце. Однако в машинах большого размера 7G,
возможно, используется низкоомный тип, хотя при этом может наблюдаться значительное напряжение.
Изобретение может быть применено только к стержням групп стержней с высокоомными концевыми
обмотками, расположенными в точках приблизительно равного потенциала при начальном контакте с
кольцом. Отверстия для 75. Конфигурация кольца в окрестностях отверстий и размеры соответствующих
частей кольца могут быть радиально и в направлении, параллельном стержням. Мы считаем удобным, что
отверстия большего размера расположены таким образом, чтобы обеспечить возможность изготовления всех
отверстий необходимой площади поперечного сечения для производства с диаметром, превышающим
соответствующий 80 мм, за счет высокочастотных частей стержней, и для создания металлических токов в
обмотке ротора во время контактов между стержнями приблизительно начальных стадий периода
статического напряжения, равномерно эквипотенциальных групп посредством переменного магнитного
потока, в результате чего каждый стержень вставляется в соответствующее отверстие, создавая вихревые
токи в кольце, посредством клонирования и на его стержне. 85 последовательных потерь железа, поскольку
кольцо ламинировано. В машинах больших размеров продольная составляющая импеданса соседних концов
пластин сердечника, по причине того, что ротор в такие периоды увеличивается настолько, что пространство,
занимаемое концами, становится больше. Износ указанных начальных обмоток статора, за пределами
которых период стабилизации кольца 90 обычно должен быть расположен, может быть достаточным для
поддержки ротора с высоким сопротивлением, такого как ротор известного двигателя "Maxtorq".
В таких случаях, когда скорость двигателя увеличивается до частоты колебаний ротора, мы считаем
желательным поддерживать каждую группу из 95 миниатюрных стержней, расположенных в точках
приблизительно равного потенциала, посредством средств, передаваемых от магнитного потока в кольце, и
последующего уменьшения потерь на вихревые токи в кольцевых дисках, обычно паукообразной формы, так
что при нормальной скорости двигатель ведет себя как двигатель, снабженный ротором, имеющим обмотки
статора; отверстия для размещения обмотки с низким сопротивлением. Производительность двигателя при
полной скорости может регулироваться в очень широких пределах.
Ограничения, обеспечиваемые пропилами между внешней периферией кольца и отверстиями, представляют
собой промежуточную опору роторов, или же условный пропил не распространяется на асинхронные
двигатели с короткозамкнутым ротором, а также на двигатели с вихревыми токами, работающие в условиях
полной нагрузки при нормальных условиях облучения, как описано.
В двигателе такого типа концы стержней ротора соединены между собой, обычно медными лентами или
кольцами, и соединения на соседних концах служат двойной цели: обеспечению эффективной механической
поддержки нависающих волосков обмотки ротора и формированию прочной анатомической конструкции
указанного торцевого блока из железа, охватывающего отдельные соединения.
Роторные стержни, приспособленные для обеспечения, когда двигатель запускается, и периодичность
лопаток вентилятора с периодичностью, с которой установлен ротор, высока, что является непреодолимым
препятствием. Обычно кольцо используется для переноса ротора, и он расположен аксиально таким образом,
чтобы оставлять подходящее пространство между его внутренней поверхностью и током с заданными
значениями, но концевые обмотки статора обеспечивают, когда синхронная потребность заключается в
отводе вентиляционного воздуха.
Приближаясь к периодичности каждого вентилятора, можно удобно расположить кольцевую пластину,
закрепленную удобным способом 129, что позволяет уменьшить токи ротора, и таким образом обеспечить
эффективное сопротивление, благодаря чему токи в стержнях ротора достигают внешней поверхности кольца
изнутри, на которой расположены соответствующие по форме лопасти. Значение определяется омическим
сопротивлением, которое обеспечивает вентилятор.
65' Поперечные отверстия в кольце, установленном, как описано, обеспечивают высокий крутящий момент i30
во время начала сварки меди или другого металла желаемого резиста благодаря вихревым токам в
характеристиках сопротивления. На другом конце массы кольца, прилегающие к концам роторных стержней,
выступают за пределы сердечника ротора, от которых массы, как и через отверстия в кольце X, полностью
удаляются от основных выступающих концов, соединенных с 7 частями двигателя, при этом тепло,
выделяемое концевым соединительным кольцом J1, как описано в.
Вихревой ток не передается в указанное соединение с аналогичной полосой J.
В приведенном примере кольцо Ml обеспечивает достижение этих дополнительных потерь на вихревые токи,
в результате чего двигатель, приводимый в движение кольцевой частью M, соединенной штифтом Tn2,
закрепленным на валу F, имеет высокую эффективность на полной скорости. Осевые и радиальные размеры
кольцевой части таковы, что скорость может регулироваться в широких пределах путем обеспечения полного
или частичного радиального поперечного пропила или эквивалентного пропила в кольце, достаточной
площади для генерации магнитного потока, достаточного для генерации вихревых токов во время нормальной
работы, когда периодичность ротора максимальна. Производительность двигателя на полной скорости может
регулироваться поперечным сечением вблизи поперечного пропила или эквивалентного пропила в кольце,
обеспечивающего полную или частичную радиальную поперечную пилу или эквивалентный пропил в нем, при
условии, что скольжение генерирует вихревые токи величиной, необходимой для уменьшения тока в
стержнях, когда периодичность ротора максимальна.
Изобретение также включает в себя усовершенствования в деталях конструкции, как описано и заявлено
ниже. В кольце имеется столько отверстий, сколько указано ниже. Мы, в качестве примера, иллюстрируем
наше изобретение на прилагаемых чертежах, на которых: - отверстия параллельны оси вала и выпрямлены.
85. На фиг. 1 показан продольный вид стержней.
медиальный разрез, на котором показано изобретение. Каждый из стержней H может быть соединен с
металлом.
применяется к асинхронному двигателю с короткозамкнутым ротором, через отверстие, через которое он
проходит; или умеренного размера; где разность напряжений на стержень составляет - рис. Рис. 2
представляет собой фрагментарный вид, показывающий сравнительно высокие, симметрично
расположенные группы отверстий с зазорами, которые могут быть снабжены соответствующими стержнями,
не соприкасающимися друг с другом; в этом случае стержни, которые соприкасаются, являются смежными
стержнями эквипотенциальных групп, причем таких групп столько, сколько пар. Рис. 4 и 4А представляют
собой фрагментарные виды полюсов в обмотке статора. На рис. 2 показан вид, аналогичный рис. 1, и
соответствующие стержни не соприкасаются; в данном случае стержни сравнительно большого размера;
которые соприкасаются, — это смежные стержни эквипотенциальных групп, причем таких групп столько,
сколько пар. Рис. 4 и 4А представляют собой фрагментарные виды полюсов в обмотке статора.
2.
На рис. 5 показана схема группы стержней ротора, к которым кольцо образует концевой соединитель. Таким
образом, кольцо можно регулировать, а также выбирать подходящий металл для 105. На рис. 6 показан вид с
торца уменьшенного кольца. Металл, обычно используемый для изготовления окалины, в качестве одной из
вспомогательных опорных конструкций используется низкоуглеродистая сталь; чугун может использоваться в
качестве связующего вещества, а также для других целей. Величина магнитного потока в кольце может быть
скорректирована предпочтительной формой стержней ротора, образующих поперечные пазы,
простирающиеся от -HO. На чертежах -AI — это корпус двигателя, отверстия или от некоторых из них до tfde,
B — пластины сердечника статора, C — периферия статора. Вспомогательные опоры C) обмотки, D пластины
сердечника ротора, E - могут быть расположены таким образом, что используется несколько опор ротора в
виде крестовины или втулки, F вал и G, каждая из которых имеет металлическую оболочку на одной из
торцевых крышек. В этих соединениях, подключенных к эквипотенциальным группам только из jj-компонентов,
двигатель может быть обычного или любого типа роторных стержней.
Показаны лишь те модификации подходящей конструкции, и только те части, отверстия и вспомогательные
опоры, которые необходимы для объяснения конструкции, которая будет описана далее.
изобретение. Промежуточные части стержней, обозначенные сначала как iGle, поддерживаются
вспомогательными опорами i2. Роторные стержни HI, количество которых 0, как показано на примере,
соответствует размеру и конструкции сердечниковой пластины, образующей машину вооруженного типа,
проходят через диск, несущийся от вала. Пазы или отверстия сердечников ротора в пластинах заклепаны или
припаяны к сердечнику. Обычным способом на одном конце, обычно на конце шкива, просверлены отверстия,
через которые проходят стержни. На рисунке 1 справа показан конец шкива.
Стержни выступают в обычном диапазоне, и кольцо М обычно располагается таким образом, чтобы нести
ротор вентилятора, лопасти которого или иным образом соединены с резистивным концом, закрепленным
диском tl, который в данном примере представляет собой кольцо или болтовое крепление к кольцу М;
устанавливается отражающая пластина 13Oa 381,957 НИЗКОЕ КАЧЕСТВО 5 t3, и предпочтительно меньший
вспомогательный вентилятор t2 образован лопастями, прикрепленными к пластине t4, прикрепленной к
лопастям T основного вентилятора, причем расположение таково, что обеспечивает необходимый поток
воздуха вокруг обмоток статора, между пластинами сердечника и через центрирующую балку ротора.
Обращаясь теперь к рис. 2-8: Эта модификация, как указано, является предпочтительной для машин
сравнительно большой мощности.
Общая компоновка в значительной степени аналогична описанной, а схожие части обозначены
соответствующими указателями отличий. Кольцо X1, как и прежде, крепится к валу с помощью шпонки, и,
поскольку на его внутренней поверхности установлен наконечник T3, оно может представлять собой прочную
конструкцию.
Отверстия для стержней ротора просверлены диаметром, значительно превышающим диаметр проходящих
через них частей стержней, и лишь определенное количество групп стержней соединено металлическим
способом с кольцом, причем это соединение осуществляется путем установки втулок из мягкой стали или
другого магнитного металла K, которые входят в отверстия rn4 и на стержни ротора. Например, в
восьмиполюсном двигателе только четыре группы валов роторных стержней (см. рис. 5) будут снабжены
втулками K, и только эти стержни будут находиться в металлическом контакте с кольцом M1.
Втулки K выступают наружу за кольцо Mi к высокопрочному соединительному кольцу или ленте J3 и, таким
образом, служат для придания жесткости выступающим частям стержней; концы стержней сужены, чтобы
припой мог входить в отверстия в кольце JX3. Втулки K припаиваются или привариваются к кольцу h'1 (см.
рис. 4).
Стержни ротора, кроме lIp, проходят через отверстия в 4, не соприкасаясь с ними (см. рис. 4А). а в некоторых
случаях могут быть установлены теплоизолирующие рукава.
Противоположные концы всех стержней соединены с низкоомными концевыми кольцами или лентами J4.
Необходимо обеспечить поддержку части стержней между центральными пластинами и кольцом 311, и мы
достигаем этого, устанавливая опорные крестовины P, Q, P и S, которые крепятся к валу F и фиксируются на
нем шпонкой.
В приведенном примере предполагается, что двигатель представляет собой восьмиполюсную машину, а
каждая из опорных балок имеет четыре плеча, и на концах плеч предусмотрены отверстия :i.n5 для
размещения группы роторных стержней; в приведенном примере стержни, обозначенные lIp на рис. 5',
поддерживаются опорной балкой P; стержни этой группы практически находятся под одинаковым
потенциалом во всех положениях, так что ток, индуцированный в опорных балках, практически пренебрежимо
мал. Аналогичным образом, пауки Q занимают группу полос, обозначенную Hq, а пауки R и S — группы полос
H, P и Es соответственно.
Четыре крестовины закреплены на валу таким образом, что они смещаются на последовательные 70° под
углами 92° = 22°, при этом соответствующие пазы p, q, p и s в крестовинах расположены таким образом, чтобы
подходить к общей шпонке; крестовины, разумеется, расположены соответственно вдоль оси. '75
Предпочтительно устанавливаются два вентилятора T' и T', по одному с каждой стороны кольца Al, лопатки
которых привариваются к кольцу, а количество и размер лопаток определяются для обеспечения подходящей
скорости воздушного потока. 80 Предпочтительная конструкция роторных стержней показана на рис. 7 и 8.
Детали hl имеют диаметр, обеспечивающий плотное прилегание к втулкам K и отверстиям m.51 в крестовинах
P, Q, R' и S, 85, но проходят с зазором через отверстия без втулок rn4 в кольцах M или Ml.
Диаметр частей воротника h2 совпадает с диаметром hl, а диаметр промежуточных частей h3 немного
меньше диаметра hl и меньше 90 градусов, чем диаметр отверстий в сердечниковых пластинах. Располагая
соединительные элементы h2, которые прилегают к пластинам сердечника, в разных осевых положениях для
разных групп стержней, уменьшается любая тенденция тока к протеканию от одного стержня к другому при
другом потенциале, поскольку соединительные элементы h2 в разных стержнях не расположены поперечно;
следовательно, токи между стержнями должны были бы протекать на расстояние около 100 через пластины
сердечника под прямым углом к плоскостям ламинирования, и сопротивление такому потоку, следовательно,
значительно.
Как указано, рабочие характеристики двигателя 105 при полной нагрузке могут регулироваться в широких
пределах путем выполнения полного или частичного радиального пропила или эквивалентного пропила в
кольцах M, или 3'1, при условии, что такой пропил предусмотрен для каждого стержня. 110 Мы показали это
на рис. На рисунке 1 показаны три типичных примера таких пропилов Tni5, ra и m7, подходящих для
расположения на рисунке 1, а на рисунке 3 показаны три пропила rn8, 7n9 и mlO j15, подходящих для
расположения на рисунке 1. 2.
Прорези обычно выполнялись только в случае отверстий с зазорами, то есть они не выполнялись в
отверстиях, снабженных втулками К. 120 прорезей в кольце обычно имели одинаковую глубину, то есть либо
проходили насквозь до отверстий, либо находились на заданном равномерном расстоянии от них. 425 В
отсутствие пропилов условия скольжения при полной нагрузке приблизительно соответствуют условиям,
наблюдаемым в роторе с высоким сопротивлением, тогда как при наличии пропилов подходящей ширины
381,957 и глубины скольжение двигателя при полной нагрузке лишь незначительно, если вообще превышает
скольжение, обусловленное сопротивлением самой обмотки ротора.
Конструкция будет варьироваться в зависимости от размера, типа и режима работы двигателя, а также
формы кольца.
Как указано, часть изобретения, относящаяся к способу приблизительно эквипотенциального размещения
групп роторных стержней с помощью таких элементов, как P, Q, R и S, применима в целом к двигателям
переменного тока, независимо от того, оснащены ли они кольцами, такими как M, или нет.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, является¹. Усовершенствования в асинхронных двигателях переменного тока с
короткозамкнутым ротором, согласно которым на конце или на обоих концах ротора устанавливается
подходящая по форме твердая масса из железа, низкоуглеродистой стали, чугуна или подобного магнитного
металла, закрепленная на валу ротора таким образом, чтобы вращаться вместе с ним и удерживаться в
фиксированном продольном положении относительно дисков сердечника ротора между последним и
торцевыми кольцами, — и на значительном расстоянии в осевом направлении от конца сердечника ротора
или крестовины, на которой крепится сердечник; указанная масса снабжена отверстиями, параллельными оси
вращения или совпадающими с соответствующими стержнями ротора, причем части соответствующих
стержней ротора между сердечником ротора и концевыми соединениями проходят через соответствующие
отверстия, в основном, как описано.
2. Усовершенствование по п. 1, в котором указанная масса представляет собой дискообразную или
дисковидную конструкцию, закрепленную на валу ротора и приводимую в движение им, и имеющую
утолщенные периферийные участки, в которых образованы отверстия, через которые проходят стержни
ротора; по существу, как описано.
3.
Двигатель, сконструированный в соответствии с п. 1 или п. 2, в котором просверленные в указанной массе
отверстия являются прозрачными — отверстиями, через которые проходят стержни ротора, не соприкасаясь с
массой, — втулками из железа, стали или подобного магнитного материала, которые устанавливаются на
стержни и в отверстия, и прикреплены к группе стержней, расположенных в точках приблизительно равного
потенциала в роторе, при этом другие стержни проходят через прозрачные отверстия, не соприкасаясь
металлическим контактом с указанной массой; в основном, как описано. 60 4. Двигатель, как указано в пункте
3 формулы изобретения, в котором втулки выступают из отверстий для концевых соединений стержней,
поддерживая выступающие концы стержней и концевые соединения. 65 5. Двигатель, сконструированный в
соответствии с любым из вышеописанных пунктов, в котором радиальные пропилы выполнены в кольце,
простирающемся от периферии до отверстий, через которые проходят стержни ротора, или до точки,
расположенной между отверстиями и периферией, по существу как и для целей, описанных выше.
6. В двигателе, сконструированном в соответствии с любыми требованиями! Из вышеописанных пунктов,
способ 75 поддержки частей роторных стержней, расположенных между кольцом и центральным диском,
заключается в поддержке групп стержней, расположенных в точках эквипотенциальности ротора, посредством
диска соответствующей формы 80, имеющего отверстия, соответствующие стержням указанной группы, при
этом промежуточные части диска срезаны таким образом, чтобы они не соприкасались с другими стержнями,
при этом для каждой группы эквипотенциальных стержней предусмотрен диск, и указанные диски 85
прикреплены к валу ротора; в основном, как описано.
7. Двигатель по п. 6, в котором опоры представляют собой крестовины, имеющие столько плеч, сколько пар
полюсов в 90 обмотках статора, причем периферийные части плеч снабжены отверстиями для имитации
допустимого количества смежных стержней; по существу, как описано.
8. Двигатель, сконструированный в соответствии с любым из вышеперечисленных пунктов, в котором кольца
используются для удержания лопастей вентиляционных труб.
9. А- двигатель по п. S, в котором имеется зазор между кольцом и обмоткой статора, и в котором диск
используется для размещения двух вентиляторов, по одному на каждой стороне.
10. Значительное улучшение асинхронных двигателей переменного тока, как описано в пункте 95 со ссылкой
на рис. 1 и 1А прилагаемых чертежей.
11. Улучшение характеристик асинхронных двигателей переменного тока в значительной степени описано со
ссылкой на рис. 2–8100 прилагаемых чертежей.
Дата: 9 мая 1932 года.
SLOAN & LLOYD BARNES, дипломированные патентные поверенные, Касл-стрит, 34, Ливерпуль.
Редхилл: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. – 1932 год.
381.9.5 7
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_381958.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=381958&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB381958A
[]
(,-- 1, r s_ -, f71\'I1 _3
1:
-
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 15 июля 1931 года.
№ 20288/31.
381,958, __EL Полный слева: 13 апреля 1932 г.
1 Завершено: октябрь. 17, 1932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся фиктивных челноков для использования в ткацких станках со
стационарными уточным нитеводителями.
Соседние файлы в папке патенты