Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12812
.pdf
воздух всасывался непрерывно. — Это было бы понятно, если бы в верхней камере был предусмотрен
непрерывный воздухозаборник, сообщающийся с струей или струями, чтобы воздух всасывался непрерывно.
— Дано 13 мая 1931 года.
-из всех точек вокруг поверхности - G. -F. REDFERN & Co., ---конуса, и если предусмотрена непрерывная щель
15, Юг. Улица, Лондон, E.C. 2, в конусе будет понятно, что - Агенты заявителя.
-ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ = улучшения в карбюраторах для двигателей внутреннего сгорания или
связанные с ними.
Я, Уильям Хренсон Астон, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Игл-Уорф-Роуд, 46, Лондон,
N. 1, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию карбюраторов и имеет своей целью создание
карбюратора, который обеспечит плавную работу и быстрое ускорение двигателя внутреннего сгорания, в
котором он используется, и одновременно обеспечит снижение расхода топлива двигателем.
Изобретение включает в себя карбюратор, снабженный относительно узкой кольцевой конической
смесительной камерой, образованной между двумя коническими поверхностями, направленными одинаково
внутрь, с парой воздухозаборных отверстий, расположенных в сообщении с основанием камеры, и отдельной
топливной форсункой, расположенной в указанной камере и находящейся непосредственно на пути каждого
воздушного потока, поступающего в указанные входы, так что указанные потоки проходят над
соответствующими форсунками, расположенными практически перпендикулярно их осям, и сходятся в
вершине конической смесительной камеры.
При необходимости, на вершине конической смесительной камеры может быть предусмотрена
дополнительная струя, а также дополнительные струи по обе стороны от потока воздуха, поступающего через
воздухозаборники.
Конструкция карбюратора согласно данному изобретению, которая на практике показала отличные
результаты, будет описана далее со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1 — вид сбоку
карбюратора, сконструированного в соответствии с данным изобретением; Рисунок 2 — вертикальное
сечение впускной камеры 3 карбюратора, изображенного на Рисунке 1, но выполненное в большем масштабе;
Рисунок 3 — вертикальное сечение под прямым углом к сечению, показанному на Рисунке 2 и
иллюстрирующее модифицированную форму дроссельной заслонки, описанную ниже; Рисунок 4 — вид
сверху на отделенное основание смесительной камеры карбюратора, описанной ниже; Рисунок 5 — вид,
аналогичный нижней части Рисунка 3, но иллюстрирующий модификацию изобретения; 0 1 - - - - - 384,94 3
Рисунок 6 представляет собой план нижнего элемента, изображенного на рисунке 5.
Обращаясь к рисункам 1–4, карбюратор включает в себя поплавковую камеру 1, предназначенную для подачи
топлива через канал 1, выполненный в элементе 2, соединяющем поплавковую камеру с нижним концом
впускной камеры 3, которая включает в себя смесительную камеру в соответствии с изобретением,
описанным ниже. Индукционная камера 3 включает в себя нижнюю пластину 4, закрепленную на внешнем
конце элемента 9 с помощью полого винта 4a, расположенного таким образом, чтобы проходить через
отверстие, образованное во внешнем конце элемента 2, и ввинчиваться в пластину 4. Нижний элемент
корпуса 5 установлен на пластине 4, к которой он крепится винтами 6, и указанный элемент 5 снабжен двумя
щелевидными воздухозаборными отверстиями 7, расположенными диаметрально противоположно друг другу,
между которыми расположен конус 8, направленный вверх, вокруг которого образовано кольцевое углубление
9, и с которым воздухозаборники 1 соединены между собой. - Конус 8 предназначен для поддержки пяти
топливных форсунок, одна из которых 110 ввинчена вертикально в вершину конуса, а остальные 11 и 11a
ввинчены в стенки конуса таким образом, чтобы они располагались поперечно и равномерно распределялись
вокруг оси конуса, причем одна из форсунок 11 расположена непосредственно на каждом из путей воздушных
потоков, поступающих через входные отверстия 7, в то время как дополнительные форсунки 11a
расположены по обе стороны от путей указанных воздушных потоков.
Форсунки сообщаются с нижней стороной конуса 8, который вместе с пластиной 4 образует канал 12, в
который бензин подается из поплавковой камеры 1. Нормальный уровень бензина находится в нижней части
форсунок 11.
Верхняя часть корпуса 13, образующая цилиндрическую камеру 13а, крепится к нижней части 5 с помощью
винтов 14, а внутри камеры 13а расположен дроссель 15, который фиксируется в ней с помощью винта 15а.
Нижняя поверхность корпуса 13 и дросселя 15 имеет несколько более крутую конусность, чем конус 8, и,
таким образом, образует с ним относительно узкий проход 16, имеющий кольцевую коническую конфигурацию
5,5 и представляющий собой смесительную камеру. Заслонка-дроссельная заслонка 17 шарнирно
установлена в точке 17a в верхней части корпуса 13, и один край заслонки, когда он приближается к
закрытому положению, расположен рядом с отверстием 18 в стенке камеры 13a, которое сообщается с
каналом 19, проходящим через указанную стенку и в камеру 20 посредством трубки 20a, нижний конец
которой расположен над пилотным жиклером 21. Воздух подается в камеру 20 через канал 22 под контролем
регулировочного винта 23.
При необходимости может быть предусмотрен дополнительный воздухозаборник путем формирования
отверстия в стенке элемента корпуса 13, которое расположено в соответствии с отверстием,
сформированным в стенке дросселя 15 над его ограниченной частью. В качестве альтернативы,
вспомогательный воздух может подаваться через кольцо отверстий 24, образованных в стенке дросселя 15
(рис. 3), таким образом, чтобы сообщаться с кольцевым углублением 25, образованным в периферии
дросселя 15 и которое находится в сообщении с внешним воздухом через канал 26, образованный в стенке
элемента корпуса 13.
Верхняя часть корпуса 13 Ss снабжена фланцем 27, позволяющим закрепить карбюратор на впускном
патрубке двигателя внутреннего сгорания.
Карбюратор, изготовленный в соответствии с вышеописанным и чертежным описанием (9M), показал
отличные результаты при использовании совместно с A.E.C.
Двигатель Regent имеет номинальную мощность 37,2 л.с. (по оценке Королевского автомобильного клуба) и
максимальную тормозную мощность 95 л.с. Рассматриваемый карбюратор был аналогичен изображенному на
рисунках 1–4, и в нем дроссельная заслонка имела диаметр 1/1 дюйма в ограниченной части, а остальные
части карбюратора имели пропорциональные размеры. В данном конкретном случае верхняя струя 10 была
струей № 25, в то время как четыре струи 11 были струями № 35; пилотная струя 21 была просверлена
сверлом № 78. Предпочтительно, отношение площади поперечного сечения канала 16 у основания конуса к
площади его вершины составляет примерно 5 к 1.
При использовании двигателя и карбюратора, указанных в спецификации, было достигнуто заметное
увеличение ускорения при экономии топлива более чем на 7%1, при этом работа двигателя была
чрезвычайно плавной.
Следует понимать, что хотя ранее упоминалось о четырех струях заданного диаметра, расположенных вокруг
конуса 8, при необходимости может быть предусмотрено большее количество струй, имеющих ту же общую
площадь 12tl, из которых по меньшей мере одна струя расположена непосредственно на пути каждого из
воздушных потоков, поступающих во входные отверстия 7. Также можно обойтись без струи 10 на вершине
конуса 8 и 125.
Соответственно, общая площадь струй вокруг конуса может быть увеличена. Такая конструкция оказалась
выгодной для использования в сочетании с «бензиново-электрическими» транспортными средствами, то есть
транспортными средствами 13a - 384,994 384,994, в которых двигатель внутреннего сгорания приводит в
движение динамо-машину, а мощность передается на колеса от электродвигателя, приводимого в движение
током, генерируемым динамо-машиной. Такая конструкция, обеспечивая необходимое ускорение двигателя,
приводит к неболькому снижению максимальной мощности, что в определенных обстоятельствах является
желательным.
Также следует понимать, что конус S может быть выполнен сплошным, и в нем должны быть предусмотрены
необходимые каналы для подачи бензина к форсункам из камеры 12.
r-5 Дроссельная заслонка 15 может быть регулируемой, так что во время работы карбюратора кольцевое
коническое пространство, образующее смесительную камеру, может изменяться для достижения наиболее
оптимальных условий работы.
В модификации, показанной на рисунках 5 и 6, предусмотрены две форсунки 11, расположенные
диаметрально противоположно друг другу на конусе 8, каждая непосредственно на пути воздушного потока,
поступающего через один из входных отверстий 7; форсунка 30 расположена в нижней части вертикального
канала 31, образованного в центре конуса 8. В данном случае конус выполнен сплошным, и в нем образованы
каналы 32 к форсункам для подачи бензина к форсункам. В конусе 8 просверлен ряд воздушных каналов,
образованных отверстиями 33, например, шестью отверстиями диаметром 116 дюймов, которые проходят от
его внешней поверхности через конус и в вертикальное отверстие 31 на небольшом расстоянии выше
нормального уровня бензина, который находится немного ниже верхних концов двух форсунок 1-l и выше
верхнего конца жиклера 20. Отверстия 33 могут быть наклонены вверх, к каналу 31, под углом примерно 30° к
горизонтали, при этом отверстия расположены на равном расстоянии друг от друга по окружности конуса.
В описанной модификации изобретения общая площадь трех струй 11 и 32 равна площади пяти струй 11,
описанных в предыдущем примере, причем струя, расположенная в канале 31 конуса, например, имеет номер
65, а две струи на внешней стороне конуса имеют номер 50.
При необходимости может быть предусмотрена компенсационная струя, аналогичная струе 21 ma-v, и канал,
аналогичный каналу 19, расположенный таким образом, чтобы он проходил от камеры компенсационной струи
к внутренней части верхней части корпуса 13 в точке ниже клапана 17. Подходящим размером
компенсационной струи для использования с струями такого же размера в смесительной камере, как описано
выше, является струя № 40.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_384995.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=384995&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB384995A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 1 июня 1931 года. № 15,999/31.
Завершено: Декабрь.
1,
1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Электрод для аккумуляторов.
Я, Макс Шайдери, проживающий по адресу: Гётештрассе, Радебойль, Германия, дом 5, гражданин Германии,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к электроду для аккумуляторов, работающих без пасты, и новизна
заключается в том, что электрод, изготовленный из композиции свинца и сурьмы, имеет поверхность,
образованную чередующимися вертикальными канавками и ребрами с параллельными или радиальными
стенками, заканчивающимися на некотором расстоянии от края электрода, так что прочная рама окружает
рифленую часть, и такой электрод допускает расширение без деформации.
В соответствии с еще одной особенностью изобретения, электрод представляет собой в поперечном сечении
линию, проходящую в виде U-образных волн с острыми углами, образованными вертикальными или
радиальными канавками, расположенными взаимно смещенно по обеим сторонам электрода.
Даже при неквалифицированном обращении, сопровождающемся перегрузкой или чрезмерными разрядами,
эти электроды не могут быть повреждены до такой степени, чтобы стать непригодными для использования.
Благодаря упрощенному принципу производства, в результате чего сокращаются производственные затраты
и снижается вес изделия.
На прилагаемом чертеже показан один из вариантов осуществления изобретения, в котором:
На рис. 1 показан плоский электрод в проекции.
Фи! Z. 2 — поперечное сечение по линии А-В на рис. 1.
Электроды изготовлены из известного состава свинца, состоящего примерно из 90 весовых частей свинца и
10 частей сурьмы, при этом сам материал обладает свойствами ранее использовавшейся пасты.
Во всех вариантах исполнения корпус изготовлен из цельного куска материала. Чрезвычайно большая
эффективная площадь поверхности, во много раз превышающая ранее достижимую, достигается за счет
создания вертикальных борозд и ребер с параллельными или радиальными боковыми стенками по всей
поверхности электрода.
[На рис. V1 и 2 показан плоский электрод, состоящий из рамы, закрытой со всех сторон, и центральной
секции.] Выступ b выступает из рамы a известным образом. По обеим сторонам центральной секции рамы
расположены параллельные вертикальные канавки c, взаимно смещенные и образующие профиль с
чередующимися ребрами d и g (aps c), как показано на рис. 2. Таким образом, линия поперечного сечения
электрода имеет U-образную волнообразную форму. Предпочтительно выбирать такие размеры, чтобы
толщина ребер составляла 65 мм, а расстояние между ними — 1 мм, так чтобы ширина ребер была 3 мм. Эти
размеры не являются обязательными для данного изобретения, но могут быть приняты в качестве основы для
наилучшего возможного использования материала. 70 Пластины могут быть изготовлены из относительно
тонкого материала, и благодаря чередованию ребер и канавок достигается максимально возможная площадь
поверхности без увеличения массы электрода. 75 Благодаря вертикальному расположению ребер и канавок
газ может беспрепятственно выходить из электрода.
Благодаря такой особой конструкции пластина может деформироваться под воздействием расширения без
коробления или изгиба.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 85
Соседние файлы в папке патенты