Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12838
.pdf
или же появляются проводники.
Согласно настоящему изобретению, я предлагаю непрерывно вращающееся колесо или пару колес,
расположенных вблизи передних направляющих или листов и приспособленных для того, чтобы, будучи
установленными как 9, взаимодействовать с передним краем каждого листа и удерживать его за счет
непрерывного скользяще-фрикционного воздействия вплотную к его краю (включая период боковой
регулировки бумаги), при этом указанное колесо или два колеса поднимаются и опускаются синхронно с
передними направляющими или листами. Когда обычный захват или аналогичный механизм готов к захвату
листа, указанные колеса мгновенно поднимаются синхронно с передними направляющими, чтобы обеспечить
захват листа. Колеса (все еще вращающиеся) и направляющие или направляющие возвращаются в исходное
положение для измерения, готовое к следующему измерению. Регулируются в гильзе L' и несут в себе...
Синхронное действие наиболее удобно обеспечивается путем установки указанного элемента, который
соответствующим образом обрезан, чтобы соединить ролик или ролики колеса на переднем укладочном
носителе. А, как показано на рисунке 1. Втулка L', как следует понимать, закреплена на валу S, который
качается с частотой 7 Гц. Описанное действие представляет собой скользяще-фрикционное усилие,
необходимое для подъема колеса. Постоянное движение или перемещение основной и передней частей
отводится от отпечатка, нанесенного на передний край листов и цилиндра P.
сохранялось даже тогда, когда их передняя часть. Бумага Т, транспортируемая вдоль края стола 0, прилегает
к передней части, располагается над выступом или язычком P, проходит через направляющие 75, и что
движение между язычком и колесом А происходит.
Колеса имеют тенденцию сглаживать любые смятые или загнутые кончики бумаги. Точка зацепления колеса
расположена на очень небольшом расстоянии от переднего края листа, чтобы обеспечить равномерное
распределение бумаги перед передним краем.
Несмотря на это, сохраняется вибрация. _Единица с колесом А — это шестерня 80. Скользящие
фрикционные тяговые колеса с колесом В меньшего диаметра зацепляются с...
В соответствии с настоящим изобретением, колесо Hi, закрепленное на валу I1, который вращается в
направлении к платформе или язычкам, также несет ступенчатый шкив R. Ступенчатый шкив X соединен
ремнем 85 j.iet зазора между колесами X и противошкивом Kt, закрепленным на одной из платформ, чтобы
подходить для листов различной толщины. Колеса также установлены таким образом, чтобы приводиться в
движение резиновым ремнем, который перемещается под действием пружины, предпочтительно таким
образом, чтобы степень проскальзывания была известна сама по себе, так что фрикционное давление,
оказываемое ими, может регулироваться в соответствии с различными качествами или двумя широко
расположенными точками вдоль переднего края каждого листа. Каждая машина снабжена двумя
устройствами для захвата бумаги в двух разных толщинах бумаги. Наконец, колеса приводятся в движение с
частотой, равной частоте вращения.
Относительно низкая периферийная скорость, так что когда устройство находится в положении 95,
независимо от скорости, с которой оно движется, в отсутствие бумаги, до момента более медленного T колесо
A не находится в контакте с колесами, конечное, - с язычком P, но есть небольшое движение между
передними направляющими или язычками и точками зацепления примерно на половину толщины бумаги. 0
движение колес с бумагой или картоном, на котором нужно напечатать, в зависимости от случая, будет
медленным, таким как, например, медленное движение, которое позволит избежать зацепления. Этот зазор
определяется изгибом или другой деформацией переднего элемента регулировочного винта. Жесткость, с
которой удерживается лист T, определяется приводным механизмом, который включает в себя переключение
между колесом и язычком, регулируемой зубчатой передачей, так что, хотя указанный механизм, приводимый
в движение пружиной E, и его привод могут вращаться относительно какого-либо вращающегося винта F, но
как бы прочно ни удерживался лист, указанный зазор, как всегда, может быть выбран медленный режим
работы.
Таким образом, лист Т удерживается свободно или, по желанию, прочно, в зависимости от ситуации. Винт F 1,
скорость вращения которого позволяет машине взаимодействовать с пружиной, удерживается небольшим
винтом, приводимым в движение время от времени в соответствии с кронштейном G на втулке L'.
Получлены. — Мое устройство может быть оснащено различными функциями смещения, эм- следующим
образом:
! SO, станки для обработки картона и любые другие машины, где (1) например, подача картона происходит
аналогичным образом с использованием печатного масла, регистрирующее колесо А, будь то вручную или
автоматически. mu,1stbrasd omw tby enso Один конструктивный вариант осуществления. регулировочного
винта ID, хотя он все еще должен касаться картона. Устройство согласно моему изобретению. Винт V F из 120
теперь будет описан более подробно со ссылкой на чертежи, которые прилагались к регистрационному
механизму. Пружину следует затянуть, чтобы колесо A могло оказывать большее фрикционное усилие, чем
требуется для тонкой бумаги. Резиновый ремень N должен быть отрегулирован на ступенчатых шкивах K и
K'12. Рисунок 1 — вид спереди устройства. Рисунок 2 — вид сбоку; и устройство должно работать медленнее,
чем печатная машина. Рисунок 3 — план. Таким образом, устройство будет задействовать бумагу, вращая
колесо, которое выполняет различные операции, имитируя вращение, установленное на стержне C, и качаясь
одновременно.
В критический момент, будучи повернутым в точке C1 к выступу, расположенному перед передним краем
картона, который может удариться о цилиндрическую пластину L, приводное колесо A тормозит его, поскольку
это колесо вращается медленнее, чем скорость движения картона, но приводное колесо A одновременно
притягивает картон к цилиндрической пластине L и поддерживает его в тесном контакте с ней, так что отдача
или вибрация исключены.
Картон удерживается в плоском положении, как показано на рис. 2, до тех пор, пока лист не будет захвачен
захватами печатного цилиндра, но лист все еще может совершать необходимое боковое перемещение,
проскальзывая под колесами А.
Всё устройство, включая колесо j5 A и цилиндр L, поднимается, чтобы пропустить картон для печати. Затем
детали возвращаются в исходное положение.
Следует отметить, что колесо A i20 вращается непрерывно и находится в фиксированном положении
относительно цилиндра L, так что независимо от того, попадают ли листы в машину раньше или позже
времени закрытия захватов печатного цилиндра :25, приводное колесо A выполняет свою задачу точно и
качественно.
(2) Если печатная машина работает на максимальной скорости, приводное колесо А следует опустить с
помощью регулировочного винта D, пружину E следует натянуть, а резиновый ремень N следует
отрегулировать таким образом, чтобы скорость колеса А еще больше снизилась. Таким образом, колесо будет
сильнее тормозить внезапно приближающийся картон и медленнее тянуть его к передней части платформы,
обеспечивая отсутствие вибрации до тех пор, пока захваты рабочего цилиндра не зафиксируют картон.
E(3) При печати на тонкой бумаге пружину следует ослабить, а приводное колесо A следует отрегулировать
таким образом, чтобы оно едва касалось бумаги. Резиновый ремень N следует отрегулировать таким
образом, чтобы устройство работало со средней скоростью, подходящей для тонкой бумаги.
Если печатная машина работает медленно и в автоматическом режиме, то резиновый ремень N необходимо
отрегулировать таким образом, чтобы устройство работало быстрее, чем машина. В этом.
Таким образом, листы, поступающие медленно и неуверенно, будут точно и аккуратно зафиксированы на
месте приводными колесами А. В случае ручной подачи¹ резиновый ремень следует оставить в
промежуточном положении.
Любое скольжение листов, которое обычно происходит на практике, устраняется с помощью данного
устройства. Кроме того, если передние края некоторых листов загнуты вверх, они не будут удерживаться в
точке фронтальной укладки L 60, поскольку приводное колесо A имеет мелкую зубчатую насечку и
разглаживает лист перед тем, как выравнивающая лента будет протянута под колесо.
Подробно описав и определив природу моего изобретения (65) и способ его осуществления, я заявляю, что
то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_343755.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=343755&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB343755A
[]
--- ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения Конвенции (Германия): 30 апреля 1929 года.
Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 26 февраля 190 г.
Заявка принята. Февраль. 26, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
343,755 № 6439/30.
Управление транспортными средствами, имеющими два или более транспортных средства. Ведомые пары
осей.
Мы, компания DAIMLEn-BFxz AIXTIENGESELLSCHAFT из Штутгарта, Ильнтертильркхайм, Германия,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Германии, настоящим заявляем, что характер
данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованному приводу для транспортных средств, имеющих две
или более пары ведущих задних осей.
В таких транспортных средствах сложно подобрать такое расстояние между шарнирами промежуточного
вала, соединяющего пары осей, чтобы угол отклонения этих шарниров оставался в пределах, в которых не
происходит чрезмерного износа. Из-за близкого расположения пар осей до сих пор при использовании
конической передачи было невозможно в достаточной степени уменьшить угловое отклонение шарниров.
Целью настоящего изобретения является усовершенствование конструкции конической передачи для пар
осей, позволяющее угловому отклонению карданных шарниров оставаться в допустимых пределах, и
включает в себя известное устройство, в котором коническое колесо на карданном валу расположено в
зацеплении с двумя коническими колесами на валах передней пары осей, одно из которых через
дифференциальный механизм приводит в движение указанную пару осей, в то время как оба указанных
колеса зацепляются с четвертым коническим колесом, передающим привод на заднюю пару осей.
Согласно данному изобретению, дифференциальное уплотнительное кольцо расположено на оси пары
передних осей и размещено латерально относительно оси карданного вала. Одно из конических колес на
указанной паре осей соединено с корпусом дифференциального механизма, а другое коническое колесо
может вращаться на указанной оси 415. Подшипник для одного конца промежуточного вала, проходящего
между передней и задней осями, предпочтительно расположен между двумя коническими валами на
передней оси, а другой конец промежуточного вала образует часть карданного шарнира, который через
дополнительные валы соединен с шестерней задней оси.
ЛП'риов 1/-11. Один из вариантов осуществления изобретения проиллюстрирован в качестве примера на
одной из диаграмм на прилагаемом чертеже:
На гребном валу a установлен конический зубчатый венец b, зацепляющийся с двумя коническими зубчатыми
венцами c и di. Колесо c соединено с корпусом дифференциала e (60°), благодаря чему приводятся в
движение оси колес J и g. Коническое колесо d свободно вращается на оси f. Конические колеса c и d
зацепляются с четвертым коническим колесом h быстро на длине вала i, составляющей 1%.
Корпус дифференциала eA расположен с одной стороны от оси карданных валов. Таким образом, можно
расположить подшипники k и 1 для длины вала 'i очень близко к осям I и g. Подшипник 7c может быть
расположен, например, внутри конического колеса h и между коническими колесами c и di.
Вал длиной m' соединяет обычные 75 карданных шарниров в n. На участке вала длиной o, выходящем за
пределы карданного шарнира mn, установлен конический зубчатый механизм p. Последний зацепляется с
зубчатым колесом q, соединенным с корпусом r расположенного сбоку заднего дифференциала, который 8'
приводит в движение полуоси s и t.
Благодаря этим мерам шарниры в и n могут быть раздвинуты дальше друг от друга, чем это было бы
возможно, если бы корпуса дифференциала e и r были расположены синметрически относительно карданных
валов.
Следовательно, угловое отклонение карданных шарниров может оставаться в пределах допустимых
значений.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_343756.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=343756&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB343756A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Apliaio3at:Fe.27303. №7 Приемная дата.. Фоб 2,190. о.6450, 30.
Слева: Овсянка, 30, 1930.
Завершено: февраль. 26, 1931.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся катушек и штифтов для челноков, облегчающие их укладку в ткацких
станках.
Мы, ДЖЕМБС СЕЛВИН КОККРОФТ, подданный Великобритании, проживающий в «Скардейле»,
Митхолмнройд, ЭНИК РОЙ КОККРОФТ, подданный Великобритании, проживающий в «Ли Маунт», Хебден
Бридж, оба в графстве Йоркшир, и РАЛРХ МОРТОН, подданный Великобритании, проживающий в «Струан
Хаус», Шоу, недалеко от Олдхэма, в графстве Ланкашир, настоящим заявляем, что сущность данного
изобретения заключается в следующем:
Изобретение представляет собой ряд усовершенствований, касающихся шпуль или бобин и штифтов
челноков, облегчающих укладку челноков на ткацких станках; и преследует своей целью значительную
экономию времени и отходов пряжи. Таким образом, ткач сможет приобрести вдвое больше пряжи для
обычных ланкаширских ткацких станков, чем сейчас, при этом на этих станках можно будет использовать
пряжу, полученную методом прядения «мул», а также пряжу, полученную методом кольцевого прядения или
перемотки, которая стоит дороже.
Согласно настоящему изобретению, для всех видов прядения пряжи к основанию шпульки крепится зажим
или наконечник, снабженный выступами или выступами, и предпочтительно имеет немного больший диаметр
отверстия, приближающегося к указанному наконечнику. Шарнирный штифт, связанный с этой шпулькой,
является цельным, пружина, обычно к нему прикрепленная, отсутствует, а к плечу штифта крепится полый
цилиндрический держатель, на противоположных сторонах которого имеются вырезанные прямоугольные или
изогнутые пазы; упругая подушка предназначена для установки в указанный держатель, который входит в
зацепление с основанием шпульки при установке на штифт.
При установке штифта и гайки на штифт челнока, выступы наконечника на нем располагаются напротив
открытых концов указанных пазов в отверстии и штифте, направленных вниз, при этом упругая подушка
смыкается до тех пор, пока боковые выступы не совпадут с зацепом. При небольшом повороте штифта
выступы перемещаются под твердую часть наконечника, образующую штыковой замок, где он удерживается
упругим устройством, фиксируя его положение и предотвращая его отсоединение от штифта.
В качестве альтернативы, при желании, пазы для штыка могут быть сформированы в наконечнике, а выступы
или выступы — на держателе.
Дата: 25 февраля 1930 года.
JOHN E. WALSH & Co., Waterhouse Chambers, Crossley Street, Halifax, а также в Лидсе, агенты заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся катушек и штифтов для челноков, облегчающие их укладку в ткацких
станках.
Мы, ДЖАМБС СЕЛВИН КОККРОФТ, британский подданный, проживающий в Скардейле, Митолинройд, ЭРИК
РОЙ КОККРОФТ, проживающий в Ли, Маунт-Хебден-Бридж, оба в графстве Йоркшир, и РАЛЛЬ МОРТОН,
британский подданный, проживающий в Струан-Хаус, Шоу, недалеко от Олдхэма, в графстве Ланкастер,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано!
в частности, 65описано и установлено в следующем утверждении:
Данное изобретение относится к средствам для закрепления шпулек, бобин или подобных элементов в
челноках ткацких станков и имеет своей целью [Стр. 1] усовершенствованное средство, закрепленное к
основанию шпули или подобного элемента и к плечу или основанию штифта или язычка челнока, которое при
зацеплении облегчает захват указанных челноков и предотвращает отсоединение шпули или смещение ее
положения во время работы.
нормальных условий труда; а также для обеспечения возможности использования пряжи, полученной
методом мулового прядения, на этих шпульках наравне с пряжей, полученной методом кольцевого прядения,
и перемотанной пряжей, которая является более дорогостоящей; и в целом для достижения значительной
экономии, особенно времени и отходов пряжи, в связи с этим.
Согласно настоящему изобретению, для.
В соответствии с требованиями F56, для всех классов прядения пряжи шпулька или подобное устройство
имеет прикрепленный к своему основанию зажим или наконечник с выступами или выступами, и
предпочтительно сделан немного большего диаметра в отверстии, особенно при приближении к этому
наконечнику, чтобы обеспечить свободное прохождение шпульки на штифт челнока. Штифт челнока или
язычок, связанный с этой шпулькой, является цельным, а пружина, обычно прикрепленная к нему и
предназначенная для захвата и удержания шпульки на нем, отсутствует.
Цилиндрическая чашка или держатель, снабженный противоположными пазами, крепится к указанному
язычку приблизительно в области его плеча. Держатель имеет закрепленный в нем упругий элемент,
предназначенный для взаимодействия с шкворнем при захвате челнока, и который впоследствии
воздействует на него, фиксируя или закрепляя его на язычке.
В качестве альтернативы, указанные выступы могут быть сформированы на держателе и приспособлены к
пазам или углублениям в наконечнике.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором: фиг. 1 представляет собой вид
сбоку стойки, на которой показан закрепленный на ней наконечник.
Рис. 2 — вид сбоку челнока, показывающий поперечный разрез чашки или держателя, а пунктирными
линиями — начало зацепления шпульки с ним. Рис. 3 — вид сбоку челнока, показывающий шпульку,
закрепленную на язычке челнока. Рис. 4 — фрагментарный вид шпульки с держателем в поперечном разрезе,
как это применяется к челнокам автоматических ткацких станков.
На фиг. 5 представлен вид сбоку челнока, фрагмент шпульки и держателя в разрезе, демонстрирующий
модификацию средства, предназначенного для крепления шпульки к указанному держателю.
415 Похожие буквы обозначают похожие части на разных изображениях.
Обращаясь к рис. 1, 2 и 3: А — хорошо известная бумажная катушка, В1 — металлический наконечник,
прикрепленный к ее основанию и снабженный двумя противоположными выступами или зацепами. IDis —
челнок ткацкого станка, а E — соответствующий ему штырь или язычок. F представляет собой полую
цилиндрическую чашку или держатель, привинчивающийся или иным образом закрепленный к указанному
язычку вблизи или примыкающий к его плечу G. На противоположных сторонах держателя F в верхнем крае
указанного держателя вырезаны прямоугольные или более или менее изогнутые пазы H, предназначенные
для зацепления с вышеупомянутыми зацепами C. J представляет собой спиральную пружину, закрепленную
внутри держателя путем пропускания одного конца K через дно и вращения вокруг него, или же она может
быть закреплена пайкой.
В качестве альтернативы, со ссылкой на рис. 4, спиральную пружину можно заменить резиновой прокладкой,
которая будет удерживаться на месте за счет увеличения диаметра нижней части держателя F. Также, в
качестве модификации, на внешней периферии наконечника B могут быть сформированы углубления
соответствующей формы пазам H, предназначенные для зацепления с выступами C на держателе F (как
показано на рис. 5 чертежа). При затягивании челнока, шпулька A с зажимом A! Переносится на язычок E
челнока известным способом, вступая в зацепление с упругим элементом J в держателе F, при этом выступы
0 80 расположены напротив входов в пазы H (как это четко показано на рис. 2 чертежа). При надавливании на
шпулю и фиксатор на указанном язычке с сопротивлением упругому элементу, выступы проходят в пазы H до
тех пор, пока не совпадут с изгибом в них. После небольшого поворота шпули выступы перемещаются
напротив концевой части пазов, расположенных параллельно их первоначальному прохождению, и
автоматически прижимаются к ним упругим элементом JV при отпускании шпули (как это четко показано на
рис. 3 чертежа).
Натяжение, продолжающееся при воздействии указанного элемента JJ на основание шпильки, достаточно
для удержания выступов C в зацеплении с этим концом пазов H и предотвращения любого продольного
перемещения шпильки на язычке, в то время как боковые стороны пазов, зацепляющиеся с указанными
выступами, предотвращают любое вращательное движение шпильки в нормальных условиях эксплуатации.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения, а также способ его осуществления, мы заявляем,
что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_343757.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=343757&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB343757A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: Fpgb. 27, 1930, Нет, 6.467/30.
Полностью слева: ноябрь. 27, 1930, Полностью акцензировано:. 26 февраля 1931 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся главных часов.
Я, AP.THu. Генрих Гледрилл, M.I. Э. из компании Trinity Works Hlalifax, расположенной в графстве Йоркшир,
являющейся британской подданной, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в
следующем:
Данное изобретение относится к главным часам или другим электрически управляемым приборам, в которых
импульс периодически передается на маятник посредством устройства, управляемого электромагнитом. В
аппаратах такого типа каждый раз, когда цепь размыкается после включения электронов, между двумя
электрическими контактами возникает искра, вызванная обратной электромагнитной силой. Если напряжение
в электрической цепи высокое, как в случае, когда большое количество других часов, регистраторов времени
или других приборов, снабженных электромагнитами, соединенных последовательно и управляемых
главными часами, между контактами главных часов возникает сильное искрение или дуговой разряд, который
быстро разрушает эти контакты, ограничивает количество приборов, которыми можно удовлетворительно
управлять с помощью главных часов, и когда этот предел превышен, возникает необходимость использования
вспомогательных главных часов с их, как следствие, увеличением стоимости, усложнением и вероятными
неточностями.
Согласно данному изобретению, чтобы устранить это возражение и позволить главному тактовому генератору
управлять практически любым количеством других часов, регистраторов времени или других приборов,
электрические контакты 35, относящиеся к главному тактовому генератору, погружены в масляную ванну, в
результате чего при каждом разрыве цепи между контактами не возникает искрения или дугового разряда,
даже при использовании очень высокого напряжения. 40 Изобретение может быть реализовано различными
способами в зависимости от типа главных часов, к которым оно применяется, и когда контакты установлены
на паре рычагов, которые направлены вниз, масляная ванна 45 представляет собой прямоугольный или
другой сосуд подходящей формы, который может быть регулируемо установлен на направляющей или
кронштейне, прикрепленном к корпусу главных часов, причем конструкция такова, что сосуд 50 может быть
отрегулирован в подходящее положение относительно контактов для достижения необходимой степени
погружения и закреплен.
Дата: 26 февраля 1930 года.
APPIFYARD & CROSSLEY, Penny Bank Chambers, Halifax, агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся i trC,1O&1S.
55, Анун-ун ИНТхт ГЛЕДХИЛЛ, магистр технических наук, из компании Thinity Works, H-1449, графство
Йоркшир, подданный Великобритании, настоящим заявляет о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к главным тактовым генераторам, в которых электрический контакт
периодически замыкается и размыкается с целью передачи периодических импульсов ряду подчиненных
тактовых генераторов или аналогичных устройств, и которые приводятся в действие непосредственно или
косвенно электромагнитами, питаемыми такими импульсами. В подобных устройствах каждый раз, когда цепь
Fries if-I размыкается после включения электромагнитов в главных часах, возникает искра, вызванная
отсутствием электродвижущей силы, между двумя электрическими контактами главных часов, и там, где
напряжение в электрической цепи высокое, как это бывает, когда большое количество ведомых часов,
регистраторов времени или других приборов, снабженных электромагнитами, соединены последовательно и
управляются главными часами, между контактами главных часов происходит интенсивное искрение или
дуговое напряжение, которое быстро разрушает такие контакты, ограничивает количество приборов, которые
могут удовлетворительно управляться с главных часов, и когда - -._z ' _ 1,,- am.
8439751.6 Превышение такого лимита влечет за собой необходимость использования дополнительных
кликов, что влечет за собой увеличение затрат, усложнение процесса и возможные неточности.
Согласно данному изобретению, для устранения этого недостатка и обеспечения возможности управления
практически любым количеством других часов, регистраторов времени или других приборов одними главными
часами, электрические контакты главных часов погружены в масляную ванну, в результате чего при каждом
разрыве цепи между контактами возникает искрение или дуговой разряд, даже при использовании очень
высокого напряжения.
Для того чтобы данное изобретение было понятным и легко осуществимым, оно более подробно описано со
ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
На фиг. 1 показан вид сбоку части электрически управляемого маятникового механизма главных часов, в
котором электрические контакты погружены в масляную ванну, в соответствии с данным изобретением.
- На фиг. 1 показан вид спереди опорного кронштейна.
Данное изобретение может быть реализовано в Редхилле. Напечатано для канцелярских товаров Его
Величества различными способами в зависимости от типа главных часов, к которым оно применяется, и 30 в
показанной конструкции А обозначает барабан или другое гнездо, установленное на кронштейне B, имеющем
паз b для прохождения винтов bl, с помощью которых оно может быть закреплено на корпусе замка C и 35
может регулироваться по вертикали. Барабан А с его содержимым, состоящим из масла, занимает положение
на корпусе В, в которое будут погружены в масло контакты ID, используемые для передачи импульсов на
ведомые тактовые генераторы. 40 Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ
его осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_343758.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=343758&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB343758A
[]
Дата проведения съезда (Швейцария): ноябрь.
2,
1929,
-343,758 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): февраль. 27, 1930. Нет, 6686/30.
Завершено. Принято: февраль. 26, 193 1.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся спальных вагонов или связанные с ними.
Мы, компания SCHWEIZERISCHRE WAGONS- & Au1,,zuuFAB3iK A.G. Schlieren-Zuirich, Schlieren, Zurich,
Switzerland, швейцарская компания, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к спальному вагону, установленному на тележках и имеющему только одну
кровать в каждом отсеке, характеризующемуся тем, что предусмотрены два смещенных вбок и наложенных
друг на друга ряда отсеков, расположенных поперечно относительно продольной оси вагона, и что каждый
отсек расположен на одном из двух продольных коридоров, смещенных поперечно и по высоте.
Уже довольно давно предпринимаются попытки предоставить каждому пассажиру отдельное купе. Было
предложено два решения. Кровати расположены либо в продольном, либо в поперечном направлении.
Последнее решение имеет преимущество перед предыдущим, заключающееся в том, что пассажир не
испытывает физического дискомфорта во время поездки по наклонным участкам путей, а также позволяет
разместить большее количество спальных мест в пределах максимально допустимой длины и высоты вагона,
определяемых профилем и необходимой способностью проходить повороты, чем это возможно в продольном
направлении.
В экономичных маршрутах желательно размещать такое же количество спальных мест, какое возможно при
традиционном расположении двух спальных мест в каждом вагоне второго класса.
Нынешние условия сопряжены со многими неудобствами, худшим из которых является сложность доступа в
AS9 и выхода из верхнего яруса. Кроме того, возникают трудности с обгоном в продольном направлении
автомобиля, а также недостаточно места в отдельных отсеках, особенно в отношении высоты. Z Во всех
появившихся до настоящего времени предложениях, которые, однако, не получили практического применения
из-за неудобства конструкции, обитателю верхней койки приходится специально подниматься наверх 5.
Предусмотрены лестницы или ступени. В существующих условиях они должны быть одновременно крутыми и
узкими. Они выступают в слуховой канал и создают в нем препятствия, представляя постоянную опасность
для 60-го пассажира верхней койки. Эти пути доступа доведены до такого состояния, что заканчиваются в
полу отсека, так что внутри этого отсека либо предусмотрена лестница, либо они образуют шахту или колодец
в полу. Основная ошибка во всех полученных предложениях относительно поперечных отсеков в автомобилях
заключается в том, что все отсеки, как нижний, так и верхний, доступны из одного и того же коридора либо
напрямую, либо по ступенькам или лестницам.
Изобретение демонстрирует усовершенствование, заключающееся в том, что предусмотрены два смещенных
вбок и наложенных друг на друга ряда отсеков, расположенных поперечно относительно продольной оси
вагона, и что каждый отсек находится на одном из двух продольных коридоров, смещенных поперечно
относительно высоты. При такой компоновке поток пассажиров к верхним и нижним спальным местам
начинает разветвляться уже на платформах, и каждый пассажир может попасть в свое купе непосредственно
из соответствующего коридора, не поднимаясь по крутым лестницам или ступеням. Вход и выход из отсека
абсолютно безопасны даже во время движения автомобиля.
Два коридора, проходящие вдоль более длинной стороны здания, расположены один на расстоянии 9Gy от
другого. Ступеньки ведут вниз, к нижнему этажу, и вверх, к верхнему коридору, от торцевых платформ.
Комфортное пространство в верхней секции достигается за счет использования известной схемы опускания
днища вагона между тремя тележками относительно платформы. Если дополнительное продольное
углубление предусмотрено поперечно первой упомянутой утопленной секции днища вагона, то в каждом
отсеке будет достаточно места для того, чтобы стоять в полный рост. В обоих нижних отсеках достигается
комфортная высота. В каждый отсек каждой серии можно попасть из соответствующего коридора по лестнице
10, расположенной непосредственно в коридоре. В боковых отсеках полы довольно большие, что позволяет
видеть часть днища вагона рядом с ним. Дополнительное преимущество двух отсеков — 1 6 — служит для
размещения стула, в отличие от единственного отсека в 7, рядом с которым расположена полка 8.
В настоящее время расположение таково, что ходьба по поезду не представляет трудностей. На одном конце
полки 8 часть 7 не представляет никаких трудностей. Стенка смещена, чтобы ограничить туалет двумя
коридорами. Для этой цели доступны 9 прилегающего отсека и, помимо этого, смещенная часть туалета 10. В
автомобиле, согласно данному изобретению, соответствующий отсек расположен следующим образом.
-io практически то же самое, что и пассажиры D]непосредственно над креслом большое окно 7,5 может быть a.
Предоставляется размещение в одноместном номере (11 номеров). Часть 12а отсеков, как и прежде, с
незначительной перегородкой 12 отсека, представляет собой распашную дверь, которая, как показано на
чертеже, в качестве примера показан вариант исполнения, который может быть заблокирован проводником
вагона, если речь идет о 80, в котором: связь между двумя соседними отсеками должна быть обеспечена. На
чертеже показан вариант исполнения одного из продольных отсеков.
боковая сторона одной половины вагона; а также верхняя часть перегородки - рис. 2, аналогичный вид рис. 1,
стены 22 между кроватями 6 двух. Другая половина, - смежные отсеки могут быть съемными. На рис. 3 и 4
показаны горизонтальные сечения, расположенные таким образом, чтобы их можно было опустить по линиям
III-II1 на рис. 5, и - в нижней части - из которых, что позволяет - IV-1VzD на рис. 6, и осуществлять полную
связь между соответствующими отсеками. На рис. 5 и 6 показаны поперечные сечения на
Соседние файлы в папке патенты