Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12828
.pdf
обрабатывающей жидкости и которые в противном случае осели бы на осадке.
После высыхания слои нити остаются прилипшими к втулке, которая благодаря своей колоколообразной
форме обладает определенной жесткостью, так что можно практически полностью снять с головки нити,
например, на бобинах с перекрестной намоткой, без обрушения внутренних слоев той же самой нити. Перед
стиркой предпочтительно помещать белье между отдельными держателями, которые укладываются друг на
друга, и мягкими резиновыми кольцами, которые удерживают верхний конец держателей и предотвращают их
смещение во время стирки. При снятии засохшего коржа на него кладут кольцо из твердой резины или другого
нержавеющего материала, чтобы предотвратить спутывание слоев нитей.
Дата: 10 августа. 1981.
Для соискателей:
ГИЛЛ, ДЖЕННИНГС И Э-ЭРТКЛЕЙТОН, дипломированные патентные поверенные, 51/2; Чансери-лейн,
Лондон, W. C.2_ СПЕЦИФИКАЦИЯ COT1PJLETE.
Усовершенствования в отношении обработки искусственных шелковых прядильных лепешек.
Мы, компания GLAN-ZSTOrF-COURT-IJLDS G.M.B.H., расположенная по адресу: Feusser Landstrasse 2,
BKbln-Merheim, Германия, немецкая компания, настоящим заявляем о характере данного изобретения и
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное исследование относится к обработке прядильных брикет для искусственного шелка и представляет
собой усовершенствование или модификацию изобретения, описанного в спецификации нашего патента №
3.58,151.
В данной спецификации описан способ влажной обработки пряжи, при котором обрабатываемые заготовки
отдельно устанавливаются на держатели, на которых они могут оставаться в течение всего последующего
процесса обработки. Направления носителя таковы, что в процессе промывки может происходить
расширение брикетов и, как следствие, разрыхление слоев нитей. Конструкция включает в себя корпус, на
который нанизывается пирог и который удерживает его на месте, а также выступающий наружу фланец в
нижней части корпуса, на который опирается пирог. Корпус держателей может иметь уменьшенный верхний
конец для входа в соответствующее отверстие в дне другого держателя, так что держатели могут быть
расположены в стопку или колонну. Корпус перфорирован прорезями, позволяющими жидкости проходить
изнутри наружу. При этом методе, во время процесса промывки, а также после неплотной сушки на
подложках, брикеты остаются на некоторое время.
При дальнейшей обработке высушенных брикет, например, при прядении или намотке на перекрестно
намотанные бобины, при которой нити вытягиваются сверху, возникает трудность, заключающаяся в том, что
в конце, когда остается лишь несколько слоев нитей, эти слои перестают оставаться неподвижными и
разрушаются.
Естественно, тогда этот остаток не утекает беспрепятственно и может быть использован только в качестве
отходов.
Было установлено, что эти отходы можно значительно сократить или полностью избежать, если, согласно
изобретению, между брикетом и его подложкой поместить прослойку из тонкого проницаемого материала, так
что при прохождении обрабатывающей жидкости прослойка прилипает к внутренним нитям брикета, где она
остается во время сушки и намотки шелка.
Например, рукава изготавливаются из камбрика. 70 Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых
чертежах, на которых:
На рисунках 1 и 3 представлены разрезы носителя, осадка и гильзы до и после подачи промывочного или
другого фильуда 73, а на рисунке 2 — план разреза по линии II-II на рисунке 1.
На чертежах a — это носитель, b — рукав, и c — чешуя. Принцип работы инеилола 80 с этой втулкой
следующий: внутренний диаметр заготовки c больше, чем диаметр основной части носителя, и поэтому
заготовка опирается на носитель с определенным люфтом. 851 Поскольку ширина гильзы b приблизительно
соответствует внутреннему диаметру заготовки c (она может быть немного больше), диаметр гильзы больше,
чем диаметр центральной или «корпусной» части a1 носителя 9G. Вероятность повреждения торта снижается,
если рукав надеть на подставку до того, как положить торт, а не сначала вставлять его в торт, а затем сразу
же размещать оба предмета на подставке. Втулка 95 b, которая желательно предварительно смочить,
натягивается на центральную часть носителя, в пазы или отверстия a2, в которые пальцами вдавливаются
части 7,1, или между стержнями 10l носителя, если форма корпуса такова. Нижняя часть b2 втулки может
быть повернута наружу так, чтобы она располагалась над фланцем a3 и, следовательно, между ним и нижней
частью заготовки, когда последняя 105 находится в нужном положении.
Верхняя часть V-образного силуэта может быть перевернута через плечо в том месте, где происходит
уменьшение основной части. Таким образом, теперь можно положить торт на... Подробно описав и определив
природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_384707.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=384707&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB384707A
[]
SCITC'AIONKL
Завершено: 15 декабря 1932 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции коленчатого вала.
Я, Фрэнк Бернард Д.Ф.Н., магистр наук, доктор философии, член Американского института патентов,
проживающий по адресу: Кингсуэй Хаус, 103, Кингсуэй, Лондон, W.C. 2, Англия, подданный Великобритании,
дипломированный патентный поверенный, настоящим заявляю о характере данного изобретения (о котором
мне сообщил Чарльз Гарфилд Хенсли).
Получатель, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Нассау-стрит, 150, город,
округ и штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки), и порядок исполнения этого требования должен быть
подробно описан и установлен в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к радиальным двигателям и, хотя оно подходит для различных
применений, особенно важно для двигателей, используемых в самолетах. Изобретение относится к такому
типу радиального двигателя, в котором кольцевой подшипниковый элемент соединен с главным шатуном или
является его неотъемлемой частью, и в котором множество шарнирно соединенных шатунов соединены с
кольцевым подшипниковым элементом, благодаря чему ряд цилиндров двигателя могут быть расположены
вокруг общей оси и иметь свои шатуны, вращающиеся вокруг общего кривошипа. Одной из главных целей
настоящего изобретения является создание простой формы шарнирного пальца для подшипника каждого
шатуна, за исключением главного шатуна, при этом шарнирные пальцы должны быть просты в сборке и
разборке.
Еще одной целью изобретения является создание очень простого и эффективного устройства для удержания
нескольких шарнирных пальцев в собранном положении относительно нескольких шатунов, которое позволит
быстро собирать и разбирать любые или все шатуны и их отдельные шарнирные пальцы. Данная ветвь
изобретения призвана упростить конструкцию и свести количество деталей к минимуму. Благодаря
настоящему изобретению использование резьбовых элементов в конструкции коленчатого вала может быть
полностью исключено во избежание травм двигателя, самолета и пассажиров, поскольку отсутствуют
резьбовые элементы, которые могли бы ослабнуть во время работы.
Еще одной целью изобретения является создание конструкции коленчатого вала, в которой для
уравновешивания коленчатого вала могут использоваться противовесы. [Цена 1/-] Конструкция коленчатого
вала представляет собой, так сказать, двухкомпонентную конструкцию, которая в собранном виде будет
практически такой же прочной и жесткой, как если бы коленвал и вал были изготовлены из одной цельной
детали.
Еще одна цель состоит не только в повышении прочности конструкции коленчатого вала, но и в уменьшении
количества деталей и снижении веса вращающихся частей, 65 а также веса элементов противовеса.
Изобретение проиллюстрировано в данном документе в нескольких различных вариантах осуществления,
каждый из которых обладает указанными преимуществами. 7 а На чертежах, являющихся частью данной
спецификации,
Рисунок 1 представляет собой вид сбоку ведущего вала и коленчатого вала, на котором показаны некоторые
шатуны; Рисунок 2 представляет собой сечение, выполненное по линии 2-2 на Рисунке 5; Рисунок 3
представляет собой сечение, выполненное по линии 3-3 на Рисунке 4; Рисунок 4 представляет собой вид
сбоку устройства, показанного на Рисунке 1, на котором показаны только два шатуна в собранном виде, тогда
как на Рисунке 5 показано большее количество шатунов в собранном положении; Рисунок 5 представляет
собой вид сбоку, частично срезанный; Рисунок 6 представляет собой перспективный вид одного из втулок;
Рисунок 7 представляет собой групповой вид, показывающий различные части в перспективе; Рисунок 8
представляет собой перспективный вид одного из пальцев поворотного кулака; Рисунок 9 представляет собой
поперечное сечение, показывающее модифицированную конструкцию; Рисунок 10 представляет собой
сечение, выполненное по линии 10-10 на Рисунке 9; Рисунок 11 представляет собой сечение, выполненное по
линии 11-11 на Рисунке 9. Рисунок 12 представляет собой перспективный вид штифта 100 для фиксации
кольца, рисунок 13 представляет собой перспективный вид стопорного кольца, используемого в данной
конструкции, рисунок 14 представляет собой перспективный вид штифта трехгранного шарнира,
используемого в данной конструкции, lo?
Рисунок 15 представляет собой вид с торца основного патента. Дата подачи заявки: август. 10, 1931. №
22621/31.
384,707 384,707 Шатун и подшипниковый элемент, демонстрирующие другую форму изобретения: на рисунке
16 — поперечный разрез по линии 16-16 на рисунке 15, на рисунке 17 — перспективный вид одного из пальцев
поворотного кулака, используемых в этой конструкции, на рисунке 18 — перспективный вид одного из
стопорных колец, используемых в этой конструкции, на рисунке 19 — вид сбоку кривошипного соединения,
демонстрирующий модифицированную форму кривошипной конструкции, на рисунке 20 — вид с торца,
смотрящий на правый конец рисунка 19, на рисунке 21 — поперечный разрез по линии 21-21 на рисунке 20, на
рисунке 22 — вид сбоку кривошипа 2 с отрезанными частями, показывающими внутреннюю часть, на рисунке
23 — поперечный разрез по линии 23-23 на рисунке 22, и на рисунке 24 — перспективный вид стопорного
ключа. X 2. Настоящее изобретение в большей степени подходит, в частности, для того типа двигателей, в
которых ряд цилиндров расположен радиально вокруг общей оси, а все шатуны различных поршней
соединены с общим кривошипом.
Сначала будет описана конструкция, показанная на рисунках с 1 по 8. На этих изображениях двигатель имеет
девять цилиндров, расположенных радиально вокруг общей оси, но следует понимать, что изобретение может
быть использовано в двигателях, имеющих любое количество цилиндров. На чертеже показан вал 1, который
является валом, приводимым в движение различными поршнями двигателя. Этот вал состоит из двух секций
2 и 3, которые в собранном виде располагаются в осевом положении друг относительно друга, и каждая из них
несет часть кривошипа. Например, секция вала 2 имеет в своей основе или прикреплена к ней элемент 4,
образующий одну сторону кривошипа и выступающий вбок от оси вала. Секция вала 3 имеет в своей основе
или постоянно прикреплена к ней элемент 5, образующий другую сторону кривошипа и выступающий вбок от
оси вала параллельно внешнему элементу 4. Предпочтительно, элемент 4 коленчатого вала 1 выдвинут в
направлении, противоположном оси вала, образуя рычаг 6, который несет противовес 7 для уравновешивания
веса E коленчатого вала.
Аналогичным образом, рычаг 8t вытянут в противоположном направлении от части -5 и снабжен грузом 9,
который также служит для противовеса весу кривошипа. Рычаг 4 слева на рисунке 2t снабжен поршневым
пальцем, показанным здесь в виде трубчатой части 10, простирающейся горизонтально, и на одном конце
этой трубчатой части имеется выступ 11, к которому приспособлена втулка для зацепления.
Трубчатый элемент 10 имеет внутреннее отверстие 12, а также уменьшенное отверстие 13, выступающее
внутрь элемента 4 и концентричное по отношению к отверстию 12, предназначенное для размещения в нем
болта 14. На одной из сторон элемента 4 имеется углубление 15 (75), в котором предназначена головка 16
болта 14 для удержания; также показан стопорный штифт 17, проходящий через отверстие в элементе 4 с
целью зацепления с пазом 80 в головке 16 болта, для предотвращения перемещения этого болта под
действием вибраций двигателя.
Рычаг 5 на правой стороне рисунка 85 снабжен центральным выступом 18, который предназначен для
установки в отверстие 12 трубчатого поршневого пальца 10; этот рычаг 5 также снабжен кольцевым гнездом
19, которое надевается на один конец поршневого пальца 90 10, так что эти части элемента i) образуют
внутреннее и внешнее соединение с поршневым пальцем 10, благодаря чему различные части жестко
удерживаются в выровненном положении. Болт 14 имеет один конец, ввинченный в резьбовое отверстие 95 в
выступе 18, так что этот болт служит для удержания рычагов 4,5 в собранном положении и образует средство
для удержания элементов кривошипно-шатунного и валового узлов в собранном положении. Поршневой шток
20 является основным шатуном одного из радиальных цилиндров двигателя, но для простоты цилиндры и
головки цилиндров на чертежах не показаны. Предпочтительно использовать стержень 20 диаметром 105 мм.
сформированы как единое целое с двумя кольцевыми дискообразными элементами 21, 22, которые отстоят
друг от друга в поперечном направлении и к которым крепятся все остальные шатуны двигателя. В
предпочтительной конструкции, следовательно, главный шатун 20 имеет в едином целом цилиндрическую
часть 23 для охвата поршневого пальца (который в показанной конструкции включает трубчатый элемент 10)
и кольцевые элементы 21, 22 на каждом конце цилиндрической части 23, хотя не предполагается исключать
из сферы действия изобретения конструкцию, в которой эти элементы... Виды искусства формируются
отдельно, а затем объединяются в группу 12Q.
Этот комбинированный элемент имеет отверстие 24 (см. рис. 2) такого диаметра, чтобы охватывать
трубчатый поршневой палец 10 и втулки, окружающие поршневой палец. На рисунке 125 показано, что втулка
разделена на отдельные части поперечно и может быть установлена поверх трубчатого поршневого пальца
10. Одна из этих втулок 25 имеет кольцевую форму и предназначена для продольного скольжения на 130
градусов относительно кольцевого элемента 21. Гайка 43 предпочтительно фиксируется штифтом 44.
При подготовке к сборке деталей устройства две секции вала 2, 3 7Qh сначала должны быть разделены; и
первой операцией может быть установка втулки 25 торцом на трубчатый поршневой палец 10 до тех пор, пока
она не упрется в упор 11. В этот момент снимается болт 14 70, а также болт 41.
Следующим шагом будет вставка втулки 28 в отверстие 24, а затем перемещение этих деталей по
цилиндрическому поршневому пальцу 10 до тех пор, пока деталь 21, 23 не пройдет через втулку 25 и не
упрется в фланец 26.
Затем секция вала 3 с кривошипом перемещается вверх к секции вала 2, так что конец поршневого пальца 10
81 входит в ступицу 18 внутри своего отверстия, как показано на рис. 2. Затем болт 14 проходит через
отверстие 13 элемента 4 и ввинчивается в резьбовое отверстие в выступе 18, так что элементы 4 90 и 5
надежно удерживаются и предотвращаются продольное расслоение. Затем стопорный штифт [7] можно
вставить, чтобы предотвратить вращение головки болта 16 и, следовательно, предотвратить ослабление
болта 14. Перед установкой втулки 28 в отверстие 24 кольцо надевается на прямую часть втулки 28 таким
образом, чтобы оно вошло в канавку и перекрывало фланец 29.
Следовательно, когда происходит описанная выше сборка (10), кольцо 36 также собирается. Перед
перемещением кольца 36 в положение, показанное на рисунке 2, необходимо повернуть несколько штифтов
33 таким образом, чтобы их 106 выемки 35 вошли в край кольца 36. Теперь болт 41 будет вставлен в
отверстие 42 у основания главного стержня 20, а головка этого болта войдет в углубление 40 кольца iiq 36.
Затем гайка 43 надевается на болт 41, и может быть установлен стопорный штифт 44, чтобы предотвратить
ослабление гайки 43.
Из вышеизложенного становится очевидно, что li5 предусматривает очень простую и прочную конструкцию
вала и кривошипа, которую можно легко собрать и разобрать, но которая будет по существу такой же прочной
и жесткой, как цельная конструкция вала 12i. Трубчатый поршневой палец 10, зажимаемый изнутри и снаружи
между выступом 18 и частью 19, предотвратит любое перемещение между кривошипами 4, 5, за исключением
направления движения поршневого пальца 10 (12 зубьев), однако это перемещение предотвращается болтом
14.
Когда устройство собрано, все шарнирные пальцы 33, с помощью которых каждый из соединительных
элементов 13Q надевается на трубчатый поршневой палец 10, упираются в выступ 11, и эта втулка снабжена
боковым фланцем 26, к которому прилегает один край кольцевого элемента 21. Фланец 26 имеет вырез 27,
назначение которого будет описано далее.
В показанной конструкции длина втулки 25 составляет половину общей длины втулки, хотя это соотношение
не является обязательным. Другая втулка-мембрана показана под номером 28 и представляет собой
цилиндрическую часть, предназначенную для скольжения в торце по поршневому пальцу 10 и для прилегания
к кольцевой части 19 кривошипа 5. Данная втулка снабжена боковым фланцем 29, в котором образована
канавка 30.
920 Все шатуны, кроме главного или управляющего шатуна, соединены с кольцевыми элементами 21, 22
одинаковым образом, поэтому для всех них достаточно описания одного из этих соединений. Для каждого из
съемных шатунов 31 в кольцевых элементах 21, 22 имеются центрирующие отверстия 32 для размещения
шарнирных пальцев 33, на которые установлены эти шатуны.
Несколько шарнирных штифтов 33 выполнены в трубчатой форме и проходят через отверстия 32 в кольцевых
элементах 21, 22 и через ступицу 34 на одном конце каждого шатуна 31. Каждый контакт 33 снабжен круглым
гнездом или углублением на одном из концов. Один конец каждого из штифтов 33 предназначен для
зацепления с фланцем 26 втулки 25, чтобы предотвратить продольное смещение штифта в одном
направлении. Для предотвращения продольного смещения этих штифтов в противоположном направлении
предусмотрено кольцевое кольцо 36, предпочтительно имеющее концентрическое гнездо 37, так что часть 38
этого кольца будет входить в паз 30 в элементе втулки 28; а часть 39 будет охватывать внешний край фланца
29 этого элемента втулки, как показано на рисунке 2. Кольцевое кольцо 36 имеет такой внешний диаметр, что
оно будет выступать в несколько углублений 35 на концах штифтов 33, так что плечи этих углублений будут
зацепляться с одной из граней кольцевого кольца 36, и последнее тем самым предотвратит продольное
перемещение штифтов 33 в одном направлении.
Это кольцевое кольцо 36 снабжено выемкой или вырезом в одной точке для приема части головки болта 41,
проходящей через отверстие 42 в главном шатуне 20. Гайка 43 этого болта предназначена для выступа в
вырез 27 фланца 26 втулки 25 с целью предотвращения любого вращения. 384,707 1 J1 384,707 стержни 31
закреплены на элементах 21.
22 Они удерживаются от продольного смещения в одном направлении фланцем 26 втулки 25, а также от
смещения в противоположном направлении.
посредством «кольца 36», которое входит в зацепление с несколькими пазами 35. Кольцо 36 также
предотвращает вращение отдельных штифтов 33 в их отверстиях 32. Таким образом, единственный
кольцевой элемент AO 36 служит для удержания всех штифтов 33 в собранном состоянии, в отличие от
множества болтов, использовавшихся ранее для этой цели.
Нет никакой вероятности ослабления или смещения кольца 36 во время работы двигателя. Пока болт 41
находится на месте в отверстии 42, кольцо 36 не может вращаться относительно элемента 22.
Если необходимо извлечь какой-либо из штифтов 33, сначала следует снять болт 41, после чего кольцо 36
можно вращать относительно втулки 28 до тех пор, пока отверстие 40 не совпадет с отверстием 32 того
штифта 33, который необходимо извлечь. После завершения операции регистрации, штифт 33 может быть
выбит слева направо, как показано на рисунке 3, частично проходя через отверстие 40 кольца 36. Затем
новый штифт 33 можно вставить обратно на место так, чтобы его выемка 35 совпадала с кольцом 36. Затем
штифт 36 можно повернуть так, чтобы его отверстие 40 совпало с любым другим штифтом 32, который
необходимо снять, и эту операцию можно повторять до тех пор, пока все штифты 33 на всех шатунах 31 не
будут сняты и установлены на место.
Если необходимо заменить только один или два штифта, операция будет продолжена только в отношении
этих конкретных штифтов. После снятия и установки штифтов 33 кольцо 36 поворачивается до тех пор, пока
его отверстие 40 не совпадет с болтом 41, после чего последний возвращается в отверстие 42, и на него
надевается гайка 43.
С этого момента болт 41 предотвращает вращение кольца 36 относительно элемента 22, так что все штифты
33 фиксируются кольцом 36. Таким образом, становится очевидным, что без разборки всей конструкции
различные шарнирные штифты 33 можно снять и установить на место. Во время работы двигателя все эти
штифты удерживаются в собранном состоянии одним кольцом 36.
На рисунках 9–14 показана модифицированная конструкция, в которой стопорное кольцо может не только
поворачиваться, чтобы предотвратить извлечение отдельных штифтов шарнира, но и может выталкиваться
из своей канавки, освобождая все штифты шарнира, и вместо того, чтобы быть установленным во втулке, оно
установлено в кольцевом подшипниковом элементе.
1
-
В данной конструкции кривошип снабжен выступом 46, к которому может прилегать одна сторона кольцевого
подшипникового элемента 47, а другой конец – к кривошипному элементу 48. Разрезной коленчатый вал 48
плотно прижимается к поршневному пальцу 49 с помощью втулки 75, надетой на его плечи, как показано на
рис. 10.
Подшипниковый элемент опирается на поршневой палец 49, а втулка 50 может быть выполнена на
кривошипном пальце. Шарнирные штифты 51 имеют фланец 52 на одном из концов, чтобы предотвратить их
смещение из подшипникового элемента в одном направлении, и этот фланец снабжен круглым вырезом или
выемкой 53. Шарнирные пальцы расположены в нескольких отверстиях 54, 85 в двух элементах 55
кривошипно-шатунного соединения и проходят через головки 56 нескольких шарнирно соединенных шатунов.
Подшипниковый элемент снабжен кольцевой канавкой 57, предназначенной для частичного размещения в ней
разрезного кольца 58 (9a), которое имеет пружинный механизм, позволяющий ему проходить через конец
подшипникового элемента в канавку 57. Эта канавка имеет выступы с каждой стороны кольца, так что
последнее не может сместиться из канавки, за исключением случаев, когда оно подпружинено.
Это кольцо имеет вырез или выемку 59, которая может быть совмещена с любым из отверстий 54 для штифта
пальца. 100 Шарнирные штифты удерживаются в одном направлении за счет зацепления их фланцев 52 с
подшипниковым элементом, а в противоположном направлении — за счет кольца 58.
Когда устройство находится в рабочем состоянии, кольцо 105 58 расположено таким образом, что выемка 59
совпадает с отверстием 60, прилегающим к главному шатуну, а в это отверстие помещается заглушка 61,
которая удерживается шплинтом 62. Фланец этой заглушки i1O входит в зацепление с выемкой 59 разрезного
кольца и предотвращает его проворачивание в канавке 57.
Таким образом, все шарнирные штифты тяг фиксируются на месте 115 и могут быть сняты путем извлечения
заглушки 61 и поворота кольца 58, чтобы выемка 59 совпала с любым из шарнирных штифтов. При желании
кольцо можно вынуть из канавки 57, и все 120 штифтов шарнира можно удалить.
На рисунках 15–18 показан еще один вариант изобретения. В этой форме подшипниковый элемент снабжен
удлинителями 63, в которых на внутренних поверхностях удлинителей и рядом с противоположными концами
пальцев поворотного кулака образованы кольцевые канавки 64 j15. Пальцы поворотного кулака 65 имеют
прямую форму, как показано на рисунке 17, с изогнутыми выемками f6 на одном конце, 130 в секции вала,
вырез сделан в металле, образующем кривошип 76. Это позволяет слегка расширить две секции 81, 82 или
половины кривошипа, чтобы увеличить отверстие 78, когда его 73-й кривошип надавливается на кривошип
поршневого пальца, так что, когда детали соединяются, как показано на рисунке 19, упругость металла на
кривошипе заставит его вернуться в нормальное состояние, и таким образом 75-й кривошип 76 будет плотно
обхватывать кривошипный палец. Для того чтобы обеспечить небольшую пружинистость секции 76
кривошипа, делается еще один надрез 83, перпендикулярный предыдущему надрезу и простирающийся в
секцию вала 3 80 рядом с щекой кривошипа 76.
Этот разрез проходит лишь частично через секцию вала 3, как показано на рисунке 23, и позволяет металлу в
участках 81, 82 по обе стороны от разреза 80–85 слегка расширяться при соприкосновении кривошипа с
поршневым пальцем.
Для обеспечения соосности кривошипов во время сборки и поддержания их в соосном положении
предусмотрена шпонка 90, как показано на рисунке 24, представляющая собой небольшую пластину 84,
имеющую изогнутый нижний край 85, соответствующий кривизне плеча 86 секции вала 3, и изогнутый верхний
край 87, соответствующий кривизне поверхности выемки 74 на конце поршневого пальца. На внутренней
стороне этого ключа имеется выступающий язычок 88, сделанный достаточно узким или тонким, чтобы войти
в вырез 80. 100 При сборке этого устройства подшипниковый элемент вместе с главным шатуном вставляется
на свободный конец поршневого пальца до того, как будут собраны секция вала 3 и кривошип 76. После этого
105 секция вала 3 и кривошип 76 устанавливаются на поршневой палец. Перед этой операцией ключ 84
устанавливается таким образом, чтобы его дугообразный край 85 опирался на фланец 86, а выступ 88
выступал 110 в вырез 80.
Затем секция вала 3 и кривошип 76 устанавливаются на поршневой палец таким образом, чтобы последний
вошел в отверстие 78. Оператор удерживает ключ 115 84 в описанном выше положении, после чего кривошип
76 надавливается или прижимается к свободному концу поршневого пальца. Оператор будет направлять себя
с помощью ключа 84 таким образом, чтобы верхний край ключа 120 совпал с изогнутой поверхностью 75 на
конце штифта поршня. Возможно, потребуется слегка повернуть коленчатый вал и его секцию относительно
поршневого пальца, чтобы верхний край 87 детали i25 совпал с поверхностью 75 до тех пор, пока коленчатый
вал не будет полностью прижат или надавлен на поршневой палец. Когда кривошип запрессовывается на
поршневой палец, металл с противоположных сторон выреза 80 130 --re входит в отверстия 67 подшипника,
cmier и проходит через головки соединительных ионов lic, как и прежде. Разъем 68, показанный на рисунке 18,
имеет больший диаметр, чем те, что показаны в предварительных конструкциях, поэтому его можно надежно
зафиксировать без потери упругости.
Одно из этих колец помещается в канавку 64, подпружиниваясь внутрь и проходя через канавку, после чего
благодаря своей упругости оно удерживается или фиксируется в канавке. Внутренний диаметр этого кольца
таков, что оно частично выступает за правые концы штифтов шарнира на рисунке 16 и предотвращает
аксиальное движение штифтов в одном направлении. Кольцо 69 вставлено в канавку 64 слева на рисунке 16.
Внутренняя часть этого кольца также выступает на пути штифтов шарнира и входит в пазы 66, чтобы
удерживать штифты шарнира от продольного перемещения в одном направлении, а также предотвращать их
вращение в подшипниковом элементе. Оба кольца 68, 69 удерживаются выступами на противоположных
сторонах канавок 64, так что кольца будут оставаться в канавках, если их не выдернуть силой.
Для фиксации колец на месте не требуются резьбовые элементы.
На рисунках с 19 по 24 включительно показана конструкция коленчатого вала, состоящая из двух частей. Одна
из секций вала 2 имеет в едином порядке выступающий вбок рычаг 70, являющийся частью
кривошипно-шатунного механизма, с противовесом 71, выступающим с противоположной стороны вала.
Поршневой палец 72 выступает перпендикулярно рычагу 3 и предпочтительно является цельным элементом с
осью вала, расположен параллельно ей, но со смещением относительно нее. Поршневой палец может быть
сделан полым за счет отверстия 73 для уменьшения веса, а на его наружном конце он снабжен канавкой 74 с
дугообразной поверхностью 75.
В секции вала 3 заодно образован кривошип 76, который также является частью шатунного механизма; он
расположен перпендикулярно оси вала и параллельно кривошипу 70.
Противовес 77 выступает из секции вала 3 в направлении, противоположном рычагу 76, и предпочтительно
выполнен заодно с секцией вала 3. В кривошипе b5 76 предусмотрено боковое отверстие 78 для приема
свободного конца поршневого пальца, и это отверстие имеет такие размеры, чтобы обеспечить плотную
посадку на конце поршневого пальца, предпочтительно таким образом, чтобы для вдавливания поршневого
пальца в отверстие 78 требовалось небольшое расширение кривошипа.
Секция вала 3 имеет продольное отверстие 79 и паз 80, который простирается от отверстия 78, в которое
входит поршневой палец, до отверстия 79. Паз 384707 может немного расширяться, и его тенденция к
смещению в торце относительно соединительного элемента приведет к повреждению конца поршневого
пальца.
быть плотно зажатым внутри канала 78.
2.
Конструкция коленчатого вала согласно п. 1, корпус 90 роликового или шарикового подшипника,
характеризующаяся тем, что F, в котором установлен участок вала 3, указанное стопорное кольцо имеет
разрез, благодаря чему оно может прилегать к поверхности шпонки 84, как показано на рисунке 19, и
предотвращать смещение кольца шпонки при ее вставке и извлечении. Шпонка не имеет канавки.
двигаться вверх или вниз, или любым другим способом (3). Конструкция коленчатого вала, описанная в
другом направлении, по п. 1, характеризуется тем, что Хлавинг подробно описан, и указанное стопорное
кольцо приспособлено для вращения.40 Я выяснил природу моего изобретения и то, каким образом оно
приспособлено для регистрации с отдельными штифтами, чтобы позволить отдельным штифтам быть
извлечены из указанного соединительного элемента 1. Конструкция коленчатого вала для радиального
элемента. 45 двигателей, включая вал с кривошипом 4. Конструкция коленчатого вала, включающая рычаги и
поршневой палец, соединительную деталь, имеющую множество отверстий, и тот факт, что заглушка,
закрепленная шплинтом, установленным на поршневом пальце, шарнирные пальцы входят в зацепление с
выемкой в указанном стопорном кольце, предотвращая вращение стопорного кольца в его канавке, когда
устройство находится в рабочем состоянии.
Кольцо для удержания указанных штифтов для пальцев. Дата: 10 августа 1931 года.
Место в указанном соединительном элементе, характеризующееся тем фактом, что стопорное кольцо FRANE
B. DEHN & Co. надежно удерживается в непрерывной круглой канавке без резьбы или с использованием
резьбовых частей для предотвращения зацепления штифтов - Лондон, W.C. 2.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. – 1933 год.
384 707
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_384708.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=384708&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB384708A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 12, 1931. № 22793/31. 384,708 Фотография слева: 12 мая 1932 года.
Завершено: Декабрь. 15, 1932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области электрических выключателей и устройств управления или относящиеся к ним.
Мы, компания THE BitITISH THOiMosON-HOUSTON COMPANY LIrMIED, британская компания с
зарегистрированным офисом по адресу Crown House, Aldwyheli, London, W.C. 2, и компания L AONARD
GRIFITRRS, расположенная по адресу Kennington, Biggin Hall Crescent, Coventry, в графстве Уорик,
являющаяся британским подданным, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: Настоящее изобретение относится к электрическим выключателям, таким как те, которые
используются в системах освещения и зажигания дорожных транспортных средств для прерывания цепи
зарядки аккумулятора, когда скорость и напряжение генератора падают ниже минимального значения.
Целью изобретения является создание усовершенствованного и ударопрочного устройства отключения и
управления, имеющего контакты для замыкания и размыкания цепи, например, цепи зарядки аккумулятора, а
также дополнительные контакты для внесения сопротивления в ту же или другую цепь.
В рамках данного изобретения предлагается комбинированное решение, включающее электромагнит и
подвижный якорь в виде единого целого, при этом контакты замыкаются при первоначальном перемещении
якоря после включения обмотки электромагнита, дополнительные контакты размыкаются при дальнейшем
перемещении якоря, а также резистор, подключенный или предназначенный для подключения к
дополнительным контактам.
В предпочтительной конструкции устройства согласно изобретению полое прямоугольное основание из
изоляционного материала несет вертикальный сердечник, прикрепленный к нему болтами. На сердечник
наматываются параллельная и последовательная обмотки, а якорь закрепляется в горизонтальном
положении над верхним концом сердечника с помощью пластинчатой пружины, прикрепленной к полоске
магнитного материала, простирающейся от основания сердечника до внешней и верхней части катушки. Эти
детали, а также крышка или защитная пластина, имеют стандартную конструкцию и обычно используются при
резке.
такие устройства используются на мотоциклах и тому подобном. В основе проекта.
На свободном конце якоря полоса изоляционного материала, такого как волокно, крепится вертикально с
помощью углового кронштейна, привинченного к основанию. К верхнему концу изоляционной полосы
приклепана полоса из фосфорной бронзы, которая согнута так, чтобы выступать горизонтально как выше, так
и ниже заклепок. Каждый выступ имеет контакт, при этом верхний контакт взаимодействует с контактом на
якоре, а нижний образует неподвижный дополнительный контакт. Другая полоса из фосфористой бронзы
приклепана к нижней части изоляционной полосы 60 и согнута таким образом, чтобы иметь горизонтальную и
вертикальную части, которые гибко соединены с приклепанным концом. Горизонтальная часть содержит
второй дополнительный контакт 65, который прижимается вверх к неподвижному контакту. Предпочтительно
предусмотреть опорный элемент для горизонтальной части, который может представлять собой продолжение
углового кронштейна. Этот элемент поддерживает часть под углом 70 градусов в её согнутом положении.
Вертикальный pDortion простирается либо до якоря, либо до полосы, несущей верхний контакт, и
направляется вниз за счет движения вниз любого из этих 15 элементов.
На конце вертикальной части или на элементе размещается прокладка или трубка из резины или подобного
материала, так что в этой точке отсутствует электрическое соединение. Резистор установлен на опоре в
основании устройства под углом 80° и одним концом соединен с клеммным элементом для внешнего
подключения, а также с угловым кронштейном, поддерживающим изоляционную ленту. Те же самые заклепки
скрепляют нижнюю полосу из фосфористой бронзы, изоляционную полосу и угловой кронштейн, так что
нижний дополнительный контакт соединен с резистором. Другой конец резистора подключен к
дополнительному контакту микросхемы. 90 При работе устройства включение обмотки электромагнетика
приводит к прогибу якоря и замыканию основных контактов, при этом дополнительные контакты остаются
замкнутыми. Зарядная или другая цепь замкнута. Если из-за увеличения скорости генератора или по другой
причине, например, низкой нагрузки, напряжение или ток становятся чрезмерными, якорь опускается еще
ниже, чтобы опустить вертикальную и горизонтальную части второй полоски из фосфористой бронзы и, таким
образом, разъединить дополнительные контакты.
Таким образом, сопротивление вставляется в цепь батареи или в цепь возбуждения генератора с обмоткой
возбуждения 105 и т.п.
!. _- |4 Основные контакты остаются закрытыми до 12 августа 1931 года.
Достигнут минимальный предел, но дополнительные контакты снова замыкаются, когда текущая арендная
плата или напряжение возвращаются к значению в пределах установленных ограничений. ДЖОН ГРЕЙ,
Crown House, Aldwych, London, W.C. 2. Представитель заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к устройствам отключения электроэнергии и контроля.
Мы, компания TnB BRITIsH THomsoN-HousToN CoM.ANY LrmiTED, британская компания с
зарегистрированным офисом по адресу Crown House, Aldwych, London, W.C. 2, и Д. О. Леонард Гнрифреннс,
проживающий по адресу Kennington, Biggin Hall Crescent, Coventry, графство Уорик, британский подданный,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано.
Это подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Соседние файлы в папке патенты