Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12949
.pdf
Инженеры из Дептфорда, графство Нью-Элтиам, Лондон, Юго-Восток, Великобритания, компания,
зарегистрированная в соответствии с настоящим документом, настоящим заявляют, что характер законов
Великобритании и данное изобретение, а также способ его осуществления, должны быть подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение включает в себя усовершенствования, касающиеся рефрижераторных вагонов, в
частности железнодорожных вагонов. Целью изобретения является создание рефрижераторного фургона,
приспособленного для основных перевозок.
Поддержание заданной температуры равномерно по всему загрузочному пространству и обеспечение
быстрой циркуляции холодного воздуха над всеми товарами, находящимися в этом пространстве.
Хорошо известно, что большая часть тепловой нагрузки, необходимой в холодильном фургоне для
поддержания желаемой низкой температуры внутри, обусловлена утечкой тепла внутрь фургона через
изолированные стенки, вызванной тепловым напором по толщине стенок.
В ранее сконструированных рефрижераторных вагонах температура у стенок была выше, чем в других
местах, поэтому товары, занимающие грузовое пространство, могли перевозиться при разных температурах в
разных его частях.
Настоящее изобретение включает в себя рефрижераторный фургон, охлаждаемый воздухом, циркулирующим
через отсек, содержащий охлаждающее устройство, и через загрузочную камеру, состоящую из
теплоизолирующей оболочки, облицованной фальшстенками, фальшкрышкой и, при необходимости,
фальшполом, отделенным от указанной оболочки воздухопроницаемыми пространствами, причем
охлаждающий отсек сообщается с верхней частью загрузочной камеры средствами, предназначенными для
распределения охлажденного воздуха по всей последней, а нижняя часть загрузочной камеры сообщается с
указанным отсеком только через межстеночные воздухопроницаемые пространства, причем поднимающийся
в них воздух образует теплоизолирующую оболочку, окружающую загрузочную камеру. Данная конструкция
отличается от ранее предложенного варианта охлаждающей камеры, в которой используется разделенная
циркуляция воздуха, часть которой проходит из отсека с ледяным резервуаром через эту камеру, а другая
часть поднимается вверх через зазоры между двойными стенками камеры.
Предлагаемая конструкция обеспечивает практически равномерное охлаждение товаров по всей погрузочной
камере, одновременно способствуя быстрой циркуляции холодного воздуха над товарами в указанной камере.
Охлаждающий отсек может располагаться между крышей и фальшкрышней фургона или, например, в торце
фургона, в этом случае предусмотрены средства принудительной вентиляции, такие как вентилятор, для
подачи холодного воздуха из этого отсека в воздуховод подачи холодного воздуха между крышей и
фальшкрышней фургона. Холодный воздух, выпускаемый через соответствующие отверстия или устройства в
воздуховоде, спускается через загрузочную камеру, после чего проходит через циркуляционные пространства
в стенах и потолке и по обратному воздуховоду, который подает его в отдельный охлаждающий отсек для
повторного охлаждения.
Температура внутри загрузочной камеры может регулироваться термостатом, который может, например,
использоваться для включения и выключения средств принудительной подачи воздуха.
На прилагаемом чертеже в качестве примера показаны два варианта осуществления изобретения, в которых:
На рисунке 1 представлен поперечный разрез простой конструкции типа «80 градусов», особенно подходящей
для рефрижераторных железнодорожных вагонов.
На рисунке 2 представлен поперечный разрез альтернативной конструкции, которая также особенно
применима к рефрижераторным железнодорожным вагонам.
Рисунок 3 представляет собой вертикальное продольное сечение по линии III-III рисунка 2, а рисунок 41 —
горизонтальное продольное сечение по линии IV-IV рисунка 2. 90. В конструкции фургона, изображенной на
рисунке 1, пол 1, стены 2 и крыша 3 выполнены двойными и заполнены изоляционным материалом 4 в
соответствии со стандартной практикой; в случае фургонов, предназначенных для эксплуатации в жарких
странах, над крышей устанавливается солнцезащитный экран 5. В некоторых случаях может быть установлен
фальшпол, состоящий из реек 6, поддерживаемых (как показано на рисунке) на небольшом расстоянии от
пола 1 деревянными балками 7. 10Q Ложные стены 8 расположены на некотором расстоянии от основных
стен и могут быть построены из досок с пазогребневым соединением, закрепленных через определенные
интервалы к боковым и торцевым стенам вертикальными рейками (не показаны). Ложные боковые стенки 8
заканчиваются на отметке 105 перед полом 6, так что пространство 9 под фальшполом 6 сообщается с
вертикальными воздуховодами 10, закрытыми фальшстенками. Охлаждающие элементы, которые могут
состоять из 110.
Испарительные трубы 11 (как показано на рисунке), являющиеся частью термодинамической системы
охлаждения или резервуаров для льда, поддерживаются крышей 3 и размещены в канале или неглубокой
камере 12, проходящей контуитивно 11E под указанной крышей. Указанная камера может иметь значительную
ширину, как показано на рисунке, так что ее боковые стороны расположены близко к боковым стенкам
фургона. Камера образована фальшкрышкой 13 и имеет свободное сообщение с воздуховодами 10 боковых
стенок. Сравнительно большая часть площади фальшкрыши 13 состоит из жалюзи или планок 14, которые
оснащены термостатом (для управления охлаждающими элементами в камере 12 и загрузочным
пространством 1,5), как описано в 13 343,558 Спецификации нашего патента № 13. Электрический вентилятор
320,412. 27 Устанавливается в точке соединения. Когда фургон загружен и верхняя часть дверцы
холодильника закрыта, холодный воздух, опускаясь по воздуховоду 22 и центральному воздуховоду 17,
свободно проходит над товаром в грузовом отсеке. На солнцезащитном экране 5 находится пространство 15,
которое поглощает тепло и затем через отверстия 16 в фальшполе 6 проходит проволочный конденсатор с
воздушным охлаждением, защищенный от солнца солнцезащитным экраном 28, в пространство 9 под
ламелями 29. Центральный воздуховод 17 фальшпола 6 и, следовательно, вертикальных пространств
образован подающими отверстиями, которые расположены между фальшполом и наружной стенкой 8 и могут
быть снабжены направляющими соплами 30' 75 2. В системе циркуляции воздуха в полу и потолке для подачи
холодного воздуха вниз, в пространства 9, 10, воздух поглощает теплонаполняющее пространство 15.
Компрессор 31, который пропускает воздух через изоляцию 4 двухцилиндрового типа, установленного под
полом и стенами, и нагретый воздух, поднимающийся внутри стеновых пространств 10, наконец, от ходовой
оси 33 посредством червячной передачи 80, поступает в камеру на крыше 12 для повторного охлаждения.
Изолированная червячная передача 34 на оси, работающая от охлаждающих элементов 11.
Когда привод передается через телемеханизм, товары охлаждаются до соответствующей температуры,
циркуляция 36, включающая регулятор скорости и муфту для автоматического отключения привода на низких
скоростях, то есть практически не изменяется, так что компрессор может свободно работать через другие
устройства, когда фургон находится в режиме ожидания. Такая конструкция рассчитана на температуру -25°C,
но при прохождении через пространство между стенами происходит повышение температуры, описанное в
Техническом задании 90°C. Патент №. 333,580. Подрамник также оснащен приемником или резервуаром 37
для жидкого хладагента, поскольку он предназначен для хранения хладагента. Любое значительное
количество тепловых потерь в загрузочное пространство 15 происходит из-за низкой теплопроводности
внутренней деревянной стенки 8 и низкой теплоемкости 28, а также из-за того, что испаритель 26 соединен с
одной стороны с внутренней деревянной стенкой 8 и имеет низкую теплопроводность, а с другой стороны, с 9
головкой, расположенной поперек такой стенки.
Работа устройства, в котором воздух, поднимаемый вентилятором принудительной циркуляции 27,
контролируется термостатом 38, установленным в воздуховодах 1Q между стенками на перегородке 21 в
верхней части загрузочного пространства 15, обеспечивает температуру, которая лишь немного выше, чем в
этой части. Вентилятор может находиться в грузовом отсеке. Грузы во всех отсеках приводятся в движение
батареей, которая заряжается на 100% от груза; таким образом, движение грузов осуществляется с помощью
динамо-машины с осевым приводом (не показана).
Для некоторых целей можно также установить фальшпол, как показано на рисунке 1, для обеспечения
равномерного охлаждения за счет циркуляции воздуха в пространстве под загрузочным пространством. Для
обеспечения равномерного охлаждения за счет циркуляции воздуха.
k0 распределяется по всей -etr -la-ding -In- в процессе работы установки, 105 пространство. Вентилятор 27
поднимает холодный воздух из холодильной камеры 22 и подает его в центральный канал 17, от которого он
проходит -проходит вдоль середины крыши 4, и этот канал разделен вертикальными перегородками 16 на
центральный канал 17 15. В конструкции фургона, показанной на рисунке 2-A, продольный магистральный
воздуховод 17, от которого он проходит -проходит вдоль средней части изолированной крыши 4, и этот
магистральный воздуховод разделен вертикальными перегородками 16 на центральный воздуховод 17 15.
Поток холодного воздуха в грузовом отсеке и боковых воздуховодах 18, последний из которых соединяет
теплую вентиляцию с соответствующими боковыми стенками, вытесняет теплый воздух, проходящий через
отверстия 39 на уровне пола, в циркуляционные пространства 10 и циркуляционное пространство 10. Из двух
боковых стен на дальнем конце (не показан) фургона, стен и дальней торцевой стенки. Воздух,
поднимающийся на 115 градусов через циркуляционные пространства крыши 19, поступает в пространство,
циркулирующее через участки фальшкровли 20.
Пространства циркуляции 19 внутри крыши и, следовательно, пространства циркуляции улучшают
теплоизоляцию боковых воздуховодов 18 ствола. Свойства воздуховодов фургона, как было объяснено
ранее, позволяют боковым воздуховодам подавать этот воздух в циркуляционную систему. Двойная
перегородка 21, пространство 23 другой торцевой стенки и t20, возводится на небольшом расстоянии от
одного конца, таким образом, она проходит обратно в нижнюю часть фургона, чтобы замкнуть холодильную
цепь - холодильную камеру 22, в которой она повторно охлаждается, а затем рециркулируется с центральным
воздуховодом 17 багажника и вентилятором. Эта операция охлаждения может проводиться снизу с
циркуляционным пространством 23 независимо от того, находится ли фургон в неподвижном состоянии или
движется, 125 образованным фальшторкой 24. До тех пор, пока в воздуховодах 18 грузовика сохраняется
холод, он будет соединен с холодильником. Когда фургон движется, циркуляционное пространство 23
торцевой стенки и муфта коробки передач 36 закрыты. В 33 установлен блок холодного аккумулятора с
быстрым охлаждением, компрессор 31 приводится в движение от оси испарительных змеевиков 26 и работает
для удаления хладагента 130 343,58 из испарителя 26 и подачи его в сжатом состоянии в конденсатор 28, где
этот хладагент сжижен.
Резервуар 37' получает жидкий хладагент из конденсатора 28 и подает его, с соответствующим контролем
расширения в испарительных змеевиках. В холодильной камере 22 могут быть установлены вспомогательные
вертикальные контейнеры 40, которые, как поясняется в описании нашего патента № 335208, служат для
приема и удержания избыточного объема хладагента, когда фургон стоит, а компрессор 36 находится в
состоянии покоя. Таким образом, компрессор не может быть заправлен жидким хладагентом в состоянии
покоя или всасывать жидкий хладагент при повторном запуске после периода простоя.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_343559.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=343559&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB343559A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: Ноябрь. 20, 1929. № 35,521/29.
Полностью слева: 8-я ступень. 76, 1930.
Программа Cornplete принята; февраль. 20, 1931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
343, 559 Улучшения, касающиеся стыков напольных досок и тому подобного.
Мы, Чарльз Герберт Випинс, торговец лесоматериалами, из школы Киппингтон-Роуз, Севенокс, и Джералид
Кинстаун, джентльмен, из Саутмида, Уилд, Севенокс, оба из графства Кент и оба подданные короля
Великобритании, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к соединениям напольных досок и тому подобного, в частности, напольных
досок, используемых в так называемых напольных покрытиях из твердых пород дерева, где доски обычно
изготавливаются из дуба, а соединения на концах досок выполнены в виде раскосных соединений, то есть их
концы срезаны под таким углом, чтобы они плотно прилегали друг к другу, при этом видимая поперечная
линия срезаемых концов находится практически на одном уровне с поверхностью досок.
Согласно данному изобретению, соединения образуются путем выполнения стыков концов досок под
двойным углом, а не под одинарным, как в обычном раздвижном соединении, так что усовершенствованное
соединение в продольном разрезе имеет вид буквы V, лежащей на боку, с наклонными концами,
образующими: выступающий элемент на одном конце доски и...
соответствующий женский элемент находится с другой стороны, при этом поверхности соприкосновения
указанных элементов имеют одинаковую форму, так что когда два смежных конца досок соединяются вместе,
образуя соединение, мужской и женский элементы точно подходят друг к другу, и когда верхняя открытая
поверхность досок в конечном итоге сглаживается строганием или иным способом, соединения практически
незаметны и не оказывают существенного влияния на целостность древесины.
Для обеспечения точного изготовления мужских и женских элементов соединений предпочтительно
изготавливать их одновременно, что может быть выполнено на станке, имеющем пару наклонных
вращающихся пил, которые могут регулироваться в зависимости от угла наклона.
угол между наклонными поверхностями разрезаемых при этом стыков, при этом указанные пилы
предпочтительно расположены со небольшим смещением.
upufe nUQi a i1des driven by! ремни, проходящие вокруг шкивов на шпинделях или иным подходящим
способом, при этом указанные пилы работают в наклонных плоскостях над и под верхней и нижней
поверхностями распиливаемых досок. Указанные доски могут быть расположены сбоку от пил с помощью
подходящего направляющего устройства или подвижного стола, на котором установлены доски; при этом
направляющее устройство или стол должны иметь возможность перемещаться в сторону пил вручную или
механически, так чтобы пилы могли воздействовать на доски в точке, расположенной около их концов, или в
любой точке между ними, в зависимости от положения досок относительно указанных пил; или же пилы могут
быть установлены таким образом, чтобы они перемещались относительно досок, которые в этом случае
оставались бы неподвижными.
Швы между полами, выполненные в соответствии с изобретением, будут прочнее обычных!
Усовершенствованные соединения с пазовым соединением обеспечивают лучшую опору под соединением
благодаря нижней части двойного наклона или V-образного профиля внутренней части, расположенной под
мужской частью, и имеющей значительную толщину вблизи вершины V-образного профиля. По этой причине
улучшенные соединения прочнее обычных соединений «шип-паз» и, таким образом, позволяют безопасно
выполнять соединения в любом месте между балками или крепежными элементами, исключают
необходимость ручной распиловки стыковых соединений или перекрытий, а также обеспечивают точное
соединение и значительную экономию как труда, так и материалов.
Кроме того, толщина или глубина досок может значительно увеличиться, не уменьшая прочности соединений,
а любые дефекты древесины, такие как сучки, которые целесообразно удалить, можно легко вырезать,
распилив соединения с противоположных сторон, обработав промежуточный слой, несущий сучок, и соединив
концы.
Датировано 20-м днем ноября 1929 года.
HTASELTINE.' LAKE & Co., 28, Southampton Buildings, Лондон, Англия, и 19-2,5, West 44th Street, Нью-Йорк,
США, агенты по соответствующим требованиям. 2 343 559 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся стыков напольных досок и тому подобного.
Мы, Чарльз Альберт Вигерс (британский), школа Киппингтон Хаус, Севенокс, Кент, и Джеранд Крингстаун
Муни (британский), Саутмид, Уилд, Севенокс, Кент, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к торцевым соединениям напольных досок и подобных им, в частности,
напольных досок, используемых в так называемых паркетных полах из твердых пород дерева, где доски
обычно изготавливаются из дуба, а соединения на концах досок выполнены в виде раскосных соединений, то
есть концы срезаны под таким углом, чтобы они плотно прилегали друг к другу, при этом поперечная линия
соприкасающихся концов была практически заподлицо с поверхностью досок.
Согласно данному изобретению, концевые соединения формируются путем соединения торцов досок
V-образным пазово-шиповым соединением. Торцевые поверхности указанных элементов устроены таким
образом, что при соединении двух смежных торцов досок для образования соединения, отдельные элементы
точно подходят друг к другу, а после окончательной шлифовки верхней открытой поверхности досок
строганием или иным способом соединения становятся практически невидимыми и не оказывают
существенного влияния на целостность текстуры древесины.
Напольные соединения, выполненные в соответствии с изобретением, будут прочнее обычных распорных
соединений, поскольку нижняя часть двойного наклона или V-образного профиля ответной части,
расположенная под основной частью и имеющая значительную толщину вблизи вершины V-образного
профиля, обеспечивает лучшую опору под соединением. Именно по этой причине улучшенные соединения
также отличаются высокой прочностью.
Они прочнее обычных соединений типа «шип-паз» и позволяют безопасно выполнять соединения в любом
месте между балками или крепежными элементами, а также исключают необходимость ручной распиловки
стыковых соединений или перекрытий, обеспечивают точное соединение и значительную экономию труда и
материалов. Кроме того, толщина или глубина досок может значительно износиться без снижения прочности
соединений, а также любые дефекты древесины, такие как сучки, которые целесообразно удалить, можно
легко вырезать, распилив соединения с противоположных сторон, удалив промежуточную часть, несущую
сучок, и соединив концы. Для более легкого понимания нашего изобретения мы опишем его со ссылкой на
прилагаемый чертеж, на котором на фиг. 1 показаны две доски, вырезанные в соответствии с нашим
изобретением, а на фиг. 2 — указанные две доски, соединенные вместе для крепления. В обоих рисунках
одинаковые буквенные обозначения указывают на одну и ту же деталь: а) доски или бруски; б) женские
элементы; в) мужские элементы.
Было предложено соединять напольные доски таким образом, чтобы конец одной доски соприкасался с
продольным краем соседней доски с помощью V-образного соединения «шип-паз», и мы не претендуем на
авторство такой конструкции.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это:
Торцевое соединение для напольных и подобных досок или брусков, имеющее двойной наклон на обоих
концах и образующее V-образные соединительные элементы, в основном, как описано и показано на
прилагаемом чертеже.
Дата: 16 сентября 1930 года.
Чарльз Герберт Вигерс.
ДЖОРДЖ КИНГСТОН МУНИ.
Ихиил: Напечатано - fcr Его? Канцелярские товары Mnjiesty's, издательство Lore & Malcomson, Ltd. — 931 s0
Соседние файлы в папке патенты