Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12949
.pdf
соединены друг с другом и поддерживаются тремя стержнями. 9 закреплены на торцевой плите котла.
Таким образом, электроды 3 и 2 закреплены и жестко соединены как с торцевой плитой котла, так и с ним!
друг с другом. В центре торцевой пластины котла (T' 1rie,- 11---]) предусмотрен сальник 10 для прохождения
шпинделя 11. 55 Шпиндель, расположенный внутри котла, имеет резьбу и вращается в отверстии 12,
образованном в блоке из трех электродов 3, а прижимное кольцо 13, расположенное сверху, служит для
удержания шпинделя 60 в котле в неизменном положении.
Внутренне резьбовой элемент 14 входит в зацепление с резьбовым шпинделем 11, и элемент 14 несет втулки
16, изготовленные из изоляционного материала (фарфора, стекла 65, материала, известного под
зарегистрированной торговой маркой как бакелит, или другого материала), эти втулки имеют трубчатую
форму и предназначены для аксиального перемещения между электродами 2 и электродами 70 3. К элементу
14 прикреплен рычаг 15 с отверстием на конце, которое охватывает один из стержней 9, на котором
поддерживается блок электродов 3.
Легко заметить, что при работе механизма 715 liandwlheel 17 несущая деталь 14 и изоляционные втулки 16
вынуждены скользить в осевом направлении, поскольку деталь 14 не может вращаться из-за рычага 15. 80
Поднимая и опуская элемент 14 и втулки 16, электроды 2 открываются в большей или меньшей степени
относительно электродов 3, что позволяет проходить току через более или менее большую поверхность воды
85. В результате при вращении маховика нагрузка на котел будет изменяться в зависимости от положения,
занимаемого втулками 16 относительно электродов. Таким образом, можно получить регулировку в очень
широких пределах, а именно, приблизительно от 1 до 10.
Для минимизации прохождения тока между проводниками и массой 95 внутри котла желательно защитить
стержни 5, окружив каждый из них неподвижной изоляционной трубой 18.
Электродная система жестко соединена с торцевой плитой котла, что облегчает ее монтаж и очистку.
19 Это металлическая крышка, служащая для защиты проводников и шин. 20 и 21 — это вход и выход воды;
22 — это выход шлама.
Za.ving now particularly dclgoribed add I29.
001
45 -- - a,42 4tseertain-ed- характер моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
заявляю, это: электрический нагревательный котел, тип которого описан, в котором регулировка задней
втулки осуществляется с помощью винтового и начального механизма.
Дата: 13-й день.
Ноябрь, М92р.
ДЖОВАННИ ИСКАРЬНИ - Пер Боулт, Уэйд и Тен-н-ант, -111 и 112, Илаттон Гарден:, Лондон, 'E. C. 1,
-Chartered P.atent-,Agelnss.
1Rodhill: -Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией yo & aorsnLt.--9.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_343543.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=343543&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB343543A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 75, 7929. Нет, 34,951129. 34 5 3 Полностью слева:. Август. 74, 1930.
Заявка принята. Февраль. 16, 1931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшение в сфере автотранспортных средств и связанных с ними аспектах. -1.
Мы, компания BARFORD & PERKiNs LiMITED, зарегистрированная и действующая в соответствии с
законодательством Великобритании и Северной Ирландии, и Джон Эдвард Шарман 5. PFRKiNs, граждане
Великобритании, все из Queen Street Iron Works, Queen Street, Peteiborough, Northamptonshire, настоящим
заявляют, что характер данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к моторизованным транспортным средствам, таким как дорожные катки и
тягачи, и его целью является внесение различных усовершенствований в транспортные средства этого типа.
Характер инверсии будет определен из следующего описания одной из предпочтительных конструкций
ролика в соответствии с изобретением.
Ролик снабжен обычной центрально-поворотной вилкой спереди, а вертикальный поворотный вал снабжен
зубчатым сектором, который входит в зацепление с червяком для осуществления рулевого управления.
Поворотный вал может быть полым и подпружинен вертикально, а для обеспечения вертикальной
неподвижности сектора 2,3 он имеет скользящее шпоночное или шлицевое соединение с валом. Сектор
может удерживаться на месте с помощью гаек, закрепленных на шпильках, ввинченных в основную раму и
проходящих через дугообразные пазы в секторе.
Втулочные пружины используются снаружи втулки для вертикального поворотного вала и передают свое
давление на неподвижную пластину, прижимающуюся к фланцу в нижней части поворотного вала. К верхнему
концу последнего может быть прикреплен фланец, ограничивающий его перемещение вниз при контакте с
сектором.
Рулевой червяк установлен на поперечном валу, закрепленном в соответствующих подшипниках на главной
раме. На одном конце поперечного вала расположен элемент, например, звездочка для гидроусилителя руля,
как описано ниже, а на другом — коническое колесо, с которым оно входит в зацепление с коническим
колесом на продольном валу, на котором расположен маховик, удобно размещенный перед водителем. Мы
предпочитаем устанавливать тормозное колесо непосредственно за рулевым колесом, при этом тормозное
колесо крепится на втулке, установленной в подшипниковом кронштейне и само образующей подшипник для
продольного вала. Втулка на своем конце может нести «винтовое колесо, зацепляющееся с другим колесом
на вертикальном винтовом валу, несущем гайку, шарнирно соединенную с рычагом, приводящим в действие
тормоза любого желаемого типа на колесах или трансмиссии.
Усилитель рулевого управления, gyear, включает в себя любую удобную форму реверсивного механизма,
приводимого в движение от вала двигателя и соединенного, например, цепью с вышеупомянутым поперечным
валом G. Переключение передач осуществляется рычагом, удобно расположенным перед водителем, а также
снабжено рычажным механизмом, расположенным ниже сектора, который имеет упоры, приводящие в
действие рычажный механизм для выключения передачи, когда сектор достигает предела своего хода в
любом направлении. Удобно, что редуктор состоит из силового вала с двумя коническими зубчатыми
колесами, зацепляющимися с противоположными сторонами третьего конического зубчатого колеса,
соединенного с цепной звездочкой. Любое из двух первых «конических колес» может быть соединено с
приводным валом с помощью конусной или другой фрикционной муфты. Вал привода в движение
осуществляется удобной цепью, соединяющей двигатель с коробкой передач, а реверсивный механизм может
быть установлен сверху коробки передач.
Дата: 15 ноября 1929 года.
Сефтон-Ионс, О'Делл и Стивенс, дипломированные патентные поверенные, Хай-Холборн, 285, Лондон, W.C.
1, агенты заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области автотранспортных средств и связанные с ними вопросы.
Мы, компания BARrORD & PERKius LIMITED, зарегистрированная и действующая в соответствии с
законодательством Великобритании и Северной Ирландии, и Джон Эдвард Сирарман Перкинс, гражданин
Великобритании, все из [Prive -1-]Queen Street Iron Works, Queen Street, Peterborough, Northamptonshire,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено,
что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к моторизованным транспортным средствам, таким как дорожные катки и
тягачи, и, в частности, к усовершенствованиям их рулевого механизма, в котором обычная поворотная вилка
для передней оси подпружинена, а рулевое управление осуществляется с помощью сектора или подобного
элемента, установленного в раме транспортного средства и скользящим образом закрепленного на шарнире
вилки. Согласно изобретению, этот сектор или подобный ему элемент крепится к раме транспортного
средства с помощью пазовых и болтовых соединений. В связи с установкой данного сектора могут
использоваться различные известные конструкции. Таким образом, ярмо может быть подпружинено
винтовыми пружинами, расположенными между неподвижными элементами, вне подшипника, в котором
вращается шарнир ярма. Средства могут быть про-.
Предусмотрено управление как вручную, так и с помощью электропривода, а также предусмотрены средства
отключения, которые отключают приводной механизм, когда вилка достигает желаемого предела вращения в
любом направлении.
В качестве примера дорожный каток, воплощающий изобретение, показан на прилагаемых чертежах, где на
рисунке 1 представлен боковой вид, частично в сечении 30, рулевой головки.
Рисунок 2 представляет собой вид с торца, частично соответствующий рисунку 1.
Рисунок 3 представляет собой план, частично являющийся разрезом рисунка 1.
На рисунке 4 представлен перспективный вид всего ролика.
На рисунке 5 показан вид сбоку части рулевого механизма с гидроусилителем.
Рисунок 6 представляет собой детальный план (C).
Обращаясь теперь к чертежам, передняя ось (не показана) крепится к обычной вилке 1, установленной на
полом шарнирном штифте 2, вращающемся в подшипниковой втулке 3, расположенной в рулевой колонке 4
рамы автомобиля -5. Штифт 2 имеет фланец 5, через который нагрузка передается на неподвижный
фланцевый элемент 6, а затем через витые пружины 7, расположенные снаружи втулки 3, к выступам 8 на
втулке.
::l Вилка 1 поворачивается для управления сектором 9, скользящим образом соединенным со штифтом 2
шпонками 10 и закрепленным на головке 4 болтами 11, проходящими через пазы 12, так что сектор может
поворачиваться на ограниченный угол, но не может перемещаться в осевом направлении. Сектор 9 имеет
зубчатую передачу, и червяк 13 на поперечном валу 14 входит с ним в зацепление. Вал 14 можно вращать
вручную или с помощью электропривода.
Ручной механизм включает в себя ручную шестерню 7 60.15, удобно расположенную в кабине водителя (см.
рис. 4) на валу 16, несущем коническую шестерню 17, зацепляющуюся с коническим колесом 18 на валу 14.
По соглашению, маховик 42 для управления тормозами 65 расположен автоматически позади маховика 15 на
втулке, вращающейся на валу 16. Втулка передает свое вращение через косозубые шестерни 44 на
вертикальный винтовой вал 45, работающий в гайковом блоке 46, который приводит в действие тормозной
рычаг 47. 7 Усилитель рулевого управления включает в себя редуктор 19 (рисунки 5 и 6), в котором находятся
пара конических колес 20a и 20b, соединенных с противоположными сторонами конического колеса 21,
закрепленного на валу, несущем цепную звездочку 75 22. Конические колеса 20a и 20b свободно закреплены
на валу 23 и могут быть соединены с ним соответствующими конусными муфтами 24a и 24b. Муфты
приводятся в действие от общего стержня 25 такой длины, что обе муфты могут быть выключены, и только
одна может быть включена. Звездочка 22 соединена со звездочкой 27 на валу 14 цепью, в то время как вал 23
вращается от двигателя любым удобным способом, например, цепью 28, приводимой в движение от вала 29,
передающего мощность от двигателя к коробке передач.
Таким образом, когда одна муфта 24 включена, ярмо 1 поворачивается в одну сторону, а когда включена
другая муфта 90, оно поворачивается в другую сторону. Для предотвращения чрезмерного поворота ярма
сектор 9 снабжен на каждом конце выступающим штифтом, один из которых показан на рисунке 1 под
номером 30, в траекторию которого выступает рычаг 9 31 на вертикальном валу 32, несущем рычаг 33,
соединенный со штоком 25 посредством соединительного элемента 34. Когда штифт входит в зацепление с
рычагом 31, стержень 25 возвращается в центральное положение, при этом обе муфты 24 разъединяются.
101 Усилитель рулевого управления управляется с помощью рукоятки 35 в кабине водителя.
Эта рукоятка надежно закреплена на валу 36, несущем рычаг 37, взаимодействующий с колоколом. Кривошип
38 соединен со штоком 25 посредством звена 39 и блока 40. Шток 25 обычно удерживается в центральном
положении пружинами 41 и снабжен гайками 26, благодаря которым муфты могут регулироваться
относительно друг друга и пружин 41.
1
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, является 11 5 1. Рулевой механизм для транспортных средств указанного типа, в
котором сектор или аналогичный элемент крепится к раме транспортного средства с помощью пазовых и
болтовых соединений.
2.
Рулевое управление, согласно п. 1, 120, в котором вилка подпружина подпружинает с помощью винтовых
пружин, расположенных между неподвижными элементами, вне подшипников, в которых вращается шарнир
вилки, в основном как описано и проиллюстрировано. 12-5 3. Рулевой механизм по п. 1 или 2, в котором
предусмотрены средства для вращения вилки вручную и с помощью электропривода, по существу как описано
и показано на иллюстрации, - 343,543. Дата: 14 августа 1930 г.
Сефтон-Джонс, О'Делл и Стивенс, дипломированные патентные поверенные, Хай-Холборн, 285, Лондон,
WX.C. Поверенные заявителей.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. – 1931 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_343544.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=343544&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB343544A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
ú^ A 1 1: -1 Дата подачи заявки:. Ноябрь. 15, 1929. № 34,991/29.
Завершено: февраль. 76, 1931, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области телефонной связи с громкоговорителем.
Я, CxAi, GRAu, проживающий по адресу: Вильгельмштрассе, 4-9, Берлин-Фридрихсхаген, Германия,
гражданин Германии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к телефонам и, в частности, к громкоговорящим телефонам, причем
изобретение особенно направлено на такие телефоны и громкоговорители, которые снабжены конической
диафрагмой.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной магнитной системы для таких
телефонов, и заключается она в том, что стержневой якорь с равномерным поперечным сечением проходит
через телефонную катушку и поддерживается с одного конца плоской пружиной, в то время как его свободный
конец качается перед полюсами магнита с разной полярностью таким образом, что конец якоря не
перекрывает в значительной степени воздушный зазор между полюсами.
Эксперименты, проведенные с усовершенствованной системой, показали, что воспроизведение звука
полностью лишено искажений.
Изобретение иллюстрируется на примере прилагаемых чертежей, которые схематически и в перспективе
показывают расположение магнита громкоговорителя. На чертеже видно, что постоянный магнит 3 снабжен
двумя полюсными наконечниками 1 и 2, торцевые поверхности которых лежат на цилиндрических
поверхностях. Якорь 4, проходящий через катушку 408 телефона, установлен с помощью плоской пружины 5
на поперечном элементе 6, причем указанная плоская пружина может перемещаться с помощью
регулировочного устройства 7, 71 таким образом, чтобы якорь 4 максимально приблизился к передним
выступам опорных башмаков 1 и 2, оставляя между ними лишь очень небольшое расстояние. Коническая
диафрагма 10 крепится приблизительно к центру якоря с помощью стержня 9.
Если якорь 4 поднесен настолько близко к полюсным наконечникам, что остаются зазоры всего в несколько
сотых миллиметра, он входит в свое положение покоя на небольшом расстоянии в зазор, образованный
между торцевыми поверхностями полюсных наконечников, и удерживается в нем линиями магнитной силы
полюсных наконечников до тех пор, пока положение покоя не будет нарушено под действием катушки
телефона. Станет ясно, что благодаря действию постоянного магнита внешние механические колебания не
будут оказывать никакого влияния на якорь.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_343545.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=343545&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB343545A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): август. 28, 1929, Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): ноябрь.
15, 1929. № 35 000 / 29.
Заявка принята; февраль. 16, 1981.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в роторных лебедках для бурения нефтяных скважин и аналогичных сооружений.
Мы, Национальная компания Сёррли штата Делавэр, корпорация, должным образом учрежденная в
соответствии с законами штата Делавэр, по адресу: Бродвей, 120. Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, Соединенные
Штаты Америки. Америка, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к тормозным ленточным узлам, предназначенным для использования во
вращающихся лебедках, применяемых в процессе вращательного бурения нефтяных скважин.
A5. Целью данного изобретения является создание ленточного тормозного узла, включающего в себя
приводной механизм для натяжения тормозных лент на тормозных ободах барабана вращающейся лебедки
или подобного подъемного барабана, с целью получения того же тормозного момента, что и при
использовании обычного рычажного тормозного приводного механизма, и с меньшими усилиями со стороны
оператора механизма, и одновременно для поддержания того же хода подвижного конца или концов
тормозных лент, что и в настоящее время при использовании обычного рычажного тормозного приводного
механизма, так что тормозная накладка будет свободно и быстро отсоединяться от тормозного обода или
ободов при отпускании тормозного рычага без увеличения общего хода рычага, используемого для привода
тормозных лент.
Еще одной целью данного изобретения является создание средства привода тормоза, включающего рычаг и
средство, прикрепленное к рабочему концу тормозной ленты указанного тормозного механизма,
сконструированного и соединенного таким образом, что при нажатии на тормозной рычаг усилие,
действующее на натяжение тормозной ленты на ободе тормоза, увеличивается по мере натяжения тормозной
ленты на ободе тормоза, и быстро уменьшается по мере перемещения тормозного рычага в положение,
позволяющее освободить тормозную ленту от обода тормоза.
Ранее было предложено использовать узел элементов между тормозной лентой и тормозным рычагом таким
образом, чтобы при равномерном перемещении тормозного рычага тормозная лента постепенно
срабатывала.
с возрастающим рычагом, например, с помощью механизма, показанного в спецификации.
№ 262.074, а также с нерегулярными шестернями, как показано в спецификации № 28426/1907, но эти
предшествующие устройства не использовались в связи с вращающимися волочильными станками и,
следовательно, не были размещены в такой компактной форме в конце платформы или подобного
сооружения, на котором установлен весь аппарат. В соответствии с настоящим изобретением мы предлагаем
вращающуюся лебедку, используемую при бурении нефтяных скважин и тому подобного, имеющую
тормозной механизм такого типа, в котором между тормозным рычагом и подвижным концом тормозной ленты
установлен узел элементов, предназначенный для увеличения рычага, прикладываемого тормозным рычагом
к подвижному концу ленты при нажатии рычага для включения тормоза, причем узел из 7 элементов
установлен в компактной форме в непосредственной близости от неподвижного конца тормозной ленты,
подвижного конца тормозной ленты и точки опоры тормоза! приложить рычаг. 75 Другие цели и преимущества
данного изобретения, как полагают, станут очевидны из следующего подробного описания предпочтительного
варианта его осуществления, как показано на прилагаемых чертежах; -80 На чертежах: Рисунок 1
представляет собой фрагментарный вид спереди вращающегося лебедочного механизма, воплощающего
данное изобретение, иллюстрирующий устройство привода тормоза, воплощающее данное изобретение в его
адаптированном виде.
На рисунке 2 представлен увеличенный вид спереди механизма привода тормоза, воплощающего данное
изобретение, иллюстрирующий его соединение с тормозной лентой вращающейся лебедки с углом поворота
90 градусов, показанной фрагментарно.
На рисунке 3 представлен боковой вид механизма привода тормозов, изображенного на рисунке 2.
На рисунке 4 представлен схематический боковой вид модифицированного механизма привода тормоза,
воплощающего данное изобретение.
На рисунке 5 показан боковой вид третьего модифицированного варианта механизма привода тормоза,
воплощающего данное изобретение. В предпочтительном варианте осуществления данного изобретения,
показанном на рисунках 1–3, 1 обозначает барабан вращающегося лебедочного механизма, который может
иметь любую подходящую или желательную конструкцию, как это хорошо известно в данной области техники,
и который имеет 343, 545, образованные на его противоположных концах тормозными ободами 2, на которых
установлены тормозные ленты 3.
Барабан 1 установлен на валу 4, опирающемся на подшипники 5, расположенные на стойках 6 и 7
вращающегося лебедочного механизма, и приводится в движение с переменной скоростью через звездочки 8
и 9.
Для приведения в действие тормозных лент 3 на тормозных ободах 2 предусмотрены средства, которые
показаны в предпочтительном варианте осуществления данного изобретения, изображенном на рисунке
F-e-1.
и 2.
Тупики, или неподвижные концы.
Тормозные ленты 3 фиксируются на месте любым подходящим или желательным способом, как показано на
рисунке, с помощью рым-болтов 11, закрепленных на концах 10 тормозных лент 3, посредством штифтов 12,
проходящих через ушки 13, образованные зажимами, закрепленными между концами 10 тормозной ленты 3.
Противоположные концы рым-болта 11 (V0) регулируемо закреплены на полу буровой вышки или подобной
конструкции. Рым-болты 11 ввинчиваются в гайку 15, расположенную в кронштейне 14, которая снабжена
стопорным кольцом. Тормозные ленты 3 можно регулировать на ободах 2 путем навинчивания гайки 15 на
болты с проушинами 11.
Средства, предусмотренные для приведения в действие рабочих концов 16 тормозных лент, предпочтительно
17, которые закреплены на полу буровой вышки или подобной конструкции в положении, соосном с ободами 2
с помощью болтов 18. В подшипниках -19 кронштейнов 17 установлен -тормоз 5, приводящий в действие вал
20. Приводной вал тормоза 20 снабжен исполнительным механизмом 21, который может быть выполнен
любым подходящим или желаемым способом, например, путем изгиба вала 20 под прямым углом. Средства,
предназначенные для приведения в действие тормозных концов 16 тормозных лент, одинаковы для каждой
тормозной ленты 3, каждая из которых соединена с тормозным приводом. Все эти средства будут описаны
более подробно.
--SupP6fted bythe b'rackt 1M is -a brake -rar ilin 2. Tebaeapn'ssp забил ракеткой 17 в ри-подшипнике-23.
Тормозная система bA6r-a'nk обеспечивается парой расположенных на расстоянии друг от друга тормозных
рычагов 24, между которыми зажим 25, закрепленный на свободном выступе 1-6 тормозного рычага 3,
фиксируется с помощью штифта 26.
Для соединения sft0 с штифтом 22 в o, mnaner f cdihpo-ind the- lef,rag-.e, создаваемого посредством рукоятки
21, что в предлагаемом варианте осуществления данного изобретения включает в себя раздвоенный рычаг
27, который 6b-sec.nid to G вал 20 любым подходящим или возможным способом, например, путем
зацепления рычага за вал 20. Pivotaflv-eonilejetd aot 'конец раздвоенного рычага 27 isi a: звено 28 -Конец звена
28 шарнирно соединен с звеном 29.-ecuired ú6- штифтом коленчатого вала 22.
Как показано на рисунке, звено 28 изогнуто по всей своей длине, чтобы не задевать тормозной вал 20 во
время работы.
В модифицированной форме изобретения 76, изображенной на рисунке 4, аналогичные детали
пронумерованы одинаковыми номерами с добавлением показателя степени «a». В этой модифицированной
форме нашего изобретения используются практически те же самые детали, за исключением того, что
средства соединения вала 20' с шатунным валом 22a модифицированы таким образом, чтобы использовать
шестерни неправильной формы 30' и 31', которые зацепляются зубьями.
Шестерня 30' закреплена на валу 20' в точке, расположенной около одного из концов шестерни, а шестерня
31' закреплена на коленчатом валу 22a в точке, расположенной около противоположного конца шестерни 31'.
При таком способе нажатия рычага 21a, усилие рычага, действующее для натяжения тормозной ленты,
приложенной через шестерню 30' к шестерне 31', уменьшается по мере нажатия рычага 21a, так что
тормозная лента 3' быстро переходит в положение захвата и медленно натягивается. Когда рычаг 21'
перемещается для освобождения тормозной ленты 3', при этом усилие рычага в данный момент от шестерни
30 уменьшается, короткое движение рычага управления тормозом 21' быстро увеличивает усилие тормоза и
вызывает срабатывание тормозной ленты. 3' - для быстрого отсоединения от сломанного обода. Принцип
действия данного изобретения, показанный на рисунке 4, по существу аналогичен принципу, показанному на
рисунках с 1 по 3 включительно, за исключением того, что на рисунках с 1 по 3 включительно звено 28
соединено между точками A и f3 шестерен 39' и 31', а зубья шестерен исключены.
В подразделе J05 практически идентичные результаты получаются гораздо менее затратным способом, чем
мы предполагали, исходя из конструкции, изображенной на рисунке 5. В унифицированной форме этого
изобретения, изображенного на рисунке 5, аналогичные детали обозначены аналогичными цифрами с
добавлением элемента "L1. В этой модификации нашего изобретения рабочие контакты 1Gb тормозных лент
соединены с контактом g2b. Перемещающийся контакт 32b надежно поддерживается. Рычаг управления
тормозом 21 фунт в пазу 3,3b. Штифт 32b1 также перемещается по дугообразному или прямоугольному пазу
34b, образованному в кронштейне 35b. Таким образом, рычаг между рабочей рукой 21 фунта и рабочим
концом 16b тормозной ленты 3b может быть изменен по механизму, идентичному тому, который получен в
модификациях, показанных на рисунках 1, 2, 3, 12 фунта и 4.
В любом из показанных здесь вариаций нашего изобретения действие аналогично, так что, предполагая
равномерную скорость движения рычага управления тормозом 21, 21P 343,545 ленты, подвижного конца
тормозной ленты и точки опоры рычага управления тормозом.
2.
Вращающаяся лебедка, как описано в пункте 45.
Пункт 1, включающий элементы, закрепленные на подвижном конце тормозной ленты, рычаг, причем
тормозной рычаг снабжен другим рычагом и звеном, шарнирно соединенным на противоположных концах с
указанными рычагами для увеличения рычажного эффекта при нажатии на тормоза.
3.
Вращающийся лебедочный механизм, как описано в пунктах 1 и 2, в котором средства изменения
эффективного рычага -55 вызывают: а) уменьшение эффективной длины кривошипа, связанного с подвижным
концом тормозной ленты.
4.
Вращающийся лебедочный механизм, как описано в п. 1, включающий подъемный барабан 60, имеющий
тормозные обода на противоположных концах с тормозными лентами, по одной на каждом ободе, средства
для приведения в действие тормозных лент, включая рычаг, общий для обеих указанных лент, причем каждая
из лент связана с элементами, благодаря которым при нажатии на рычаг тормозная лента затягивается на
ободах при увеличении рычажного усилия.
5.
Вращающийся волочильный станок, в основном описанный и показанный со ссылкой на рис. 1-3 и
предназначенный для указанных целей.
6.
Вращающаяся лебедка с тормозным приводным механизмом, в основном описанная и показанная со ссылкой
на рис. 4 и 5, и предназначенная для целей, изложенных далее.
Дата: 15 ноября 1929 года.
От имени заявителей: FRANK B. DEHIN & Co., дипломированные патентные поверенные, Kingsway House,
103, Kingsway, Лондон, W.O. 2.
или 21b для затягивания соответствующих тормозных лент на их тормозных ободах; продолжающееся
движение приводит к замедляющемуся движению тормозного рычага, соединенного с рабочим концом
тормозной ленты, для затягивания тормозной ленты на ее тормозном ободе.
При изменении направления действия с равномерным перемещением рычага привода ускоряется
разблокировка тормозных лент. Благодаря такой конструкции к тормозному ободу может быть приложен
больший тормозной момент в фактических футах при заданном перемещении тормозного рычага, и этот
момент может быть приложен более равномерно на протяжении всего перемещения тормозного рычага, чем в
случае, когда «рабочие концы» тормозной ленты напрямую соединены с приводным кривошипом.
Эксцентриковая зубчатая передача на рисунке 4, кулачковая передача на рисунке 5 и рычажная передача на
рисунках 1, 2 и 3 в этих отношениях практически идентичны.
В каждом случае ускорение или замедление движения тормозных лент практически равномерное.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_343546.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=343546&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB343546A
[]
ПАТЕНТ SP11 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ
- - -. Con vent/on bate (Германия): Ndv, 260, 1928. 3439546 -- -Application Yate (in United Kiiigdomi): fi'oy. 15 1М2.
'I/o 3J5,031/29.
tomi6 late Aeceptebd; Feb.
1&
, 1931, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в отношении высоковольтных выключателей открытого типа.
—Мы, KOCH- & Smnznr A.G., немецкая компания из Цвиктауэра. S 9as 40Dresden A--2zt- Германия; настоящим
заявляю о природе данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет
подробно описано и установлено в следующем: Данное изобретение относится к открытым высоковольтным
выключателям, в которых при постоянно возрастающих потенциалах и выходных напряжениях
электроустановок внешние размеры их отдельных выключателей 2:
Размеры зубчатых передач также увеличиваются. В установках под открытым небом большие площади
поверхности приводят к отложению ила или инея; чередование с морозом вызывает образование льда на
этих частях, и если в полностью закрытых устройствах, таких как переключатели Q1, существует только
опасность искрообразования на изоляторах, чего следует опасаться в случае подвижных частей открытых
устройств, главным образом переключателей, то существует риск замерзания, так что работа устройства
становится невозможной.
Чтобы избежать каких-либо проблем при работе с замерзшей жидкостью, уже было предложено освободить
подвижные части от ледяной глыбы путем механического продавливания удерживающего их слоя льда. Это
также может привести к тому, что переключатель будет работать обычным способом. Этот метод можно
использовать только с учетом дополнительных контактов переключателя. Однако, если речь идет о
Соседние файлы в папке патенты