Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12880
.pdf
отверстия 3 и на равных расстояниях от него, как показано на 4 и 4a, поскольку тормозные блоки для
рельсовых колес имеют коническую форму, чтобы соответствовать поверхности рельсового колеса, и для
того, чтобы снять тормозной блок, общий для любого транспортного средства, их необходимо повернуть
немного в противоположную сторону. Для колеса с ближней стороны относительно колеса с дальней стороны,
как будет легко понять. - i65 Кронштейн тормоза просверлен только в нижнем положении, как показано на рис.
7, и для каждого тормозного блока требуется один стопорный штифт.
Аналогично, для тормозных колодок, используемых в случае подвесок двойного типа, приведенное выше
описание в равной степени применимо, и действие точно такое же, разница лишь в форме, а именно в том,
что тормозная колодка имеет только один выступ или ребро. Два звена двойного подвеса располагаются по
обе стороны от указанного ребра, а фиксирующая заглушка 75 11 входит в отверстия 10, которые в данном
случае проходят через два звена подвеса, и соответствующее отверстие в ребре тормозного блока 1
удлинено, чтобы обеспечить движение, как было объяснено ранее. 80 Альтернативный способ фиксации
тормозной колодки в нужном положении, помимо использования стопорного штифта, и предназначенный для
использования с двойным типом крепления тормозной колодки, показан на рис.
3
Рис. 4 и рис. 5. Тормозной блок имеет только один выступ или ребро 1, как было объяснено ранее, причем это
ребро выступает за пределы ширины соединительных звеньев и снабжено небольшими выступами или
ушками 5 по бокам ребра, причем ширина над ушками 5 несколько больше ширины ребра 1. Когда
соединительные звенья 7a, расположенные по бокам ребра 1, плотно прилегают к указанному ребру с каждой
стороны, выступающие выступы 5 выступают на 95 градусов позади заднего края соединительных звеньев 7a
с достаточным зазором, чтобы обеспечить перемещение к тормозному блоку, но предотвратить смещение его
положения относительно конца тормозной балки. Звенья 7a плотно прилегают к боковым сторонам ребра
тормозного блока с помощью свободного кольца 14, установленного на конце тормозной балки 6a, и выступа,
образованного на тормозной балке 6. Указанное кольцо удерживается на месте разрезным шплинтом или
штифтом 105 15. Зазор между поверхностью кольца и поверхностью выступа Cb на тормозной балке как раз
необходим для обеспечения рабочего перемещения тормозного блока. Когда шплинт 15 и кольцо 14
снимаются с конца указанной тормозной балки, осевой люфт, допустимый на тормозной подвеске или
приводном ремне 9, позволяет раздвинуть подвесные звенья Ta таким образом, чтобы выступы 5 прошли
через образовавшийся зазор между звеньями, и изношенный тормозной блок может быть полностью отделен
от тормозной балки и звеньев, как описано выше.
Новый тормозной блок 120 устанавливается на место путем надавливания на конец балки рессоры и между
звеньями подвески. Сборка воротника 14 и штифта 15 завершает необходимую операцию. Дата: 31 октября
1931 г.
-ЧАС. ХАЙ. КАТОН.
383,734 383,734 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования тормозной системы железнодорожных транспортных средств.
1, Чарльз Л. [Энри Кэтон, инженер, кровельщик, британское гражданство), проживающий по адресу: Сент-Айвс
Аломи, 6, Армилей, недалеко от Лидса, в графстве Йоркшир, настоящим заявляет о природе данного
изобретения и о способе его осуществления, что подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к тормозным колодкам или накладкам и способу их крепления, которые
устанавливаются непосредственно на периферии колес железнодорожных, трамвайных и подобных
транспортных средств. Изобретение представляет собой усовершенствованную форму тормозной колодки
вместе со средствами для ее фиксации в рабочем положении таким образом, чтобы снятие и замена
тормозной колодки осуществлялись легко и без демонтажа каких-либо других частей тормозного механизма.
Полученная таким образом оперативность способствует незамедлительному обнаружению неисправной или
изношенной тормозной колодки, обеспечивая тем самым безопасное управление транспортным средством.
Усовершенствованный тормозной блок, описанный в данном изобретении, может использоваться с любой из
хорошо известных и традиционных тормозных систем вышеупомянутых типов транспортных средств, в
которых тормозные блоки крепятся на каждом конце балки, называемой тормозной балкой, или вблизи него.
Концы этой балки подготовлены для установки тормозных блоков, а также для поддержки и подвешивания на
каждом конце с помощью качающегося звена или звеньев, называемых звеньями подвески тормозов, которые
удерживаются и поворачиваются, чтобы колебаться или качаться из фиксированного положения с каждой
стороны рамы транспортного средства, так что давление, приложенное к указанной тормозной балке для
работы тормозов транспортного средства, заставляет звенья подвески тормозов качаться до тех пор, пока
движение не будет остановлено контактом тормозных блоков с периферией колеса и одновременным
воздействием на ближнее и дальнее колеса оси, общей для обоих колес.
Ранее использовавшаяся тормозная колодка имеет на своей задней поверхности выступающее ребро или
ребра с отверстием, проходящим перпендикулярно боковым сторонам тормозной колодки, через которое
проходит подготовленный конец тормозной балки; соединительная тяга или тяги тормозного кронштейна
также снабжены аналогичным отверстием на конце тормозной балки для ее поддержки, как описано выше;
материал, окружающий указанные отверстия, охватывает подготовленный конец тормозной балки, тем самым
удерживая тормозную колодку на конце тормозной балки за счет охватывающей природы указанных
отверстий через ребро или ребра тормозной колодки, и мое изобретение, по сути, заключается в удалении
или вырезании охватывающей части материала за указанным отверстием в ребре или ребрах тормозной
колодки.
так что тормозной блок может быть установлен в положение 65 на своем месте на конце тормозной балки
путем перемещения блока поперечно балке без снятия звена или звеньев подвески тормоза, которые его
поддерживают, и единственное изобретение дополнительно состоит в обеспечении дополнительных средств
для удержания тормозного блока на его месте на конце тормозной балки, включающих съемное соединение
между вышеупомянутым ребром или ребрами тормозного блока и звеном или звеньями подвески тормоза 75,
простое манипулирование указанными съемными соединениями мгновенно освобождает тормозной блок из
его рабочего положения или, при возвращении тормозного блока в рабочее положение, эффективно
фиксирует его.
Для того чтобы мое изобретение было легко понято, я ссылаюсь на чертежи, прилагаемые к моей
предварительной спецификации, на которые в следующем тексте приводятся буквенные и цифровые ссылки:
Фиг. 1 — боковой вид тормозного блока, ранее использовавшегося для усовершенствований, к которым
относится данное изобретение. 90 На рис. 2 показан боковой вид усовершенствованной формы тормозной
колодки.
На рис. 3 показан боковой вид усовершенствованной конструкции тормозной колодки, демонстрирующий
альтернативный способ крепления. 95 На рис. 4 представлен вид сверху тормозной колодки, показанной на
рис. 3.
На рис. 5 представлены боковой и торцевой виды, демонстрирующие применение и использование тормозной
колодки, как показано на рис. 3 и 4. 100 На рис. 6 представлен вид сверху тормозной колодки, показанной на
рис. 2.
На рис. 7 представлены боковой и торцевой виды, демонстрирующие применение и использование тормозной
колодки, как показано на рис. 2 и 6. 105 Обращаясь к рис. 1, передняя поверхность тормозного блока
подготовлена для воздействия на периферию колеса транспортного средства обычным и хорошо известным
способом, задняя поверхность имеет выступающее ребро или ребра a с отверстием b, проходящим
перпендикулярно боковым сторонам тормозного блока. Легко заметить, что при установке тормозного блока
на конец тормозной балки, который входит в отверстие b, тормозной блок должен быть навинчен или
вставлен на место с крайнего конца указанной тормозной балки.
Для осуществления моего изобретения я бы расположил тормозной блок таким образом, чтобы он имел
большую длину.
Лудинальные выступы или ребра 1 в задней части.
При использовании с одинарным звеном подвески тормоза, как показано на рис. 7, имеются два таких выступа
или ребра 1 с зазором между ними, образующим продольную канавку 2, в которую свободно входит звено
подвески тормоза 7. Однако при использовании с двойным подвесом тормоза, состоящим из двух звеньев, как
показано на рис. 5, на задней части тормозного блока предусмотрен только один выступ или ребро 1, а
одинарная защита или ребро устанавливается между двумя звеньями двойного подвеса тормоза и с каждой
стороны окружена ими. Тяга 7 крепления тормоза подвешена и может свободно колебаться на стойке или
болте 9 кронштейна 8, который жестко прикреплен к раме автомобиля.
Продольные выступы или ребра 1 тормозного блока срезаются примерно посередине их длины и под прямым
углом к ним, образуя посадочное место для конца тормозной балки, причем срезанная часть выполнена в
форме U-образного отверстия или отверстия с открытыми боками:
соответствующие размеру и форме торца тормозной балки 6a боковые стороны указанного отверстия. 3
перекрывают указанный торц балки, прижимая дно или седло отверстия 3 к поверхности торца тормозной
балки 6a тормозной балки 6 и имея соединительную тягу или тяги 7 или 7a тормозного кронштейна,
расположенные по бокам или примыкающие к продольным выступам или ребрам вышеупомянутого
тормозного блока.
-40 Обращаясь к расположению, показанному на фиг. 2, 6 и 7, на соответствующем расстоянии от
нормального центра отверстия 3 в выступах или ребрах тормозного блока 1 предусмотрено отверстие 1 для
размещения стопорного штифта или болта, причем отверстие 4 проходит через ребро или ребра 1 под
прямым углом к ним, то есть ось отверстия 4 параллельна оси отверстия 3.
Соединительная тяга 7 тормозного кронштейна также снабжена аналогичным отверстием 10 в
соответствующем положении, так что болт или стопорный штифт 11 могут быть пропущены через ребра
тормозного блока 1, и соединительная тяга 7 тормозного кронштейна, таким образом, фиксирует их вместе.
Отверстие 10 в соединительной тяге 7 тормозного кронштейна удлинено в радиальном направлении
относительно центра торца тормозной балки 6a, на который оно крепится, чтобы обеспечить подвижность
тормозного блока для адаптации к периферии колеса без натяжения стопорного штифта.
Стопорный штифт может иметь любую удобную форму, предпочтительно простой штифт 11 с головкой 11a,
показанный на фиг. 7, штифт входит в отверстие P5 4 между ребрами тормозной колодки 1 и имеет
достаточную длину, чтобы пройти через оба ребра тормозной колодки 1 и соединительную тягу тормозного
кронштейна 7, при этом удлиненное отверстие 10 входит в стопорный штифт только по бокам, причем
указанное удлинение позволяет штифту и, следовательно, тормозной колодке перемещаться в пределах
своей радиальной траектории для целей, описанных выше.
Ширина отверстия 3 в ребрах тормозного блока 1 соответствует размеру торца тормозной балки 6a, который
оно перекрывает, 7, но глубина указанного отверстия предпочтительно больше его ширины.
Расположение отверстий 4 и 4а (рис.).
2 Относительно нормального центра отверстия 3 расстояние 8 от отверстия 4 или отверстия 4a до внутренней
части отверстия 3, обозначенное радиусом 7', меньше расстояния от центра отверстия 4 или отверстия 4a до
внешней кромки отверстия 3, обозначенного радиусом 7'. Следовательно, когда тормозной блок установлен
на конце тормозной балки, и стопорный штифт установлен, как показано на рис. 7, допускается перемещение
тормозного блока вокруг конца тормозной балки в качестве центра в той степени, в какой это допускается
радиально удлиненным отверстием 10 в звене 7 подвески тормоза и стопорным штифтом 11. Однако любое
перемещение тормозного блока вокруг стопорного штифта 11 в качестве центра, которое может привести к
перемещению тормозного блока с его места на конце тормозной балки, предотвращается вследствие
большего радиуса rF, как это будет легко понять.
Указанные отверстия 4 и 4а расположены на равном расстоянии 10 от нормального центра отверстия 3, при
этом предусмотрено наличие двух отверстий, позволяющих использовать тормозной блок для колес как
ближней, так и дальней стороны, или для обеих сторон одновременно. Это обусловлено конусной
поверхностью рельсовых колес и соответствующей конусной поверхностью тормозного блока, что требует
переворачивания тормозного блока для колес одной или другой стороны. Подвеска тормоза снабжена только
одним продолговатым отверстием, которое расположено в одной плоскости либо с отверстием 4, либо с
отверстием 4a указанного тормозного блока в зависимости от требований, и для каждого тормозного блока
требуется только один стопорный штифт.
Когда кронштейн тормоза состоит из двух L-образных звеньев с одним выступом или ребром X-образной
формы между ними, как объяснялось ранее, то стопорный штифт 11 изготавливается таким образом, чтобы
входить в отверстия 10 в двух звеньях, причем эти отверстия не удлинены, а соответствующее отверстие jA 4
в одном выступе или ребре тормозного блока вместо этого удлинено, чтобы обеспечить перемещение, как
объяснялось ранее.
В качестве альтернативного способа фиксации тормозного блока в рабочем положении, как показано на фиг.
3, 4 и 5, и применимого только для использования с двойным типом подвесных звеньев тормоза, одинарный
выступ или ребро на задней части тормозного блока выступает за ширину подвесных звеньев, расположенных
по бокам указанного ребра 1. Это ребро срезано, образуя U-образное посадочное место или отверстие с
открытыми боками, как указано выше, и имеет небольшие выступы или ушки, выступающие наружу по бокам.
Указанные выступы или ушки расположены на самом краю указанного продольного ребра, которое выступает
за задний край подвесных звеньев тормоза. Один или несколько из указанных выступов или ушек 5 могут быть
использованы, как показано на фиг. 3 и 5, при этом ширина над ушками 5 несколько больше ширины
продольного ребра 1.
Звенья 7a, образующие двойной подвес, расположены по бокам указанного ребра 1 и слабо прикреплены к
нему с каждой стороны.
Свободно устанавливаемая муфта 14 крепится на конце 6a тормозной балки, а выступ 6b образован на
тормозной балке 6, при этом указанная муфта 14 удерживается на месте стопорным штифтом 15, а зазор
между поверхностью муфты 14 и выступом 6b составляет 12, что позволяет свободно перемещать тормозной
блок между указанными подвесными звеньями. Вышеупомянутые выступающие выступы или «ушки» 5
выступают за задний край подвесных звеньев 7a с достаточным зазором, чтобы позволить тормозному блоку
перемещаться, адаптируясь к колесу, на которое он воздействует, но при этом эффективно удерживая
тормозной блок в рабочем положении.
Когда стопорный штифт 15 и кольцо 14 сняты с конца указанной тормозной балки, осевой люфт, допустимый
на шпильке или болте 9 подвески тормозного кронштейна, позволяет достаточно раздвинуть звенья
кронштейна 7a, чтобы пропустить между ними выступы 5.
Теперь, когда Хавино подробно описал и определил природу моего изобретения и способ его осуществления,
я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_383735.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=383735&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB383735A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь.
2,
1931. № 30,348/37.
Полный левый угол: август. 2, 7932.
Завершено: ноябрь. 24, 1932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах для пробития или перфорации билетов на трамваи, автобусы и
аналогичные транспортные средства.
Компания BRECELI, WILLIS & COMPANY LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании и Северной Ирландии по адресу: Виктория-стрит, 59, Бристоль, и GLEOiGE WALLACE
JARMAN, подданный Великобритании, по адресу: Карр-авеню, 7, Прествич, Ланкашир, настоящим заявляют,
что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к инструментам для надрезания или пробивания билетов на трамваи,
автобусы и аналогичные транспортные средства.
Как правило, кондуктор трамваев, автобусов и подобных транспортных средств снабжен двумя отдельными и
независимыми перфорационными устройствами: одно из них — колокольчик, а другое — для пробития или
пробития билетов на обратный путь или других билетов с отличительными характеристиками.
Данное изобретение относится ко второму описанному выше инструменту и предназначено для облегчения
работы без использования цепочки для подвешивания к ремешку или к рабочей одежде кондуктора.
- 25 В одном из вариантов конструкции, предусмотренных в данном изобретении, усовершенствованный
инструмент состоит из вертикального элемента, имеющего раздвоенный рычаг, отходящий от него под
прямым углом и снабженный в передней части режущей или надрезной матрицей. В основе раздвоенного
рычага лежит подпружиненный рычаг, на верхнем конце которого закреплен неподвижный сегментный или
другой подходящий по форме прижимной элемент, предназначенный для вставки и извлечения матрицы под
действием рычага. На нижних частях раздвоенного рычага расположены направляющие для введения
билетов. Указанный вертикальный элемент снабжен кнопкой или головкой для крепления инструмента к
ремню или куртке кондуктора. В удобном месте, ближе к нижнему концу вертикального элемента,
расположена петля для ремня.
Разумеется, конструкция данного инструмента может быть изменена без выхода за рамки изобретения.
Дата: 2 ноября 1931 года.
MEW13TPN, ELLIS & Co., 0 и 72, Чансери-лейн, Лондон, W.C. 2 и 46, Куин-сквер, Бристоль, дипломированные
патентные поверенные.
35.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах для пробития или перфорации билетов на трамваи, автобусы и
аналогичные транспортные средства.
Мы, компания BWtcuNnLi., WILLIS & COMPANY LIMITED, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании и Северной Ирландии по адресу: Виктория-стрит, 59, Бристоль, и Джордж
У. Слейс Джарман, подданный Великобритании, по адресу: Карр-авеню, 7, Бристоль, Ланкашир, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и определены в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к инструментам для надрезания или пробивания трамвайных, автобусных и
аналогичных билетов.
Как правило, кондуктор трамваев, автобусов и подобных транспортных средств снабжен двумя отдельными и
независимыми пробойниками, один из которых представляет собой колокольчик[Price 11-], и крепится к
нижнему концу плечевого ремня, который проходит через правое плечо кондуктора и пересекает его грудь с
левой стороны. Другой инструмент, используемый для прокола или пробивания билетов на обратные поездки
или других билетов особого характера, — это щипцы, похожие на плоскогубцы. Этот второй инструмент
прикреплен к нижнему концу цепи, которая сверху зацеплена за белый край куртки кондуктора и тянется
прямо вниз. Соответственно, когда пассажир передает кондуктору обратный билет для его приобретения,
кондуктор должен использовать обе руки: одной рукой держать обычный держатель билета, а другой
управлять устройством для его извлечения.
Следовательно, сложно удержать доходность r35 65.
801 prict 79-i i_ ^ ticket ana to clip it with one and the same hand. Ему приходится засовывать пачку билетов под
мышку или класть её на пол.
Данное изобретение относится ко второму описанному выше типу приборов и преследует цель облегчить их
эксплуатацию, исключив необходимость использования цепи для подвешивания к ремешку или к одежде
проводника.
В инструментах для надрезания или пробивания трамвайных, автобусных и подобных билетов ранее
предлагалось предусмотреть ремешок, с помощью которого плоскогубцы, приспособленные для работы
одной рукой, можно было бы держать под рукой. В этой конструкции рукоятка, которая управляет подвижной
губкой, вставляется через паз в задней части корпуса неподвижной губки таким образом, что ее рукоятка
выступает назад относительно губок, а открытое положение поддерживается пружиной. Также было
предложено предусмотреть кольцевое крепление для присоединения к одежде конферансье устройства,
несколько похожего на то, что использовалось в качестве перфорационного пуансона, в котором одна часть
2,5 содержит пуансон и матрицу, а под матрицей находится ящик или емкость для удержания кусочков
материала при пробитии билета.
В соответствии с данным изобретением мы предлагаем инструмент для надрезания или пробивания
трамвайных, автобусных и подобных билетов, включающий устройство с раздвоенным рычагом, отходящим
от него и снабженным матрицей для надрезания, рычаг, предпочтительно с пружинным механизмом,
шарнирно закрепленный в указанном раздвоенном рычаге, и прижимной элемент, предназначенный для
вставки и извлечения из матрицы действием рычага, направляющих или выступов на раздвоенном рычаге, а
также средства для крепления инструмента к одежде кондуктора.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют один из вариантов устройства, изготовленного в соответствии с данным
изобретением.
На рис. 1 показан боковой вид, на рис. 2 — вид спереди, на рис. 3 — боковой разрез, а на рис. 4 — план,
показывающий пуговицу и ремешок.
Как показано на чертежах, инструмент состоит из вертикального элемента a, имеющего раздвоенный рычаг b,
отходящий от него под прямым углом и снабженного в передней части режущей или надрезной матрицей c,
имеющей прорезь в точке c'. В раздвоенном рычаге b расположен подпружиненный рычаг d, на верхнем конце
которого закреплен неподвижный сегмент i или другой подходящий по форме прижимной элемент c,
предназначенный для вставки и извлечения матрицы c под действием рычага -d. На верхних конечностях
раздвоенного рычага b сформированы направляющие I для введения билетов.
Указанный выше вертикальный элемент a снабжен кнопкой или головкой для крепления инструмента к ремню
или пальто кондуктора. В удобном месте, около нижнего конца вертикального элемента a, расположена петля
h для ремня.
При использовании колокол, как и UWuLaal, крепится, как обычно, к нижней части плечевого ремня, а лямка
застегивается на пуговицу с помощью предусмотренной головки на вертикальном рычаге к указанному ремню
в точке, расположенной по центру передней части груди. Подпружиненный рычаг d направлен наружу, а рычаг
a прилегает к ремешку, который продет через кожаную петлю h, предусмотренную на нижнем конце
указанного рычага a. Кондуктор берет билет между указательным и указательным пальцами, держит его
горизонтально, подносит к табло и проталкивает билет под верхние направляющие или выступы держателя с
раздвоенным креплением. Билет лежит ровно на матрице c и над прорезью c в ней, а также под прижимным
носиком. Удерживая билет между указательным и большим пальцами, как указано выше, кондуктор
надавливает внутрь третьим пальцем той же руки на рычаг d 9 0 с пружинным механизмом, прижимая таким
образом ту часть билета, которая находится на прорези c', и тем самым разрезая или надрезая билет.
Следует отметить, что в этой форме фактическими режущими кромками паза c' матрицы c являются режущие
кромки c.
Средство, с помощью которого разрезается билет, приводится в действие прессом, который сам по себе не
является ножом, но в модификации рычаг может также иметь режущие кромки или может иметь режущие
кромки сам по себе. Видно, что и звонок, и пробойник расположены с левой стороны от кондуктора.
Колокольчик расположен на нижнем конце ремешка (2 шт.), а пуговица на нем пристегнута где-то выше ($ f
up).
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы изобрели, соответствует действительности. {)
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_383736.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=383736&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB383736A
[]
Е: - а
т -и'и,>.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 3, 1931. № 30468/31.
383,736 i"" C1 11r Полный левый: 74 июля 1932 г.
кислота, Завершено. Принято: ноябрь. 24, 1932, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Производство сульфированных азотистых производных высших парафиновых углеводородов.
Т. Ацтио Кариипмаэль, британский подданный, проживающий по адресу: Саутгемптон Билдингс, 24, Лондон,
W.C. 2, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения (о котором мне сообщила компания I. G.
Farbenindustrie Aktiengesellschaft, акционерное общество, организованное в соответствии с
законодательством Германии, из Франкфурта-на-Майне, Германия) заключается в следующем: 10 Данное
изобретение относится к производству сульфированных азотсодержащих производных высших парафиновых
углеводородов.
Спецификация № 339 962 относится к производству производных парафиновых углеводородов, содержащих
более восьми атомов углерода, путем взаимодействия с аммиаком в водном или спиртовом растворе или с
веществом, образующим аммиак, на галогенированных производных указанных парафиновых углеводородов.
В соответствии с настоящим изобретением, путем обработки указанных продуктов суфонирующим агентом с
добавлением или без добавления разбавителя получают продукты, представляющие техническую ценность.
В зависимости от степени сульфонирования образующиеся продукты либо растворимы только в
разбавленных щелочных растворах, либо в щелочной и кислой среде. 30 В качестве сульфонирующих
агентов можно упомянуть, например, концентрированную серную кислоту, моногидрат, хлорсульфоновую
кислоту и дымящуюся серную кислоту. 35 Водные растворы солей продуктов обладают хорошей
эмульгирующей способностью.
В качестве примера, продукт, полученный при обработке гексахлорированного производного твердого
парафина раствором аммиака в метаноле, растворяют в трихлорэтилене и обрабатывают при температуре
около -10 °C смесью моногидрата серной кислоты и дымящейся серной кислоты, содержащей около 30%
SO. Продукт сульфонирования представляет собой коричневое хрупкое вещество, растворимое в виде
прозрачного раствора в разбавленном растворе едкого натрия, но нерастворимое в разбавленных
минеральных кислотах. 50 Датировано третьим ноября 1931 года.
Компания CARPMAELS at RANSFORD выступает в качестве представителя заявителя.
24, Саутгемптон-Билдингс, Лондон, Западный корпус № 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Производство сульфированных азотистых производных высших парафиновых углеводородов.
1,
Артиуит Карпмаэль, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Саутгемптон Билдингс, 24, Лондон,
W.C. 2, настоящим заявляет о характере данного изобретения (о котором мне сообщила компания I. G.
Farbenindustrie Aktiengesellschaft, акционерное общество, организованное в соответствии с
законодательством Германии, из Франкфурта-на-Майне, Германия), и о способе его осуществления, который
будет подробно описан и установлен в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к производству сульфированных азотсодержащих производных высших
парафиновых углеводородов.
Спецификация № 339962 относится к [Цена 11-1] производству производных парафиновых углеводородов,
содержащих более восьми атомов углерода, путем воздействия на галогенированные производные указанных
парафиновых углеводородов аммиаком 70 в водном или спиртовом растворе или агентом, образующим
аммиак.
В соответствии с настоящим изобретением, путем обработки указанных продуктов сульфонирующим агентом
с добавлением или без добавления разбавителя получают продукты, представляющие техническую ценность.
В зависимости от степени сульфонирования образующиеся 80 продуктов либо растворимы только в
разбавленных щелочных растворах, либо в щелочной и кислой средах.
В качестве сульфонирующих агентов могут использоваться, например, концентрированная кислота,
моногидрат хлора, хлор, монохлорбензол, монохлорная кислота, моногидрат хлора и дымящаяся серная
дистилляция, в результате чего монохлорная кислота восстанавливается. (91 нс, 383,736) Когда исходный
материал используется в виде неочищенных водных растворов солей, полученные продукты обладают
хорошим эмульгирующим раствором, который остается после паровой дистилляции. Продукты могут быть
выпарены и извлечены с помощью подходящего органического разбавителя (части по весу): ПРИМЕР 1.
Гексахлорированное производное твердого вещества.
Парафин, получаемый путем хлорирования твердого раствора кислоты, (со средним молекулярным весом
около 367) до увеличения массы раствора, полностью выпадает в осадок. К полученному таким образом
раствору кислоты добавляют концентрированную каустическую соду, так чтобы реакция, соответствующая
входу в шестой канал, полностью завершилась осаждением. В молекулу щелочного парафина вносят 80
атомов хлора, которые затем фильтруют. Парафин нагревают в закрытом сосуде с раствором соли и
смешивают с разбавленным спиртовым раствором аммиака для получения соляной кислоты до тех пор, пока
реакция не завершится – несколько часов при температуре около 140-1500 °C. При этом среда становится
слабощелочной. Таким образом, образующийся продукт конверсии представляет собой вязкий, прозрачный
водный раствор изолятного продукта, полученного путем удаления хлорида аммония, который образуется
фильтрацией и сильно пенится при перемешивании. Эта дистилляция спиртового раствора может быть
непосредственно использована для получения 21 части сырого продукта, что соответствует техническим
целям. Когда полученные сульфонаты растворяются примерно в 50 частях продукта, его подкисляют
органическим растворителем, содержащим 90% трихлорэтилена.
После охлаждения неорганическая кислота остается полностью в растворе примерно до -10°C. 2,5 части
растворенного вещества. В результате реакции слабощелочной серной кислоты в иногидрате, а затем в
40-процентном растворе получают натриевую соль дымящейся серной кислоты, содержащую продукт
сульфонирования.
0 Примерно 30% свободного триоксида серы составляют аналогичные продукты. Аналогичные продукты
получают, когда 95% дихлор-, трихлор-, тетрахлор-, пентахлор-, производные высших парафинов
перемешивают при температурах от 100 до 0, затем сульфонированную массу обрабатывают аммиаком в
течение примерно получаса и выливают на лед. Полученные таким образом основания многократно
подвергают действию сульфонирующего агента. Масло, таким образом отделенное, промывают холодной
водой, а затем ПРИМЕР 3.
Нейтрализованный раствором едкого натрия. Трихлорированный твердый пайафин. Декомпрессируется при
температуре ниже нуля. При взаимодействии хлорэтилена с спиртовым раствором аммиака его можно
регенерировать путем перегонки в вакууме, получая таким образом 38 частей полученного основания.
Остаток затем, при перемешивании при температуре около 70–750 °C, разбавляют горячей водой и
добавляют часть гидросульфоновой кислоты, после чего получают водный раствор, вязкость которого затем
очищают фильтрацией. Для этого масса значительно увеличивается. После получения свободного продукта
сульфонирования, тщательно перемешанного и охлажденного до температуры около 5°C, нейтральный
раствор подкисляют, а затем отфильтровывают еще 25 частей осажденного продукта. В процессе
перемешивания добавляют сульфоновую кислоту. После высыхания при тщательном перемешивании
образуется коричневатое хрупкое вещество, полностью растворимое в разбавленном растворе щелочи, но
нерастворимое в разбавленных минеральных кислотах. Продукт охлаждают до 4% азота и несколько раз
промывают ледяной водой. После высыхания при тщательном перемешивании в течение 1-2 часов
образуется хрупкое вещество коричневого цвета, полностью растворимое в разбавленном растворе щелочи,
но нерастворимое в разбавленных минеральных кислотах. Реакционную массу еще раз охлаждают до 5°C и
несколько раз промывают ледяной водой.
5.6% серы и примерно 1,5% хлора. Кислотный промывочный раствор удаляется подходящим способом
(Пример 2), а оставшиеся 128 частей той же исходной реакционной массы подщелачиваются добавлением
55% материала, как в примере 1, или 120% примерно 13,5 частей раствора каустической соды очищенного
продукта, который может иметь удельную плотность. 1.297 Таким образом, пробный зонд, полученный путем
экстракции слабого вещества из маслянистой массы при разбавлении ее щелочным раствором гидрохлорида
воды, дает прозрачный раствор. Полученный сырой продукт и осажденное вязкое масло, содержащее
экстрагированный раствор 6-G с едким щелочным раствором натриевой соли азотсодержащего
сульфиона-125, растворяют в примерно 400 частях продукта. Его водный раствор монохлорбензола при
перемешивании сильно пенится.
При температуре около 20–40 °C медленно добавляют 98 частей моногидрата серной кислоты, о котором мне
известно, согласно спецификации № 371822. Я не претендую ни на какие заявленные свойства. Реакционную
массу перемешивают в течение примерно одного часа. 130 383,736 Подробно описав и определив характер
моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что при соблюдении следующих условий...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_383737.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=383737&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB383737A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 6 ноября 1931 г. № 30796/31, Полный левый конец: авг. 6, 1932, Завершено: ноябрь.
24, 1932, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
\383,737 Усовершенствования в производстве производных антрахинона.
Я, Дж. А. Йейт Джохнсокс, британский подданный, проживающий по адресу: Линкольнс-Инн-Филдс, 47, в 11
году.
Уважаемые господа из графства Лондон, настоящим заявляю о характере данного изобретения (о котором
было сообщено из-за рубежа компанией I. G. Farbenindustr Ak.tiengesellschaft из Франкфурта-на-Майне,
Германия, акционерным обществом, организованным в соответствии с немецкими законами): Мои
зарубежные корреспонденты обнаружили, что хлорцианантрахиноны, являющиеся ценными промежуточными
продуктами для получения красителей, получают путем обработки моно- или
полицианантри-хинонсульфоновых кислот хлорсодержащими агентами, содержащими хлор, в присутствии
воды, например, хлорацетатами в присутствии соляной кислоты, в результате чего сульфогруппа или группы
Соседние файлы в папке патенты