Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12802
.pdf
Когда период нагрева завершается с помощью соответствующих верхних и нижних крышек, падение
температуры в точках 21 и 22 соответственно понижает давление в этой точке. Сообщение с кольцевой
полостью приводит к охлаждению испарителя между двумя трубками 19 и 20 обеспечивает подходящий
нижний поддон 23, соединенный с испарителем через трубу 33 непосредственно с газогенератором. Труба 24
ведет к нему, а труба 24 – к трубе возврата жидкости, откуда она поступает в наклонную вниз трубу 2 и в
больший испаритель. Сопротивление потоку через трубу 125, соединенную с куполом 26 на верхней части
трубы 33, значительно меньше, чем сопротивление испарителя 27. Испаритель может быть снабжен
отводным патрубком 28, который проходит через дренажное отверстие или через конденсатор, выпрямитель
и т. д., благодаря чему газ проходит по трубе 33, расположенной на конце испарителя.
В дренажной трубе 29, ведущей через трубу в противоположном направлении, необходимо преодолеть любой
столб жидкости в трубе 24, так что сопротивление такого столба значительно больше, и один столб не влияет
на другой.
чем через трубу 3-3. Это промывание, описанное сейчас, и сопротивление через байпас также менее точно,
природа моего изобретения, как и созданного уплотнением испарителя, и то, как это делается, касается слива
70% жидкости. Если это будет выполнено, я заявляю, что то, что 1:
Увеличенная часть 31 заявки на дренажную трубу выполняет очень важную функцию, 1. Абсорбционный
холодильный аппарат, особенно при использовании с трубами меньшего диаметра, в котором неподвижный
абсорбер, ведущий к испарителю, а также газоконденсатор и испаритель соединены трубой длиной 75 футов
и трубой для возврата жидкости. Точка 3]1, рабочий цикл в указанном порядке, которая представляет собой
соединение части 31 и части 32, должна быть достаточно высокой, чтобы обеспечить полный подъем
меньшего по размеру стояка, который проходит от испарителя к перегонному аппарату, и его уровень должен
определяться не только высотой стояка, характеризующейся тем, что указанный байпас входит в испаритель
и выходит из него, но и высотой столба жидкости в перегонном аппарате, а также снаружи перегонного
аппарата, 85, сопротивлением потоку газа из испарителя, эффективно предотвращающим поток в сторону
перегонного аппарата.
Увеличенная центральная часть 31 испарителя, но обеспечивающая свободный поток ревизионного газа для
сбора достаточного количества газообразного вращающегося газа из испарителя в среду между верхним и
нижним уплотнениями дистиллятора.
в сливной трубе, так что значительное 2. Абсорбционное холодильное устройство, осуществляющее
перемещение жидкости в перегонном аппарате, как описано в п. 1, при этом слив может происходить без
существенного сжатия газообразной среды. Таким образом, при наличии жидкостного уплотнения
обеспечивается достаточный слив из испарителя, что характеризуется тем, что этот слив сообщается с
дистиллятором 95. Вместо обхода как выпрямителя, так и конденсатора, уровень жидкости в дистилляторе
может регулироваться только конденсатором.
обойти, как показано пунктирными линиями, 3. Абсорбционный холодильный аппарат (рис.)
1.
Данная форма включает в себя ловушку 38 tus, как указано в пункте 1, и предназначена для удержания
небольшого количества ртути или другого герметизирующего вещества 39, используемого в холодильных
установках данного типа. В перегонном аппарате, в котором перегонный аппарат соединен трубой 40, идущей
снизу вверх с контуром охлаждения, а также связанной с этим корпусом и заменяющей собой наружную
ловушку для жидкости, трубой 33, и, следовательно, ведущей в газовое пространство, характеризующееся
тем, что жидкость испарителя. Входящий в ловушку обратный трубопровод ведет к точке около 105n ing 38 и
простирается до точки около верхней части жидкостного затвора в указанной верхней части, к контуру,
дренажный трубопровод сообщается с выпрямительной конденсаторной трубой 18. При использовании этого
типа байпаса, dutr- все еще находится практически на нормальном уровне в цикле нагрева, газ, протекающий
через жидкость в перегонном аппарате. 11G через выпрямитель должен пройти к преобразователю 4.
Абсорбционный холодильный аппарат, поскольку любая тенденция к прохождению газа через трубу 41 к
ловушке противодействует байпасному трубопроводу, идущему от колонны жидкостного уплотнения в трубе
40. Однако во время холодильного цикла возвращающийся газ свободно протекает через этот генератор
рядом с тем местом, в котором байпасный и дренажный трубопровод, идущий от конденсатора, соединяется с
трубой возврата газа и жидкости 1jE. Этот путь через этот байпасный трубопровод легче, чем через
дренажный или через указанный трубопровод возврата газа и жидкости.
к конденсатору. 5. Абсорбционное холодильное устройство. Как показано на фиг. 2, сливная труба, как
описано в п. 4, в которой часть 32 снабжена перевернутой обводной трубой, соединена с газовой и концевой
частью 321, которая сообщается с трубой возврата жидкости ниже сливной трубы 7 в точке 3211.
Баланс-связь.
с другой стороны, 6. Абсорбционный холодильный аппарат имеет наклонную вниз часть 331 tus, как описано в
п. 5, в которой, в точке 34, сливная труба и обводные трубы, входящие в трубу 7, выступают в точку 34. Таким
образом, потоки, поступающие в противоположных направлениях к своим точкам в участках дренажа и
обводного канала или входа в балансировочную трубу для возврата газа и жидкости, направляются в трубу.
13Q -385,161 7. Абсорбционный холодильный аппарат, имеющий неподвижный абсорбер и испаритель, как
описано в п. 1, и включающий ректификационный и конденсационный элементы, один из которых, по меньшей
мере, включает две прямые концентрические трубки, не соединенные с какой-либо возвратной трубкой и
расположенные между ними на расстоянии кольцевой полости.
8. Абсорбционный холодильный аппарат, как описано в пункте 7, в котором радиальный размер кольцевой
полости между концентрическими трубками так же мал, как диаметр любой из трубок. (Редхилл: Напечатано
для Канцелярии Его Величества)
9. Абсорбционный холодильный аппарат, в основном, как описано и показано, и предназначенный для
указанных целей.
Дата: 29 марта 1932 года.
От имени заявителя: компания FRANK B. DEHN & Co., дипломированные патентные поверенные.
Ringsway House, 103, Kingsway, LorndonW.C. 2.
Love & Malcomson, Ltd.-193a..
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_385162.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=385162&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB385162A
[]
8. 5,-.6.
3859162.
Завершено: Декабрь. 22, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
а также относящиеся к крышкам для бутылок и тому подобного.
Я, Джеймс Стюарт Кушман, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу:
Мэдисон-авеню, 285, город и штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть осуществлено, что будет подробно описано и
установлено в следующем заявлении:
Изобретение относится к крышкам для бутылок и аналогичных контейнеров, и его целью является создание
усовершенствованной крышки из пружинного листового металла, включающей периферийные фиксирующие
выступы, имеющие перекрывающиеся зацепляющие части, которые увеличивают упругое захватывающее
действие, а также создание выступов и их перекрывающихся частей таким образом, чтобы обеспечить в
целом гладкую периферийную поверхность или контур.
С этой целью изобретение представляет собой крышку из листового металла, включающую корпус и загнутые
вниз фиксирующие пальцы, при этом соответствующие краевые части пальцев загнуты внутрь, а другие 25
соответствующих краевых частей перекрывают загнутые части, образуя практически гладкую внешнюю
поверхность.
Предпочтительно, в корпусе крышки, рядом с точками 00 или в месте соединения с выступами, вдавливается
кольцевой выступ, который, взаимодействуя с периферийным краем диска, образует герметичное соединение
между крышкой и горлышком контейнера, на который надевается крышка.
На чертежах:
На фиг. 1 представлен вид сверху заготовки для изготовления крышки в одном из вариантов исполнения,
воплощающих изобретение.
На рис. 2 представлен вид сбоку.
На фиг. 3 представлен вид, частично в проекции, частично в разрезе, готовой крышки, изготовленной из
заготовки, изображенной на фиг. 1 и 2, в положении для установки на горлышко бутылки.
На рис. 4 представлен аналогичный вид, показывающий крышку № 4 в установленном или герметичном
положении.
Рис. 5 представляет собой фрагмент, расположенный в позиции 5-5 на рис. 3.
На рис. 6 представлен вид сбоку модифицированной конструкции.
Рис. 7 представляет собой фрагмент, расположенный в точке 7-7 на рис. 6.
На рис. 8 представлен увеличенный фрагментарный разрез, аналогичный рис. 5, иллюстрирующий
конусообразное или сплющенное перекрывающееся образование пальцевидных элементов.
[Цена 1/-] Изобретение представляет собой усовершенствование крышек, описанных в пункте 5s, в описании
патента №.
254,186, в котором чередующиеся фиксирующие пальцы имеют чередующиеся перекрывающиеся и
подперекрывающиеся краевые участки, за счет которых перекрывающиеся элементы усиливают или
увеличивают 60.
упругое захватывающее действие других пальцев. Однако в запатентованных конструкциях
перекрывающиеся части пальцев имеют нормальную или не уменьшенную толщину и образуют контур
крышки, который является нежелательно неровным, включая резкие выступы, образованные краями
перекрывающихся элементов. Это вызывает возражения по ряду причин, включая риск травмирования рук
пользователя из-за неровных краев или толстых выступающих краев пальцев, неровный внешний вид
колпачка и т. д.
Настоящее изобретение заключается в формировании путем изгиба, прессования, обжима или иным
способом перекрывающихся и взаимодействующих частей для пальцев таким образом, чтобы периферийный
контур колпачка был практически гладким и однородным, без резких выступов или толстых перекрывающихся
краев, что придает колпачку аккуратный и опрятный вид, предотвращает травмы пальцев пользователя и
одновременно обеспечивает желаемый надежный фиксирующий эффект за счет взаимного действия
перекрывающихся частей для пальцев. 85 В форме, показанной на рис. 3 и 4, крышка 1 изготовлена из
заготовки 2 (рис. 1 и 2). Эта заготовка представляет собой круглый диск из пружинного листового металла,
обычно стали.
По краю диска вырезаны 90 равномерно расположенных приблизительно радиальных, но фактически
нерадиальных или угловых прорезей 3, причем угловатость всех прорезей одинакова или симметрична с
учетом круглой формы заготовки. Периферическая часть заготовки, таким образом, разделена на
фиксирующие пальцы 4. Один край каждого пальца прижимается, образуя практически треугольный сегмент
5, который, как лучше всего показано на рис. 1, прижимается к общей плоскости диска, и в то же время
основные части пальцев 4 могут быть слегка согнуты под углом к плоскости диска.
Затем заготовка прессуется до формы j05, показанной на рис. 3, включая центральную или - - Js ПАТЕНТНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 30 марта 1932 года. № 9119/32.
- ---,. Усовершенствования в i 385,162 части корпуса 6 умеренно выпуклой формы, заканчивающейся по
периферии неглубоким каналом, который образует внутренний выпуклый выступ 7, перекрывающий ободок
бутылки, и S запорные пальцы изогнуты или выпукло направлены вниз, при этом гладкий или невдавленный
край 8 каждого пальца перекрывает вдавленную треугольную часть 5 следующего соседнего пальца, край 0
каждого края пальца 8 обращен к плечевой части 65 соседнего пальца в месте соединения вдавленной или
треугольной части 5 с основной частью 4 его пальца. Таким образом, как ясно показано на рис. 3, внешний
контур фиксирующей части практически гладкий, без каких-либо выступающих выступов или кромок.
Обычно внутри крышки располагается прокладка или уплотнительный диск 9 из подходящего материала, и
когда крышка защелкивается на рифленом ободке горлышка бутылки 11 (рис. 4), краевая часть
уплотнительного диска сжимается между кольцевым выступом 7 и ободком бутылки, образуя герметичное
уплотнение. В ходе этой операции пальцы выдвигаются наружу, и, наконец, их нижние части входят в
зацепление с шейной бусиной 10, при этом сопротивление смещению каждого пальца усиливается и
увеличивается за счет перекрывающегося зацепления с ним следующего соседнего пальца. Таким образом,
крышка надежно защищена от случайного снятия или протечки, но легко снимается при нажатии на выпуклую
часть 6.
На рис. 5 показано в разрезе перекрытие частей пальцев, а на рис. 8 показано, что края пальцев 8', которые
перекрывают углубленные или загнутые внутрь краевые части 5 соседних пальцев, могут быть прижаты или
сплющены для уменьшения толщины указанных частей пальцев 8' и предотвращения любого выступания их
краев за общий контур периферии структуры пальца.
На фиг. 6 и 7 показана модификация, в которой каждый палец 4 имеет с одной стороны, в среднем положении,
закругленную выступающую часть или выступ 15, который входит в зацепление с вдавленным сегментом 16
соседнего пальца 50l и перекрывает его. Перекрывающиеся участки 1,5 и 16, или любой из них, могут быть
спрессованы или обжаты для уменьшения их толщины и получения практически идеально гладкого,
однородного периферийного контура, как это наглядно показано на рис. 7.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 1
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_385163.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=385163&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB385163A
[]
\-y u-= L
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения конвенции (Германия): 1 апреля 1931 года.
Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 1 апреля 1932 года.
Завершено: Декабрь. 22, 1932.
Полная спецификация SW.1.
Усовершенствования тормозных систем или относящиеся к ним.
Мы, компания ROBEnRT Bosci AKTIExGESELLSCHAFT, немецкая компания, расположенная по адресу:
Mhblii<rstrasse, 4, Штутгарт, Германия, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к тормозной системе с гидравлическим приводом и рабочим давлением,
имеющей несколько тормозных цилиндров, по меньшей мере один из которых управляется с помощью
клапана с ручной регулировкой, в то время как другие цилиндры управляются другим клапаном, который
регулируется изменением давления, создаваемого в трубопроводном соединении двух клапанов. Подобные
решения принимаются для упрощения управления тормозными цилиндрами и, прежде всего, для
обеспечения максимально возможного одновременного задействования всех цилиндров.
В известной тормозной системе такого типа предусмотрен подвижный элемент для дистанционного
управления, который перфорирован и расположен таким образом, что в его среднем положении может
происходить выравнивание давления между управляющими пространствами по обеим сторонам, каждое из
которых соединено с тормозным цилиндром. Отверстия действительно небольшие, но у них есть тот
недостаток, что подвижный элемент реагирует только на сравнительно большие внезапные изменения
давления, то есть на быстрое и резкое нажатие и отпускание тормоза, а при медленном открытии и закрытии
основного регулирующего клапана подвижный элемент остается неизменным, так что дистанционное
управление остается неработоспособным, и давление во втором тормозном цилиндре лишь постепенно
приближается к давлению в первом тормозном цилиндре, то есть при медленной регулировке основного
регулирующего клапана вторичный цилиндр медленно следует за ним, несмотря на наличие дистанционного
управления.
Известна еще одна тормозная система с приводом от давления жидкости, в которой клапан с ручным
управлением регулирует включение одного комплекта тормозов системы путем регулирования давления в
соответствующих тормозных цилиндрах, и в которой включение других тормозов также осуществляется путем
соединения тормозных цилиндров с источником давления жидкости посредством другого клапана, который
регулируется при ручном срабатывании первого клапана давлением, существующим в первых тормозных
цилиндрах. Этот второй клапан состоит из пары отдельных камер, в каждой из которых находится пара
поршней, которые воздействуют друг на друга при подаче давления жидкости в одну из них, приводя в
действие клапанный механизм в одном из цилиндров для подачи жидкости под давлением в соответствующий
тормозной цилиндр.
Согласно настоящему изобретению, предлагается гидравлическая тормозная система 65, имеющая несколько
тормозных цилиндров, по меньшей мере один из которых приводится в действие для включения
соответствующего тормоза при соединении с источником рабочей среды 70 (источником давления или
вакуума), и по меньшей мере один из других тормозных цилиндров приводит в действие тормоза при
отключении от источника рабочей среды и подключении к атмосфере, при этом тормозное давление 7 в
первом цилиндре регулируется клапаном, управляемым водителем, а для управления второй группой
тормозных цилиндров первичный и вторичный цилиндры, расположенные относительно друг друга и
снабженные управляющими поршнями, при этом рабочая камера первичного цилиндра постоянно соединена
с управляющей трубой первого тормозного цилиндра, а рабочее пространство вторичного управляющего
цилиндра 8,5 постоянно соединено с рабочим пространством второго.
группа тормозных цилиндров, а также имеет возможность прямого соединения «через клапанные элементы,
регулируемые основным управляющим поршнем, с атмосферой или источником рабочей среды».
Пример конструкции согласно изобретению показан на прилагаемых чертежах, на которых: - 95 Рисунок 1
представляет собой схематическое изображение общего расположения.
Рисунок 2. Продольный разрез регулирующего клапана с ручным управлением.
Рисунок 3. Продольный разрез через 100-канальный клапан с регулированием давления.
Рисунок 4. Схема принципа работы устройства.
Рисунки -5 и 6 представляют собой особые варианты конструкции клапана согласно рисунку 3 (105).
3f85,163 № 9368/32.
---__ ( \ F1 -4. '. _ - - ---3 _;'.--- - -- J'C 2 885,163 A обозначает трактор, который приводится в движение
пластиной 51, имеющей направляющие крылья, двигателем внутреннего сгорания 1 и 52, и управляет точкой
выхода трубы, буксирует прицеп B. Тормозной рычаг 2 сено- 17. Пружина 53 стремится толкнуть поршень,
создавая возвратную пружину 3, расположенную в 43 слева. Закрывающая пружина 54 представляет собой
5-й элемент трактора и соединена стержнем 4, также предусмотренным для пластин 48 и 51.
Рычаг 5, стержень 6 и двухплечевой рычаг. Устройство работает следующим образом: 7' с валом 8', от
которого приводятся в действие тормоза. При нажатии на тормозной рычаг 2 приводятся в действие колодки
задних тормозов. Рычаг 5 вращается вокруг точки соприкосновения. Рычаг 5 также приводит в действие вал в
соединении со стержнем 6. Таким образом, корпус 9, соединенный трубой 10 и валом 3,5, перемещается
вправо таким образом, что сначала закрывается труба 11 атмосферного воздушного клапана двигателя 1,
соединенного трубами 32 и 34, а затем открывается вакуумный клапан, соединенный трубой 13 с цилиндром
14. Вследствие этого, пневматический цилиндр 14 представляет собой поршень 1.5, который шарнирно
соединен штоком 16 с выпускной трубой 13 и, таким образом, направленным в сторону рычагом 7. Под
действием атмосферного давления труба 12 открывается в трубу, один конец поршня 15 смещается вправо,
так что срабатывают тормоза, соединенные с контейнером iS трактора.
Тормоз и другой конец клапана -корпус 19. Поршень 15 воздействует на рычаг управления 5. Труба 20, кроме
того, ведет от клапана -корпуса 19 к тормозному цилиндру -21 клапану 32/34, а также клапан 10/33 закрыт в
прицепе. Поршень 22 срабатывает, как только рычаг тормоза 2 оказывается вплотную к этому цилиндру 21, и
мощная пружина 23 перемещает его, а затем стремится толкнуть его вправо. Воздушный клапан 32134
открывается, когда поршень 22 водителя соединен с рычагом тормоза 2, чтобы переместить его назад. 90 -
закреплен на валу 2 5, воздействующем на вакуумный клапан 33, который открывает воздушные тормозные
блоки прицепа. - Клапан забирается не только из трубы 13, ведущей к корпусу 19, в который входит труба 27
от тормозного цилиндра 14 трактора, но одновременно и из трубы 27, и, таким образом, из трубы 26, так что
поршень 41 перемещается вправо, и камера 28 соединена трубой 26 с всасывающей трубой 12 с помощью
трубки, прижимающей поршень 43 к пружине 53.
С помощью этого устройства 31, соединенного трубами 13 и 27, и «одним из способов, сначала пластина 51
прижимается к отверстию 32 с камерой 29. Его седло и, следовательно, источник вакуума i00 - трубка 10
может быть закрыта пластиной 33 и отрезана от тормозного цилиндра 21 отверстия -82 пластиной 34.
Пластины прицепа, а затем и атмосферные клапаны 33 и 34, перемещаются по валу 35; воздушный клапан
47/48 открыт. В результате: пружина 36 стремится прижать их к седлам или к упорам 37 и 38 в отсеке
цилиндра -21, так что вал 35. Конец вала 35, пружина 23, освобождается, в соответствии с рычагом 5, который
выступает в определенном направлении и может задействовать тормоза через прорезь 39 в камеру 29.
Прицеп. Однако, благодаря проточным отверстиям 40, соединяющим камеру 29 с атмосферным воздухом,
вакуум выводится наружу. - - уменьшается - не только в тормозной цилиндр 21 110. В корпусе 26 находится
поршень 41, шток которого, а также в корпус управления 19, -5,5- которого проходит через отверстие 56.
Пружина 53 также освобождается, так что она может вдавливаться в стенку -42 этого корпуса и надавливать,
толкая поршень 43 влево против нагрузки поршня 41 при его перемещении вправо, когда вакуум 43 создает
нагрузку на поршень 41. - Проход для штока 55, упакованный в пространстве 26, дополнительно не
увеличивается. 1j5 с помощью кольца 44, так что поршень 41 на правой стороне постоянно находится под
давлением, создаваемым в трубе 27, в то время как 51/17 закрыты; и таким образом тормозная сила
поддерживается на достигнутом значении. Поршень 43 в этом случае регулируется таким образом, что оба
клапана 47148 и 51/17 закрыты; и таким образом тормозная сила X-образной стяжки с левой стороны
непосредственно воздействует на сцепное устройство.
b'V наружный воздух проникает сквозь него. a Если тормоз прицепа отпускается, когда сито 45 (120)
раздвигается, поршень 43 разделяет тормоз трактора, то есть плавно разделяя его на два отсека. Когда
атмосферный воздух поступает в пространство слева от поршня, он находится справа от поршня 41, так что
пружина 53, соединенная с помощью обжимного устройства 40 в стенке, может выталкивать поршень 43 из
корпуса вместе с наружным воздухом. Трубы — среднее положение, еще дальше до 125 17 и 20, соединены с
отсеком слева, пока не откроется вакуумный клапан 51/17 справа от поршня. Поршень, благодаря
возобновлению отвода воздуха, имеет отверстие 47, которое закрывается пружиной 23 пластинчатого
тормоза, и снова натягивается. Это 48. Пластина 48 направляется крыльями 49, что позволяет легко
заметить, что управление в отверстии 47, соединенном штоком 50 поршня 41 (который может быть заменен
диафрагмой 130 385,163), следует за любым (даже самым медленным) изменением давления, создаваемого
в клапане тягача, так что тормоз прицепа всегда регулируется в соответствии с тормозом тягача без
дополнительного внимания со стороны водителя.
Разделение пространства управления 26 и пространства клапанов 19 имеет дополнительное преимущество,
заключающееся в том, что это обеспечивает дистанционное управление, что особенно подходит для
тормозных систем, в которых некоторые тормоза разблокируются под действием давления жидкости, а другие
— под действием давления жидкости.
Эффективная поверхность поршня 43 предпочтительно меньше, чем у поршня 41, так как тормозное усилие в
прицепе возрастает быстрее, чем в тягаче, и полностью исключается проблемное опрокидывание прицепа
при любой скорости торможения. Этот выгодный режим торможения объясняется ниже на примере
конструкции, показанной на рисунках 1 и 3. В тормозном цилиндре прицепа при отпускании тормозов может
образоваться вакуум в 6 метров водяного столба. Этот вакуум также присутствует в пространстве справа от
поршня 43. Пружина 53 уравновешивает силу, создаваемую поршнем 43, за счет разницы давлений с обеих
его сторон. Чем меньше эффективная поверхность поршня 43, тем, конечно, слабее может быть пружина 53.
Если теперь на правой стороне поршня 41 будет создан более сильный вакуум, поршень 41 и клапанный
поршень 43 сместятся вправо, причем чем быстрее поршень 41 сместится и продвинется дальше вправо, тем
больше будет сила, которую он может оказать, то есть тем больше будет его диаметр.
При торможении атмосферный воздух поступает в отсек справа от поршня 43, М, так что этот поршень
постепенно освобождается от разницы давлений, и пружина 53 все больше и больше расслабляется.
В отсеке справа от поршня 41 одновременно повышается разрежение, поскольку трактор оснащен вакуумным
тормозом. Если поршень 41 теперь настолько велик, что может быстро полностью открыть внешний
воздушный клапан 47148 при любом незначительном повышении вакуума, то торможение происходит
(конечно, быстрее в прицепе, чем в тягаче), так что в прицепе полная тормозная сила достигается, например,
когда вакуум в трубах 27, 13 и тормозном цилиндре 14 тягача поднимается до значения, которое все еще
находится ниже максимальной тормозной силы.
Эти условия показаны на рисунке 4.
На оси абсцисс указан вакуум, создаваемый во время торможения в трубах 13 и 27, а следовательно, и в
тормозном цилиндре 14 и в камере управления 26. Предполагается, что максимальное значение вакуума
составляет 6 метров водяного столба. Значения тормозной силы P указаны на оси ординат, и для простоты и
наглядности предполагается, что максимальная тормозная сила в тягаче и в прицепе одинакова. Если
размеры поршней управления и клапана прицепа выбраны таким образом, что максимальное значение
торможения достигается при уровне воды в камере управления 4,5 метра, то резко возрастающая линия 80a
указывает на торможение прицепа, в то время как значение торможения тягача изменяется в соответствии с
линией Раттера z.
Кроме того, предпочтительно изготовить пружину 53, воздействующую на поршневой клапан 85 43, таких
размеров, чтобы вакуумный клапан 51, 52 закрывался до того, как в тормозном цилиндре прицепа будет
достигнуто максимальное давление, которое может быть достигнуто в источнике рабочей среды. Мощность
генератора, создающего рабочую среду под давлением при вакуумном торможении, например, всасывающая
способность двигателя внутреннего сгорания, не всегда одинакова. В вакуумных тормозах иногда достигается
вакуум всего в 6 метров водяного столба, тогда как максимальное значение составляет 8 метров водяного
столба.
Для обеспечения надежной работы тормоза должны иметь такие размеры, чтобы при минимальном значении,
которое может возникнуть в норме (например, при высоте водяного столба 6 метров), они развивали
достаточное тормозное усилие. При торможении с помощью пружин это означает, что при минимальном
давлении тормозные пружины должны сохранять достаточную натяжность. Если при таком
пропорциональном торможении давление рабочей среды превысит минимальное значение, то увеличится
либо тормозная способность (в случае вакуумных тормозов 110), либо давление разгрузки в камере
растяжения (в случае пружинных тормозов). В последнем случае при нажатии на тормоз пройдет некоторое
время, прежде чем пружина тормоза начнет эффективно работать. Подобная непредвиденная ситуация
одинаково нежелательна и для водителя, поскольку она возникает неожиданно. Однако, если пружина
возврата 53 поршня клапана 43 имеет такие пропорции, что вакуумный клапан 17151 закрывается до того, как
давление справа от поршня 43 достигнет максимального значения, то давление слева от поршня также в
тормозном цилиндре 21 не может претерпеть нежелательного повышения вакуума.
Для того чтобы в этом случае поршень 43 мог вернуться из своего крайнего левого положения обратно в
положение закрытия клапана 51117, не будучи скованным управляющим поршнем 41, нагруженным разницей
давлений в противоположном направлении, два поршня 41 и 43 соединены вместе — в одном направлении
либо слабо (рис. 3), либо слабой пружиной 57 (рис. 5). Слабое соединение управляющего поршня 41 с
поршнем клапана 43 также имеет еще одно преимущество.
Когда тормоза отпускаются, поршень 41, приводящий в движение прицеп, полностью выдвигается влево, в то
время как поршень клапана 43 удерживается в среднем положении благодаря силе пружины 53, при этом
закрыты как атмосферный воздушный клапан 48/47, так и вакуумный клапан 51117. Таким образом, поршень
клапана должен вернуться в это среднее положение из-за ослабленного соединения после отпускания
тормоза прицепа, не увлекая за собой управляющий поршень. При отпускании тормозов в цилиндре прицепа
создается вакуум, в то время как в цилиндре тягача находится атмосферный воздух. Вследствие этого,
разумеется, в клапанной камере справа от поршня 43 также возникает вакуум, в то время как в управляющей
камере, также справа от управляющего поршня 41, сохраняется атмосферное давление.
Если по какой-либо причине тормозная трубка 20 прицепа становится негерметичной, атмосферный воздух
проникает в трубку и, конечно же, в камеру 19, так что поршень 43 смещается влево и открывается вакуум
51117. Поршень 43 может совершать это движение совершенно беспрепятственно, даже если управляющий
поршень всегда находится в своем левом крайнем положении, и он также может беспрепятственно
перемещаться вправо, когда разрежение в тормозной магистрали прицепа снова достигнет заданного уровня.
Таким образом, поршень клапана может очень быстро реагировать на определенные изменения давления, не
встречая препятствий со стороны управляющего поршня. Для работы управляющего поршня достаточно
иметь большую эффективную поверхность в течение определенного времени l, пока он не обеспечит полное
торможение прицепа при желаемом давлении (например, 4.5 j метров водяного столба вакуума) Рисунок 4.
После этого оно могло без ущерба снова стать меньше, что соответствовало возрастающему вакууму в
камере 26, поскольку сила управляющего поршня тогда лишь должна была уравновешивать неизменную
остаточную силу пружины 453, так что клапан 51/17 оставался закрытым, а клапан 47148 — открытым.
Перегрузка поршня имеет незначительные последствия, поскольку он не будет легко поврежден. (f60)
Ситуация меняется, если вместо поршня используется чувствительная гибкая диафрагма 58. (Рис. 6). —
Предпочтительно в этом случае используется конструкция, при которой эффективная поверхность гибкой
диафрагмы уменьшается при увеличении разницы давлений по обеим сторонам гибкой диафрагмы. Это
может быть достигнуто, например, путем внешнего расширения корпуса 26 до конической формы, а также
путем расположения гибкой диафрагмы таким образом, чтобы она все больше опиралась на коническую
поверхность при движении вправо и тем самым постепенно уменьшала свою площадь, подверженную
разнице давлений. Тормозная сила в прицепе 75 очень быстро возрастает, когда площадь диафрагмы
достаточно велика, и следует восходящей дугообразной линии (см. пунктирную линию m на рисунке 4).
Для того чтобы управляющий поршень 41 80 или гибкая диафрагма 58 могли как можно быстрее следовать за
изменением давления в управляющем клапане 9, предпочтительно расположить клапан регулирования
давления 26/19 рядом с клапаном 9. В случае составов из 85 вагонов, клапан с регулированием давления
следует устанавливать в любом случае, по крайней мере, на том вагоне, на котором также установлен клапан,
управляемый машинистом, а не на том вагоне, тормозной цилиндр которого управляется; то есть, как
правило, на тягаче, а не на прицепе.
Изобретение может быть применено во всех тормозных системах, работающих под действием давления,
например, в обычных однокамерных тормозах, двухкамерных тормозах или аккумуляторных тормозах.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, является 1. Жидкостная тормозная система, имеющая несколько тормозных цилиндров,
по меньшей мере один из 105, который приводится в действие для включения соответствующего тормоза при
соединении с источником рабочей среды (источником давления или вакуума), и по меньшей мере один из
других тормозных цилиндров, который приводит в действие тормоза при отключении от источника рабочей
среды и подключении к атмосфере, при этом тормозное давление в первом цилиндре регулируется клапаном,
управляемым водителем, и для управления 115 вторая группа тормозных цилиндров — основной и вторичный
— замкнутые относительно друг друга, снабжены неподвижными поршнями, при этом рабочая камера
основного цилиндра постоянно соединена с управляющей трубой первого тормозного цилиндра, в то время
как рабочее пространство. Вторичный управляющий цилиндр постоянно соединен с рабочим пространством
второй группы из 125 тормозных цилиндров и также может быть непосредственно соединен посредством
клапанных элементов, регулируемых первичным управляющим поршнем, с атмосферой или источником
рабочей среды. 130 385,163, как в пунктах 1-3, в которых вместо первичного поршня используется диафрагма,
эффективная поверхность которой уменьшается по мере увеличения разницы давлений по обеим сторонам
диафрагмы.
25 6. Тормозная система с гидравлическим приводом, как в пунктах 1-5, в которой первичный и вторичный
цилиндры расположены, насколько это возможно, в непосредственной близости от клапана с ручным
управлением, в составе поездов, 30 и, по меньшей мере, в том же транспортном средстве, в котором
расположен клапан с ручным управлением.
I. Тормозная система с гидравлическим приводом, выполненная и сконструированная в основном так, как
описано со ссылкой на прилагаемые чертежи.
Дата: 31 марта 1932 года.
W. P. THOMPSON & Co., Черч-стрит, 12, Ливерпуль, дипломированные и зарегистрированные патентные
поверенные.
Тормозная система с гидравлическим приводом по п. 1, в которой эффективная поверхность поршня
вторичного управляющего цилиндра меньше, чем эффективная поверхность поршня первичного цилиндра.
3. Тормозное устройство, работающее под давлением жидкости, согласно п. 1 или 2, в котором пружина,
воздействующая на вторичный поршень, имеет такую силу, что клапан, соединяющий одну сторону корпуса
клапана с источником давления жидкости, закрывается при давлении в тормозном цилиндре, которое ниже
максимального давления, достижимого в источнике рабочей среды.
i5 4. Тормозная система с гидравлическим приводом, как в пунктах 1-3, в которой основной поршень соединен
в одном направлении лишь слабо или посредством пружинного элемента с вторичным поршнем, приводимым
в движение им.
5. Гидродинамическая тормозная система. Редхилл: напечатано для Канцелярии Его Величества компанией
Love & Malcomnaon, Ltd., 1933 год.
385,163
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_385164.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=385164&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB385164A
[]
,, c' rf
&-11= dz i L.
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА - Конвенция kina. Дата (Германия): 4 июня. 1931.
385,1164 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 1 апреля 1932 года. № 9391/32.
Соседние файлы в папке патенты