Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12828
.pdf
Настоящее изобретение относится к электрическим выключателям, используемым в системах освещения и
зажигания дорожных транспортных средств для прерывания цепи зарядки аккумулятора, когда скорость и
напряжение генератора падают ниже минимального значения.
Целью изобретения является создание усовершенствованного и компактного устройства, включающего в себя
устройство отключения и управления, имеющее контакты для замыкания и размыкания цепи, например, цепи
зарядки батареи, и дополнительные контакты для включения резисторов в ту же или другую цепь. С этой
целью изобретение включает в себя комбинацию в виде единого целого электромагнита.
и подвижный якорь, контакты замыкаются при первоначальном перемещении якоря при подаче напряжения
на обмотку электромагнита, дополнительные контакты размыкаются при дальнейшем перемещении якоря, и
резистор подключен или предназначен для подключения к дополнительным контактам. Включение резистора
в контактное устройство известного типа упрощает и облегчает использование устройства, что особенно
подходит для мотоциклов. Изобретение также включает усовершенствования в конструкции контактного
устройства, описанные ниже.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемом чертеже, на котором на фиг. 1 и 2 показаны две
предпочтительные конструкции устройств в соответствии с изобретением. На фиг. 1 показано полое
прямоугольное основание 6 из изоляционного материала, к которому прикреплен болтами вертикальный
сердечник 1. Параллельная и последовательная обмотки 2 и 3 на бобине установлены на сердечнике 1, а
якорь 4 закреплен в горизонтальном положении над верхним концом сердечника с помощью пластинчатой
пружины 4a, прикрепленной к полоске магнитного материала 1a 60, выступающей из основания сердечника.
Для ограничения перемещения якоря предусмотрен ограничитель 21.
Эти детали, а также крышка или защитная пластина 5, имеют обычную конструкцию и обычно используются в
выключателях, например, на мотоциклах и подобных им. Под выступающим свободным концом якоря
вертикально установлена полоса 13 из изоляционного материала, такого как волокно, с помощью углового
кронштейна 15, прикрепленного болтами к основанию 6.
К верхнему концу изоляционной полосы приклепана полоса из фосфористой бронзы 12, которая изогнута
таким образом, чтобы выступать горизонтально как над, так и под заклепками. На каждом рычаге расположен
контакт 75, при этом верхний контакт 11 взаимодействует с контактом 10 на якоре, а нижний контакт 7
является неподвижным дополнительным контактом. Контакт 11, на который крепится серьга, удвоен сам на
себя, образуя 80.
гибкость. Другая полоса из фосфористой бронзы 14 приклепана своим концом к нижней части изоляционной
полосы 13 и изогнута таким образом, чтобы иметь горизонтальную и вертикальную части, причем эти части
гибко соединены с приклепанным концом. Горизонтальная часть содержит второй дополнительный контакт 8,
который прижимается вверх к неподвижному контакту 7. Предпочтительно, для горизонтальной части
предусмотрен опорный элемент 90, который может представлять собой продолжение углового кронштейна 15,
как показано на рисунке. Этот элемент поддерживает деталь в её прогнутом положении. Вертикальная часть
простирается до полосы, несущей контакт 95 11, и вдавливается вниз за счет движения этой полосы вниз. На
конце вертикальной части или на полосе с контактом 11 размещается прокладка или трубка 16 из резины или
подобного материала, так что в этой точке отсутствует электрическое соединение. Резистор 9 установлен на
опоре 9а в основании 6 и имеет один конец, соединенный с клеммным элементом 20 для внешнего
подключения.
Клемма 20 соединена 105 заклепками с угловым кронштейном 15, поддерживающим изоляционную ленту 13.
Нижняя полоса из фосфористой бронзы 14, изоляционная полоса 13 и уголок 15 скреплены между собой
заклепками таким образом, что контакт 8 соединен с резистором. Другой конец резистора соединен с верхним
дополнительным контактом 7, который также соединен полоской 12 с контактом 11.
В процессе работы устройства включение обмотки электромагнита приводит к тому, что якорь 4 опускается и
замыкает основные контакты 10 и 11, при этом дополнительные контакты 6 и 7 остаются замкнутыми. Таким
образом, цепь зарядки или другая цепь замыкается. Если из-за увеличения скорости генератора или по другой
причине, например, низкой нагрузки, напряжение или ток становятся чрезмерными, якорь опускается дальше,
прижимая вторую полоску из фосфористой бронзы 14 и тем самым размыкая дополнительные контакты 6 и 7.
Сопротивление 9 таким образом вставляется в цепь батареи или в цепь возбуждения генератора с обмоткой
возбуждения или аналогичного устройства. Упругость рычага, несущего контакт 12, позволяет дальнейшее
движение после замыкания контактов 10 и 11.
Основные контакты 10 и 11 остаются замкнутыми до достижения минимального предела тока или
напряжения, но дополнительные контакты замыкаются снова, когда ток или напряжение возвращаются к
промежуточному значению.
Конструкция выреза, показанная на рис. 2, аналогична конструкции, показанной на рис. 1, за исключением
того, что расположение контактов изменено. Сердечник электромагнита 1 с обмотками установлен на
основании (не показано), содержащем резистор. Якорь 4 соединен пластинчатой пружиной 4a с магнитным
элементом 1a. Контакты 11, 7 и 8 расположены аналогично показанному на рис. 1, но дополнительный контакт
8 приводится в действие непосредственно якорем 4, при этом резиновая прокладка 19, предназначенная для
контакта с удлинителем пружинного элемента 14, регулируемо крепится с помощью винта 17 и крепления 18
на якоре.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_384709.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=384709&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB384709A
[]
f-;>f7 ram,- Ad- -
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА -I -A TI СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА ^q P A 29 Дата проведения Конвенции (США):
авг. 15, 1930. -_ ':"
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): август. 17,1931 № 23118/3. Заявка принята: декабрь. 15,
1932.
Полная спецификация.
Производство новых красителей из серий изо-розиндулина и розиндулина.
Мы, компания E. I. Du PONT DPE NEMouns & COMPANY, расположенная в Уилмингтоне, штат Делавэр,
Соединенные Штаты Америки, корпорация, организованная и существующая в соответствии с законами штата
Делавэр, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и определены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к соединениям или красителям серии нафтофеназинов.
В частности, это касается новых изоросиндулинов и новых соединений розиндулина.
Целью данного изобретения является получение новой серии изо-розиндулинов и розиндулинов, содержащих
морфолиновое кольцо.
Согласно настоящему изобретению, получают соединения следующей вероятной общей формулы:
I i} < IH,. CH 0 ON/ \/ \CH 2. CH"> R Cl (Изорозиндулины) II R3N:
<CH 2. CH 2> C][H2' C][2> k (розиндулины), в которых R представляет собой алкильную или арильную группу
(которая может содержать заместители), R, представляет собой Hor -Nk, kg :H представляет собой алкильную
или арильную группу (которая может содержать заместители), а k, представляет собой 1H или алкильный или
арильный радикал (который -NHR c [Цена 1/-] может содержать заместители), при этом Rk находится либо в
6-, либо в 7-м положении в ядре нафталина.
Эти соединения получают в соответствии с нашим изобретением путем конденсации
пнитрософенвлморфолина или его солей с производным 0-нафтиламина формулы Rr1- -NHk 709 2.
или для получения изорозиндулина, из которого, при желании, розиндулин получают путем дальнейшей
конденсации с амином R3JNII2 (R, R1 и R имеют указанные выше значения) в окислительных условиях. При
желании продукты могут быть подвергнуты сульфированию.
Получение изоросиндулинов обычно осуществляется в метиловом спирте, но могут использоваться и другие
растворители, например, этиловый спирт или уксусная кислота. Нитрозофенилморфолин обычно
применяется в виде гидрохлорида. При использовании свободного нитрозооснования в раствор можно
добавлять другие соли или минеральную кислоту.
Изоросиндулины, полученные в соответствии с нашим изобретением, пригодны для окрашивания хлопка и
ацетатного шелка. Полученные из них розиндулины используются в качестве красителей для шелка, хлопка,
ацетатного шелка и шерсти.
Оттенки в обоих случаях отличаются от оттенков, получаемых изоросиндулинами и розиндулинами,
известными до настоящего времени; так, розиндулины имеют более красный оттенок и, кроме того, обладают
большей склонностью к слиянию с ацетатным шелком.
Изобретение иллюстрируется, но не ограничивается следующими примерами, в которых детали указаны по
весу.
ПРИМЕР 1.
Смесь из 22 частей фенил-13-нафтиламина, частей гидрохлорида п-нитрозофенилморфолина и частей
метилового спирта нагревали до кипения под рефлюксным конденсатором в течение четырех часов. Затем
метиловый спирт отгоняли, а из остатка краситель экстрагировали кипятком. Соль добавляли в раствор до тех
пор, пока краситель полностью не высох. Новый краситель окрашивает хлопок в синий оттенок.
ExAmTPLn 2.
Смесь, состоящая из частей п-толил-8-нафтиламина, частей гидрохлорида п-нитрозофенилморфо-3O-линии и
частей метилового спирта, обрабатывалась так же, как указано в Примере 1. Краситель окрашивает хлопок в
синий оттенок b.
ExAMTrPL 3.
Смесь, состоящая из 17,5 частей этил-,6-нафтиламина, 45,0 частей гидрохлорида п-нитрозофенилморфолина
и 150,0 частей метил-алколфолиола, была нагрета, и краситель был выделен в соответствии с указаниями в
Примере 1. Он окрашивает хлопок в фиолетовый оттенок.
ПРИМЕР 4.
Смесь из 16 частей симметрия-дифенил-2:7-нафтилексидиамина, 22 частей гидрохлорида
п-нитрозофенилморфолина и частей метилового спирта нагревали, а краситель экстрагировали, как в
Примере 1. Новый краситель окрашивает хлопок в красновато-синий цвет и обладает хорошей способностью
связываться с ацетиловым шелком.
К 7E5 -- - ПРИМЕР 5.
Смесь из 19 частей изоросиндулина из Примера 3 и
16 Части 2:4-толуилендиамина 80 растворяли в частях этилового спирта, затем добавляли части раствора
едкого натрия (35%), и β-окисление осуществляли путем пропускания потока воздуха через раствор при
температуре 40-450 °C. Реакцию завершали, когда капля раствора растворялась в концентрированной серной
кислоте и приобретала травянисто-зеленый цвет. Затем спирт отгоняли, а из остатка краситель
экстрагировали горячей разбавленной соляной кислотой. Из этого раствора новый розиндулин был высален
солью. Оно окрашивало хлопок в красновато-фиолетовый оттенок. 95 ПРИМЕР 6.
Смесь из 22 частей изоросиндулина из Примера 2 и
12 Часть п-аминодифениламина (j00) растворяли в части этилового спирта, затем добавляли 12 частей
раствора едкого натрия (35%) и пропускали через раствор поток воздуха при температуре 40-45 °C до тех пор,
пока капля раствора не растворялась в концентрированной серной кислоте, приобретая зеленый цвет.
Розиндулин был отфильтрован и высушен.
Путем сульфонирования его можно превратить в кислотный краситель, который окрашивает шерсть в синий
оттенок.
Пример 7.
Смесь частей изоросиндулина из примера 4 H5 и частей анилина растворяли в 150 частях этилового спирта,
затем добавляли 12 частей раствора едкого натрия (35%) и пропускали через раствор поток воздуха при
температуре 45-500 °C до тех пор, пока капля раствора не растворялась в концентрированной серной
кислоте, приобретая зеленый цвет. Затем розиндулин отфильтровали (25%) и высушили. Его можно
сульфонировать до кислотного красителя, который окрашивает шерсть в синий оттенок.
3841,709 Диамины могут быть получены с помощью процессов, описанных в Спецификациях 14283/86 и
3098/90.
При приготовлении розиндулинов вместо 2: 4-толуилендиамина (Пример 5), п-аминодифениламина (Пример
6), анилина (Пример 7) или п-аминодиметиланилина (Пример 8) с отличными результатами могут быть
использованы следующие вещества: толуидины, ксилидины, м-фенилендиамин, п-аминометилэтиланилин,
п-аминодиэтиланилин, п-аминофенилморфолин (полученный путем восстановления нитрозированного
фенилморфолина), п-аминометилбензиланилин, п-аминоэтилбензиланилин.
Также могут быть использованы нитрированные и сульфонированные производные первичных аминов, такие
как сульфаниловая кислота, метаниловая кислота, п-аминоэтилбензиланилин-сульфоновая кислота
(полученная путем нитрозирования и восстановления бензилэтиланилинсульфоновой кислоты, причем
сульфогруппа находится в бензильном ядре), а также vn- и п-нитроанилины.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения, а также способ его осуществления, мы заявляем,
что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_384710.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=384710&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB384710A
[]
тв-,.-- -7..- '
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА - Дата подачи заявки: август. 18, 1931. № 23,295/31.
Завершено: - Декабрь. 15, 1932.
Полные технические характеристики: роликовые муфты и механизмы регулирования скорости вращения.
Я, Гиббс Блэкстоук, британский подданный, проживающий по адресу: Уоррен Роуд, 52, Торонто, графство
Йорк, Онтарио, Канада, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к роликовым муфтам и механизмам переключения передач, в частности, для
автомобилей.
Основная цель изобретения — создание простой и эффективной конструкции роликовой муфты.
Ещё одной целью является создание механизма переключения передач, включающего усовершенствованную
муфту, в котором переключение передач может осуществляться практически автоматически, плавно и
эффективно.
Согласно настоящему изобретению, предлагается роликовая муфта, в которой одна из приводных
поверхностей, между которыми работают ролики, расположена на элементе, передающем крутящий момент
(далее именуемом плавающим элементом), который функционально расположен между роликами и одним из
основных элементов муфты и может перемещаться относительно этого элемента муфты по ограниченной
траектории холостого хода между приводным положением на одном конце указанной траектории и
положением холостого хода на другом ее конце; предусмотрены разблокируемые фиксаторы,
предназначенные для фиксации плавающего элемента в приводном положении для передачи крутящего
момента и для его разблокировки, чтобы позволить ему перемещаться, за счет продвижения приводного
элемента муфты, относительно ведомого элемента в положение холостого хода, при этом часть этого
перемещения плавающего элемента, по меньшей мере, выполняется без передачи нагрузки; предусмотрены
средства, которые, в результате указанного перемещения и при отсутствии нагрузки на плавающем элементе,
позволяют отсоединить ролики от приводных поверхностей.
Следует понимать, что выражение «приводные поверхности» здесь используется для обозначения тех
поверхностей, которые обычно встречаются в роликовых муфтах и которые включают в себя клиновидную
поверхность для роликов, расположенную на части, вращающейся вместе с приводным элементом муфты
или с ее ведомым элементом, и противоположную плоскую поверхность, расположенную на части,
вращающейся вместе с приводным элементом муфты или с ее ведомым элементом, в зависимости от случая.
Согласно одной из особенностей изобретения, расположение деталей может быть таким, в котором
приводная поверхность, отличная от той приводной поверхности, которая установлена на плавающем
элементе 60, представляет собой кольцевую поверхность, концентричную с осью вращения основных
элементов сцепления, а траектория перемещения плавающего элемента представляет собой дугу,
концентричную с указанной осью вращения 65.
Согласно еще одному варианту конструкции, приводная поверхность, расположенная на плавающем
элементе, может включать клиновидную поверхность или поверхности, между которыми и другой приводной
поверхностью муфты работают ролики, а средства для отсоединения роликов от приводных поверхностей
могут включать упоры, которые вращательно соединены с тем элементом муфты, относительно которого
плавающий элемент может перемещаться, и расположены на пути роликов таким образом, чтобы
перехватывать их во время перемещения плавающего элемента, когда этот элемент не нагружен, и ударять
их о клиновидные поверхности.
Согласно еще одной особенности изобретения, может быть предусмотрено фиксирующее устройство, которое
автоматически возвращает перемещаемый элемент в его рабочее положение при достижении синхронизации
вращения между приводными поверхностями при замедлении ведущего элемента сцепления до скорости,
меньшей, чем скорость ведомого элемента.
Согласно еще одной особенности, фиксатор 9Q, предназначенный для удержания перемещаемого элемента в
рабочем положении, может быть сконструирован таким образом, чтобы автоматически приводить его в
действие для повторной фиксации указанного элемента в рабочем положении после его возвращения в это
положение.
Запорное устройство может включать дополнительную клиновидную поверхность или поверхности на том
элементе сцепления, который несет приводные клиновидные поверхности, причем эти дополнительные
клиновидные поверхности направлены противоположно по отношению к приводным клиновидным
поверхностям и расположены таким образом, чтобы взаимодействовать с дополнительными роликами,
работающими между указанными дополнительными клиновидными поверхностями и неклиновидной
приводной поверхностью сцепления или с самими роликами сцепления, с упорами или без них,
предусмотренными на части, прочно соединенной с ведомым элементом сцепления и расположенной на пути
запорных роликов (или основных роликов сцепления) таким образом, чтобы отсоединить указанные ролики от
дополнительных клиновидных поверхностей во время перемещения перемещаемого элемента в его рабочее
положение и удерживать их вне зацепления с ним, пока указанный элемент находится в рабочем положении.
В описанном ниже усовершенствованном варианте роликовой муфты приводной элемент муфты включает
внутренний кольцевой фланец или барабан, между которым и вышеупомянутым перемещаемым элементом
(далее именуемым плавающим элементом), расположенными два комплекта роликов (ведущий и ведомый),
снабжены двумя комплектами противоположно расположенных клиновидных поверхностей, с которыми
соответственно взаимодействуют ведущий и ведомый ролики.
Плавающий элемент соединен с соседним приводным элементом системой упругих элементов, работающих
под давлением (предпочтительно 3 (подпружиненных груза) с одной стороны и зацепляющих кулачков с
другой). На одном конце каждого кулачка образован карман, в который входит соответствующий прижимной
элемент для фиксации деталей в рабочем положении :35, и из которого он выталкивается под действием
перегрузки для их разблокировки. Также предусмотрены такие средства, как ударные блоки, установленные
на ведомой части, с помощью которых, когда плавающий элемент перемещается в освобожденное
положение, приводные ролики А ударяются о свои соприкасающиеся клиновидные поверхности, освобождая
муфту.
Важной особенностью является то, что это происходит после того, как деформировались несущие элементы,
и когда плавающий элемент свободно перемещается, то есть в момент, когда на сцепление не оказывается
нагрузка. Когда скорость приводной части замедляется до скорости других частей, фиксирующие ролики
захватывают и возвращают плавающий элемент в рабочее положение, при этом прижимные элементы входят
в углубления. В качестве опции ударные блоки могут быть расположены таким образом, чтобы они ударяли по
фиксирующим роликам, когда детали переходят в приводное положение S, в этом случае муфта будет
свободно вращаться до повторного включения питания, или же они могут оставлять фиксирующие ролики в
положении «включено», в этом случае муфта имеет блокировку по всем направлениям. В последнем случае
изогнутая выемка кулачка действует как амортизатор.
Сцепление предназначено, в частности, для прямого привода в трансмиссии автомобиля в сочетании с
редуктором, имеющим элемент свободного хода, но его применение не ограничивается этим: даже без других
редукторов его можно использовать в качестве устройства аварийного отключения при перегрузке.
Изобретение будет далее описано в качестве примера со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
Рисунок 1 показывает поперечный разрез сцепления с деталями в рабочем положении и при свободном
вращении, а также указывает способ его интеграции в трансмиссию; Рисунок 2 представляет собой вид
спереди только сцепления, причем детали находятся в соответствующем положении на Рисунке 1, а
некоторые детали обрезаны, чтобы показать основные детали; Рисунок 4 представляет собой вид сзади
только сцепления; Рисунок 4 представляет собой аналогичный вид на Рисунке 2, показывающий ролики
сцепления и т. д. в отпущенном положении; и Рисунок 5 представляет собой фрагментарный детальный вид,
показывающий, как может использоваться только один комплект роликов.
«Вперед» и «назад» используются при вращении относительно стрелок, указывающих нормальное
направление. Передняя часть находится слева от рисунка 1.
На чертежах подобные ссылочные символы указывают на соответствующие части на рисунке 9. Сначала я
опишу работу сцепления и принцип его функционирования, а затем — его применение в трансмиссионном
механизме. - o 1 обозначает приводной вал, имеющий фланец 12 и концевое продольное углубление для
подшипника 1. 10 представляет собой перемычку, закрепленную на фланце 12 и снабженную кольцевым
концентрическим фланцем или барабаном 11, образующим основной приводной элемент t05.
2
Ведомый вал имеет уменьшенную часть 2A, свободно установленную в подшипниковом углублении P, и
фланец 43, расположенный на некотором расстоянии от уменьшенного конца 2' ведомого вала 2,
обеспечивающий пространство на ведомом валу для установки деталей сцепления между указанным
фланцем и перемычкой 10 приводного элемента 11.
42
является основным приводным элементом, соединенным с фланцем 43 приводного вала 2, и вместе они
образуют смежный элемент, передающий мощность. Ведомый элемент 42 имеет приблизительно
треугольную форму, что будет особенно хорошо видно при обращении к рис. 3, и имеет кулачковое отверстие
в каждой угловой части треугольника, причем каждое отверстие включает две перекрывающиеся круглые
части 44 и 45, причем угловая часть на линии перекрытия срезана I2, образуя плоский кулачок 44', с одной
стороны которого часть с отверстием 44 образует относительно глубокую полость 440, а с противоположной
стороны часть с отверстием 45 образует неглубокую полость 4Y5. 44x концентричен с валом 2.
24 представляет собой диск, закрепленный на конце основной части ведомого вала и концентрично
расположенный вокруг части 2', при этом по его периферии имеются выступы 25, далее именуемые ударными
блоками.
Между фланцем 43 и диском 24, свободно установленным на ведомом валу 2, расположен плавающий
элемент, включающий дисковую часть 16 и ступичную часть 33, соединенные вместе или выполненные как
единое целое.
Дисковая часть 16 плавающего элемента снабжена периферийным углублением 16', имеющим наклонные
концы 1f6 и образующим заклинивающие поверхности, попеременно заклинивающие ролики 17 и 18
относительно внутренней периферии основного приводного элемента 11, как описано ниже. Ударные блоки 25
выступают за периферию дисковой части 16 плавающего элемента, при этом ударный блок расположен
между каждой парой роликов 17 и 18 таким образом, чтобы попеременно зацеплять ролики 17 и 118, когда
плавающий элемент качается на ведомом валу 2.
Ступичная часть 33 плавающего элемента снабжена радиальными рычагами 33', на которых шарнирно
установлены грузовые рычаги 34, как показано на рисунке 31. 36 представляют собой шпильки, выступающие
из грузовых рычагов рядом с их свободными концами и снабженные колесами 37, взаимодействующими
попеременно с углублениями 440 и 450. Рычаги 34 подпружинены и выдвинуты наружу пружинами 3.5,
расположенными между этими рычагами и ступицей 33.
26 представляет собой диск, закрепленный на части 16 плавающего элемента и снабженный фланцевыми
участками 27, загнутыми для удержания слабого пружинного устройства, подобного показанному на рисунке
28, для прижима роликов 17 и 18 к клиновидным поверхностям 17 и 160.
В углублениях 440, в которых располагаются приводные шпильки и колеса 37, как показано на рис. 2,
плавающий модуль зафиксирован в приводном положении. При свободном вращении барабан или кольцевой
фланец 11 перемещаются в направлении стрелки медленнее, чем другие части, приводные ролики 17 легко
проскальзывают, а удерживающие ролики 18 остаются неподвижными.
t5 При подаче мощности приводные ролики 17 захватывают деталь, и мощность передается через приводной
фланец 11, ролики 17, клиновидные поверхности 170 плавающего элемента, рычаги 33' плавающего
элемента, грузы 34, шпильки 36, при этом колесо 37 этого элемента входит в зацепление с углублением 440
ведомого элемента, вращая ведомый вал 2, к которому прикреплен ведомый элемент 42, до тех пор, пока
колесо 37 остается в углублении 440.
Выключение сцепления происходит следующим образом:
Когда нагрузка становится достаточно большой, и вследствие этого замедляется ведомый элемент, ведущие
колеса 37 радиально вдавливаются внутрь и вперед в направлении стрелы, преодолевая сопротивление
пружины и центробежной силы, из кармана 440, при этом продвижение ведущего фланца 11 затем
происходит, плавающий элемент входит в зацепление с роликами 170, описанными выше, вперед, при этом
ведущий штифт 36 и колесо 37, проходя по кулачку 44, попадают в неглубокий карман 45.
Когда колесо 37 выходит из приводного кармана 440, продвижение плавающего элемента SO 16 относительно
ударного блока 25, прилегающего к фиксирующему ролику 18, позволяет этому фиксирующему ролику 18
вернуться на клиновидную поверхность 160.
Когда колесо 37 входит в высвобождающий карман 85 450, ролик 17 упирается в расположенный рядом с ним
ударный блок 25 и отбивается от клина 170.
Сцепление отпущено. Затем детали занимают положение, показанное на рис. 4 (9GQ), и главный привод 11
может перемещаться независимо, при этом приводные ролики 17 находятся в положении «выключено», а
фиксирующие ролики 18 проскальзывают.
Колесо 37 устанавливается в неглубокий паз 450, чтобы удерживать детали в нужном положении. 95
Обратите внимание, что приводные ролики отключаются, когда на них нет нагрузки, а плавающий элемент
разблокируется и свободно перемещается.
Сцепление возвращается в рабочее состояние, когда скорость вращения приводного вала уменьшается до
скорости вращения плавающего и ведомого элементов.
При синхронизации фиксирующие ролики iS блокируют плавающий элемент на приводном валу j1 (см. рис. 4),
перемещая плавающие детали, включая колесо 37, назад, в то время как ведомые детали, включая
кулачковые отверстия 450 и 440, продолжают продвигаться, перемещая колесо 37 назад из кулачка 450 в
кулачок 440, так что детали снова занимают свое приводное положение, как показано на рис. 2.
Когда ведущее колесо 37 покидает разгрузочный карман 450, приводные ролики 17 выводятся из зацепления
со своими соседними ударными блоками 25 и снова входят в зацепление с клиньями 170, а когда оно входит в
приводной карман 440, фиксирующие ролики 18 отрываются от наклонных клиновидных поверхностей 16-12.
Теперь сцепление свободно вращается до тех пор, пока не будет снова подана мощность.
Наилучшая регулировка ударных блоков заключается в том, чтобы ролики срабатывали именно в тот момент,
когда ролик 37 входит в одну из 125 ячеек. Если ролик 18 отрывается, когда приводной штифт перемещается
по выступу, образованному у входа в карман 440, то внешняя сила, создаваемая грузами и пружинами,
создает для клиновидного элемента усилие 130 градусов влево (см. рис. 2), которое стремится отодвинуть
клиновидную поверхность на 160 градусов от ролика в данный момент и обеспечивает плавное и бесшумное
высвобождение. Аналогичные рассуждения относятся и к освобождению приводных роликов 17, хотя это не
так очевидно из-за меньшего размера кармана 45.
Строго говоря, плавающий элемент проходит большую часть своего хода под действием наступающих или
замедляющих вращений приводного элемента, а затем небольшую часть на конце под действием своего
импульса и действия карманов после того, как ролики отсоединяются.
— Теперь я опишу свою муфту сцепления в контексте работы трансмиссии.
Представленная здесь трансмиссия по существу представляет собой обычную трехступенчатую коробку
передач со скользящими шестернями, дополненную двумя другими элементами.
Во второй передаче имеется фрикционная роликовая муфта свободного хода, а автоматическая муфта
образует дополнительный прямой привод.
Когда вторая передача свободного хода зацепляется с приводом, переключение между ней и высокой
передачей происходит автоматически. Переключение осуществляется путем кратковременного уменьшения
тяги, муфта свободного хода вращается свободно, и автоматическая коробка передач переходит в режим
движения, вращается свободно до тех пор, пока дроссельная заслонка не будет снова открыта, после чего
включается привод.
Переключение на пониженную передачу осуществляется за счет сброса автоматической муфты в случае
перегрузки, который обычно происходит при преднамеренном открытии дроссельной заслонки 3a: двигатель
начинает работать на высоких оборотах, после чего привод переходит к другой муфте.
- Для низкой передачи скользящая шестерня 60 зацепляется с шестерней 61 на промежуточном валу 3,
снабженном шестерней 73, приводимой в движение от шестерни 74 и соединенной с главным приводным
элементом 11, а для заднего хода - с промежуточным роликом, приводимым в движение от шестерни 62.
Во-вторых, скользящий элемент 66 перемещается вправо, при этом свободно установленная шестерня 69
входит в зацепление с шестерней 70. Между шестерней 69 и шлицевой ступицей 66 может располагаться
любая одобренная форма муфты свободного хода, например, простая роликовая муфта, изображенная на
иллюстрации. Барабан 68 муфты свободного хода соединен с шестерней 69.
67 представляет собой ролик, а клиновидный элемент 65 является неотъемлемой частью скользящей
ступицы 66. В случае положительной прямой передачи скользящий элемент 66 перемещается влево, когда
его внутренние зубья 75 зацепляются с концами зубьев 74 редукторной шестерни. Эта уменьшенная
приводная шестерня 74 крепится к приводному валу следующим образом, предназначенным для облегчения
использования прямого привода и уменьшения габаритов машины. 76 представляет собой диск,
интегрированный с шестерней 74 и имеющий прочные изогнутые рычаги 77, закрепленные на шестернях 78
на валу -11, причем рычаги имеют достаточную длину, чтобы не задевать грузы 6 3 -34. Таким образом,
шестерня 74 свободно закреплена на ведомом валу. Такое расположение позволяет разместить
промежуточный вал гораздо ближе к главному валу, чем если бы шестерня 74 находилась на фланце 12.
Когда двигатель находится в состоянии покоя, автоматическое сцепление 7d легко отключается при
перегрузке после того, как передачи переведены в нейтральное положение, а двигатель продолжает
работать. «Для облегчения запуска двигателя вручную или перемещения автомобиля в неподвижном
состоянии его температура составляет 75».
Желательно иметь какое-либо средство для удержания педали сцепления двигателя в нажатом положении,
например, любую простую форму рычага.
Если требуется, чтобы автомагнитная муфта имела двунаправленную блокировку, то ударные блоки 25 и
заклинивающие поверхности 160 (рис. 2) расположены таким образом, чтобы заклинивающие ролики 18 не
сбивались.
Предположим, что правая половина блока 25- была удалена, а клин 160 немного сдвинут на 85a- вправо.
Ролик 18 будет опираться на свой клин 160 и передавать тормозной момент, вместо того чтобы обеспечивать
свободное вращение.
Изогнутый контур кармана 44 должен был поглощать удары при включении сцепления. На рис. 5 показана
альтернативная структура. На этом рисунке один комплект роликов может выполнять как функцию захвата,
так и функцию привода. Блоки 52 и подпружиненные штифты 50 и 51 заменяют ударник 95 [блоки 25 и
подпружиненное устройство 28].
Ролик 53 находится в приводном положении.
Когда плавающий элемент перемещается в положение освобождения, штифт 51 сначала ударяет ролик о
поверхность 170 приводного клина OO, а затем прижимает его к поверхности 160 фиксатора. «Когда
плавающий элемент возвращается в исходное положение, происходит обратное движение».
Представленная трансмиссия обеспечивает торможение двигателем через передачу 1j5 на высокой (74 и 75)
и низкой передачах, но не на второй передаче. Если автоматическая муфта имеет двунаправленную
блокировку, то блокировка 74 не требуется, и для включения промежуточной передачи можно использовать
перемещение скользящего элемента 66 влево.
обычного типа, который может быть добавлен.
В любом случае, мощность торможения двигателем через шестерни с любым желаемым передаточным
отношением может достигать 115.
могут быть обеспечены с помощью обычных скользящих шестерен.
— Поскольку автоматическая муфта может быть сконструирована таким образом, чтобы вращаться свободно,
её можно использовать в промежуточной зубчатой передаче, и, в сочетании с другой муфтой для прямого
привода и обычным свободным ходом в нижней передаче, можно получить автоматическое переключение
между тремя скоростями.
Расположение деталей сцепления, показанное на фиг. 1 и 2, представляется предпочтительнее других,
поскольку позволяет разместить более простую деталь, барабан, на валу, наиболее подверженном
крутильным колебаниям. Однако из приведенного описания следует, что детали могут быть по-разному
переставлены, пока движение подвижного элемента доступно для приведения в действие роликов.
Аналогично, в отношении всей системы передачи показана предпочтительная, более простая конструкция, но
любой, кто знаком с предметом, может увидеть, что можно внести множество изменений, упрощений и
дополнений.
Очевидно, что можно использовать косозубые шестерни постоянного зацепления, при этом расположение
шестерен может быть различным.
Стоит отметить одно изменение в конструкции: если первая и вторая передачи расположены на одной
скользящей детали, то переключение с первой на вторую (автоматическая система) осуществляется прямым
движением ручного рычага, без «пересечения буквы H», что очень удобно в автомобиле, который необходимо
заводить на первой передаче, поскольку это переключение можно произвести практически одним движением
с другим, как только автомобиль начнет движение.
Соседние файлы в папке патенты