Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12846
.pdf
Шарнир 32 предназначен для обеспечения возможности его использования, однако, благодаря расположению
на этом конце ртутного примера, показан пружинный палец 54.
Этот пружинный палец, имеющий направляющие, крепится к основанию 75 и поворачивается вниз и назад
относительно горизонтального положения; то есть его верхний конец расположен с одной стороны от центра
масс рычага настройки. Клеммы выключателя, так что последний, под выключателем, может быть соединен
гибкими проводами под действием силы тяжести, будет стремиться покачиваться вокруг точки опоры 56
относительно неподвижных клемм 57. 8s. Цифра 33 обозначает температуру, преобладающую внутри
камеры, подлежащей контролю, на всем протяжении вокруг штифта 32 и в промежутках между ними. К
выступающему вперед концу прикреплен указатель 60, закрепленный на рабочем кулачке 34 (или валу 15)
регулируемым способом 85, и его верхний конец 61 работает под воздействием термоэлектрического
воздействия.
В виде статического элемента 13. На данной иллюстрации показан указатель, передний конец которого
закреплен к переднему концу кулачка элементом 34, выполнен в виде кулачка, винты 62 которого проходят
через дугообразные пазы 90, а сам кулачок имеет концентрическую круглую часть 63 в указателе.
37 Работа устройства кратко описана следующим образом: между этими частями находится печь или другой
механизм или камера, до которой устройство должно нагреваться. После определения момента нагрева
элемента 34, отверстие 9a, в которое плотно входит регулировочный рычаг 45, поворачивается до тех пор,
пока передний конец вала 15 не будет перемещен в противоположную от него точку. Этот элемент
предназначен для фиксации в любой желаемой точке на шкале 47, которая указывает положение D угловой
регулировки при желаемой температуре. Таким образом, расстояние между валом может быть определено
любым подходящим способом, например, путем соединения между роликом 5a3 и подъемным винтом 39 100
40. Задний конец элемента 34, отвечающий за положение уха, регулируется. Переключатель упирается в
передний конец втулки соединительного рычага 50, а ролик 17 этого рычага входит в зацепление с
периферией, установленной на круглом фланце -18 кулачковой части 37, так что переключатель в
неподвижной втулке 17 удерживается в горизонтальном положении, и рычаг 45, свободный конец которого
имеет замыкающий контакт между указателем 46, который взаимодействует с клеммами -6 и 27.
Шкала нагревательного элемента 47. - Эта шкала подходит для использования внутри печи, и по мере
повышения делений с соответствующими индикаторами температуры печи, температура нагрева. - 45.
Свободный конец термостатического элемента будет вращать кулачок 10, а регулировочный рычаг также
имеет рукоятку, или против часовой стрелки. Когда кулачок, таким образом, является пальцевой деталью 8,
посредством которой поворачивается рычаг, детали сохранят положение, которое может быть
отрегулировано. - 1 J-только что описано, пока подъем 39 не будет доведен до положения, когда он будет
повернут к регулировочному рычагу 45 и прижат к ролику 53, после чего кулачок -o, расположенный между
рабочим кулачком и вращает соединительный рычаг вокруг оси 115. Ртутный переключатель является
рабочим соединением 51, и переключатель будет наклонен в противоположном направлении. Конечно.
дугообразной формы. Расположение рычага 50 может быть изменено на противоположное. При повороте, как
показано на рисунке 51, относительно рычага настройки, и, таким образом, при наклоне переключателя, нить
будет иметь внешний изогнутый край 52, направленный в основном влево и теперь к нижнему концу 1W -
концентрически к оси вращения трубки, тем самым разрывая соединение с рычагом настройки. - Этот край,
прилегающий к клеммам 26 и 27 и закрытому концу рычага, несколько отклоняется от тока внутри печи. В
случае, если температура внутри печи слегка выпрямляется, чтобы она продолжала повышаться, ни
переключатель J2 не будет срабатывать в той же степени, что и термостат, когда он находится на внешнем
конце этой кривой, поскольку ролик 53 будет просто скользить по концентрической поверхности 38 свободно
вращаться вокруг оси кулачка. После выключения нагрева рычаг C.
Износостойкая пластина 31 опирается на эту температуру, при которой температура печи снизится, а
деформация 13Q 384-,357 относительно невелика и, с практической точки зрения, ею можно пренебречь.
К числу важных дополнительных особенностей относятся чрезвычайная простота конструкции, 65 а также
легкость и удобство регулировки для работы при любой желаемой температуре в выбранном диапазоне.
Поскольку в вышеописанную конструкцию можно внести множество изменений, и существует множество,
по-видимому, совершенно различных вариантов осуществления данного изобретения, не выходящих за его
рамки, предполагается, что все материалы, содержащиеся в вышеприведенном описании или показанные на
прилагаемом чертеже, следует рассматривать как иллюстративные, а не ограничивающие.
Следует также понимать, что формулировки, используемые в следующих пунктах формулы изобретения,
предназначены для охвата всех общих и специфических признаков изобретения, описанных здесь, а также
всех положений об объеме изобретения, которые, с точки зрения формулировок, можно отнести к
промежуточным. 85 Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_384358.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=384358&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB384358A
[]
:I- - i:l 7 ---3Z)
:- J:: 3,--I! 377 2
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Франция): август. 22, 1930.
384,358 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): август. 19, 1931. № 23388/31.
Завершено: Декабрь. 8, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в свечах зажигания и процессе их изготовления. Я, Эжен Экскорфье, гражданин
Швейцарской Конфедерации, проживающий по адресу: Шемен-дю-Мулен, Саннуа (Сена-и-Уаз), Франция,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям свечей зажигания, имеющих металлическую втулку
между корпусом и изолятором, окружающим расположенный в центре электрод.
В известных свечах зажигания указанного типа металлические втулки плотно прилегают к деталям, между
которыми они установлены, и должны быть либо изготовлены с высокой точностью для обеспечения
герметичного соединения, либо из достаточно мягкого металла, позволяющего втулке деформироваться,
чтобы соответствовать небольшим неровностям формы корпуса и изолятора. В других известных штекерах,
не использующих металлические втулки, корпуса отливались непосредственно на изоляторах, окружающих
центральные электроды, главным образом для обеспечения герметичности.
Это потребовало использования изолятора со специальными термостойкими свойствами, и даже при этом
часто случалось, что из-за люфта, возникающего вследствие неравномерного сжатия при охлаждении,
сцепление между корпусом и изолятором, а также между молекулами, составляющими изолятор, ухудшалось,
в результате чего пробка теряла герметичность и значительно сокращался срок ее службы.
Основная цель настоящего изобретения — создание свечи зажигания, в которой обеспечивается высокая
степень герметичности без необходимости специального изготовления металлической втулки или
использования изолятора, устойчивого к высоким температурам и расплавленному металлу; и согласно
настоящему изобретению, свеча зажигания, имеющая изолятор, окруженный металлической втулкой,
характеризуется тем, что корпус свечи отливается на втулке, в результате чего втулка и корпус герметично
соединяются, но расплавленный металл не соприкасается непосредственно с изолятором. Ввиду того, что
корпус отливается на гильзе, необходимо лишь обеспечить плотное прилегание изолятора к внутренней
поверхности гильзы, а герметичность между гильзой и корпусом обеспечивается за счет сцепления между
гильзой и корпусом.
В данном изобретении предпочтительно используется изолятор, состоящий из нескольких шайб,
расположенных друг напротив друга вокруг центрального электрода, или из нескольких витков слюдяных
пластин вокруг указанного электрода.
Использование втулки также позволяет получать литые пробки с полым электродом или с циркуляцией
воздуха, а также герметичные пробки, которые можно разобрать на части.
Пример изобретения показан на прилагаемом чертеже, который представляет собой боковой вид одной из
моих заглушек, преимущественно в вертикальном разрезе.
В этом примере вилка имеет центральный стержневой электрод 1, который имеет резьбу на верхнем конце и
изогнут в точке 2 на нижнем конце, образуя собственно электрод. Часть стержня, расположенная между
утолщением вблизи его нижнего конца и внутренним концом резьбы, плотно окружена цилиндром 3,
состоящим из нескольких витков слюды, а слюдяной цилиндр окружен несколькими слюдяными шайбами 31.
55:
Корпус, включающий части 1, 2, 3 и 31, вставляется в гильзу 4, и, в соответствии с изобретением, на этой
гильзе отлит корпус 6 из алюминиевой бронзы или алюминиевой латуни известной формы 90, снабженный
выступом 7 для удержания противоэлектрода 8, причем электрод 8 представляет собой штифт, который
предпочтительно помещается в форму во время отливки корпуса. Шайбы 31 плотно прилегают к отверстию 95
втулки 4, и когда корпус 6 сжимается из-за охлаждения, втулка 4 сжимается и плотно обхватывает края шайб.
Слюдяные шайбы над верхним концом 100 втулки 4 предпочтительно имеют слегка коническую форму, как
показано на рисунке 12, полученную на токарном станке. Следует понимать, что цилиндр из слюды 3 может
быть заменен, а шайбы из слюды 31 могут быть соответствующим образом изготовлены для замены
указанной втулки цилиндра, характеризующейся тем, что корпус или нижняя часть пробки отлиты на
металлической втулке. Корпуса из слюды 3 и 31 зажимаются между втулкой, благодаря чему достигается
высокая степень текучести между расширением 56 и нижним концом, а расплавленный металл резьбы
предотвращается с помощью гайки 15, которая образует контргайку для большого пальца с указанным
изолятором.
клеммная гайка 16.
2.
Свеча зажигания по п. 1, предназначенная для предотвращения непреднамеренного падения или пробития
центрального электрода через алюминиевую латунь, характеризующаяся тем, что корпус изготовлен из литой
алюминиевой бронзы.
цилиндр 3, выступ 7 увеличен на 17, поэтому: - 3., Свеча зажигания согласно п. 1, как правило, располагается
на пути увеличения - или 2, характеризующийся тем, что изолятор 5 занимает место, когда электрод 1
включает слюдяной цилиндр. 40 перемещен вниз, но для того, чтобы пер- 4. Свеча зажигания согласно
любому из вышеописанных пунктов, в котором указанный электрод предназначен для очистки и замены,
имеет выступ (17), образованный в нижней части корпуса для предотвращения непреднамеренного удаления
центрального электрода свечи. Увеличительное кольцо 5 имеет канавку в точке 19, и, поворачивая 19 в
центральное кольцо свечи, электрод 1 может быть соединен с центральным электродом свечи.
нарисовано. 5. Свеча зажигания с литым корпусом. Теперь, подробно описав и в основном определив природу
моего изобретения, я представил его на иллюстрации.
и каким образом это делается
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_384359.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=384359&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB384359A
[]
SPEC1ICAIF0NC
3814A3019q Завершено. Принято: дек. 8, 1932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
roeiP-lt in ox recalling to Windscreens f Autom-iobiles.
Я, Леонард Ивнерсон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Сент-Бернардс-роуд, 7, Олтон,
Уорикшир, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение
включает в себя определенные усовершенствования ветровых стекол для автомобилей или относящиеся к
ним, и его целью является получение влагонепроницаемого и водонепроницаемого соединения между
подвижной и неподвижной частями стекла, а также получение более долговечного «блестящего покрытия»,
чем это возможно при обычном гальваническом покрытии или подобной обработке деталей.
м В соответствии с существующими усовершенствованиями.
Шарнир для подвижной части экрана образован путем соединения шарнирных соединений на подвижной и
неподвижной частях экрана, причем шарнирные соединения предпочтительно выполнены в виде единой
детали с соответствующей частью. Шарнирный штифт не требуется, поскольку внешняя поверхность одной
части гнезда непосредственно соприкасается с внутренней поверхностью другой части гнезда. Каждая
розетка образует практически полный круг, а концы розеток перекрываются, поэтому исключается риск
проникновения ветра или дождя через соединение. Другие края экрана также снабжены влагозащитным
соединением в закрытом состоянии, и для этой цели по краям удобно расположена резиновая полоса,
имеющая достаточно тонкий и упругий уплотнительный край, который точно повторяет контур поверхности
сиденья. Кроме того, эта резиновая полоска надежно закреплена в канале таким образом, что ее невозможно
отсоединить после полной сборки экрана.
Согласно еще одной особенности данного изобретения, улучшенная отделка или поверхность
обеспечивается на одной или нескольких гранях деталей рамы посредством покрытия из нержавеющей или
нержавеющей стали, которое предпочтительно наносится в виде отдельной полосы и прокатывается в
нужном положении во время изготовления элементов рамы. Таким образом, изделию придается очень
прочное и аккуратное покрытие без существенного влияния на его стоимость.
Согласно одному из удобных вариантов осуществления, изобретение применяется к ветровому стеклу для
автомобилей и включает в себя раму для «цельного» экрана, который шарнирно соединен 55 по верхнему
краю с элементом, закрепленным на кузове автомобиля. Каждый элемент этой рамы изготовлен из
подходящей полосовой стали, прокатанной до требуемой формы поперечного сечения, и имеет
каналообразную часть под углом 60 градусов для установки стеклянного экрана. Передний край каждого из
элементов каркаса экрана загнут назад, образуя двойную толщину, а также выступающий фланец.
Выступающий фланец на верхнем горизонтальном элементе 65 наклонен внутрь или назад, а затем изогнут
вперед, образуя практически цилиндрическое гнездо, которое простирается по всей длине элемента рамы.
Это гнездо образует одну из частей шарнира 70 для экрана, позволяющего открывать экран. Другая часть
этого шарнира образована загнутым внутрь гнездом на переднем крае металлической полосы, которая
крепится к каркасу кузова автомобиля № 75. Гнездо на элементе рамы входит внутрь гнезда, закрепленного
на кузове, и благодаря перекрытию концов каждой части гнезда образуется ветро- и водонепроницаемое
шарнирное соединение. Эта петля под углом 80 градусов имеет очень простую и прочную конструкцию и не
может выйти из строя.
Боковые элементы рамы экрана имеют скошенные концы, соответствующие форме концов верхнего и
нижнего элементов, а детали скрепляются между собой винтами, болтами или подобными средствами, либо
контактной сваркой. Выступающий фланец на боковых и нижних элементах рамы экрана наклонен назад, а
затем изогнут внутрь на 90 градусов, образуя V-образный паз.
Резиновая уплотнительная лента предназначена для установки на задней стороне этого выступающего
фланца, и эта лента имеет часть, которая входит в указанный V-образный паз. Эта резиновая полоса 95 также
имеет изогнутый назад и наружу край, который образует фактический уплотнительный край полосы. Этот
изогнутый уплотнительный край сравнительно тонкий и, следовательно, упругий. Когда экран 100 закрыт, этот
тонкий уплотнительный край точно повторяет контур элемента, к которому он прижимается, и, следовательно,
обеспечивается ветро- и влагонепроницаемое соединение; кроме того, резиновая уплотнительная лента
защищена выступающим фланцем. Дата подачи патентной заявки: август. 20, 1931. № 23,433131.
Фотография слева: 20 мая 1932 года.
экран - участники. Для того чтобы получить более прочное и долговечное «яркое» покрытие, необходимо
обеспечить надежное крепление. Внешние поверхности плитки, а также внешние части экрана, помимо
указанных шарнирных гнезд, также покрыты гальваническим покрытием из нержавеющей стали, полученным
методом резки, и аналогичной обработкой обработаны элементы рамы металлом шарнирных гнезд.
Внутренние поверхности экрана, предназначенные для покрытия нержавеющей сталью, могут быть
обработаны любой подложкой из стали. Предпочтительно, чтобы этот процесс осуществлялся либо в
соответствии с внутренним пространством автомобиля с помощью тонких полос из нержавеющей стали, либо
с использованием нержавеющих стальных профилей, которые крепятся к элементам рамы, обработанным в
соответствии с любыми требованиями. Эти полосы из нержавеющей стали изготовлены с использованием
технологии, предотвращающей ржавление.
удобны:i riolIe'linto position dltr- Dated this 19th day of Auau t, 191 ing the manufacturing of the frame mem J. E. S.
LO 001D.
бер. Края полос из нержавеющей стали, по мнению Агента Заявителя, загнуты вокруг краев рамы, 3,
Нью-стрит! Полная спецификация.
Iprzove-iatnt-s in or el@ttiSlg to Windscreens for Autoraobile3.
1,
LwOm.xBD HlmXnDEnso2N, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Сент-Бернардс Роуд, 7,
Олтон, Уорикшир, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к шарнирным элементам, в которых один шарнирный элемент имеет
U-образную форму на одном конце для размещения стеклянной или подобной панели, а металлическая часть,
являющаяся продолжением элемента, загнута назад, причем конец такой загнутой назад части загнут,
образуя шарнирный элемент, который крепится для вращения в гнездовом элементе, образованном
загибанием одного конца листового металла.
член; и его целью является усовершенствованный ветрозащитный экран с углом обзора 45 градусов для
автотранспортных средств и средства для крепления экрана к раме транспортного средства.
В соответствии с представленными усовершенствованиями, ветровое стекло для автомобилей и средства его
установки на кузов транспортного средства включают в себя монтажную пластину, которая крепится к раме
транспортного средства и имеет передний край, загнутый таким образом, что он образует шарнирное гнездо,
открытое снизу, и раму ветрового стекла, верхняя планка которой выполнена из металлической полосы,
согнутой в перевернутую U-образную форму, одна ветвь которой удлинена и загнута назад и вверх, образуя
направленный вверх фланец, верхний конец которого загнут, образуя шарнирный элемент, который шарнирно
установлен в указанном шарнирном гнезде. Внешний конец внутреннего загнутого края опирается на стенку
внешнего загнутого края, в то время как часть внутреннего загнутого края скользит по стенке внешнего
загнутого края. Внутренний загнутый край предпочтительно имеет клиновидное действие внутри внешнего
загнутого края. Монтажная планка может иметь такую форму, чтобы за загнутым краем образовывался
гофрированный слой. Боковые и нижние элементы рамы выполнены из металлических полос, имеющих
форму стеклянного профиля и углубления для уплотнительной ленты riLibber rS на внешней стороне
профиля.
Согласно еще одной особенности.
В соответствии с данным изобретением, улучшенная отделка или поверхность обеспечивается на одной или
нескольких гранях деталей рамы посредством покрытия из нержавеющей или нержавеющей стали, которое
наносится в виде полупрозрачной пленки и удобно прокатывается в нужном положении во время прокатки
полос, формирующих элементы рамы. Таким образом, изделию придается очень прочное и аккуратное
покрытие без существенного повреждения, что снижает стоимость. Для более ясного понимания изобретения
можно обратиться к прилагаемому рисунку, на котором представлен вид спереди ветрового стекла,
изготовленного в соответствии с данным изобретением.
Рисунок 2 представляет собой сечение по линии a,-a рисунка 1. 95 Рисунок 3 представляет собой
изображение, соответствующее рисунку 2, но показывающее положение деталей, когда ветровое стекло
повернуто наружу. Рисунок 4 представляет собой аналогичное изображение рисунку 2, показывающее
внешние поверхности деталей, покрытых нержавеющей сталью или подобным материалом.
Рисунок 5 представляет собой сечение по линии b-b рисунка 1, а рисунок 6 — соответствующий вид рисунка 5,
показывающий внешние поверхности деталей, покрытых нержавеющей сталью или подобным материалом.
Согласно удобному варианту осуществления, изобретение представляет собой ветровое стекло J11 для
автомобилей и включает в себя раму 1 для цельного ветрового стекла, которое шарнирно закреплено 384,359
384,359 по верхнему краю на креплении 2, закрепленном на кузове автомобиля. Экран состоит из двух
боковых и нижней частей 3, а также верхней части 4. Элемент 4 E образуется путем прокатки металлической
полосы с последующим изгибанием полосы до требуемой формы поперечного сечения, в результате чего
образуется остекляющий канал 5, металл на лицевой стороне которого загнут обратно на себя, образуя
фланец 6. Внешний край этого фланца изогнут, образуя изогнутую часть 7 и прямой выступ 8, и такая
внутренняя изогнутая часть входит в зацепление с изогнутым внешним краем или гнездом 9 на монтажной
полосе 10, которая также изготовлена из металлической полосы, прокатанной до требуемой формы
поперечного сечения. Наружный загнутый край или гнездо 9 снабжено пазом 1l, в который входит наружный
край стержня 8 или внутренний загнутый край.
Когда ветровое стекло поворачивается вперед, конец стержня 8 входит в зацепление с каналом 11, а
изогнутая часть 7 скользит по плечу 12, образуя внутреннюю сторону отверстия гнездового элемента.
Поскольку 8-й зубец вдавливается в канал 11, он способен плотно зажиматься между стенкой этого канала и
внутренней стенкой гнезда, предотвращая тем самым дребезжание. Когда ветровое стекло закрыто и
находится в положении, показанном на рисунке 2, конец стержня 8 слегка приподнят с одной стороны канавки
11.
как показано на рисунке 2. Когда экран поворачивается в открытое положение, изогнутая часть 7 скользит по
выступу 12, при этом конец стержня располагается в канале 11, а когда экран открывается в положение,
показанное на рисунке 3, конец стержня слегка входит в зацепление с противоположной стороной паза 11.
Одновременно с этим конечность 8 плотно зажата между стенкой гнезда и таким же желобком 11. Достигается
частичное клиновидное или кулачковое действие, которое слегка расширяет стенку гнезда.
Шарнирное соединение является отличительной чертой данного изобретения и применимо к другим
шарнирным изделиям, таким как капоты автомобилей, в которых крепление имеет гнездо с каждой стороны.
Монтажный элемент или полоса 10 загнута сама на себя в точке 13, образуя канал 14 вдоль переднего края
крыши, чтобы отводить воду, падающую с крыши, и предотвращать ее стекание по ветровому стеклу. Боковые
и нижние элементы 3 также выполнены из полосовой стали, прокатанной до подходящей формы в
поперечном сечении, образуя профиль для остекления, при этом металл на передней стенке профиля загнут
назад, образуя выступ 15, край которого загнут внутрь, образуя V-образную канавку. Резиновая
уплотнительная лента 16 предназначена для установки на задней стороне выступающего фланца, и эта лента
имеет часть, которая входит в указанный V-образный паз. Эта резиновая полоска также имеет изогнутый
назад и наружу край 17. Этот изогнутый уплотнительный край сравнительно тонкий и, следовательно, упругий.
Когда экран закрыт, этот тонкий уплотнительный край толщиной 70 мм точно повторяет контур элемента, к
которому он прижимается, обеспечивая, таким образом, ветро- и влагонепроницаемое соединение; кроме
того, резиновая уплотнительная лента защищена уплотнительным краем толщиной 75 мм.
выступающий фланец на элементах экрана.
Боковые элементы 3 рамы экрана имеют скошенные концы, соответствующие формам концов верхнего и
нижнего элементов, и эти детали скреплены между собой винтами, болтами или подобными средствами, либо
контактной сваркой.
Для получения более прочного и долговечного «яркого» покрытия на внешних частях экрана, чем это обычно
достигается с помощью гальванического покрытия и подобных обработок, элементы рамы и другие внешние
части экрана могут быть покрыты нержавеющей или нержавеющей сталью. Это предпочтительно
осуществляется с помощью 9go тонких полосок 18 из нержавеющей или нержавеющей стали, которые
крепятся к элементам рамы. Эти полосы из нержавеющей стали удобно сворачиваются и устанавливаются на
место в процессе изготовления элементов каркаса. 95.
Края полос из нержавеющей стали загибаются вокруг кромок элементов рамы, чтобы обеспечить их надежную
фиксацию в нужном положении. Внешние поверхности указанных шарнирных гнезд также покрыты этим
нержавеющим металлом, который загибается вместе с металлом самих гнезд. Внутренние поверхности
каркаса экрана или элементов могут быть обработаны любым подходящим способом, чтобы гармонировать с
внутренним оформлением i05.
либо транспортное средство, либо они могут быть обработаны в соответствии с любым известным процессом
нанесения покрытия или антикоррозионной обработки.
Хотя изобретение было описано в контексте ветрового стекла для автомобилей, очевидно, что оно может
быть применено к любому типу экрана или окна.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_384360.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=384360&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB384360A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 20, 1931. № 23467/31.
Фотография слева: 20 мая 1932 года.
Завершено: Декабрь. 8, 1932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
384,360 Электростанция, в которой первичным двигателем является двигатель с впрыском топлива.
Мы, компания R. A. LisT'R & COMPANY LImited, британская компания, и Уолтер Мостин 1lARRISo>x,
подданный Великобритании, оба из Victoria Iron Works, Long Street, Dursley, 1 Gloucestershire, настоящим
заявляем, что суть данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к
электрогенерирующей установке, в которой первичным двигателем является двигатель внутреннего сгорания
с воспламенением от сжатия, и его основной целью является создание усовершенствованного устройства,
позволяющего осуществлять управление подачей топлива в этот двигатель.
Согласно изобретению, система подачи топлива к двигателю связана с электрически управляемым
устройством, которое при обесточивании делает систему подачи топлива неработоспособной.
Предпочтительно, отключение устройства (2f) происходит автоматически при отсоединении генератора от
батареи или другой нагрузки.
В одном из вариантов осуществления изобретения, применяемом в автоматизированной системе освещения,
нагрузка освещения организована таким образом, чтобы управлять реле, реагирующим на нагрузку, для
автоматического подключения или отключения генератора от нагрузки в заданных условиях. Таким образом,
реле I0, реагирующее на нагрузку, предпочтительно управляет подачей питания от батареи на обмотку
контактора, предназначенного для последовательного подключения генератора к пусковой обмотке
параллельно батарее, а также на два других электрически управляемых устройства.
Оба этих устройства представляют собой устройства с временной задержкой, и одно из них, при
срабатывании, предназначено для разблокировки выпускного клапана двигателя, удерживаемого в открытом
положении до тех пор, пока двигатель L40 не начнет работать на рабочей скорости, а другое, при
срабатывании, предназначено для замыкания пусковой катушки накоротко.
Двигатель внутреннего сгорания предпочтительно должен соответствовать типу, описанному в патентной
заявке № 322097 или № 322097.
36,584/30, в отношении которого Р. А.
Компания Lister & Company Limited выступила в качестве созаявителя, поскольку такой двигатель имел объем
зазора, в основном, в виде двух разнесенных полостей, соединенных между собой узким проходом, который
можно было закрыть, когда двигатель работал на рабочей скорости, чтобы существенно увеличить степень
сжатия и тем самым облегчить воспламенение от сжатия. 55 В одном из вариантов устройства для
перекрытия подачи топлива топливный насос имеет вращающийся плунжер с вырезанной частью, имеющей
винтовой или наклонный край. Этот срезанный участок, соединенный с отверстием, определяет конец хода
насоса. Поршень вращается посредством квадранта или шестерни, установленной на втулке, имеющей
скользящее соединение с поршнем через штифт и паз (65). Таким образом, в одном крайнем положении рейки
подача топлива максимальна, а в другом — отсутствует вовсе.
Применительно к настоящему изобретению к 70.
В такой конструкции свободный конец стержня рейки продолжается за пределы насоса.
и имеет головку, внутренняя поверхность которой расположена таким образом, чтобы входить в зацепление с
одним из рычагов пружинного механизма, так что при нажатии на нее шток будет смещен пружиной в
полностью выключенное положение, причем эта пружина сильнее любой пружины в регуляторе.
Другой рычаг механизма управления соединен с электромагнитным устройством, 80-градусная ариматура
которого при подаче напряжения будет приводить механизм управления в действие против пружинного
усилия, перемещая его в сторону от головки на йоде, которая, таким образом, переходит под полное
управление регулятора. 85 Включение обмотки этого дополнительного устройства может осуществляться с
помощью ручного или автоматического управления. Таким образом, обмотка может быть соединена
последовательно с обмоткой устройства задержки, с помощью которого пусковая катушка может быть
закорочена, — это выключатель, управляемый главным автоматическим выключателем.
предусмотрены в данной схеме.
Когда к батарее подается заданная нагрузка, генератор с его пусковой катушкой 95 автоматически
подключается к батарее и работает как электродвигатель для привода двигателя. В этот период, когда
двигатель набирает обороты, его рабочий объём уменьшается, но выпускной клапан остаётся открытым.
Электромагнитное устройство, управляющее подачей топлива, приводится в действие для перевода
последнего в рабочее состояние, но топливо не будет подаваться в двигатель до тех пор, пока последний не
будет работать с необходимой скоростью благодаря регулятору управления топливным насосом. Это очень
простой способ, и по существу, при достаточном снижении нагрузки топливо не будет подаваться в двигатель.
При разомкнутом переключателе, реагирующем на нагрузку, электромагнитное устройство управления
подачей топлива находится в рабочем состоянии, после чего подача топлива становится неэффективной.
Дата: 19 августа 1931 г.
Под действием пружины, установленной компанией Walford & Hardman Brown, шток полностью выводится из
строя. Сертифицированные патентные поверенные. С помощью данного изобретения топливная система... 18
и 19, Хертфорд-стрит, Ковентри.
В Уорикшире можно автоматически контролировать количество фанеры.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Электростанция, в которой первичным двигателем является двигатель с впрыском топлива.
Мы, R. A. LIsT'r & COMPAN LimITFD, британская компания, и WALTER MosTTmN 8, которая при работе
предназначена для короткого замыкания пусковой катушки 7.toria Iron Works, Long Street, Dursley,
Gloucestershire, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, что представляет собой
двигатель внутреннего сгорания описанного типа в патентной спецификации № 322097 или №.
способ выполнения того же самого, в отношении 368,346, в отношении которых Р. А. Листер и компания
Limited были совместными заявителями, согласно следующему заявлению: такой двигатель имеет рабочий
объем 70
Данное изобретение относится к электродвигателям, главным образом, в виде двух разнесенных полостей,
соединенных между собой регулятором подачи топлива, и имеет в качестве своей основной цели улучшенную
конструкцию за счет существенного регулирования подачи топлива и, таким образом, облегчения сжатия.
Согласно изобретению, в показанной схеме управление регулятором осуществляется с помощью пружины.
Предполагается, что топливный насос 10 для подачи топлива в двигатель имеет вращающийся плунжер с
отрезным участком, который имеет винтовой или наклонный край. Эта функция повышения
энергоэффективности делает пружинный механизм, действующий в сочетании с портом, неэффективным.
Предпочтительно, чтобы отключение питания происходило в конце такта работы насоса. Устройство, которое
активируется, когда плунжер вращается с помощью двигателя 85 0, работает в обычном режиме, и
управляется автоматическим регулятором, показанным здесь в форме, действующей при отключении
скользящей рейки 11, соединяющей квадрантный генератор с батареей или другой нагрузкой. Или шестерней,
которая установлена на втулке. На прилагаемых чертежах показано скользящее соединение плунжера через
штифт и паз. На рисунке 1 представлена схема электрического управления.
Таким образом, согласно изобретению, в одном крайнем положении рейки (на рисунке 2 показан вид слева)
подача топлива максимальна, а в другом положении, в тисках, предназначенных для перекрытия подачи
топлива, подачи нет совсем.
использовать обесточивание. Примером такого типа насоса является 9; t50 в показанной конструкции, как
показано в патентной заявке №.
Заявка подана на автоматическую осветительную установку, номер 352 524, в отношении которой компания
R. A. Lister & Company Limited является созаявителем.
Реле 3 для автоматического подключения или отключения генератора 4 от нагрузки в заданных условиях. При
применении настоящего изобретения к генератору 4 или подобной схеме свободный конец i0G от нагрузки в
заданных условиях. Стержень 11 продолжается за пределы насоса. Таким образом, реле, реагирующее на
нагрузку, выполнено с головкой 12, внутренняя поверхность которой, как показано, управляет включением, и
предназначено для соединения одного плеча с батареей 5 обмотки конденсатора 13, так что стержень будет
подпружинен вправо 105 последовательно с пусковой обмоткой 7 или полностью выключенным положением,
когда топливоснабжение батареи, а также включение питания стержня 105, будет подпружинено вправо или
полностью выключено, когда топливоснабжение не работает, при этом пружина 384,360 3 средства 14
сильнее любой пружины, создаваемой регулятором, который соединен с другим концом стержня 11. Другой
рычаг коромысла соединен с электромагнитным устройством 15, сердечник или якорь которого при подаче
напряжения приводит в действие коромысло против пружинного напряжения, перемещая его в сторону от
головки на штоке; таким образом, коромысло оказывается под полным контролем регулятора, а пружинное
напряжение становится неэффективным.
Включение обмотки этого дополнительного устройства 15 может осуществляться с помощью ручного или
автоматического управления. На чертеже показано, что он соединен последовательно с устройством
Соседние файлы в папке патенты