Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12938
.pdf
этот механизм, который необходимо вынуть из билета; под прямым действием многозацепляющегося
механизма и после того, как три шестерни на нем будут соединены, он возвращает барабан с билетом на
второй шпиндель, который был повернут, скажем, на ноль, что приводит к возврату в исходное положение,
действуя на одну ступень вперед. Величина этого действия через храповой механизм регистрирует одну
ступень.
поворот moeet rc 1e litd-bvz'iahy lipexny- onj the- -total-izer a-nd by the- -act-ion удобными средствами, такими как
-стопорный штифт- с поврежденными шестернями и разъединителем, который имеет дугообразный паз в
колесных шестернях, способный glears, он возвращает ручку настройки 405.
Когда шпиндель выдвигается вперед, одновременно с этим скользящий штифт или штангенциркуль может
отображать число, соответствующее началу вращения.
-блокировка. Другое колесо на первом gspiftdle - этапа. Дальнейшее падение:
aszaind--вращение. fletween-движение двух колес. or- альтернативно пружина ontesonndsinlthras.peerby
atuated return the trigger bar may jjs.
fittod 'a sighting drumi- which -displays at then feed Th tcet strip forw;ard in 'readia 'window in the' casing the same
-numeral ness for the -issute of another ticket.
a- that- wbich is in the.-p-rintinu&-position Dated the 22nd day of Xovembher; 1929. На барабане для печати на
сцене, порядок FVbr «Заявитель», цифры на двух разных буквах VEYITY и F-:EEhY, перевернутые, поскольку
они вращаются в противоположных направлениях. Chartered]? atent- Agents, ditdectibns. Пружина, намотанная
вокруг. 78'A, Qneen 3, Victoria Street, Лондон, --Zsecojnd шпиндель- между его отключаемым E.C0. 4.
COMfPLETE - SPECIVlOATTOW.
Улучшения в TiCket. Механизм Issuliig для транспортных средств Stage Vehicles.
Я, Эдвард Гай, из города Тилмсвуд, графство Мидлсекс, подданный Великобритании, настоящим заявляю,
что природа этого изобретения и то, каким образом оно должно быть выполнено, должны быть подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к механизму для печати и выдачи билетов в подтверждение оплаты проезда
пассажирами в автобусах, трамваях и аналогичных транспортных средствах.
Усовершенствованный механизм предназначен для выдачи одного стандартного или единообразного билета,
на котором в момент выдачи печатаются или иным образом указываются определенные сведения; например,
я могу напечатать дату, сумму оплаченного проезда и числовые или другие знаки, указывающие на
конкретные этапы или точки поездки, от которых и до которых оплаченный проезд дает пассажиру право
продолжить путь, причем этапы или части поездки предпочтительно должны быть приблизительно
одинаковой длины, чтобы соответствовать постоянно возрастающей шкале тарифов. Кроме того, мой
усовершенствованный механизм предназначен для регистрации общей суммы выданных билетов на проезд.
Согласно моему изобретению, механизм включает в себя два или более печатных барабана или подобных
устройств, с помощью которых на билет наносится сумма проезда пассажира и цифровые или другие знаки,
указывающие на место посадки и/или высадки, в сочетании с ручным устройством, образующим общее
средство настройки для двух или более печатных барабанов. Это устройство регулировки остается в
постоянном положении относительно одного или нескольких барабанов, но может периодически сдвигаться
вперед (или назад) относительно другого барабана, причем такое смещение вперед (или назад) обычно
происходит.
Устройство установки тарифа срабатывает в начале нового этапа поездки; предпочтительно, чтобы оно
находилось в постоянном контакте с барабаном, указывающим этап поездки, например, с барабаном,
указывающим точку, от которой следует рассчитывать стоимость проезда для пассажира, только что севшего
в транспортное средство, и может перемещаться относительно барабана, указывающего стоимость проезда,
так что, когда устройство установки тарифа срабатывает после такого перемещения для указания стоимости
проезда при выдаче билета, посадка и... Номера точек остановки для любой оплаченной стоимости проезда
будут постепенно увеличиваться по мере продвижения транспортного средства по маршруту.
Также может быть предусмотрена возможность выдачи билетов по различным тарифам или в разных классах,
например, детских билетов по более низким тарифам или билетов для рабочих на более дальние расстояния,
чем стандартный тариф, посредством множества печатных барабанов, указывающих либо соответствующие
этапы оплаты, либо соответствующие тарифы, соответствующие тарифу, на основе которого рассчитывается
стоимость поездки, при этом эти барабаны выборочно приводятся в действие путем настройки управляющего
устройства. Печатный барабан может быть соединен подходящим механизмом с сумматором, приводимым в
действие предпочтительно обратным движением барабана. Возвратное движение барабана и
регулировочного устройства может быть осуществлено механическим приводом обычного подпружиненного
спускового крючка или рабочего стержня 75, начальная точка которого...
Движение вперед влияет на печать билета, а последующее движение вперед возвращает барабан индикации
стоимости проезда в нулевое положение, а устройство установки — в исходное положение для этапа путем
вращения поврежденной шестерни, которая входит в зацепление с другой поврежденной шестерней,
закрепленной или соединенной с барабаном индикации стоимости проезда; барабан индикации этапа
одновременно возвращается в свое наименьшее число в соответствии с этапом поездки.
Изобретение описывается ниже со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: 190 Рисунок 1 представляет
собой вид спереди механизма, при этом корпус обозначен схематически.
На рисунке 2 представлен фрагмент бокового вида, видимый слева от рисунка 1. 95.
Рисунок 3 представляет собой фрагмент по линии 3-3 рисунка 1.
На рисунке 4 представлен вид устройства rdtch et и гильотины, как показано справа на рисунке 1. 10.00
Рисунок 5 представляет собой частичный план рисунка 1, некоторые его части опущены.
Рисунок 6 представляет собой фрагмент по линии 6-6 рисунка 1.
На рисунке 7 показана модифицированная компоновка устройства настройки.
В показанной конструкции, перфоратор 1 снабжен внутренней рамой 2, на которой установлен механизм
тиканья. Билеты 110-a печатаются на рулоне бумаги 3, который находится внутри многоразовой крышки,
позволяющей заменить использованные билеты. Бумажная полоса 4 проходит под подающей звездочкой uJ,5
через неглубокую прямоугольную направляющую трубку 6, которая имеет отверстия на верхней и нижней
поверхностях для печати требуемого индикатора на полосе, и через гильотинный нож 7 — к выходной щели 8,
удобно расположенной на боковой стороне корпуса. Барабаны, установленные в линию над направляющей
трубкой 6 со своими перифериями, прилегающими к отверстию на верхней поверхности последнего, показаны
в количестве восьми 425, обозначенных цифрами 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16; из них — для печати огня.
d-ium '9 с выпуклыми или другими типографскими гранями для печати тарифов в пенсах или других
номиналах, быстро вращается на шпинделе 18, который установлен в боковых сторонах рамы 2. Следующий
барабан 10, вращающийся снаружи гильзы 17 и имеющий часть срезанной окружности, управляется рукояткой
19, имеющей, например, четыре положения, соответствующие стандартному тарифу, детскому тарифу,
рабочему тарифу туда и обратно и дешевому дневному тарифу соответственно; при нажатии на рукоятку 19
барабан 10 принимает поднятое или иное положение с маркировкой cc S C "3. cc " и " mi " соответственно в
точке печати. Четыре барабана 11, 12, 13, 14 служат для печати цифры или другого знака, указывающего на
надлежащую точку высадки, до которой пассажир имеет право добраться по тарифу, напечатанному на
барабане 9; один или другой из этих четырех барабанов приводится в действие, как описано ниже, для печати
точки высадки в зависимости от положения рукоятки управления 19 и указания тарифа, напечатанного на
барабане 10.
Четыре барабана 11, 12, 13, 14 могут быть выполнены цельными друг с другом и снабжены выпуклыми или
иными типографскими поверхностями для печати цифр или других знаков, при этом каждый барабан может
иметь разную шкалу или серию знаков в соответствии со своими тарифами. Стандартный проезд может
рассчитываться исходя из одного пенни за два этапа, детский проезд — из половины стандартного или одного
пенни за четыре этапа, проезд рабочего — из трех пенни туда и обратно за шесть этапов и так далее.
В случае барабана 11, соответствующего стандартным тарифам, цифры могут представлять собой полный
ряд, например, 1, 2, 3, до 24 включительно; следующий барабан 12, соответствующий судьбам ребенка,
может иметь цифры в виде ряда, например, 2, 4, 6...
от наконечника до 24 включительно, при этом градуированная длина окружности 15 составляет половину
длины барабана 11 в соответствии с уменьшением вдвое детской платы по сравнению со стандартом; на
других барабанах 1, 3 и 14 цифры могут быть в других подходящих сериях в зависимости от принятых
тарифов. Поскольку указанная последовательность будет представлять фактическое количество этапов,
соответствующих оплаченным тарифам, предусмотрен дополнительный барабан 15 для печати на билете
номера этапа, на котором пассажир сел в вагон, или пункта, с которого доступен билет; номер этапа, до
которого пассажир имеет право проехать, будет затем указан путем добавления к этому номеру этапа посадки
соответствующего числа.
печатается барабаном 11, 12, 13 или 14 в соответствии с тарифом, на основе которого был составлен тариф.
Последний барабан 16 предназначен для печати даты, номера службы или другой информации; этот барабан
можно настроить любым удобным для вас способом.
Печать на билете осуществляется рядом молотков 20, 21, 22, установленных под направляющей трубкой 6,
так что их головки могут ударять по билету, открытому через отверстие в нижней части трубки, при этом
чернильная лента 23 расположена над направляющей трубкой между последними J5.
и точки печати барабанов 9-16. Лента 23 подается со шпули 24 через направляющий стержень 25, по верхней
части плоской направляющей трубки 6, через второй направляющий стержень 26 и вниз ко второй шпуле 27,
80. Обе шпули 24, 27 установлены на неподвижных осях 28, расположенных по бокам рамы 2, и периодически
вращаются с помощью храпового механизма известного типа.
Два молотка 20, 22 изготовлены каждый шириной -85, достаточной для осуществления печати с двух
барабанов 9, 10 и 15, 16 соответственно; молоток 21 имеет ширину, достаточную для печати с одного из
барабанов 11, 12, 13, 14, при этом этот молоток 90 выравнивается с выбранным барабаном (в соответствии с
тарифом) с помощью рукоятки 19. Эта рукоятка установлена на шпинделе 29 и снабжена горизонтальным
рычагом 30, задний конец которого 95 входит в зацепление с одним из концов рычага 31, 32, шарнирно
закрепленного на задней части рамы 2; шпиндель 29 также несет вертикальный рычаг 33 со штифтом 34,
входящим в зацепление с пластиной с прорезью 35 на барабане 10 для маркировки тарифа. Нижний конец
рычага 32 соединен со скользящей планкой 36, зацепляющейся с выступом молотка 21, так что последний
можно регулировать вдоль вала молотка 37 путем манипулирования рукояткой k05 19, чтобы выровнять его с
любым из четырех барабанов 11, 12, 13, 14. Предпочтительно, вал молотка 37 имеет квадратное сечение, при
этом центральный молоток 21 установлен на скользящей опоре, а два молотка 20, 22 жестко закреплены,
например, с помощью установочных винтов, так что качание вала приводит в действие все молотки
одновременно.
Подъем молотков вверх обеспечивается пружиной 38, закрепленной одним концом к боковой стороне рамы 2
и зацепленной другим концом за крюкообразный рычаг 39, свободно установленный на одном конце вала 37,
который приводится в движение с помощью штифта 40, выступающего вбок 129 от рычага 39 и входящего в
зацепление со штифтом 41, ввинченным в вал, так что молотки могут завершить свое движение после
прекращения привода, при этом легкая витая пружина 42 обычно удерживает штифт 41 в контакте со
штифтом 125.
Рычаг 39 имеет изогнутый рычаг 43, который упирается в конец одного из рычагов 44:
Трехрычажный механизм, шарнирно закрепленный на боковой стороне рамы, второй рычаг 45 этого рычага
130 I 343,-575 входит в зацепление с фиксатором 46, также шарнирно закрепленным на раме; третий рычаг 47
служит для управления рычагом в одном направлении; все элементы 48 далее используются для создания
натяжения пружины 38 рычагом 44, прижимающим вниз изогнутый рычаг 43, после чего детали фиксируются
зацеплением рычага 45 с пружинным фиксатором 46. Шпиндель 18, поддерживающий втулку 17, на которой
установлены печатные барабаны, может скользить в осевом направлении в ограниченной степени против
действия возвратной пружины 49 при помощи регулировочной ручки 50, закрепленной на выступающем конце
шпинделя; Периферия ручки 50 отмечена цифрами от 1 до 24 включительно, соответствующий индекс
расположен на внешней стороне корпуса. Храповое колесо -20 51, закрепленное на шпинделе 18 и имеющее
двадцать восемь зубьев, предназначено для зацепления с фиксатором 52, когда шпиндель выдвинут наружу;
при этом фиксатор 52 ограничивает вращение колеса 51 шагом в один зуб; как показано на рисунке 4,
фиксатор 52 шарнирно установлен в точке 53 на боковой стороне рамы 2' и может быть зафиксирован упором
54 в конце желаемого перемещения.
Ручка 50 вытягивается и поворачивается на один зуб храпового колеса 51 на каждом шаге 6 оси колеса
транспортного средства.
В положении регулировочной ручки 50, направленной наружу, одношаговое движение шпинделя 18 (0,5
дюйма) передается на барабан 15, который, таким образом, поворачивается для перемещения на следующий
более высокий уровень относительно точки печати. Этот барабан печатает билет с указанием уровня 40, с
которого пассажиры садятся в транспортное средство. Соединение шпинделя с барабаном погрузочной
платформы осуществляется посредством зубчатого колеса 55, закрепленного на шпинделе на его внутреннем
конце 45 и приспособленного в наружном положении шпинделя 18 для зацепления с шестерней 56 на валу 57,
который несет вторую шестерню 58, которая зацепляется с колесом 59, закрепленным на боковой стороне
барабана 15.
- Зубчатое колесо 55 также входит в зацепление с широкой шестерней 60 на втором валу, на котором
установлена другая шестерня 61, которая входит в зацепление с зубчатым колесом 55 62, закрепленным
сбоку барабанов 11, 12, 13, 14, которые предпочтительно выполнены цельными, как указано выше; -
Шестерня 60 выполнена достаточно широкой, чтобы сохранять зацепление с зубчатым колесом 55 во время
скользящего движения шпинделя 18; — так что барабаны 11, 12, 13, 14 всегда будут вращаться при повороте
ручки 50, независимо от того, вытянута ли последняя наружу для зацепления фиксатора 51. С помощью
собачки 52, в положении, когда ручка настройки 50 находится внутри, последняя может быть повернута
вперед только до предела, установленного количеством предусмотренных штифтов, при этом движение
передается вторым валом счетчика на барабаны 11, 12, 18, 14, так что последние будут приведены в
положение для печати билета с указанием этапа, на который пассажир имеет право ехать, в зависимости от
75.
поворот ручки 50 и положение тарифной рукоятки 19.
Одновременно вращательное движение шпинделя 18 передается на барабан 9 для печати талонов,
благодаря чему талон 80 печатается с указанием суммы к оплате. Соединение осуществляется за счет
зацепления зубчатого колеса 55 с шестерней 63 на третьем промежуточном валу, несущем другую шестерню
64, которая зацепляется с зубчатым колесом 65, закрепленным сбоку барабана 9 для печати талонов:
шестерня 63 имеет узкую ширину, так что соединение с барабаном для печати талонов прерывается при
вытягивании ручки 50 для выполнения предварительной настройки 90, но автоматически восстанавливается
при повторном зацеплении зубчатого колеса 55 с шестерней 63, когда шпиндель возвращается под действием
своей пружины 49.
После того, как ручка регулировки была выдвинута на 95 градусов, вытянута и перемещена на один шаг в
начале этапа, а затем возвращена внутрь в новое положение, ее можно поворачивать вперед на любую
величину в пределах установленных ограничений, в соответствии с требованиями пассажира.
Билет должен быть выдан. Печать и выдача билета осуществляются посредством работы подвижной планки
66, соответствующим образом направляемой в корпусе, при этом нижний конец 605 этой планки снабжен
подвижным спусковым крючком, имеющим ограниченное перемещение относительно промежуточной части
спусковой планки; подвижная часть образует уже упомянутый элемент 48; ее верхний конец входит в
зацепление с рычагом 417, а нижний конец поворачивается вперед, образуя упор 68, с помощью которого
планка 66 может быть вручную опущена против действия возвратной пружины 67115, описанной ниже.
Спусковая планка обеспечивает печать путем срабатывания закрепленных на ней молотков 20, 21, 22,
пружина 38 которых натянута, а рычаг 39 120 зафиксирован в заряженном положении во время предыдущего
обратного хода спусковой планки. Когда элемент 48 опускается, фиксатор 46 отталкивается в сторону концом
выемки 69 в боковой части спускового элемента 125, зацепляя штифт 70 за фиксатор, тем самым освобождая
рычаг 445 45. Через 7 секунд после того, как фиксатор 38 сможет управлять молотками печати, основное
положение спусковой планки 130 начнет свое движение вниз.
Затем полоска билета продвигается вперед с помощью подающей звездочки 5, шпиндель 71 которой несет
шестерню 72, зацепляющуюся с зубчатым сектором 73, рычаг 74 которого входит в вертикальный паз 75 в
спусковой планке 66, расположенной таким образом, что конец паза ударяет по рычагу 74 и тем самым
вращает подающую звездочку 5 после того, как билет напечатан; на шпинделе 71 предусмотрены два
храповых механизма 76, 77, один 76 позволяет осуществлять обратное вращение шестерни 72, когда сектор
73 возвращается в исходное положение при движении планки 66 вверх, а другой 77 предотвращает обратное
вращение подающей звездочки.
Часть печатного билета, выступающая из направляющей трубки 6, отрезается гильотинным ножом 7,
скользящим образом установленным на боковой раме 2. Этот гильотинный нож приводится в действие
пружинным рычагом 78, закрепленным на поперечном валу 79, имеющем рычаг 101, приводимый в действие
кулачком или скошенной поверхностью 102 на краю спусковой планки. Нож 7 опускается под действием
кулачка 102 во время движения спусковой планки вниз и возвращается под действием пружины, когда планка
возвращается в нормальное положение. Отрезанный от полосы гильотинный билет выводится через прорезь
8.
Задний край спусковой планки 66 выдвинут наружу, зубья рейки 80 зацепляются с шестерней 81 на шпинделе
82, расположенном над шпинделем 18 и вращательно закрепленном в раме 2; этот шпиндель соединен с
одним концом часовой пружины 67, другой конец которой закреплен на раме 2, так что пружина стремится
повернуть шпиндель 82 и шестерню 81 на 4,0°, чтобы вернуть спусковую планку в ее нормальное поднятое
положение. Шпиндель 82 несет поврежденную шестерню 83, предназначенную для зацепления с другой
поврежденной шестерней 84, вращательно установленной на шпинделе 18 и соединенной стопорным
штифтом 85 с зубчатым колесом, закрепленным на боковой стороне барабана.
Поврежденные зубчатые колеса 83, 84, каждое из которых может иметь 25 зубьев и три свободных
промежутка, расположены таким образом, что они входят в зацепление только после печати билета, который
отклоняется до того, как основная часть спусковой планки начнет опускаться, или когда свободная дуга
поврежденного зубчатого колеса 83 свободно перемещается мимо зубчатого колеса 84. Цельное зубчатое
колесо 65, соединенное с поврежденным зубчатым колесом 84, вращается в обратном направлении,
возвращая барабан оплаты в нулевое положение; регулировочная ручка 50 также возвращается в исходное
положение, отрегулированное в начале этапа, посредством работы третьего противовеса, а барабаны 11, 12;
13, 14 возвращаются посредством работы второго противовеса в положение, соответствующее началу этапа.
Движение барабана для оплаты проезда используется для приведения в действие сумматора 103, который
регистрирует общую стоимость выданных билетов 7g, предпочтительно в фунтах, шиллингах и пенсах, в
соответствии с общей стоимостью, зарегистрированной барабаном для оплаты проезда; сумматор может
приводиться в действие с помощью храпового механизма, например, во время возврата барабана для оплаты
проезда на ноль, но предпочтительно используется надежное соединение, состоящее из холостого колеса 86,
скользящего по шпинделю 29 с помощью ударного рычага 87, который приводится в действие спусковой
планкой 66 80 таким образом, чтобы холостое колесо входило в зацепление с колесом 65 и основной
шестерней сумматора непосредственно перед началом возврата барабана для оплаты проезда. Как показано
на рисунке, ударный рычаг 87 выполнен в виде 85-го рычага, шарнирно закрепленного в точке 104 на раме;
одна из сторон этого рычага снабжена роликом 88, обычно расположенным в пазу 105 спусковой планки, но
смещающимся вбок скошенным верхним концом паза во время 90-го опускания спусковой планки, а другая
сторона рычага снабжена ударной вилкой 89, входящей в зацепление с рифленым кольцом 90 на ступице
направляющего колеса 86.
95 Для обеспечения полного хода спусковой планки на шпинделе 82 закреплено мелкозубчатое колесо 91,
взаимодействующее с подпружиненной собачкой 92, которая предотвращает обратное движение шпинделя 0
и, следовательно, спусковой планки до окончания ее движения вниз. Собачка 92 отсоединяется от колеса 911
спусковой планкой на последнем участке ее движения, например, с помощью кулачкового механизма 93 на
боковой стороне планки; ближе к концу обратного движения второй кулачковый механизм 94 приводит к
повторному зацеплению собачки 92 с колесом 91 в готовности к следующей операции. Для ограничения
движения спусковой планки вверх может быть предусмотрен упор HO.
Для предотвращения срабатывания спусковой планки, если в направляющей трубе 6 не установлен фиксатор,
могут быть предусмотрены известные щупы, а завершение движения вниз может сигнализироваться звонком
известным способом.
Печатные барабаны удерживаются от нежелательного перемещения пружинными защелками I20 95,
шарнирно закрепленными на задней части рамы 2 и взаимодействующими с зубьями соответствующих
зубчатых колес, установленных на этих барабанах, при этом защелки прижимаются к зубьям пружинными
лопастями 96. 1 Главные зубчатые колеса, закрепленные на печатных барабанах 9, 11, 12, 13, 14, 15, и
скользящее зубчатое колесо 55 предпочтительно имеют одинаковый диаметр и одинаковое количество
зубьев, например, двадцать восемь, а поврежденные шестерни 83, 84 имеют одинаковый диаметр, но три из
двадцати восьми зубьев отсутствуют; соединительные шестерни на встречном валу также имеют одинаковый
диаметр и одинаковое количество зубьев, так что соединенные части всегда перемещаются в одинаковой
степени.
Печатный барабан {6 может быть закреплен на колесе с ушком, имеющем тридцать один или более зубьев,
при использовании для проставления даты на билетах.
В процессе работы регулировочная ручка 50 настраивается в начале каждого этапа путем вытягивания ее
наружу из корпуса и поворота вперед на один шаг до тех пор, пока цифра 1r, обозначающая точку этого этапа,
не совпадет с индексом на ее периферии; затем ручка отпускается, позволяя штифту 49 сдвинуть шпиндель
18 внутрь и снова зацепить два колеса 55, 63, которые были временно разъединены.
Например, для выдачи билета за пенни оператор поворачивает ручку настройки 50 до тех пор, пока указатель
не совпадет с цифрой, соответствующей точке, до которой доходит пенни; это движение, передаваемое через
шестерню постоянного зацепления 60, вращает барабаны для печати 11, 12, 13, 14 так, чтобы
соответствующие цифры оказались в точке печати, при этом положение ручки тарифа 19 определяет, какой из
этих барабанов должен производить печать.
Кроме того, с помощью отключаемых шестерен 65, 63 вращается барабан печати тарифов 9 W5, доставляя
идентификатор типа в точку печати.
Затем оператор нажимает на курок CS, который сначала печатает билет с помощью молоточков 20, 21, 22;
под действием шестерни 81 и поврежденных зубчатых колес 83, 84 он возвращает барабан оплаты 9 в
нулевое положение, которое, воздействуя через ролик 86, регистрирует одну пенни на сумматоре 103; и под
действием поврежденных зубчатых колес 83, 84 и отключаемых зубчатых колес 55, 63 он возвращает ручку
настройки 50 и барабаны индикации этапов 11, 12, 13, 14 к цифре, соответствующей началу этапа.
Продолжающееся движение спусковой планки вниз приводит к тому, что звездочка подает полоску билета
вперед, подготавливая ее к выдаче следующего билета, а возвратное движение, создаваемое пружиной 7
после разъединения собачки 92, приводит в действие гильотину 7 для обрезки и выдачи напечатанного
билета; возвратное движение также действует за счет зацепления элемента 48 с рычагом 47, заряжая
пружину молотка 38 и возвращая вал молотка в исходное положение.
Для облегчения расчета стоимости проезда может быть предусмотрен дополнительный смотровой барабан,
отображающий другой фактор, например, ту же цифру, что и на точке печати на барабане 9, отображающем
стоимость проезда; таким образом, как показано на рисунке 7, барабан 97, отображающий стоимость проезда,
может быть расположен рядом с регулировочной ручкой 50. Обычно они соединены между собой штифтом 98,
входящим в отверстия в барабане 97, но разъединены, чтобы обеспечить продвижение регулировочной ручки
при ее вытягивании наружу. Барабан 97 удерживается назад кольцом на поддерживающей его втулке и
предотвращается от случайного перемещения пружинной защелкой, входящей в зацепление с зубчатым
колесом 99 или подобным устройством, закрепленным для наклона.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается описанным и проиллюстрированным в качестве
примера конкретным устройством; там, где предусмотрена выдача билетов по различным тарифам, печатные
барабаны могут включать один барабан для указания пункта высадки и несколько барабанов для указания
соответствующих тарифов по каждому из различных тарифов, при этом соответствующий тариф печатается
путем манипулирования рукояткой тарифа таким образом, чтобы перемещаемый молоток для печати
тарифов опускался ниже барабана для печати тарифов для соответствующего тарифа.
Печатные барабаны могут быть установлены на шпинделе, отдельном от скользящего, несущего шпиндель,
установочного устройства, и параллельном ему; соединение между двумя шпинделями и барабанами
осуществляется посредством зацепляющихся шестерен, одна или несколько пар которых могут быть
разъединены при скользящем движении установочного шпинделя. Кроме того, шпиндель или шпиндели могут
быть установлены таким образом, чтобы они простирались от задней части к передней, а не от боковой
стороны к боковой, как описано выше.
Механизм может быть снабжен всего двумя печатными барабанами: один регистрирует сумму проезда, а
другой указывает пункт высадки, соответствующий этому проезду.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_343576.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=343576&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB343576A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАЦИЕНТА
Дата проведения съезда (Франция): ноябрь. 29, 1928.
Дата подачи заявки (включая Соединенное Королевство): ноябрь. 22, 1929. Нет, 35,799/,29.
Завершено: февраль. 23, 1 931, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся автоматического запуска асинхронных динамо-машин.
Мы, FoRGES & ATELIERS DE CONSTmUCTrIOxs ELECTRIQUJES DE JEUMONT, расположенные по адресу:
бульвар Илауссман, 75, Париж, Франция, французское юридическое лицо, настоящим заявляем о природе
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены
следующим образом:
Данное изобретение относится к пусковым асинхронным динамо-машинам oDf.
Для обеспечения автоматического запуска асинхронных двигателей без чрезмерного потребления тока уже
предлагалось вставлять в каждую фазу вторичной обмотки индуктивность с низким сопротивлением
параллельно чисто омическому сопротивлению. Поскольку сопротивление и индуктивность постоянно
остаются в цепи, следует, что во время работы перегрузочная способность, коэффициент полезного действия
и КПД значительно снижаются, что и привело к отказу от данной схемы.
Целью настоящего изобретения является обеспечение автоматического запуска асинхронных
динамо-электрических машин без снижения перегрузочной способности и практически без влияния на
коэффициент мощности и КПД в нормальном режиме работы, а также без необходимости каких-либо
изменений в соединениях между пуском и нормальным режимом работы машины.
Это применимо к асинхронным машинам, в которых вторичная обмотка замкнута на коммутаторе 35, на
щетках которого поддерживается практически постоянное вспомогательное напряжение. Эти машины
включают две основные формы, одна из которых представляет собой единую асинхронную машину с
автоматической фазовой компенсацией, создаваемой дополнительной обмоткой, вставленной в те же пазы,
что и основная обмотка, и соединенной с коммутатором, как описано в патентной заявке №.
43 223,6,57. а другая представляет собой компенсированную группу, образованную асинхронным мотором и
частотным преобразователем, соединенными каскадно; последняя форма известна уже давно. Настоящее
изобретение, применимое к обеим этим формам асинхронных машин, заключается в применении к этим
машинам пускового устройства, образованного параллельно соединенными сопротивлением и
индуктивностью, причем пусковое устройство вставляется во вторичную цепь асинхронной машины, а
последняя регулируется таким образом, что максимальный крутящий момент достигается вблизи скорости
синхронизма.
Этот результат достигается путем особого выбора вспомогательного или компенсирующего напряжения на
коммутаторе, причем это напряжение выбирается параллельно и в фазе, посредством соответствующей
конструкции компенсирующего элемента, подключенного к коммутатору, таким образом, чтобы ни при какой
нагрузке машина или группа не работала как генератор немного выше синхронизма и начинала генерировать
энергию ниже синхронизма, так что максимальный крутящий момент должен в каждом случае практически
соответствовать скорости синхронизма.
На рисунке 1 прилагаемого чертежа схематически изображена схема автоматического запуска одиночной
асинхронной компенсированной машины первого упомянутого типа в соответствии с изобретением.
На рисунке 2 схематически изображен коммутатор 80-полюсной двухполюсной машины, при этом показаны
два альтернативных положения щетки, ведущей к одной из фазных обмоток статора.
На рисунке 1 изображен ротор, несущий первичную обмотку 85 Ом, соединенную контактными кольцами с
внешней сетью, а также компенсационную обмотку, соединенную с коммутатором.
S — это статор, на котором вторичная обмотка замкнута — на компенсирующую обмотку под углом 90°,
проходящую через неподвижные щетки. Коммутатор.
D — это пусковое устройство, состоящее из индуктивности a, включенной параллельно сопротивлению b) в
каждой фазе вторичной обмотки 95.
Следует понимать, что индуктивность a и сопротивление b, соединенные параллельно, практически не
оказывают никакого влияния на характеристики под нагрузкой, поскольку ток проходит через индуктивную
катушку на низкой частоте, соответствующей скольжению.
При запуске машины в качестве двигателя можно получить желаемую кривую зависимости скорости от
крутящего момента с низким потреблением тока, соответствующим образом выбрав значения сопротивления
b и индуктивности a.
Машины будут сконструированы таким образом, чтобы коэффициент мощности под нагрузкой был
приблизительно равен коэффициенту полезного действия при запуске в цепи.
В некоторых случаях станет возможным объединить сопротивление и индуктивность в одном устройстве
путем построения магнитной цепи индуктивности в твердом металле. Токи возбуждения, генерируемые в
твердотельной магнитной цепи, создают потери, эквивалентные потерям PRl (закон Джоуля), возникающим в
сопротивлении, включенном параллельно индуктивности в показанной схеме.
Этот метод или способ запуска может быть применен, в частности:
(1)
к запуску асинхронных двигателей:
Двигатель будет работать без нагрузки со скоростью, немного превышающей его синхронную скорость. В
случае отключения напряжения в системе электропитания, приводящего к остановке машины, двигатель
автоматически будет готов к новому запуску, как только напряжение будет восстановлено.
(2)
к запуску асинхронных генераторов:
Машина начнет генерировать энергию со скоростью, немного меньшей, чем ее синхронная скорость.
Важность такой схемы для запуска автоматических электростанций, работающих на гидравлической энергии,
станет понятной; достаточно подключить первичную обмотку генератора к...
сеть системы электроснабжения и для открытия впускного клапана турбины.
Как только генератор превысит псевдосинхронную скорость, при которой он начинает вырабатывать ток,
немного ниже скорости синхронизации, он автоматически начнет подавать ток в систему электроснабжения
без каких-либо резких скачков тока.
(3)
к регенеративному функционированию моторов ниже синхронизма.
Один из уже предложенных способов снижения нагрузки заключается в том, чтобы заставить асинхронный
двигатель работать со скоростью, несколько превышающей синхронную, для регенерации в сеть
электроснабжения, но этот метод имеет недостаток, заключающийся в необходимости сложного
оборудования.
Сложность заключается в следующем: при начале снижения нагрузки крутящий момент асинхронного
двигателя зависит от момента, создаваемого приводом.
В цепь второго порядка вставлен резистор, предназначенный для ограничения пускового тока при запуске,
когда вес нагрузки, как правило, достаточен для привода двигателя.
Необходимо уменьшить это сопротивление пропорционально скорости вращения агрегата таким образом,
чтобы сопротивление замыкалось накоротко, когда машина достигает синхронизма, при превышении которого
вступает в действие рекуперативное торможение. Если сопротивление не будет достаточно быстро
уменьшено, двигатель не будет рекуперировать энергию на скорости, значительно превышающей
синхронную, поскольку при заданном моменте рекуперативного торможения скорость будет зависеть от
сопротивления, установленного во вторичном узле. Следовательно, степень безопасности зависит от
чувствительности и надежности оборудования.
Однако, когда усовершенствованный пусковой механизм (сопротивление и индуктивность, соединенные
параллельно) согласно настоящему изобретению применяется к автоматически компенсируемому
асинхронному двигателю или к компенсируемой группе, образованной асинхронным двигателем,
соединенным последовательно с частотным преобразователем, он позволяет снижать нагрузку с
регенерацией ниже скорости синхронизма без какого-либо дополнительного реостатного оборудования и с
повышенной безопасностью. Компенсирующее напряжение на коммутаторе выбирается и его фаза
регулируется путем смещения щеток таким образом, чтобы скорость холостого хода машины была немного
ниже синхронной, а ее максимальный крутящий момент при работе в качестве генератора в основном
соответствовал скорости синхронной фазы. Регулируя индуктивность и сопротивление пускового устройства,
можно получить любой желаемый крутящий момент при запуске, что позволит снизить нагрузку. По мере
увеличения скорости вращения, интенсивность тока tOO в пусковом сопротивлении будет уменьшаться,
практически становясь равной нулю в момент, когда генератор работает с максимальным тормозным
моментом.
В некоторых случаях может потребоваться регулировка скорости подъема груза, например, путем
регулирования сопротивления пускового устройства в два или более этапа.
В этом случае пусковое сопротивление можно использовать как целиком, так и частично, например, 110 Ом
параллельно! с индуктивностью для снижения нагрузки с переменным тормозным эффектом. Достаточно,
чтобы работающий преобразователь подключал индуктивность ко всей или желаемой части резистора,
вызывая при этом изменение направления вращения первичного поля для придания ему нового направления
вращения и соответствующим образом смещая контакты в соответствии с условиями рекуперативного
торможения. 120 Кроме того, эта усовершенствованная конструкция имеет преимущество в обеспечении
высокого максимального крутящего момента как для подъема, так и для опускания нагрузок с помощью
регенеративного управления, большего, чем тот, который имел бы аналогичный асинхронный двигатель той
же мощности обычным способом. В качестве двигателя машина работает с обратной установкой щеток на
коммутаторе, соответствующей гиперсинхронному двигателю № 1.30, чтобы занять их определенное
стационарное положение относительно вторичной обмотки машины, путем соединения выводов щеток с
противоположными концами вторичной обмотки или группы, образованной вторичной обмоткой и пусковым
устройством, причем три конца вторичной обмотки, которые ранее были соединены с щетками, в первом
случае соединяются с фазами пускового устройства, а во втором случае соединяются вместе, образуя
нейтральную или звездообразную точку.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_343577.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=343577&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Соседние файлы в папке патенты