Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12812
.pdf
В одном из известных методов пары бензола нагревают в металлической трубке до температуры реакции, но
при этом образуется чрезмерное количество смолы и углерода, которые быстро забивают трубку и
препятствуют выведению продукта из процесса.
Согласно более современному методу, пары бензола постепенно нагревают до максимально допустимой
температуры, при которой практически не образуется дифенил, после чего следует быстрый нагрев паров до
температуры, при которой образуется дифенил, а затем быстрое охлаждение паров. Таким образом, за счет
сокращения времени нагрева паров до высокой температуры удается избежать чрезмерных побочных
реакций и получить коммерчески выгодные продукты.
Было обнаружено, что образование избыточного количества углерода не обязательно происходит из-за
длительности поддержания паров при относительно высокой температуре, а из-за каталитического
воздействия на пары металлического контейнера или трубопровода, в котором находятся пары, причем
большинство доступных металлов обладают этим каталитическим свойством и способны выдерживать
высокие температуры, и что это каталитическое действие может быть в значительной степени
предотвращено.
Изобретение заключается в проведении образования дифенила при температуре реакции в присутствии
вещества, которое ингибирует или отравляет каталитические свойства материала контейнера для
образования углерода из паров бениола.
Изобретение также распространяется на аппараты, поверхности которых, контактирующие с бензолом,
содержат эти ингибирующие вещества.
Если металлический контейнер, в котором нагреваются пары бензола, обработать определенными
химическими элементами или соединениями элементов, то образование углерода на металлической
поверхности в процессе синтеза дифенила можно в значительной степени, если не полностью,
предотвратить. Считается, что функция этих веществ, препятствующая образованию углерода, обусловлена
каталитическим отравлением.
Кроме того, предотвращая чрезмерное образование углерода, становится возможным более длительное
воздействие температуры реакции на бензол, и было установлено, что чем дольше пары бензола
удерживаются при температуре образования дифенила, тем ближе достигается равновесие и,
следовательно, тем выше выход дифенила.
Конкретные химические элементы или соединения элементов, которые оказались эффективными в
подавлении образования углерода, расположены в порядке убывания их эффективности следующим
образом: Se; CoS; Co; K2Cr2(SO4); NiCl2; As; CuS; Si; Sb; SbCl2; Sn; 5b25s; MoSx; Mo; P2S2; AsS2; SnSx; Zn;
FeS; Na2B4O; нихром; паркеризованное железо; CdS; AlCl3; Fe; Zn; Ag; VC3; Fe, протравленный в HNO3; Cd;
Cu; MnCl2; Al; ZnO; CuCl.
Способы нанесения этих материалов на железную или стальную поверхность будут различаться в
зависимости от природы конкретного покрытия. Эффективное покрытие поверхности железа или стали
вышеуказанными ингибиторами 38s4,990 возможно следующими методами:
(а) Металлические покрытия наносятся методом электроосаждения, методом вытеснения из раствора и
методом погружения. Некоторые из вышеперечисленных металлов доступны в виде труб или листов и могут
быть использованы в таком виде.
(б) Сульфидное покрытие. В случае сульфида железа поверхность железа сульфидируют, помещая ее в
поток горячего сероводорода (6000–8000 °C) или в пар над кипящей серой. В случае других сульфидов
металлов, металлы наносятся, как в (а), а затем сульфидируются, как в (б). Селен можно применять
аналогичным образом.
(c) Соль и оксиды наносятся путем погружения увлажненной поверхности в порошкообразную соль и
нагревания поверхности в электрической муфельной печи докрасна.
Приведенная выше последовательность элементов и соединений, расположенная в порядке убывания их
эффективности в подавлении образования углерода, полезна так же, как и электрохимический ряд элементов
в электрохимии. Например, если реакция дифенилирования проводится в железных трубках, то любое из
веществ, предшествующих железу в указанном ряду, будет уменьшать образование углерода, а вещества,
следующие за железом, будут увеличивать образование углерода. При работе с нихромовой трубкой любое
из веществ, предшествующих нихрому, уменьшает образование углерода на нихроме, поэтому при
изготовлении дифенила такие вещества являются желательными материалами для покрытия, в то время как
вещества, следующие за нихромом, увеличивают количество образующегося углерода, а нихром является
нежелательным материалом для покрытия. Аналогично, трубка, изготовленная из молибдена, будет
демонстрировать более низкую скорость образования углерода при покрытии веществами, следующими за
ней в ряду, и более высокую скорость при покрытии веществами, следующими за ней. Таким образом, станет
ясно, что каждый материал, используемый для контейнера для паров бензола, подвергающихся пиролизу,
будет содержать специфические вещества, которые будут препятствовать образованию углерода, и другие,
которые будут ускорять образование углерода.
Однако, поскольку образовавшийся углерод представляет собой разрушенный бензол, выход дифенила
соответственно снижается. Поэтому с экономической точки зрения целесообразнее использовать в качестве
ингибиторов те вещества, которые демонстрируют наименьшее образование углерода.
На схематическом рисунке, являющемся частью данной заявки (фиг. 1, 2 и 3), показаны различные способы
реализации нашего изобретения.
Обращаясь сначала к рис. 1, бензол испаряется в любом подходящем устройстве, а пары бентола поступают
из испарителя в спираль 10, расположенную внутри сосуда, если он снабжен подходящим внешним
нагревательным элементом 12. Сосуд 11 практически полностью заполнен расплавленным веществом,
инертным по отношению к парам бензола, и поддерживается при подходящей температуре для образования
дифенила, например, выше 8000 °C. 70 Нижний конец спирали 11 может быть снабжен отверстиями 13, через
которые пары проходят непосредственно в расплавленное вещество и поднимаются вверх, вызывая
перемешивание вещества и дополнительный нагрев паров при непосредственном контакте с ним. Из сосуда ii
пары поступают в подходящий конденсатор 14, где дифенил конденсируется хорошо известным способом. 80
Сосуд 11 изготовлен из металла, а его внутренняя поверхность покрыта веществом, описанным ранее,
способным отравлять его как катализатор. Также необходимо, чтобы все трубопроводы и части аппарата 85,
удерживающие пары при высокой температуре, были снабжены защитным покрытием. Процесс, показанный
на рис. 2, предусматривает пропускание паров через змеевик 90 16, заключенный внутри печи 17, снабженной
любым подходящим средством теплоснабжения, таким как горелка 18.
Внутреннюю поверхность катушки 16 следует покрыть подходящим каталитическим отравляющим веществом,
как описано ранее в пункте 9g. После прохождения через катушку 16 пары поступают в конденсатор, как
описано ранее.
В соответствии с рис. 3 чертежа, пары бензола подаются в нагревательную камеру 21 относительно большой
емкости, где их скорость значительно снижается, и где они приводятся в контакт с электрическим резистором
22, имеющим относительно большую поверхность, и нагреваются до температуры, достаточной для
повышения температуры паров до температуры образования дифенила.
Из нагревательной камеры 21 пары поступают в конденсатор, как описано ранее.
Внутренние стенки нагревательной камеры 21, если они изготовлены из металла, а также поверхность
резистора 22 должны быть покрыты веществом, препятствующим образованию углерода, чтобы
предотвратить образование углеродных и смолистых отложений. - 5. Теперь, подробно описав и определив
природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_384991.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=384991&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB384991A
[]
. - 'd _ i -- ', A__ 'i N L
l1 - --- -AI-,,NorE.-Заявка на патент признана недействительной.
На этом чертеже показан вариант технических условий, который стал доступен для публичного ознакомления.
Раздел 91 (3) (а) Законов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения конвенции (Германия): 14 марта 1930 года.
384,991 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 12 марта 1931 года. № 7694/31.
Полная версия не принята.
Полная спецификация.
Способ и средство привода вязальных и подобных машин.
Мы, компания SIEMBNS - SCHUCICERTWERKIE AKTIENGESELLSCHAFT, немецкая компания из
Берлина-Сименсштадта, Германия, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и определены в следующем заявлении:
Современные вязальные машины, и в частности хлопчатобумажные, предъявляют значительные требования
к производительности и соответствию двигателей особенностям машины. Поскольку чулок полностью вяжется
на одной и той же машине, часто используются специальные узоры, упрочняющие материалы,
платинирование и тому подобное, для каждого из этих различных видов работ предусмотрены особенно
выгодные скорости, однако следует учитывать, что момент потребления энергии машиной может быть
совершенно разным в разных случаях. Требования настолько высоки, что при двух различных процессах
обработки, которые могут выполняться с одинаковой скоростью, требуемые от машины моменты вращения
значительно различаются.
Дополнительное требование для современных хлопкоочистительных машин заключается в том, что машина
должна работать на низкой скорости во время работы или во время проведения проверки.
Вращение вручную, как это было возможно на более ранних машинах, практически невозможно ввиду
многочисленных частей современных машин, в частности, потому что необходимо перемещать ряд
вспомогательных устройств, таких как, например, жаккардовые механизмы.
Реверсивные полюсные двигатели, до сих пор с большим успехом используемые в вязальных машинах,
способны удовлетворить ряд новых требований; однако здесь встречаются сложные конструкции двигателя
(4-), которые затрудняют контроль за приводом и которые к тому же сравнительно дороги.
Настоящее изобретение предлагает выход из [Plice 11-] трудностей и позволяет удовлетворять все
требования удовлетворительным образом, гораздо лучше, чем это было возможно с помощью ранее обычных
средств. Изобретение заключается в том, что для привода используется двигатель с параллельным
коммутатором, и при переходе от нормальной скорости (например, при обычной работе) 55 к более низкой
скорости (например, при восстановлении, гальванизации, нанесении покрытий и т.п.), или наоборот,
отношение между потенциалом на вторичной обмотке двигателя и потенциалом коммутатора резко
изменяется 60 путем переключения.
В качестве приводных двигателей могут использоваться самые разнообразные классы двигателей с
параллельным коммутатором. Если, например, используется двигатель, питаемый от ротора, то согласно
изобретению 65 вторичная обмотка, предварительно запитанная от коммутатора потенциалом, влияющим на
скорость, может быть закорочена для внезапного изменения скорости. Таким образом, например, можно
быстро переключаться с обычной гиперсинхронной рабочей скорости на более низкую. В соответствии с
описанным процессом, может быть также принята процедура, при которой в двигателях с шунтирующим
коммутатором, питаемым от ротора, направление обмотки вторичной обмотки изменяется на
противоположное относительно потенциала коммутатора с целью резкого изменения скорости.
Полученная таким образом более низкая скорость может быть с успехом использована, например, для
размещения элементов в пограничной сетке.
Двигатель с шунтирующим коммутатором, питаемый от ротора, также позволяет, согласно изобретению,
получать необычно низкую скорость вращения, достаточную для перемещения машины, которая достигается
за счет изменения эффективного числа витков вторичной обмотки путем их различного соединения,
например, путем последовательного или параллельного соединения. Таким образом, можно полностью
обойтись без вала колеса управления, так что оператор, просто перемещая тягу переключателя или управляя
ручкой, может включить машину на 95 градусов на любое необходимое для работы время.
A j ' 1 WM3 -C1 U)! ii: i T L 384,991 В двигателях с шунтирующим коммутатором, питаемых от статора, резкое
изменение скорости также может быть достигнуто, согласно изобретению, путем переключения эффективного
числа обмоток или направления напряжения трансформатора, воздействующего на регулирующий
трансформатор, питающий коммутатор. Этот трансформатор может быть установлен в статоре самого
двигателя или же — между сетью и коммутатором.
С помощью описанных выше средств можно получить достаточное количество различных скоростей, которые
можно внезапно установить на l5 простым переключением режимов. Если требуется еще большее различие в
скорости, то, согласно изобретению, изменение полюсов может быть, например, произведено в двигателе с
параллельным коммутатором.
Условия особенно благоприятны, когда коллекторный двигатель работает в обычном режиме, то есть в
режиме простой обработки, с гиперсинхронной скоростью, а также во время восстановления, гальванизации,
нанесения покрытия и т.п., при закорочении его вторичной обмотки, с приблизительно синхронной скоростью.
Согласно изобретению, диапазон гиперсинхронных скоростей, сохраняющийся для обычной работы, может
быть в этом случае регулируемым. Напротив? В отличие от обычных асинхронных двигателей, здесь
регулирование можно осуществлять без потерь, просто перемещая щетки двигателя. Такая схема
обеспечивает дополнительное преимущество в виде постепенного регулирования, благодаря чему скорость
производства может быть адаптирована под самые лучшие товары, выпускаемые в данный момент. Однако,
благодаря двигателю с шунтирующим коммутатором, возможность регулировки не ограничивается только
стандартной скоростью, но также позволяет регулировать более низкие скорости чрезвычайно простым и
практически без потерь способом до любых желаемых значений, что, согласно изобретению, достигается
путем установки необходимых резисторов во вторичную обмотку. Переключающие устройства для
переключения двигателя в соответствии с различными рабочими режимами или процессами в машине
сравнительно просты; поэтому ими также можно удобно управлять обычным способом с помощью вязальной
машины, и в частности, с помощью кулачковой цепи или жаккардового аппарата.
Прилагаемые чертежи демонстрируют несколько примеров реализации изобретения. На рисунках 1–4 показан
роторный двигатель с шунтирующим коммутатором и неподвижными щетками в четырех различных рабочих
положениях, соответствующих различным требованиям к машине. На рисунке 1 обмотки 1 статора соединены
через регулирующее сопротивление 6 3 с неподвижными щетками 4. Двигатель работает в гиперсинхронном
диапазоне скоростей; его скорость можно регулировать или изменять по желанию, изменяя сопротивление 3.
Если теперь необходимо начать снижение оборотов, то машина известным способом переключается на 70
градусов с помощью цепи ГРМ. Здесь также находится управляемый электрический выключатель, который
формирует цепь в соответствии с рисунком 2.
В этом случае обмотки 1 статора 2 закорочены сами по себе, и двигатель 75 вращается приблизительно на
своей синхронной скорости. Вследствие параллельного режима работы двигателя изменение скорости
происходит практически мгновенно, и при следующем изменении, например, при обычной работе, двигатель
сразу же разгоняется до скорости, регулируемой сопротивлением 3.
Те же самые соединения можно использовать и для нанесения покрытий, что весьма специфично!
преимущество заключается в том, что двигатель, в свою очередь, 85.
Благодаря своему шунтирующему поведению, машина в любой момент времени обеспечивает необходимый
ей вращающий момент. То есть, хотя вращающий момент при уменьшении составляет лишь около одной
трети вращающего момента при нанесении покрытия под углом 90 градусов, двигатель работает практически
с той же скоростью.
При установке бордюрных сеток в машину требуется очень медленная скорость работы (95%), чтобы стежки
не запутались, а иглы не сломались. Согласно рисунку 3, такая низкая скорость может быть достигнута путем
подачи напряжения на обмотки 1 статора 2 в направлении, противоположном направлению вращения
неподвижных щеток 4. Кроме того, изменение скорости происходит мгновенно.
Для работы или осмотра станка, вращающегося с очень низкой скоростью (105°C), двигатель подключается к
выводу u1 в соответствии с рисунком 4. Обмотки I здесь соединены параллельно и питаются от щеток 4 в
направлении, противоположном направлению рисунка 1. 110 На рисунках 5 и 6 показан пример двигателя с
параллельным коммутатором и двойными щетками. В примере, показанном на рисунке 5, двигатель работает
на гиперсинхронной скорости h, то есть, например, 115 с обычными товарами; здесь его скорость можно
регулировать по желанию и без потерь, перемещая щетки навстречу друг другу. Для уменьшения толщины
или покрытия обмотка статора 1 снова закорочена, как показано на рисунке 2 (рисунок 6). Затем двигатель
запускается с приблизительно синхронной скоростью. В качестве примера, кроме того.
Как показано, резисторы 5 также могут быть установлены в линию короткого замыкания, которые вставляются
по мере необходимости путем размыкания выключателя 6 в цепи тока. Таким образом, можно получить
различные скорости вращения при соединении двигателя, который сам по себе остается одним и тем же.
Включение таких резистивных наконечников 13G - _. --- -. 384,991 3 может быть целесообразно использовано,
например, в соединении согласно рисунку 2 или даже согласно соединениям, показанным на рисунках 3 и 4.
Для медленного вращения машины.
Двигатель, как в примере, показанном на рисунке 4, может быть переключен в статоре таким образом, чтобы
его обмотки были соединены параллельно.
Здесь появляется дополнительная возможность регулировать чрезвычайно низкую скорость, достигаемую
таким образом, путем перемещения щеток.
На рисунках 7 и 8 показаны два примера выполнения для двигателей с шунтирующим коммутатором,
питаемых от статора. В примере, показанном на рисунке 7, обмотка статора 1 питается от сети, а ротор также
может быть подключен к сети через трансформатор с отводами 7.
В зависимости от ступени трансформатора 7, на которой щетки размещаются с помощью выключателя 8,
задаются различные скорости двигателя; изменения скорости здесь также происходят резко.
В примере, показанном на рисунке 8, статор 2, помимо обмотки 1, питаемой от сети, имеет трансформаторную
обмотку 9, выполненную в виде отводной обмотки. От этой обмотки через индукционный регулятор 10
питаются щетки 4 двигателя. Индукционный регулятор служит для регулирования скорости без потерь, а
резкое изменение скорости достигается переключением отводов трансформатора 9.
В двигателях с параллельным коммутатором, питаемым от статора, резкое изменение скорости также может
быть достигнуто путем изменения количества активных витков обмоток статора (например, путем
последовательно-параллельного соединения, соединения звезда-треугольник и тому подобного).
Во всех случаях соотношение между потенциалом на вторичной обмотке двигателя и потенциалом
коммутатора может изменяться по желанию с помощью отводов, так что в двигателе можно получить
практически любое передаточное отношение. Это подразумевает важное улучшение по сравнению с ранее
использовавшимися двигателями, в частности, двигателями с переключением полюсов, поскольку больше нет
ограничения на фиксированное передаточное отношение, как это, например, бывает с разным количеством
полюсов. Использование двигателей с параллельным коммутатором представляет собой очень ценное
дополнение к искусству управления вязальными машинами как в электротехническом смысле, так и, в
частности, в технологиях вязания, поскольку с помощью этого двигателя и описанных средств все требования
могут быть удовлетворены удовлетворительным образом.
11. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем,
что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_384992.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=384992&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB384992A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. Усовершенствования жатвенных или косильных машин или
связанные с ними.
Я, Томас Дарвелл Харрисон, из компании Albion Iron Works, Ли, графство Ланкастер, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение относится к жатвенным или косильным машинам, а также к таким машинам, в которых
конические шестерни, приводящие в движение коленчатый вал для работы ножа или режущего инструмента,
заключены в корпус с масляной ванной.
Целью изобретения является обеспечение в таких машинах средств автоматической подачи масла к
подшипникам коленчатого вала.
Согласно изобретению, масло подается соответствующим способом из корпуса масляной ванны в желоб,
откуда оно по соответствующим каналам поступает к подшипникам коленчатого вала.
Коническое колесо, которое вращается вместе с конической шестерней на коленчатом валу и приводит ее в
движение, может подавать масло в желоб разбрызгиванием или с помощью ковша или черпака, который,
вращаясь, собирает масло со дна корпуса ванны и подает его в желоб. Или же на коническом колесе может
быть закреплена лента или пучок абсорбирующего материала, который погружается в масло в ванне и также
соприкасается с краем одной из стенок желоба, чтобы наносить масло внутрь. Или же желоб может быть
снабжен прокладкой из абсорбирующего материала, которая трется о коническое колесо, так что оно
постоянно смачивается маслом, которое за счет капиллярного эффекта проникает в желоб. Или же масло
может разбрызгиваться коническим колесом на отражающую пластину или подобное устройство, с которого
оно стекает в желоб.
Масло может поступать по соответствующим каналам к подшипникам коленчатого вала. Удобно, что масло
может поступать по каналу к подшипнику на конце вала, со стороны шестерни, и таким образом! Спиральная
канавка или канавки на валу к подшипнику на конце вала. Избыток масла может возвращаться из желоба в
ванну посредством перелива или переливов в стенке или стенках желоба.
Масло также может подаваться к сцеплению.
С этой целью скользящий элемент сцепления может быть снабжен ковшом в виде изогнутой трубы, которая
собирает масло из ванны и подает его к подшипнику элемента.
Полная спецификация. Усовершенствования жатвенных или косильных машин или связанные с ними.
Я, Томас Дар. Уэлл Х. Ар. Бизон, из компании Albion Iron Works, Ли, графство Ланкастер, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
рапиновым или косильным машинам, а также к таким машинам, в которых конические шестерни, приводящие
в движение коленчатый вал для работы ножа или режущего инструмента, заключены в корпус с масляной
ванной. Целью изобретения является обеспечение в таких машинах средств автоматической подачи масла к
подшипникам коленчатого вала.
Согласно изобретению, масло подается соответствующим способом из масляной ванны в кожух в желоб или
вспомогательный резервуар, откуда оно через соответствующие каналы поступает в подшипники коленчатого
вала.
На прилагаемых чертежах фиг. 1 показан поперечный разрез корпуса газонокосилки, охватывающего
масляную ванну, в одном из вариантов осуществления изобретения. Рис. 2 представляет собой поперечный
разрез рис. 1, рис. 3 — разрез, перпендикулярный рис. 1. На фиг. 4 представлен вид, аналогичный фиг. 3,
иллюстрирующий еще один вариант осуществления изобретения.
На чертеже 5 изображен корпус масляной ванны, снабженный люверсом 6 и крышкой 7, внутри которого
находятся коническое колесо 8, его вспомогательный элемент сцепления 9 и коническая шестерня 10 на
коленчатом валу 11. Коническое колесо 8 свободно закреплено на валу 12 и предназначено для сцепления с
ним с помощью муфты 9, которая имеет шлицевое соединение с валом 12 обычным способом. Вал 12
приводится в движение обычным способом.
В обсадной трубе 5 образован желоб или вспомогательный масляный резервуар 14, который снабжается
маслом из обсадной трубы. На рисунках.
1,
2
и 3. На коническом колесе 8 установлен пучок или кусок 15 абсорбирующего материала, который при
вращении колеса погружается в масло в корпусе и также соприкасается с угловым элементом 16, чтобы
направлять масло в последний, из которого масло поступает в резервуар. Из резервуара 14 масло по трубе 17
поступает в подшипник на конце коленчатого вала 11, где находится шестерня.
В конструкции, показанной на фиг. 4, резервуар 14 снабжается маслом, которое разбрызгивается коническим
колесом 8 на отражающую пластину 18, расположенную в углублении 19 крышки корпуса 7, и на внутреннюю
поверхность этого углубления, после чего капает из него в резервуар. Дефлектор 18 также обозначен
пунктирными линиями на рис. 2.
В других вариантах коническое колесо 8 может быть снабжено ковшом или черпаком, предназначенным для
забора масла из корпуса 5 и подачи его в резервуар 14. Или же подушечка из абсорбирующего материала,
которая трется о боковую сторону конического колеса 8 и, таким образом, постоянно смачивается маслом,
может подавать масло в резервуар за счет капиллярного эффекта. Может быть использован любой другой
подходящий способ подачи масла из обсадной трубы 5 в резервуар 14. Избыток масла может перетекать из
резервуара обратно в обсадную трубу 5.
В коленчатом валу 11 может быть образована спиральная или другая канавка или канавки 21 для подачи
масла из подшипника на конце вала, обращенном к шестерне, в подшипник на конце вала, обращенном к
коленчатому валу.
Для смазки вала 12 и элемента сцепления 9 в выступе конического колеса 8 может быть предусмотрено
отверстие 20, позволяющее маслу, капающему с колеса на выступ, поступать на вал. Такое масло также
проникнет вдоль вала и смажет элемент сцепления. В качестве альтернативы, колесо может быть снабжено
ковшом в виде трубы с изогнутым концом, который будет собирать масло из корпуса 5 и подавать его на вал
12.
Теперь, когда подробно описано и ? Установив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я заявляю, это: 1. Косильная или жатвенная машина указанного типа, характеризующаяся
наличием желоба или вспомогательного резервуара, предназначенного для подачи масла из корпуса
масляной ванны и для подачи масла к подшипникам коленчатого вала.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_384993.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=384993&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_384994.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=384994&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB384994A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 13 мая 1931 года. № 14,179/31.
Фотография слева: 11 марта 1932 года.
C; 7 --t:
4-,'9- C L 384I,991 Завершено. Принято: дек. 13, 1932.
-% Гель. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования карбюраторов для двигателей внутреннего сгорания или относящиеся к ним.
Я, Уильям Этн Пи Астон, а. Британский гражданин, проживающий по адресу: Игл Уорф Роуд, 46, Лондон, N. 1,
настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение
относится к усовершенствованию карбюраторов и имеет своей целью создание карбюратора, который
обеспечит бесперебойную работу двигателя внутреннего сгорания и одновременно снизит расход топлива во
время работы двигателя.
Согласно данному изобретению, карбюратор снабжен смесительным узлом относительно узкой кольцевой
конической формы, имеющим множество форсунок или их эквивалентов, расположенных внутри него таким
образом, что воздух, проходящий над форсунками за счет всасывания двигателя, движется в направлении,
практически перпендикулярном направлению осей форсунок.
Далее будет описана конструкция карбюратора по данному изобретению, которая на практике показала
превосходные результаты.
Корпус отлит с верхней и нижней цилиндрическими камерами, при этом основание верхней камеры образует
крышку для нижней камеры. Основание верхней камеры имеет конусообразную часть, направленную вверх, в
которой расположены четыре равномерно расположенных струи, сообщающиеся с нижней камерой.
Верхняя камера сообщается с впускным патрубком двигателя через конусообразное отверстие в отливке,
которая устанавливается и крепится к верхней камере.
Конусообразное основание верхней камеры выступает в конусообразное отверстие, образуя относительно
узкое кольцевое коническое пространство, которое фактически представляет собой трубку Вентури и далее
именуется «смесительной камерой». Конический канал заканчивается в верхней части цилиндрическим
отверстием, в котором расположен дроссельный клапан.
В верхней камере предусмотрены диаметрально противоположные удлиненные или щелевидные
воздухозаборники, которые позволяют забирать воздух над форсунками под углом, практически
перпендикулярным направлению форсунок.
Нижняя камера представляет собой емкость для бензина, подача которого осуществляется из поплавковой
камеры, так что уровень бензина в ней поддерживается ниже уровня жиклеров. 55м. С бензокамерой
сообщается меньшая камера, которая служит для подачи бензина в пилотную трубку, которая проходит из
указанной камеры выше уровня бензина в ней и сообщается 60 с впускной трубкой карбюратора над
дроссельной заслонкой.
Один из вариантов осуществления изобретения, который, как было установлено, дает превосходные
результаты, показан в натуральную величину на прилагаемом рисунке 65, где на рисунке 1 изображен план
нижнего карбюратора, а на рисунке 2 — вертикальный разрез карбюратора, причем эти части расположены на
некотором расстоянии друг от друга. Конусообразная часть 1 верхней цепной передачи 2, направленная
вверх, имеет основание размером 2 дюйма, при этом стенка конуса предпочтительно расположена под углом
примерно 45° к его основанию. В стенке конуса на равном расстоянии расположены четыре форсунки 3
диаметром 50 75 см³, которые сообщаются через стенку конуса с нижней камерой 4. Конусообразный канал 5,
через который верхняя камера сообщается с индукционной трубой, имеет максимальное расстояние между
отверстиями 80.
Диаметр 2-2 дюйма, сужающийся примерно на 60° до внутреннего диаметра 1 дюйм в месте соединения с
цилиндрическим отверстием диаметром 13 дюймов, в котором расположен дроссельный клапан. В верхней
камере расположены удлиненные или щелевидные воздухозаборники gS 7, 8, предпочтительно дугообразной
формы, каждый длиной 13 дюймов и шириной 7/16 дюймов. Нижний край упомянутого выше конуса отделен от
стенки камеры, в которой расположены воздухозаборники, на расстояние k дюймов, при этом в верхней
камере находится кольцевое основание. На впускной стороне дроссельной заслонки расположено пилотное
отверстие диаметром 9, равное 25 куб. см/дюйм, которое сообщается с нижней камерой цилиндра трубкой
диаметром 1/4 дюйма, входящей в источник бензина, подаваемого через гондолу.
Жиклер объемом 25 куб. см расположен на расстоянии 11 от основной камеры сгорания топлива таким
образом, чтобы свободный конец трубки находился на расстоянии -8 дюймов от жиклера.
При необходимости расстояние между внутренней поверхностью конуса и уровнем ионного бензина в нижней
камере может быть уменьшено до уровня ниже L i 1!
1
C 1w ' подвергается атмосферному давлению.' путем организации. Непрерывная струя воздуха будет
втягиваться в это пространство, сообщающееся с контактом с непрерывной струей бензина в атмосфере
посредством suintabk let fSsing nom указанного отверстия.
трубка. Кроме того, при необходимости, жиклеры в карбюраторе, описанном выше, могут иметь небольшое
расстояние между конусом и отверстием, так что коническая конструкция и расположение жиклеров таковы,
что коническое отверстие относительно невелико, и 35, когда двигатель не работает, нижние трубки,
расположенные ниже 3,5 дюйма на концах трубок, находятся под бензином, от вершины конуса до - дюйма на
уровне основания 4. Изменение 4, тогда как, когда двигатель начинает работать, но при необходимости
уровень может быть отрегулирован, так что во время работы карбюратора нижние концы трубок
расположены, например, -1 дюйм пространства между конусом и отверстием может --ah6; W
he'ieeveve--бензина. - 2be-va-ried so-to-ascertain -onditions -' =t is 4to- be- nu&rstood -that -alt-hough -in wh-which
singus are i5-four jets of a. predetermined -bore -have obtained.
как уже упоминалось ранее, при необходимости. Таким образом, видно, что согласно пункту 45, в
соответствии с настоящим изобретением предусмотрено большее количество струй, имеющих одинаковую
площадь, или, если необходимо, карбюратор, в котором может быть образована непрерывная щель, в
которой из струи или ряда струй может выходить жидкость в канал, площадь которого равна площади
конически расположенного кольцевого канала, так что общая площадь четырех вышеупомянутых струй
позволяет воздуху, проходящему через указанный канал, достигать... — —Опять же, вместо того, чтобы иметь
два диаметра, расположенных под прямым углом к параллельно расположенным воздухозаборникам,
направление струи бензина, выходящей из струи или струй, может быть обеспечено в верхней камере, чтобы
Соседние файлы в папке патенты