Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12846
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_384355.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=384355&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB384355A
[]
11'I-- -- J j,.2
1
. СПЕЦИФИКАЦИЯ АТЕНТА
Дата подачи заявки: август.
5, 1931. № 22,173/31.
Фотография слева: 5 мая 1932 года.
Завершено: Декабрь. 8, 1932.
Предварительная спецификация AbI'r It.
Усовершенствования в области роторных машин для сжатия и перемещения жидкостей, а также связанные с
ними.
Я, Фредерик Чарльз Грерильд из Меревейла, Саттон-эт-Хоун, недалеко от Дартфорда, графство Кент, Англия,
подданный короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет
следующий характер: а) Данное изобретение относится к усовершенствованиям роторных насосов,
компрессоров и подобных устройств, описанных в моем описании патента №... 342,791.
Усовершенствования заключаются в наличии характеристик, описанных в вышеупомянутой патентной заявке,
а также следующих дополнительных характеристик.
Роторы, то есть многочисленные резьбовые винты, зацепляющиеся друг с другом (оснащённые спиральными
пружинами), имеют коническую форму в верхней и нижней части резьбы и сконструированы таким образом,
что, несмотря на параллельность их осей, жидкость постепенно сжимается внутри них во время прохождения
вдоль роторов за счёт уменьшения глубины резьбы винта. Длина каждой резьбы соответствует требуемому
коэффициенту сжатия.
Предусмотрены средства для удаления, без потери эффективности, любого избыточного давления,
возникающего в результате случайного попадания несжимаемой жидкости в машину, с целью обеспечения
безопасности машины. 30 Указанные средства обеспечения безопасности включают в себя ряд отверстий,
расположенных таким образом, чтобы вентилировать пространство резьбы по всей их длине, и ведущих от
каждого цилиндра к общей поверхности клапана. Отверстия 35 на поверхности клапана закрыты
подпружиненным клапаном, который будет поднят при любом избыточном давлении из любого из отверстий.
Также предусмотрены средства для произвольного регулирования давления нагнетания с целью достижения
экономии энергии. Регулировка осуществляется путем перемещения указанного клапана вдоль его
поверхности до тех пор, пока одно из отверстий не будет частично открыто, так что жидкость выпускается на
более ранней стадии ее сжатия.
Дата: 29 сентября 19-31.
Ф. а. -ГРИНФИЛД.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования роторных машин для сжатия и перемещения жидкостей, а также связанные с ними
концепции.
Я, Фредерик Чарльз Гринфилд из Меревадже, Саттон-эт-Хоун, близ Дартфорда, графство Кент, Англия,
подданный короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям роторных насосов, компрессоров и подобных
устройств, описанных в моей заявке на патент № 342791.
Усовершенствования заключаются в сохранении характеристик вышеупомянутой спецификации, а также в
добавлении следующих дополнительных функций.
Роторы, то есть многочисленные резьбовые винты, зацепляющиеся друг с другом (оснащённые спиральными
пружинами), имеют коническую форму в верхней и нижней части резьбы и сконструированы таким образом,
что, хотя их оси могут быть параллельны, жидкость постепенно сжимается внутри них во время своего
прохождения вдоль роторов за счёт уменьшения глубины резьбы винта. Длина каждой резьбы соответствует
требуемому коэффициенту сжатия. А-75. Предусмотрены средства для удаления, без потери эффективности,
любого избыточного давления, возникающего в результате случайного попадания несжимаемой жидкости в
машину.
Указанные средства обеспечения безопасности включают в себя ряд отверстий, расположенных таким
образом, чтобы обеспечивать вентиляцию резьбовых зазоров по всей их длине, и ведущих от каждого
цилиндра к общей поверхности клапана. Отверстия в торце клапана закрыты подпружиненным клапаном 95,
который будет поднят при любом избыточном давлении T,=E-- I', 3 L 3849355 384,0355 из любого из
отверстий.
Также предусмотрены средства для произвольной регулировки давления нагнетания с целью обеспечения
экономии электроэнергии. Данное регулирование осуществляется путем перемещения указанного клапана
вдоль его поверхности до тех пор, пока одно из отверстий не будет частично открыто, так что жидкость
выпускается на более ранней стадии своего сжатия. Более подробная информация об усовершенствованиях
будет описана и указана в прилагаемых пунктах формулы изобретения.
Описанное далее устройство иллюстрирует применение данного изобретения к машине, пригодной для
сжатия газов при работе от любого подходящего первичного двигателя.
В таком исполнении корпус включает в себя две пересекающиеся конические полые камеры или туннели, в
которых размещены, но не соединены с движительными винтами, входные и выходные каналы для жидкости,
имеющие средства для наружных соединений, сальниковые коробки и уплотнения, а также съемные и
регулируемые корпуса для подшипников, поддерживающих приводной механизм движительных винтов. В
дополнение к вышесказанному, обсадная труба включает в себя клапанный блок, сообщение между которым
и туннелями осуществляется посредством ряда портов и проходов.
Винтовые движители снабжены подшипниками и упорными шайбами любого удобного типа, а также
периферийными пружинами для герметизации сжатия.
Как и в изобретении, описанном в моей заявке на патент № 342 791, предусмотрены средства для продольной
регулировки одного или обоих винтов, причем регулировка M0, снабженная любым подходящим
фиксирующим устройством, регулирует зазоры резьбы винта.
Одна из особенностей данной конструкции заключается в том, что винты имеют одинаковый шаг и множество
витков резьбы, периферия которых сужается в продольном направлении, а сердечник — в противоположном.
Еще одна особенность заключается в наличии специального клапана для автоматического сброса
избыточного давления. Ещё одной особенностью являются средства для регулирования и произвольного
изменения давления на выходе из моря.
Для полного понимания изобретения следует обратиться к следующему описанию и прилагаемым чертежам.
На фиг. 1 представлен частичный продольный разрез машины, воплощающей данное изобретение.
Рис. 2 представляет собой частичный разрез.
На рис. 3 представлен частичный поперечный разрез винтов, иллюстрирующий их зацепление с
противоположными конусами.
На рис. 4 представлен увеличенный фрагмент изображения периферийной пружины.
На рис. 5 представлен продольный разрез клапанов и корпуса клапана.
Рис. 6 представляет собой частичный вид торца клапанов и корпуса клапана (разрез «А-В»), рис. 5 (в
направлении стрелки «С», указывающей на угол 70°).
На рис. 7 показан вид клапана сбоку.
На рис. 8 представлен план клапана.
Обращаясь к рис. 1 и 2, -(1) обозначает корпус, внутреннюю камеру 75, которая имеет форму двух
пересекающихся конических полых каналов, в которых находятся, но не соединены с винтами (7) и (8) в
соответствии с рис. 3. Указанные винты имеют одинаковый шаг резьбы, но один винт с углом 80 градусов
имеет правую резьбу, а другой — левую. Корпус (1) снабжен крышкой (4), образованной входными каналами
(2) и корпусом для зубчатых передач (5) и (6), к которым подсоединены валы (7a) и (8a). Крышка (4) также
содержит корпуса для подшипников (9) и (1',} v, которые поддерживают указанные валы. Указанная крышка (4)
полностью закрыта дополнительной крышкой (11), образованной сальниковой коробкой (12), несущей сальник
(13) любой подходящей конструкции. Указанный корпус (1) снабжен еще одной крышкой (14), образованной
выходными каналами (3) и корпусами для подшипников (15) и (16), которые поддерживают 95 валов (Tb) и
(8b). Крышка (14) дополнительно содержит и является частью двойных упорных подшипников (17) и (18),
которые воспринимают осевую нагрузку валов.
Крышка (14) полностью закрывается дополнительной крышкой (19).
В корпусе (1), рис. 1 и 2, также сформирована упомянутая выше клапанная коробка (20), обеспечивающая
седла (21) для клапанов (23) и (24), рис. 2, 5 и 6, а также рис. 105, 7 и 8. Сообщение между вышеупомянутыми
туннелями и клапанной коробкой осуществляется через соответствующее количество портов или проходов
(25) и (26) Рис. 1, 2 и 5, и 6. Количество таких портов 110 и угол их наклона подобраны таким образом, чтобы
на всех этапах сжатия сохранялось сообщение между резьбовыми зазорами винтов и корпусом клапана, а
также чтобы предотвратить засорение компрессионных колец. Клапаны (23) и (24) могут быть выполнены
цельными или в виде секций, как показано на рисунках (27), (28) и (29) на рисунках 7 и 8, для большей
свободы подъема клапана и более плавной работы направляющих штифтов (30) в их направляющих (31) и
(32).
Клапанный блок (20) снабжен отверстием или каналом (33) Рис. 5, обеспечивающим связь между клапанным
блоком и выпускными каналами (3) Рис. 1 и 2. i25 Альтернативное решение, если это необходимо, может
представлять собой трубное соединение между клапанным блоком и любой желаемой точкой.
Клапаны (23) и (24) снабжены резьбовым шпинделем (34) (рис. 2, 5 и 6), который, зацепляясь с
соответствующей резьбой в направляющих клапанов (31) и (32), при вращении будет вызывать продольное
перемещение направляющих клапанов и самих клапанов, тем самым открывая любое желаемое количество
отверстий (25) и (26).
Указанный шпиндель (:34) снабжен удерживающей скобой (35) и маховиком (36) (рис. 2, 5 и 6). Клапанная
коробка (20) снабжена сальниковым уплотнением, коробкой, гайкой и гайкой сальника (;.7) 2 дюйма 2 и 5.
Указанный выше вал клапана также может приводиться в действие любым подходящим самодействующим
управляющим устройством.
Обращаясь к рис. 3, видно, что винты (7) и (8), находящиеся в зацеплении, имеют коническую форму, а их оси
параллельны.
Далее будет видно, что периферия резьбы одного винта соответствует периферии резьбы другого во всех
точках по всей их длине; например, наибольший диаметр резьбы входит в зацепление с наименьшим
диаметром сердечника. Таким образом, по мере вращения винтов расстояние между витками резьбы
постепенно уменьшается. Винты имеют многорезьбовое соединение, количество витков и величина
конусности определяются требуемой грузоподъемностью и степенью сжатия. Ни в одной точке
переплетающиеся нити не соприкасаются друг с другом или со стенками туннеля. Полная герметичность
достигается за счет того, что пружины сжатия свободно входят в углубления, вырезанные на периферийных
поверхностях каждой из резьб. Компрессионные пружины, диаметр которых в расширенном состоянии
немного превышает диаметр канала туннелей, будут слегка прижиматься к стенкам туннеля и сердечникам
противоположного винта.
-40 Работа машины. При вращении вала (7а) с помощью любого подходящего приводного двигателя в
направлении стрелки на рис. 1, жидкость, поступающая в машину через трубу (не показана) через входные
отверстия (2), будет захватываться резьбой вращающихся винтов и будет постепенно сжиматься за счет
уменьшения объема межрезьбовых зазоров и выходить в выходные каналы (3) на рис. 1 и 2 под давлением,
пропорциональным коническому коэффициенту винтов.
Длина (37а) до (38) туннелей равна шагу винтов; следовательно, с каждым оборотом пространство,
образованное каждой из резьб, будет заполняться жидкостью от входного конца до выходного конца; так что
количество жидкости, перемещаемой за один оборот, будет равно по объему сумме объемов межрезьбовых
пространств.
Если в шнеки поступает несжимаемая жидкость в таком количестве, что давление при ее прохождении через
машину повышается до уровня выше установленного давления на выходе, то избыточное давление будет
сброшено путем подъема соответствующего клапана или клапанов.
Клапанная коробка, сообщающаяся с выпускными отверстиями машины 7(1 через проход (33) Рис. 5,
означает, что клапаны будут оказывать соответствующее давление на седла клапанов, плюс небольшое
дополнительное давление пористостей (39), предусмотренных для обеспечения достаточного 75 контакта
клапанов с их седлами. Таким образом, клапаны будут поднимать и сбрасывать избыточное давление, каким
бы незначительным оно ни было.
Как уже говорилось, давление на выходе из шнеков может регулироваться на уровне 80°C в пределах
возможностей машины. Это осуществляется следующим образом. Если машина спроектирована для сжатия
жидкости от «А» фунтов на квадратный дюйм до максимального давления на выходе 85 «В» фунтов на
квадратный дюйм, то последнее давление будет достигнуто при закрытых канавках. Для сброса давления
ниже "B" без потери мощности, вызванной избыточным сжатием, порты qo (25) и (26) будут открыты на
необходимую величину путем перемещения клапанов вдоль их седла. Таким образом, сжатие будет
продолжаться вдоль межрезьбовых зазоров до тех пор, пока не будут достигнуты открытые отверстия a 95,
после чего жидкость, теперь находящаяся под желаемым давлением, будет иметь свободный выход через
выходные каналы, а избыток жидкости будет проходить через клапанную коробку и канал (33) к выходу (3) 100
или любому другому желаемому соединению.
На рисунке показаны винтовые поверхности резьбы в плоском виде, но они могут иметь иную форму,
например, слегка вогнутую для увеличения зазоров между витками резьбы 105.
Ещё одним применением данного изобретения является размещение нескольких винтов вокруг центрального
винта, причём центральный винт, имеющий резьбу противоположного направления и вращение на 110
градусов относительно других винтов, будет зацепляться и обеспечивать необходимую герметичность.
Также два или более таких комплекта винтов могли быть объединены в одном или в отдельных корпусах.
Таким образом, можно было бы работать с двумя или более отдельными жидкостями, или же машина,
созданная в соответствии с настоящим изобретением, могла бы быть объединена с машиной, подобной той,
что описана в описании патента № 342791.
Мне известно, что винтовые насосы были разработаны с конической резьбой, но не с параллельными осями и
не с пружинами сжатия, необходимыми для данного изобретения, согласно патенту № 342791.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что v7hat I
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_384356.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=384356&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB384356A
[]
-, -- \ c---
Ли Дж. - 'ci-СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА: 5R Дата подачи заявки: авг. 15, 1931. № 23,o29/31. 384,Q Полный
левый: 27 мая 1932 г.
Завершено: Декабрь. 8, 1932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Новое или усовершенствованное запирающее устройство для передней части сдвижной крыши кузова
транспортного средства.
Я, сэр Иберберт Остин, кавалер ордена Британской империи, из Лики-Грейндж, Бромсгроув, графство
Морестер, подданный короля Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет
следующую природу: изобретение относится к запирающим устройствам, используемым для крепления
переднего края сдвижной крыши транспортного средства к передней или неподвижной поперечной
направляющей, расположенной обычно непосредственно над или чуть позади верхней части ветрового
стекла.
Согласно данному изобретению, рычаг, посредством которого осуществляется фиксация, также служит
средством для подъема переднего края раздвижной крыши над выступом, выступающим из неподвижной
поперечной балки, и последующего опускания указанного переднего края над этим выступом, при этом в
нижней поверхности крыши, вблизи ее переднего края, имеется поперечное углубление или пространство для
размещения выступа.
В рамках данного изобретения я предлагаю рычаг, шарнирно закрепленный горизонтальной осью вращения
между двумя выступами кронштейна, направленного назад и привинченного к внутренней поверхности
поперечной балки, образующей переднюю часть раздвижной крыши. При полностью выдвинутой крыше эта
поперечная балка находится перед указанным выступом, а указанные выступы направлены вниз за этим
выступом. Кронштейн может иметь крепление с задней стороны к нижней поверхности более задней части
крыши.
К заднему краю неподвижной поперечной балки привинчен рычаг, направленный вверх и назад, который
предназначен для зацепления своим верхним концом (предпочтительно закругленным) с нижней
поверхностью рычага, при этом передняя часть нижней поверхности последнего наклонена вверх и назад.
Верхний конец рычага расположен относительно него таким образом, что, когда последний опускается вниз и
крыша выдвигается вперед, нижняя поверхность рычага ударяется о верхний конец рычага и скользит по
нему, поднимая передний край крыши; но, когда передний конец рычага пройдет конец рычага, указанная
наклонная поверхность рычага опустится за рычаг, в то время как рычаг будет вращаться вверх вокруг своей
оси вращения. Таким образом, наклонная нижняя поверхность рычага, располагаясь позади рычага,
удерживает крышу в переднем положении.
Надежная фиксация может обеспечиваться горизонтальным и поперечным подпружиненным болтом,
скользящим в гнезде, установленном на 55 нижнем продолжении одного из выступов, между которыми
шарнирно закреплен рычаг, при этом носик указанного болта может входить в отверстие на соответствующей
стороне рычага. Затвор имеет два боковых выступа, которые входят в 60 V-образных отверстий на внешней
поверхности гнезда, так что, оттягивая затвор назад и поворачивая его на четверть оборота, он удерживается
вне зацепления с рычагом.
Чтобы отодвинуть крышу назад, болт вынимается, а рычаг поворачивается вниз, надавливая на конец рычага
и создавая с ним точку опоры, в результате чего передний или поворотный конец рычага поднимается и
поворачивается назад, поднимая переднюю часть крыши и одновременно толкая ее назад. Таким образом,
передняя направляющая крыши поднимается назад над выступом неподвижной поперечной балки.
Нижняя сторона рычага, обращенная к задней части наклонной поверхности (75°), может быть снабжена
выступающими вниз фланцами по бокам, проходящими с обеих сторон конца рычага и направляющими рычаг
по нему.
На каждой боковой поверхности рычага могут быть 80 выступающих вперед выступов, расположенных под
тупым углом друг к другу, и эти выступы, зацепляясь за задний край соответствующего выступа, служат
ограничителями вертикального перемещения рычага относительно 35 кронштейна.
Рычаг может иметь боковые выступы на заднем конце для удобной рукоятки, и это может служить средством
для перемещения крыши вперед и назад. Для удобства манипулирования рычаг изогнут вниз и назад.
Дата: 14 августа 1931 года.
Стивен Уоткинс, сын и Гроувс, дипломированные патентные поверенные, Metropolitan Chambers,
Вулверхэмптон, агенты заявителя.
j U) h-, vl1356 2S:! 384,35r ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Новое или одобренное запирающее устройство для передней части скользящего основания кузова
автомобиля.
Я, сэр Герберт Автстикс, K1B.EBP, являюсь владельцем части крыши, приспособленной для скольжения по
направляющим неподвижных наклонных реек в Лики Грейндж, Бромсгроув, графство Мексетер, в рамках уже
известного, но недоступного для Великобритании способа, настоящим заявляю о новом способе, который
позволяет поднимать край крыши в передней части конструкции и каким образом это делается. Поперечная
балка А имеет выступающий вверх выступ А, который должен быть выполнен, в частности, выступающий в
сторону выступ А, а скользящий выступ, подробно описанный и установленный в и посредством следующего
утверждения: крыша имеет выступающий вниз выступ С 60 на своем переднем конце. Когда крыша полностью
Изобретение относится к средствам, используемым для перемещения передней части выступом b,
расположенным перед 10-ю сдвижную панель крыши транспортного средства, выступа a и mulst, проходящего
над ним, а также для крепления его переднего края к крыше, который перемещается назад или вперед
передним или неподвижным поперечным рельсом, расположенным обычно снова.
Непосредственно над или чуть позади точки С находится кронштейн, имеющий загнутый вниз передний конец,
образующий два выступа, один из которых показан в точке С на рисунке 5. Средство согласно данному
изобретению, обозначенное как , обозначается точкой С.
Эти выступы служат для крепления кронштейна к задней поверхности автомобиля 75 и для фиксации рычага,
закрепленного на неподвижной направляющей кронштейна, а также для фиксации рычага, выступающего
назад. Кронштейн выступает назад, располагаясь под нижней поверхностью вдоль крыши, и крепится к
указанной панели, а также поворачивается относительно нее на своем заднем конце с помощью двух
дополнительных выступов c', имеющих часть, одна из которых показана на рисунке 5. Панель полностью
выдвинута вперед, проходит над и между ее концами; кронштейн имеет два выступа, предназначенных для
опоры на верхнюю часть нижних выступов J dc, причем последний выступ выступает над указанной панелью,
благодаря чему, когда рычаг опущен ниже и дальше назад, чем на 25 градусов, он поднимает передний конец
выступа d. для цели, указанной ниже, панель над выступающим вверх выступом из профилированной стали.
Между этими выступами шарнирно закреплена поперечная направляющая, при этом рычаг действует как
точка опоры E, которая, находясь в положении 8t относительно указанного рычага, показанного на рисунке 1,
сначала наклоняется вверх и назад, образуя наклонную поверхность e z поперечный стопорный штифт,
который затем продолжается назад, в котором указанный рычаг шарнирно закреплен и приспособлен для
создания поперечной рукоятки f. Изобретение также включает в себя поперечный стопорный штифт,
установленный на кронштейне, на котором шарнирно закреплен указанный рычаг.
Для зацепления с углублением в указанном рычаге - G - направлен вверх и назад, когда панель полностью
выдвинута вперед. Удобный вариант осуществления изобретения описан - со ссылкой на чертежи,
прилагаемые к настоящему документу, из которых: - зацепляется под наклонной поверхностью e рычага
подъема E. Поверхность e имеет углубление, но показывает боковые стенки, через которые входит передний
конец g. На рисунке 1 показан боковой вид рычага подъема E. Поверхность e полая, но показывает
поперечную направляющую и переднюю часть скользящего элемента между ними.
1
Крыша 1I в разрезе; последняя в своем внешнем виде представляет собой подпружиненный поршень,
расположенный в крайнем переднем положении, а корпус устройства J закреплен на выступе di. На рисунке 2
показан рычаг в зафиксированном положении, имеющий отверстие g', предназначенное для приема
наконечника 100. На рисунке 2 представлен вид, соответствующий концу поршня H, который, как показано на
рисунке 1, несколько сужается для облегчения его введения.
A5, отводя передний конец крыши назад. Поршень снабжен рукояткой или ручкой h, имеющей два боковых
выступа. Рисунок 3 представляет собой поперечное сечение, выполненное -lt h-' для входа в V-образные пазы
j 5 во внешней части t0S по неровной линии 3 3 на рисунке 1 и ободу корпуса J. Таким образом, когда поршень
вытягивается из отверстия g', так что на рисунке 4 его можно повернуть на четверть оборота, чтобы
зафиксировать выступ h' в том же направлении, что и на ободе корпуса, благодаря чему поршень может
удерживаться в отведенном назад положении. Рисунок 5 представляет собой полуплан подъемного
механизма.
ingf означает отсоединенный. Предположим, крыша открыта и для ее закрытия установлен неподвижный
рельс. Для этого сначала убедитесь, что при проезде транспортного средства в месте или вблизи него
поршень отведен. Крыша представляет собой верхнюю часть ветрового стекла (115), а также скользящий
элемент, который перемещается вперед посредством рычага (384, 356), который нажимается вперед. В этот
момент передний край панели слегка приподнимается, когда она движется по направляющим рельсам, так что
ее выступ b может пройти над выступом a. Затем рычагу разрешается повернуться вверх, когда его грань e
окажется перед рычагом G, а направляющая b опустится перед выступом a в положение, показанное на
рисунке 1, при этом он больше не будет поддерживаться направляющими. Когда детали находятся в этом
положении, поршень можно отпустить, и его передняя часть войдет в отверстие g', надежно фиксируя панель
в ее переднем положении.
J5 Для открытия крыши поршень оттягивается назад и фиксируется поворотом на четверть оборота, после
чего рычаг тянется назад и вниз, опираясь на передний конец g рычага G в качестве точки опоры, поднимая
передний конец крыши, чтобы позволить рельсу b переместиться обратно через выступ, после чего крышу
можно свободно выдвинуть с помощью рычага, передний край которого, как и прежде, скользит по
направляющим.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, на что я претендую, это: 1. Средство для перемещения вперед и назад скользящей панели крыши
транспортного средства и для подъема нижнего края ее переднего конца над выступом, выступающим вверх
от неподвижной поперечной балки транспортного средства. Указанное средство включает в себя рычаг,
выступающий назад и вверх, закрепленный на указанной неподвижной балке, и рычаг, выступающий назад,
расположенный под нижней поверхностью указанной панели, шарнирно соединенный с ней и имеющий часть,
которая, когда панель полностью выдвинута вперед, проходит над верхней частью указанного рычага и
предназначена для надавливания на нее, благодаря чему, когда рычаг повернут вниз, он поднимает передний
конец панели над указанным выступом, причем рычаг действует как точка опоры для рычага.
2.
Способ, как в п. 1, дополнительно характеризующийся тем, что часть рычага, которая проходит над рычагом,
направлена вверх и назад, когда рычаг находится в определенном положении.
полностью поднят.
3.
Способ, как в п. 1, дополнительно характеризующийся тем, что указанный рычаг привинчен к задней
поверхности поперечной направляющей.
4.
Способ, как в п. 1, дополнительно характеризующийся тем, что указанный рычаг шарнирно закреплен между
двумя выступающими вниз выступами.
кронштейна, который привинчен к нижней поверхности указанной панели, и что корпус для пружинного
плунжера удерживается одним из 60.
указанных выступов, а также поршня, приспособленного для зацепления с отверстием в указанном рычаге,
когда панель находится в полностью выдвинутом положении.
5.
Способ, как в п. 1, дополнительно характеризующийся тем, что указанный рычаг имеет продольную канавку на
своей нижней поверхности в месте соприкосновения с указанным рычагом, благодаря чему рычаг
направляется по рычагу и удерживается в зацеплении с ним.
6.
Средство для перемещения, подъема и фиксации переднего края раздвижной кровельной панели,
сконструированное и расположенное таким образом, чтобы его эксплуатация осуществлялась в основном так,
как описано со ссылкой на прилагаемые чертежи.
Дата: 26 мая 1932 года.
Стивен Уоткинс, сын и Гроувс, дипломированные патентные поверенные, Metropolitan Chambers,
Вулверхэмптон, агенты заявителя.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества, издательством Love & Malcomson.
ООО - 1932
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_384357.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=384357&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB384357A
[]
ПАТЕНТ
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 19, 1931. № 23346/31. 3 Завершено: Декабрь. 8, 1932.
-ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ-
Импульсные переключения в термостатически управляемых электрических выключателях.
1,
Уильям Сарри-х Тутиггс, владелец компании Marks & Clerk, 57 и 58, Линкольнс-Тьюфилдс, Лондон, штат
Коннектикут, США, подданный Великобритании, настоящим заявляет о характере данного изобретения
(сообщение, полученное мной из-за рубежа от компании The Hart Manufacturing Company, корпорации,
организованной и существующей в соответствии с законами штата Коннектикут, США, расположенной на углу
Бартоломью-авеню и Гамильтон-стрит, Хартфорд, штат Коннектикут, США), и о способе его осуществления,
который будет подробно описан и установлен в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к термостатически управляемым электрическим выключателям и имеет своей
целью создание усовершенствованного выключателя этого типа, который будет быстро и точно реагировать
на изменения температуры и будет работать для поддержания практически равномерной выбранной
температуры в заданном диапазоне.
Изобретение представляет собой, главным образом, термостатически управляемый электрический
выключатель, включающий неподвижную раму или корпус, рабочий элемент, термостатический элемент,
предназначенный для придания вращательного движения указанному рабочему элементу, автоматический
выключатель или переключатель, установленный на указанной раме или корпусе, соединительный элемент
между указанным рабочим элементом и автоматическим выключателем или переключателем, а также
регулировочный элемент, с помощью которого можно изменять положение соединительного элемента
относительно рабочего элемента для целей регулировки выключателя.
Изобретение включает в себя другие особенности, описанные и заявленные ниже, и для ясности понимания
далее обратимся к прилагаемым чертежам, на которых в качестве примера показана его конструктивная
форма, и на которых: Фиг. 1 — вид спереди, без крышки или колпачка корпуса; Фиг. 2 — вид сверху с
установленной крышкой; Фиг. 3 — вид сбоку с деталями в разрезе; Фиг. 4 — детальный вид, аналогичный Фиг.
1 но на рисунке показано, что переключатель был [Цена 11] открыт термостатом; рис. 5 — это поперечный
разрез, выполненный по линии 55 5-5 на рис. 1; и рис. 6 — это поперечный разрез, выполненный по линии 6-6
на рис. 3.
При детальном рассмотрении чертежей, цифрой 10 обозначена опора любого подходящего типа 60, которая
может быть выполнена в виде опорной плиты корпуса. Устройство для облегчения работы может иметь
крышку или колпак 11 соответствующей конфигурации.
От опорной плиты назад отходит и крепится к ней перфорированная труба 12 65, внутри которой размещен
термостатический элемент 13, показанный здесь, для наглядности, в виде биметаллической спирали или
катушки, один конец которой соответствующим образом соединен с регулируемым штифтом 70 или анкерным
элементом 14. Передний конец катушки 13 соединен с валом 15, установленным рядом с ее задним концом в
перегородке 16. Передний конец вала установлен в втулке 17 диаметром 75 мм, встроенной в передний конец
трубы 12 и имеющей круглый фланец или головку 18, прилегающую к передней поверхности опорной плиты, и
проходит через нее. Соседние концы штифта 14 и вала 15 имеют цилиндрические головки 8o или расширения
141 и 151 с поперечными пазами. Термостатический элемент имеет концевые части, соответственно
окружающие эти расширения, и его крайние концы скользят, входя в пазы этих расширений, 85 такое
устройство не является какой-либо конкретной частью настоящего изобретения.
Для точной калибровки термостатического элемента штифт 14 установлен с возможностью поворота и, с этой
целью, может иметь подшипник в пробке 19, закрывающей задний конец трубы 12.
Штифт может быть зафиксирован в любом положении регулировки с помощью установочного винта 20, как
это наиболее наглядно показано на рис. 6. 95 Над валом, на шарнирном креплении к опорной плите,
расположен переключатель, который здесь для наглядности показан в виде ртутного переключателя,
представляющего собой прозрачную трубку 25, имеющую 100 пар расположенных на расстоянии друг от друга
углублений в нижней стенке, в которые входят соответствующие клеммы 26 и 27. Элемент, замыкающий цепь,
представляет собой жидкое тело, например, массу ртути 24. Этот ртутный выключатель имеет 10-граммовую
конструкцию, которая хорошо известна. Он крепится с помощью держателя 28, выполненного из листового
металла по краю 52 в точке, которая предпочтительно представляет собой подложку из металла. Держатель
имеет две пары пружин, неподвижно расположенных над валом 15. Зажатый пальцами 29 и 30, между
которыми находится стекло, соединительный рычаг 50 является упором в туибе. К нижней части формы
ролика 53, взаимодействующего с зажимом или держателем, крепится плоская износостойкая пластина 31.
Пункты 37 и 38 рабочего кулачка. В ртутном переключателе 70, вращающемся на штифте 32, рычаг
регулировки положения удерживается фрикционным способом, выдвигаясь вперед и горизонтально в
отрегулированном положении относительно опорной пластины.
Соседние файлы в папке патенты