Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12938
.pdf
температуре 60–70 °C или перемешиванием в течение дополнительных 24 часов при комнатной температуре.
Затем реакционную массу разлагают с помощью ледяной воды. Раствор подщелачивают едким натром, а
высвободившийся монометиланилин удаляют методом паровой дистилляции. Из остатка паровой
дистилляции альдегид и неизмененный N-диэтиламиноэтилметиланилин экстрагируют после охлаждения с
помощью одного из обычных растворителей, а после сушки раствор и перегонку растворителя разделяют
вакуумной дистилляцией.
Таким образом, альдегид получают в виде желтоватого масла с температурой кипения 166–168 °C при
давлении 2 мм рт. ст.
Реакцию также можно проводить в присутствии растворителя, такого как бензол, толуол и тому подобное, или
в избытке одного из реагирующих компонентов, или же можно использовать оксихлорид фосфора. Вместо
N-диэтиламиноэтилметиланилина можно использовать соответствующий гидрохлорид или смесь с
оксихлоридом фосфора.
Реакция протекает аналогично, если вместо оксихлорида фосфора для получения реакционной смеси
использовать рассчитанное количество пентахлорида фосфора.
ExumPLE 2.
Аналогичным образом, как описано в примере 1, диэтиламиноэтилэтилпараминбензоальдегид можно
получить из N-диэтиламиноэтилэтиланилина (температура кипения 11-1200 °C, при температуре ниже 3 мм
рт. ст.).
Давление). Новый продукт представляет собой светло-желтое масло, которое кипит без разложения при
температуре ниже 1,5 мм.
давление. Эксмира 3.
В соответствии с процессом, описанным в примере I, N-диэтиламиноэтилметил-п-амино-,м-толуидинальдегид
можно получить из N-диэтил-аминоэтилметил-о-толуидина (температура кипения 110-120 °C при давлении 5
мм рт. ст.). Полученный новый продукт представляет собой бледно-желтое масло, которое кипит без
разложения при температуре 145-147 °C под давлением 1,5 мм рт. ст.
ExAmpLB, 4.
N-бис-диэтиламиноэтил-п-аминобензальдегид может быть получен в соответствии с указаниями примера 1 из
бис-диэтиламиноэтиланилина (температура кипения 163-1650 °C при толщине менее 4 мм).
давление). Продукт представляет собой бледно-желтое масло, которое кипит с незначительным разложением
при температуре 2102,150 °C под давлением 1,5 мм рт. ст. N-диалкиламиноалкилированные ароматические
амины, используемые в качестве исходных материалов в этом и двух предыдущих примерах, могут быть
получены путем реакции соответствующих ароматических аминов с диэтиламиноэтилгалогенидом или с
суифоновым эфиром диэтиламиноэтилового спирта обычным способом (см., например, спецификацию №). 60
301,401).
Пример 5.
Для производства N-диэтиламиноэтил-п-аминобензальдегида N-диэтиламиноэтиланилин (температура
кипения 108-110 °C при давлении 2 мм рт. ст.) путем нагревания с муравьиной кислотой превращается в
N-формилдиэтиламиноэтиланилин, бесцветную жидкость, которая кипит при 126-127 °C при давлении 1,5 мм
рт. ст.
Это вещество медленно добавляют в раствор бензола в избыток, например, в две молекулярные пропорции,
оксихлорида фосфора.
Температура поддерживается ниже 400 °C за счет охлаждения. После завершения реакции растворитель и
избыток оксихлорида фосфора отгоняют под пониженным давлением, а остаток нагревают до 60-700 °C в
течение еще 3 часов. После охлаждения его растворяют в ледяной воде, раствор доводят до щелочного
состояния, а выделившийся альдегид выделяют обычным способом. Его получают с удовлетворительным
выходом в виде бледно-желтого масла, кипящего при температуре 182-1830 °C под давлением 4 мм рт. ст.
ExiwLE 6.
Аналогичным образом, как описано в примере 1, N-пиперидин-этилметил-pv-аминобензальдегид можно
получить из N-пиперидин-этил-метил-аниллина (представляющего собой светло-желтое масло с
температурой кипения 1400 °C при давлении 3 мм рт. ст., получаемое из N-метиланилина и
пиперидин-этилхлорида обычным способом). Новый продукт представляет собой бледно-желтое масло,
кипящее при температуре 202,2–0,40 °C.
при давлении ниже 3 мм.
Датировано 18 ноября 1929 года.
CAIRPMAELS & RANSFORD, агенты заявителей, 24, Southampton Buildings, Лондон, W. C. 2. t so ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
- Способ производства ароматических N-диалкиламиноальдегидов и их производных.
Мы, I. G. FAwBFNiNDuTTSiE ARTIENGESELLSCHAFT, акционерное общество, учрежденное в соответствии с
законодательством Германии, расположенное во Франкфурте-на-Майне, Германия, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть осуществлено, что подробно
описано и установлено в следующем заявлении:
-Настоящее изобретение относится к производству ароматических N-диалкиламиноалкиламиноальдегидов и
их производных.
В спецификации № 288972 описывается производство ароматических N-диалкиламиноалкиламиноальдегидов
путем воздействия формальдегида в присутствии уже образованного или зарождающегося ароматического
гидроксиламиносоединения на N-диалкиламиноалкилированные ароматические амины, их производные и
продукты замещения, обладающие свободным пара-положением, и разложения полученных
ангидросоединений щелочью. В качестве альтернативы, N-диалкиламиноалкилированные ароматические
амины, содержащие или способные в ходе реакции приобретать заместитель, который может быть
превращен в альдегидную группу, превращаются обычным способом в соответствующие аминоальдегиды,
или, наконец, первичные или вторичные ароматические аминоальдегиды реагируют с
диалкиламиноалкилгалогенидами или с соответствующими эфирами арилсульфоновых кислот.
В соответствии с настоящим изобретением те же самые ароматические
N-диалкиламиноалкиламиноальдегиды получают простым способом. Процесс производства согласно одному
из способов осуществления данного изобретения заключается в том, чтобы вызвать реакцию
N-диалкиламиноалкилированного ароматического амина или продукта замещения или его эквивалента,
имеющего свободное пара-положение, в присутствии галогенида или оксигалогенида фосфора в качестве
конденсирующего агента с формиламиновым соединением типа:
где X1 и X1 представляют собой алкил, арил или аралкил.
Под эквивалентами ароматических аминов следует понимать такие соединения, в которых в
диалкиламиноалкильной боковой цепи обе алкильные группы, связанные с атомом N, соединены вместе,
образуя с атомом N гидрированное гетероциклическое ядро типа пирролидина или пиперидина.
В соответствии с еще одной особенностью настоящего изобретения, производство ароматических
N-диалкиламиноалкиламиноальдегидов, в которых атом азота, присоединенный к ядру, является только
монозамещенным, может также осуществляться путем превращения соответствующих ароматических
N-диалкиламиноалкиламинов обычным способом в N-формиловые соединения и осуществления
перегруппировки последних с помощью агента указанного выше типа.
Реакция может быть осуществлена в присутствии нейтрального растворителя.
Изобретение иллюстрируется следующими примерами: ПРИМЕР 1.
0113 02115 \\>C-Q-N-CH2-CH2-N2 C2H5 Для производства N-диэтиламиноэтил(lметил-p-аминобензальдегида)
одну молекулярную долю оксихлорида фосфора смешивают с одной молекулярной долей
N-формил-ниэтиланилина. Смесь перемешивают в течение 1-2 часов при комнатной температуре, затем
медленно, при охлаждении, добавляют одну молекулярную долю N-диэтиламиноэтилметиланилина
(температура кипения 115-1180 °C при давлении). Реакция завершается 75 путем нагревания в течение
дополнительных 2-3 часов при температуре 60-700 °C или путем перемешивания в течение дополнительных
24 часов при комнатной температуре. Затем реакционную массу разлагают с помощью ледяной воды. Раствор
доводят до щелочного состояния с помощью едкого натрия, а высвободившийся монометиланил удаляют
методом паровой дистилляции. Из остатка после паровой дистилляции альдегид и неизмененный
N-диэтиламиноэтилметиланилин извлекают после охлаждения с помощью одного из обычных растворителей,
а после высушивания раствора и отгонки растворителя разделяют вакуумной дистилляцией.
Таким образом, альдегид 90 получают в виде желтоватого масла с температурой кипения 166-1680 °C при
давлении 2 мм рт. ст.
Реакцию также можно проводить в присутствии нейтрального растворителя, такого как бензол, толуол и тому
подобное, или в присутствии избытка одного из реагирующих компонентов, или оксихлорида фосфора.
Вместо N-диэтиламиноэтилметиланилина можно использовать корреспонилгидрохлорид (1,00 г) или смесь с
оксихлоридом фосфора. Реакция протекает аналогично, если вместо оксихлорида фосфора использовать
рассчитанное количество пентахлорида фосфора для получения реакционной смеси.
ПРИМЕР Б 2. Аналогичным образом, как описано в примере 1, диэтиламиноэтил-этил-п-изоаминоальдегид
можно получить из N-диэтиламиноэтил-этиланилина (!). Температура кипения 118-1200 °C при -3 мм.
давление). Новый продукт представляет собой бледно-желтое масло, которое кипит без разложения при
температуре 168-1700 °C при толщине 1,5 мм.
давление.
Пример, 3.
В соответствии с процессом, описанным в примере 1, N-диэтиламиноэтилметил-п-амино-м-толилальдегид
может быть получен из N-диэтил-аминоэтилметил-о-т-ол-уидина (температура кипения 1101,12 °C при
давлении 5 мм рт. ст.). Новый продукт представляет собой бледно-желтое масло, которое кипит без
разложения при температуре 145-1410 °C под давлением 1,5 мм рт. ст.
ПРИМЕР 4.
N-бис-диэтиламиноэтил-п-аминобензальдегид может быть получен в соответствии с указаниями примера 1 из
бис-диэтиламиноэтил-α-нилина (температура кипения 163-1650 °C при 4 мм рт. ст.).
давление). Продукт представляет собой бледно-желтое масло, которое кипит с незначительным разложением
при температуре 210-2150 °C под давлением 1,5 мм рт. ст. N-диэтиламиноэтилированные ароматические
амины, используемые в качестве исходных материалов в этом и двух предыдущих примерах, могут быть
получены путем реакции соответствующих ароматических аминов с диэтиламиноэтилгалогенидом или с
сульфоновой кислотой, являющейся эфиром диэтиламиноэтилового спирта, обычным способом (см.,
например, спецификацию №).
ПРИМЕР 5.
Для производства N-диэтиламиноэтил-п-аминобензальдегида N-диэтиламиноэтиланилин (температура
кипения 108-111 °C при давлении 2 мм рт. ст.) путем нагревания с муравьиной кислотой превращается в
N-формилдиэтиламиноэтиланилин, бесцветную жидкость, которая кипит при 126-1270 °C при давлении 1,5 мм
рт. ст.
Это вещество медленно добавляют в раствор бензола в избытке, например, в двух молекулярных пропорциях
оксихлорида фосфора.
Температура поддерживается ниже 400 °C за счет охлаждения. После завершения реакции растворитель и
избыток оксихлорида фосфора отгоняют под пониженным давлением, а остаток нагревают до 60-700 °C в
течение еще 3 часов. После охлаждения его растворяют в ледяной воде, раствор доводят до щелочного
состояния, а выделившийся альдегид выделяют обычным способом. Его получают с удовлетворительным
выходом в виде бледно-желтого масла, кипящего при температуре 182-1830 °C под давлением 4 мм рт. ст.
ПРИМЕР 6.
Аналогичным образом, как описано в примере 1, N-пипиридин-этилметилп-аминобензальдегид можно
получить из N-пипиридин-этилметил-аниллина (представляющего собой светло-желтое масло с температурой
кипения 1400 °C при давлении 3 мМ, получаемое из N-метиланилина и пиперидиноэтилхлорида обычным
способом). Новый продукт представляет собой светлое йетлевое масло с показателем текучести 60, которое
кипит при температуре 2040 °C.
под давлением 3 мм.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_343571.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=343571&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB343571A
[]
с --'-
$
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 21, 1929, № 35702/29, Завершено: 26 мая 1930 г., Завершено: февраль. 23, 1931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
343,571 Усовершенствования в области автоматической регулировки тормозов. Я, Х. Арри Марлион,
подданный Великобритании, проживающий по адресу: 18, The Grove, Ealing, W. 5, настоящим заявляю, что
характер данного изобретения заключается в следующем:
Настоящее изобретение относится к механизму автоматической регулировки тормозов и преследует своей
целью усовершенствование этого механизма.
Изобретение в общих чертах представляет собой устройство, предназначенное для соединения с продольно
перемещающимся передаточным элементом между тормозным рычагом и тормозной колодкой, основная
длина которого приспособлена для автоматического изменения, когда ход передаточного элемента
становится слишком большим из-за износа, таким образом, что указанный ход уменьшается.
В соответствии с предпочтительным вариантом осуществления изобретения автоматическое регулировочное
устройство предназначено для соединения 2i между двумя частями продольно перемещающегося тягового
стержня или троса, являющегося частью трансмиссии между тормозным рычагом и тормозной колодкой.
Устройство Corn25 включает в себя два относительно регулируемых элемента 25, один из которых выполнен
в виде храпового стержня квадратного сечения с набором зубьев храпового механизма (далее именуемых
передаточным механизмом) на противоположных его поверхностях.
Другая часть включает в себя корпус, окружающий указанный храповой шток и несущий пару собачек (далее
именуемых собачками передачи), которые входят в зацепление с соответствующими наборами зубьев
передачи. Конец храпового стержня, к которому направлены удерживающие поверхности зубьев, выступает
за пределы указанного корпуса и закреплен на ведомой части тяги или троса передачи. Корпус выступает в
продольном направлении за другой конец указанного храпового стержня и соединен с приводной частью
указанного тягового стержня или троса.
На противоположных гранях храпового штока, между вышеупомянутым корпусом и ведомой частью
трансмиссионного штока, расположены два дополнительных комплекта зубьев храпового механизма (далее
именуемые регулировочными зубьями), направленных в том же направлении, что и зубья трансмиссии, а
вокруг храпового штока в этом месте находится второй корпус, закрепленный на шасси и несущий еще две
собачки (далее именуемые регулировочными собачками), зацепленные с указанными регулировочными
зубьями.
Зубья трансмиссии имеют тот же шаг 55, что и регулировочные зубья, но удерживающие поверхности зубьев
трансмиссии перпендикулярны стержню храпового механизма, тогда как поверхности регулировочных зубьев
имеют подрезку. Таким образом, фактическая длина наружной поверхности каждого регулировочного зуба
больше, чем длина наружной поверхности каждого передаточного зуба.
Регулировка деталей выполнена таким образом, что когда тормозной рычаг находится в отпущенном
положении (65S), пружина на тормозной колодке тянет храповой шток, так что удерживающие поверхности
противоположной пары регулировочных зубьев полностью входят в зацепление с неподвижными
регулировочными собачками. Более того, при таком положении храпового стержня (70) и выключенном
тормозном рычаге, корпус, несущий собачки трансмиссии, находится в таком положении, что указанные
собачки трансмиссии точно или приблизительно полностью входят в зацепление с противоположной парой
зубьев трансмиссии (75).
Таким образом, при нажатии на тормозной рычаг зубчатые фиксаторы, взаимодействуя с указанной парой
зубьев трансмиссии, перемещают храповой механизм таким образом, чтобы включить тормоз. Если
расстояние между тормозной накладкой и тормозным барабаном отрегулировано правильно, ход храпового
штока будет настолько мал, что регулировочные собачки не будут зацепляться со следующей парой
регулировочных зубьев, так что при возвращении тормозного рычага все детали вернутся в исходное
положение.
Однако по мере износа тормозных колодок ход храпового штока на 90 градусов при каждом нажатии на
тормоз будет увеличиваться, и когда износ достигнет такой степени, что потребуется регулировка тормоза,
ход храпового штока станет таким, что следующая пара регулировочных зубьев войдет в зацепление с
регулировочными собачками, и, следовательно, храповой шток не вернется в исходное положение при
возвращении тормозного рычага. Вследствие этого при возвращении указанного тормозного рычага в
исходное положение, зубчатые фиксаторы 100 войдут в зацепление со следующей парой зубьев трансмиссии.
Таким образом, тормозной рычаг останется в том же положении, что и раньше, и фактически передача между
этим рычагом и тормозной колодкой сократится на величину шага зубьев на один зуб.
Следует отметить, что благодаря подрезке регулировочных зубьев, тяга храпового механизма, после того как
вторая пара регулировочных зубьев войдет в коническое положение, вернется на некоторое расстояние при
отпускании тормозного рычага, и таким образом будет обеспечен достаточный зазор между тормозной
колодкой и тормозным барабаном.
Продольно перемещающийся тяговый вал, частью (или целиком) которого является вышеуказанное
устройство, может представлять собой либо шатун между тормозным рычагом и первым валом перемещения,
либо каждый отдельный шатун, непосредственно соединенный с валом тормозного кулачка рычага. В
последнем случае, разумеется, для каждого тормоза будет установлено отдельное устройство, и каждый
тормоз будет регулироваться индивидуально по мере необходимости.
Корпуса, в которых размещены соответствующие пары собачек, имеют съемные крышки, что позволяет легко
установить устройство обратно при повторной установке тормозных накладок.
Вместо подрезки регулировочных зубьев, или в дополнение к ней, допускается определенное свободное
перемещение корпуса, несущего регулировочный механизм, при этом тормозная накладка всегда должна
иметь достаточный зазор между собой и тормозными барабанами.
Этот корпус предпочтительно крепится к шасси с помощью углового подвижного звена, прикрепленного к
выступу, отлитому на указанном корпусе, и холостое движение может осуществляться между этим выступом и
Iln.
Дата: 21 ноября 1929 года.
А. А. ТОРНТОН, дипломированный патентный поверенный; Эссекс-стрит, Стрэнд, 7, Лондон, W.C. 2, от имени
заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механизме регулировки тормозов Tomnatic или относящиеся к нему.
Я, Х. Гарри Мэрион, подданный Великобритании, проживающий по адресу: 18, The G-Rove, Илинг, Лондон,
Западная Лондон, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно
быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем положении. Данное изобретение
относится к автоматическому механизму регулировки тормозов, в котором предусмотрены средства для
автоматического изменения длины передачи на тормоз для компенсации износа.
Целью изобретения является усовершенствование такого механизма, и изобретение в общих чертах
представляет собой устройство, предназначенное для соединения продольно-возвратно-поступательного
передаточного элемента между тормозным рычагом и тормозной колодкой, включающее
продольно-возвратно-поступательный приводной элемент, продольно-возвратно-поступательный приводной
элемент и неподвижный элемент, причем приводной и ведомый элементы соединены между собой
посредством продольной рейки с одной стороны и собачки с другой таким образом, что мощность может быть
увеличена в направлении для применения тормоза, а ведомый и неподвижный элементы аналогично
соединены таким образом, что перемещение ведомого элемента для снятия тормоза ограничено,
характеризующееся тем, что элемент, несущий каждую собачку, включает в себя защитное ограничительное
кольцо, окружающее рейку и заключающее указанную собачку внутри нее.
Чтобы изобретение стало более понятным, далее будут описаны два автоматических регулировочных
устройства, при этом будут сделаны соответствующие пояснения к прилагаемым чертежам, на которых:
На фиг. 1 представлен план одного из указанных устройств со снятыми некоторыми защитными крышками.
На рис. 2 представлен боковой вид этого же объекта.
На рис. 4 представлен план другого устройства с частично снятыми крышками, а на рис. 4 — боковой вид того
же устройства.
На рис. 5 представлен план части, которая не видна на рис. 3.
Сначала обратимся к рисункам. Устройство, изображенное на рисунке, предназначено для соединения двух
участков продольно-подвижного передающего стержня или троса, являющегося частью системы передачи
между тормозным рычагом и тормозной колодкой. Устройство включает в себя два относительно
регулируемых элемента, один из которых имеет форму прямоугольного стержня храпового механизма I
внутри набора зубьев храпового механизма Ia (далее именуемых зубьями передачи) на противоположных его
гранях, а другой включает в себя корпус 2, окружающий указанный стержень храпового механизма и несущий
пару собачек 2a (далее именуемых собачками передачи), зацепленных с соответствующими наборами зубьев
передачи. Конец храпового стержня 100, в направлении которого движение этого стержня сдерживается
собачками 2а, выступает за пределы корпуса 2 и закреплен на ведомой части S передаточного стержня или
троса. Корпус 2 выступает в продольном направлении на 105 градусов за другой конец указанного храпового
стержня -1 и соединен с приводной частью 4 указанного трансмиссионного троса или кабеля.
343,571 Тормозная колодка будет укорочена на один зуб.
Следует отметить, что благодаря подрезке регулировочных зубьев ib, храповой стержень 1 после того, как
вторая пара из 70 регулировочных зубьев войдет в действие, вернется на некоторое расстояние при
отпускании тормозного рычага, и таким образом будет обеспечен достаточный зазор между тормозной
колодкой и тормозным барабаном. 7 5 Продольно перемещаемый тяговый вал, частью (или целиком) которого
является описанное выше устройство, может представлять собой либо шатун между тормозным рычагом и
первым валом перемещения, либо каждый отдельный шатун, непосредственно соединенный с валом
тормозного кулачка рычага. В последнем случае, разумеется, для каждого тормоза будет отдельное
устройство, и каждый тормоз будет регулироваться индивидуально по мере необходимости.
Корпуса 2 и 5, в которых размещены соответствующие пары собачек, имеют съемную крышку 6 и нижнюю
пластину 7, так что устройство можно легко вернуть в исходное положение при повторной установке
тормозных накладок на 90°.
Этот корпус 5 предпочтительно крепится к шасси или любому нейтральному положению на тормозном рычаге
посредством углового подвижного звена 8, прикрепленного к выступу 9, отлитому на указанном корпусе 9.
Обращаясь теперь к рисункам 3, 4 и 5, следует отметить, что изображенное на них устройство отличается от
устройства, показанного на рисунках 1 и 2, по следующим параметрам: 100 Зубья храпового механизма 1-b в
стержне 1 идентичны, а собачки 2a- идентичны собачкам 5a. Корпус 5, вместо того чтобы быть неподвижным,
перемещается в пределах осевого расположения этого стержня 1 и смещается в сторону корпуса 2 с
помощью пружин 10.
Кроме того, осевое перемещение корпуса относительно корпуса 2 ограничено с помощью горизонтальной
пластины 111, жестко закрепленной на крышке 6 корпуса 1102 и перекрывающей крышку 6 корпуса 5, и
снабженной коротким пазом 12, через который выступает штифт 13, установленный на указанной крышке 6
корпуса 5.
Для обеспечения ограниченного осевого перемещения корпуса 5, указанный корпус имеет выступы 14 и 15,
выступающие вниз из его нижней части и скользяще закрепленные на продольном стержне 16, продольное
положение которого в основном фиксируется путем его соединения посредством шарнирного соединения 17 в
точке между его концами с одним концом звена 18, другой конец которого соединен, как и звено 8 в
предыдущем варианте осуществления, с неподвижной частью. Шарнирное соединение 17, как показано на
рисунке, расположено между выступами 14 и 15, а корпус 5 может совершать возвратно-поступательное
движение относительно штока 1.6 между одним предельным положением, в котором выступ 14 упирается в
шарнирное соединение 17, и другим предельным положением в точке 130. На тех же противоположных
поверхностях храпового штока 1, расположенного между вышеупомянутым корпусом 2 и ведомой частью
трансмиссионного штока 3, находятся еще два комплекта зубьев храпового механизма 1b (далее именуемые
регулировочными зубьями), направленных в том же направлении, что и зубья трансмиссии 1a, и вокруг
храпового штока в этом месте находится второй корпус 5, закрепленный на шасси и несущий еще две собачки
5a (далее именуемые регулировочными собачками), зацепляющиеся с указанными регулировочными
зубьями.
Зубья трансмиссии la имеют тот же шаг, что и регулировочные зубья lb, но удерживающие поверхности зубьев
трансмиссии перпендикулярны стержню храпового механизма, тогда как поверхности регулировочных зубьев
имеют подрезку.
Таким образом, фактическая длина наружной поверхности каждого регулировочного зуба lb больше, чем
длина наружной поверхности каждого передаточного зуба la.
Регулировка деталей выполнена таким образом, что когда тормозной рычаг находится в отпущенном
положении, пружина на тормозной колодке тянет храповой шток 1, так что удерживающие поверхности
противоположной пары регулировочных зубьев lb полностью входят в зацепление с неподвижными
регулировочными собачками 5a. Более того, при таком положении храпового стержня 1, когда тормозной
рычаг находится в положении «выключено», корпус 2, несущий собачки 2а, находится в таком положении, что
указанные собачки точно или приблизительно полностью входят в зацепление с противоположной парой
зубьев 1а.
Таким образом, при работе, когда рычаг тормоза приводится в действие зубья трансмиссии 2a, которые,
зацепляясь с указанной парой зубьев трансмиссии 1, перемещают храповой стержень 1 влево таким образом,
чтобы включить тормоз. Если расстояние между тормозной накладкой и тормозным барабаном
отрегулировано правильно, ход храпового штока 1 будет настолько мал, что регулировочные собачки 5a не
войдут в зацепление со следующей парой регулировочных зубьев lbso, так что при возвращении тормозного
рычага все детали вернутся в исходное положение. Однако, по мере износа тормозных колодок, ход
храпового штока 1 при каждом нажатии на тормоз будет увеличиваться, и когда износ достигнет такой
степени, что потребуется регулировка тормоза, ход указанного храпового штока будет таким, что следующая
пара регулировочных зубьев lb войдет в зацепление с регулировочными собачками. 5a, и, таким образом,
храповой шток не вернется в исходное положение при возвращении тормозного рычага. Вследствие этого при
возвращении указанного тормозного рычага в исходное положение собачки трансмиссии 2a войдут в
зацепление со следующей парой зубьев трансмиссии 1a.
Таким образом, тормозной рычаг останется в том же положении, что и раньше, но шток 1 сместится на
расстояние 6, равное шагу одного зуба, влево, и, по сути, передача между указанным рычагом и 34,57.1 4
343,571, к которому прилегает выступ 15, будет прижата штифтом, расположенным в любом выбранном из
нескольких отверстий 1,9 в штоке 16. Прежнее предельное положение является нормальным положением.
Таким образом, при нажатии на тормозной рычаг храповой механизм 1 перемещается влево, приводя в
действие тормоз, как в предыдущем варианте осуществления. Если перемещение тормозной колодки не
превышает допустимое продольное перемещение корпуса 5, то указанный корпус 5 будет перемещаться под
действием пружин 10 как единое целое с корпусом 2 и штоком 1 и вернется в исходное положение как единое
целое с ним.
сказал корпус и шток, когда отпускается тормозной рычаг.
Однако, если тормозная накладка изнашивается до такой степени, что перемещение тормозной колодки
становится больше, чем ограниченное продольное перемещение, допустимое для корпуса 5, то корпус 2 и
шток 1 при нажатии на тормоз будут продолжать двигаться влево после того, как корпус 5 достигнет своего
левого предела, и, следовательно, будут двигаться влево относительно указанного корпуса 5. Когда износ
тормозной колодки становится настолько сильным, что это относительное перемещение превышает шаг
зубчатого колеса, каждая собачка 5a будет входить в зацепление со следующим зубчатым колесом справа.
Поэтому, когда рычаг тормоза будет впоследствии отпущен, шток 1 сможет вернуться только на ограниченное
допустимое расстояние до корпуса 5, и это движение обеспечит достаточный зазор между тормозной
накладкой и тормозным барабаном.
Однако корпус 2 вернется на всю длину в свое нормальное положение, и, следовательно, собачки 2a войдут в
зацепление с зубьями iiext. Таким образом, оба корпуса будут находиться в своем нормальном положении
(410), но шток 1 сместится на расстояние, равное шагу зуба, влево, как и в предыдущем варианте
осуществления.
Целью устройства 12, 13, ограничивающего перемещение корпуса 5 относительно корпуса 2, является
предотвращение одновременного захвата собачками 5а более одного зуба. Это устройство также служит
средством аварийной передачи, позволяющим задействовать тормоз в случае, если по какой-либо причине
собачки 2а перестанут функционировать. Таким образом, в этом случае корпус при нажатии на тормоз будет
смещаться влево этим устройством 12, 13, а шток, следовательно, будет смещаться влево собачками 5a.
Данный конкретный вариант осуществления изобретения, показанный на рисунках 3-5, предназначен для
применения на тяжелых коммерческих транспортных средствах, поэтому корпусу 5 допускается относительно
большое перемещение, чтобы гарантировать, что тормозная колодка всегда перемещается на значительное
расстояние от тормозного барабана. Данная конструкция, очевидно, может быть изменена для использования
с любым другим видом транспортного средства. Кроме того, при применении к более легким транспортным
средствам конструкция может быть такой, что храповым механизмом является только одна сторона штока 1, и
имеется только одна собачка 2a и одна собачка 5a. 70 Не описывая подробно и не устанавливая природу
моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_343572.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=343572&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB343572A
[]
[Второе издание,
итио-н.1
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): ноябрь. 30, 1828. 343,9572 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве):
ноябрь. 21, 1929. № 35,705 129.
Завершено: февраль. 23, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ TB: i. Усовершенствования в ламинированных материалах или относящиеся к
ним.
Мы, компания BARiLITE CORPRATIRVION, расположенная по адресу: Парк-авеню, 2417, город, округ и штат
Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, корпорация, организованная и существующая в соответствии с
законами штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки, правопреемники Виктора Фэннэнрта Тюрингтона,
расположенного по адресу: Арлингтон-авеню, 75, Колдуэлл, округ Эссекс, и штата Нью-Джерси, Соединенные
Штаты Америки, настоящим заявляем, что природа данного изобретения и способ его осуществления должны
быть подробно описаны и определены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к материалам ламинированной структуры и способам их изготовления, как
правило, включающим наложенные друг на друга листы бумаги или ткани, склеенные синтетическим
материалом.
Смолистые продукты, такие как продукты п-фенолформальдегида, которые в плавком состоянии
потенциально реакционноспособны, то есть могут быть преобразованы в неплавкое состояние под действием
тепла (и обычно обозначаются как резиноиды), обычно применяются, когда упаковка из 2-5 наложенных друг
на друга листов находится под давлением в прессе. Термин «фенольный смолистый агент», используемый
далее, включает все потенциально реакционноспособные продукты конденсации, содержащие фенол.
Ламинированные материалы имеют множество полезных применений, особенно для электроизоляционных
деталей, и для этих целей, как правило, необходимо разрезать материал на различные контуры и
перфорировать его, чтобы он соответствовал форме других деталей или мог в них поместиться.
Очевидно, что экономичным и предпочтительным способом резки и перфорации ламинированного материала
является штамповка, однако ранее поставляемые материалы на смоляном связующем требовали
предварительного нагрева для придания материалу достаточной пластичности, поскольку было установлено,
что пропуск этапа штамповки приводит к образованию шероховатых, неточных кромок и/или растрескиванию
или образованию трещин по краям. Однако даже с предварительным нагревом оказалось нецелесообразным
пробивать заготовки толщиной более одной восьмой дюйма.
Предварительное измельчение нежелательно, поскольку оно, как правило, способствует дальнейшему
затвердению ионов и, таким образом, увеличивает хрупкость выбитых изделий.
Ещё одним серьёзным возражением против использования предварительно выточенных заготовок является
изменение размеров из-за расширения, вызванного нагревом, и, следовательно, необходимость учитывать
усадку, возникающую при охлаждении, при проектировании штамповочных матриц.
Были предложены различные способы предотвращения нагрева ламинированных заготовок, такие как
снижение содержания смолистых веществ или использование специально разработанных пуансонов с
приспособлениями для снятия смолы, чтобы минимизировать разрушительное воздействие электрического
тока на ламинированную заготовку. Однако эти примеры имеют очевидные ограничения и не получили
широкого распространения.
Однако ламинированные материалы, изготовленные в соответствии с настоящим изобретением, обладают
весьма желательным полезным свойством холодной штамповки, а именно: материал можно штамповать для
получения изделий с гладкими, точно повторяющими форму краями или перфорациями, без растрескивания
или образования трещин без предварительного нагрева во время операции штамповки.
Кроме того, не существует никаких ограничений ни по содержанию смолистых веществ, ни по типу
используемых пуансонов, а толщина может достигать четверти дюйма или более, при этом выход годных
изделий остается удовлетворительным. Кроме того, ламинированные материалы, описанные в данном
изобретении, лишены хрупкости, характерной для известных до настоящего времени ламинированных
материалов, являются гораздо более податливыми и гибкими и, следовательно, пригодны для изготовления
многих типов изделий, для которых ламинированные материалы на основе фенольных смол до сих пор были
непрактичны. 90 Эти улучшения в ламинированном материале достигаются путем включения в состав
размягчающего или пластифицирующего агента, который состоит из фенольной смолы и способен оставаться
нерастворенным или коллоидно диспергированным в смоле после завершения окончательной полимеризации
под действием тепла.
—Согласно настоящему изобретению 100, существует способ получения.
Соседние файлы в папке патенты