Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12787
.pdf
Изобретение относится к сепаратору роликового подшипника, состоящему из двух плоских боковых колец или
пластин, жестко соединенных параллельно друг другу на необходимом расстоянии друг от друга
продольными стержнями, расположенными параллельно оси сепаратора и непосредственно внутри его
границ, а также на некотором расстоянии друг от друга по окружности сепаратора, оставляя пространство
между каждыми двумя стержнями для размещения и фиксации ролика.
Согласно изобретению, вышеупомянутый длинный стержень, изготовленный из металлической полосы, имеет
каждый из своих концов, уменьшенных в размере, чтобы обеспечить ему стержень прямоугольного,
квадратного или аналогичного поперечного сечения, и каждое кольцо проделано через свою толщину до
соответствующего поперечного сечения для плотного прилегания стержня, причем указанное кольцо плотно
прилегает к выступу, расположенному между стержнем и корпусом стержня. Затем стержень приваривается
электросваркой внутри прокола, чтобы жестко соединить штангу с кольцом.
Все стержни имеют хвостовик на каждом конце, а боковые кольца имеют отверстия для этих хвостовиков, и
когда все хвостовики стержней привариваются электросваркой к кольцам, получается чрезвычайно прочная и
эффективная конструкция каркаса, которая недорога в производстве. Угловое поперечное сечение хвостовика
и угловое поперечное сечение отверстия для его установки, вместе со сваркой, обеспечивают эффективность
соединений каркаса в восприятии всех нагрузок и предотвращают смещение каких-либо его частей. 45 Кроме
того, согласно изобретению, внутренние поверхности колец, где предусмотрены прорези, имеют радиальные
канавки для приема концов частей стержней, обеспечивающие плотное прилегание к внутренней стороне
плеча 50, так что, помимо стержней, соединяющихся с кольцами угловым поперечным сечением, концы
частей стержней также входят в канавки угловым поперечным сечением, обеспечивая тем самым
дополнительные средства позиционирования и надежность соединения стержней и колец после сварки.
Кольцо имеет плоскую дискообразную форму, а все стержни вырезаны из прямоугольной металлической
полосы с поперечным сечением 60°, при этом хвостовики также имеют такое же поперечное сечение, но
меньшую ширину.
Дата: 18 декабря 1931 года.
Джордж Т. Фуэри, дипломированный патентный поверенный, Ньюхолл Чемберс, Ньюхолл-стрит, 8,
Бирмингем.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции сепараторов роликовых подшипников.
Мы, компания W. G. A LLEn & SONS (TIPTON) LUIMTED, зарегистрированная в Великобритании, и Уильям
Гарольд Джонс, подданный Великобритании, оба из Принсес-Энд, Типтон, Стаффордшир, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к сепаратору роликового подшипника, состоящему из двух плоских боковых колец,
жестко соединенных параллельно [Fr], расположенных на некотором расстоянии друг от друга продольными
стержнями, параллельными оси сепаратора и находящимися непосредственно внутри границ колец, а также
расположенных на некотором расстоянии друг от друга по окружности сепаратора, так что между каждыми
двумя стержнями остается пространство для размещения и работы цилиндрического ролика.
Ранее было предложено сформировать на концах каждого из продольных стержней стержни углового
поперечного сечения, которые будут входить в соответствующие по форме прорези в боковых кольцах
385,423 36-5,42i, причем указанные стержни будут приклепаны в прорези.
Предлагаемое решение предусматривает роликовый подшипниковый сепаратор описанного типа, в котором:
Угловые поперечные сечения стержней распорных планок к роликам электромеханически приварены внутри
отверстий и входят в зацепление с боковыми кольцами, так что указанные боковые кольца и распорные
планки образуют идеально жесткий сепаратор максимальной прочности и жесткости, дешевый в производстве
и который при самых интенсивных нормальных условиях эксплуатации не расшатается и не выйдет из строя
ни в одном из своих составных частей; изобретение особенно важно для сепаратора роликового подшипника
более тяжелого типа, используемого для колес и осей угольных вагонеток и тому подобного, где распорные
планки имеют значительную длину, так что сепаратор может вмещать длинные ролики.
Кроме того, изобретение предусматривает радиальное нарезание канавок на внутренних поверхностях колец
в местах, где предусмотрены вышеупомянутые прорези, причем эти канавки плотно прилегают к концам
корпусов распорных планок внутри стержней, что позволяет более эффективно удерживать кольца и
распорные планки друг относительно друга как до, так и после электросварки стержней внутри прорезей.
Сепаратор роликового подшипника в соответствии с изобретением представлен на прилагаемом листе
чертежей в желаемом виде на фиг. 1-5, а также в модифицированном виде на фиг. 6.
:Инжир.
1.
представляет собой осевой срез собранной клетки.
На рис. 2 показано боковое кольцо, рис. 1, отдельно710.
Рис. 3 представляет собой фрагмент рис. 2, обозначенный пунктирными линиями А.Б.
На рис. 4 показан вид сбоку одной из продольных балок в отдельности.
Рис. 5 представляет собой вид сбоку рис. 4.
На рис. 6 показан отдельный вид одного из боковых колец модифицированной формы.
Клетка состоит из двух боковых колец a, a; и 9 продольных распорных стержней c; и предназначена для
размещения 9 роликов. Каждая боковая планка жестко сформирована из металлической полосы
прямоугольного сечения, концы которой уменьшены в размере, чтобы обеспечить противоположные стержни
c'2, c4, имеющие то же поперечное сечение, что и планка, оставляя между каждым стержнем и корпусом
планки эффективное утолщение c3.
Каждое кольцо a имеет отверстие a2, проходящее через его толщину p до соответствующего поперечного
сечения стержня c2, для плотного прилегания указанного стержня к плечу 60 a c3. На фиг. 1 e-3 внутренние
поверхности колец, прилегающие к отверстиям a2, снабжены радиальными канавками a3 для плотного
прилегания концов s частей корпуса стержней внутри плеча 65, тогда как на фиг. 6 эти канавки отсутствуют.
После того, как два кольца a, a и все стержни c собраны и надежно соединены друг с другом для образования
эффективного сепаратора роликового подшипника 70, все стержни cQ привариваются электросваркой внутри
отверстий, как показано черными линиями d на рис. 1, для жесткого соединения всех стержней с кольцами, в
результате чего полученный сепаратор роликового подшипника 75 обладает исключительной жесткостью и
прочностью. При необходимости к концам основной части продольных стержней, входящих в пазы a'3, может
быть применена электросварка. 80 Кольца имеют форму плоских дисков и вырезаны из заготовки, а стержни
вырезаны из полосового металла.
Изготовленная надлежащим образом в соответствии с чертежами и описанием, являющимися неотъемлемой
частью настоящего документа, часть клетки легко и точно соединяется между собой и будет удерживаться в
таком положении, пока прутья привариваются электросваркой к кольцам. 90 Подробно описав и определив
природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_385424.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=385424&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB385424A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ '-- t
Я, Бринейлд Пауэлл-Бретт, подданный Великобритании, владелец компании Bretts Patent Lifter Company
Limited, Foleshill Works, Ковентри, графство Уорик, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет
следующую природу: данное изобретение относится к молоткам, приводимым в действие паром или другой
упругой жидкостью, и к типу, в котором головка молотка поднимается или поднимается и опускается
одновременно поршневыми штоками, выходящими из цилиндров, расположенных в основании или вдоль
наковальни молотка.
Целью изобретения является обеспечение улучшенного соединения между головкой молотка и поршневыми
штоками.
Изобретение включает в себя крестовину, прикрепленную к каждому стержню посредством поворотного или
упругого соединения, и имеющую упругое или подвижное соединение с головкой.
Изобретение также включает в себя поршневые штоки, которые проходят через направляющие над верхним
положением головки молотка.
Один из способов реализации изобретения заключается в том, что над головкой молотка располагается
поперечная балка или крестовина, а головка молотка крепится к центру крестовины 5424 с помощью стержня.
Соединение между штоком и головкой молотка осуществляется либо пружинами, расположенными в
углублении в головке молотка и взаимодействующими с противоположными сторонами воротника на штоке,
либо поршнем на штоке, который взаимодействует с демпфером жидкости в головке молотка, либо
комбинацией этих устройств.
Концы поперечной балки или стрелы крепятся к рабочим штокам поршней с помощью шарнирных соединений,
пружин или комбинации шарниров и пружин. Кроме того, верхние концы поршневых штоков предпочтительно
удлинены таким образом, чтобы проходить через направляющие, предусмотренные в поперечной балке,
расположенной над верхней частью головки молотка.
Благодаря такому способу соединения головки молотка с рабочими поршневыми штоками снижается риск
поломки штоков, а также повышается надежность работы аппарата за счет поддержки верхних концов штоков,
как описано выше.
Изобретение не ограничивается описанным примером, поскольку второстепенные детали могут быть
изменены в соответствии с различными требованиями.
Дата: 18 декабря 1931 года.
МАРКС И КЛЕРК.
50' ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся гидравлических молотов.
Я, Бернард Пауэрр.-Брэтт, подданный Великобритании, владелец компании Bretts Patent Lifter Company
Limited, Foleshill Works, Ковентри, графство Уорик, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к молоткам, приводимым в действие! bv пар или другая эластичная жидкость,
и такого типа, в котором головка молотка поднимается или поднимается и опускается одновременно
поршневыми штоками, выходящими из цилиндров, расположенных в основании или вдоль наковальни
молотка.
Целью изобретения является минимизация воздействия ударов или вибрации на соединение между головкой
молотка [Цена 1/-1] и штоками поршней.
Изобретение включает в себя в гидравлические молотки указанного типа средства для соединения головки
молотка с поршневыми штоками, причем указанные средства включают в себя крестовину, упруго или
подвижно прикрепленную к головке молотка, и поворотные и/или упругие соединения между крестовиной и
поршневыми штоками.
Изобретение также включает в себя поршневые штоки, которые проходят через направляющие над верхним
положением головки молотка. Кроме того, изобретение включает в себя упруго поддерживаемые
направляющие для головки молотка, как описано ниже.
На двух прилагаемых листах пояснительных чертежей: Рисунок 1 — вид спереди паровоза. Дата подачи
заявки: 0 декабря 1931 г. № 35,219/31. 3 Слева полностью: сентябрь. 16, 1932.
Полностью принято: декабрь. 29, 1932.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся гидравлических молотов.
75, X-385424 - молоток с приводом, поставляемый вместе с данным изобретением.
На рисунках 2 и 3 представлены, соответственно, частичные разрезы верхней части молотка спереди и сбоку,
демонстрирующие поворотные или упругие соединения между головкой молотка и поршневыми штоками.
Рисунок 4 представляет собой вид спереди, а рисунок 5a — план, иллюстрирующий способ поддержки и
регулировки нижнего конца каждого из направляющих стержней. При реализации изобретения, как показано
на рисунке, два рабочих цилиндра a расположены вдоль наковальни b.
Молоточек c перемещается между четырьмя направляющими стержнями d прямоугольного сечения.
В верхней части эти стержни прикреплены к неподвижной поперечной балке или крепежной пластине e,
которая закреплена на опорном блоке с помощью стяжных стержней f. Нижние концы направляющих планок
поддерживаются кронштейнами g на наковальне. Дальнейшая информация из руководства [будет
предоставлена позже].
- Над головкой молотка c расположена поперечная балка или крестовина h, а головка молотка прикреплена к
центру крестовины стержнем i.
Соединение между стержнем и головкой молотка осуществляется с помощью пружин j, расположенных в
углублении в головке молотка и взаимодействующих с противоположными сторонами кольца k на стержне,
или с помощью поршня на стержне, который взаимодействует с демпфером жидкости в головке молотка, или
с помощью комбинации этих устройств.
(Противоположные стороны крестовины или балки соединены шарнирными соединениями с рабочими
поршневыми штоками, прикрепленными к поршням m в цилиндрах a..) Или же соединения могут
осуществляться с помощью пружин, или с помощью комбинации поворотных шарниров и пружин.
В приведенном примере на каждом поршневом штоке 1 сформирована или закреплена шарообразная часть o,
которая заключена в соответствующий по форме воротник p, имеющий боковые выступы q, обеспечивающие
упоры для пружин r, а другие упоры для пружин расположены на элементе h.
Такое сочетание поворотного механизма и пружин позволяет добиться необходимой гибкости соединения
между поршневыми штоками и элементом h весьма удовлетворительным и удобным способом.
Кроме того, верхние концы поршневых штоков могут быть удлинены для прохождения через направляющие,
предусмотренные в неподвижной поперечной балке, расположенной над верхней частью головки молотка,
хотя при желании штоки могут заканчиваться на шарнирных соединениях.
Благодаря такому способу соединения головки молотка с рабочими поршневыми штоками снижается риск
поломки штоков, а также повышается надежность работы аппарата за счет поддержки верхних концов штоков
в описанном выше положении.
Для дальнейшего уменьшения негативного воздействия ударов и вибрации, испытываемых такими
молотками, верхний и нижний концы направляющих стержней d имеют круглое поперечное сечение 70°, а
верхние концы расположены таким образом, чтобы скользить в отверстиях в верхнем элементе e. Между
нижней стороной указанного элемента и выступом на каждом стержне поочередно располагаются пластины
или шайбы t 75 из резины или другого упругого материала и стали или другого металла. Нижние концы
направляющих опираются на кронштейны g, которые также могут быть снабжены отверстиями или гнездами
для обеспечения небольших поперечных перемещений направляющих 80, а между верхними сторонами
кронштейнов и прилегающими выступами на направляющих размещаются другие чередующиеся пластины
или шайбы a из резины или подобного материала, а также стали или другого металла. При желании 85
амортизаторов на концах направляющих планок могут состоять только из резиновых или подобных прокладок,
либо из пружин.
Для обеспечения удобной боковой регулировки нижних концов направляющих планок, 90 указанные концы
расположены таким образом, чтобы проходить через квадратные отверстия в верхней части блока
наковальни, две стороны которых снабжены подвижными прижимными пластинами v, которые можно
регулировать для 95 устранения провисания между направляющими планками и головкой молотка с помощью
штифтов w.
Изобретение не ограничивается описанным примером, поскольку детали 100 могут быть изменены в
соответствии с различными требованиями.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено
для 105
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_385425.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=385425&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB385425A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
385,425 Дата подачи заявки: декабрь. 21, 1931. № 35,295/31.
Завершено: Декабрь. 29, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в подшипниках.
Я, Уолтер Филип Уильямс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Саутгемптон Билдингс, 24,
Лондон, W.C.2, настоящим заявляю, что характер данного изобретения (о котором мне сообщил Ричард
Шредер, гражданин Германии, проживающий по адресу: Ледерштрассе, 34/35, Берлин-Вайсензее, Германия)
и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к усовершенствованиям виброгасящих втулок или подшипников, таких как втулки
поршневых пальцев, втулки и подшипники для больших и малых концов шатунов, подшипники коленчатого и
распределительного валов и аналогичные детали машин, посредством которых передаются вибрации.
Подобные вибрации, слышимые или неслышимые по частоте, неизбежно возникают в любой технике с
неуравновешенными массами и передаются через части двигателя или машины, например, двигателя
внутреннего сгорания, а также через механизм, соединенный с двигателем или машиной.
Целью данного изобретения является создание усовершенствованного подшипника, приспособленного для
минимизации передачи неизбежных вибраций. Термин «передача» включает в себя не только передачу
вибраций внутри устройства, в котором они генерируются, но и их передачу в окружающий воздух, на землю
или другие крупные массы.
Ранее было предложено изготавливать подшипник из ламинированного волокнистого материала,
пропитанного синтетической смолой, и прочных полос или пластин из такого материала, как медь,
обладающих хорошей теплопроводностью, расположенных радиально и простирающихся до внешней
поверхности подшипника, с целью отвода тепла, образующегося на поверхности трения.
Согласно изобретению, втулки или подшипники изготовлены из виброгасящего материала, включающего
формованную композицию из искусственной смолы и волокнистого материала, или содержат такой материал,
при этом фактическая подшипниковая поверхность полностью или частично выполнена из баббита или
подобного антифрикционного подшипникового металла с низкой температурой плавления.
[P2-? Среди подходящих искусственных смол можно упомянуть фенольные смолы, мочевинные смолы,
конденсаты глицерина и фталевой кислоты и т. д. Волокнистый материал может присутствовать в составе в
различных формах в зависимости от требований, которым должна соответствовать деталь. Таким образом,
волокнистый материал может присутствовать в виде неравномерно распределенных и несвязанных волокон,
или в виде неравномерно распределенных фрагментов материалов, состоящих из волокон, таких как кусочки
нити или веревки, или обрывки ткани или бумаги, или в виде сплошных волокнистых материалов, таких как
нити, веревки, ткань, флис, бумага и тому подобное.
Композиции, образованные из слоев 70 волокнистых материалов, таких как бумага, ткань или флис, в
сложенном или свернутом виде и соединенные искусственной смолой под воздействием тепла и давления,
известны как затвердевшая бумага или затвердевшая ткань и особенно подходят для данного изобретения.
Композиция может состоять из слоев, пропитанных искусственной смолой, которая под воздействием тепла и
давления выдавливается из слоев и соединяет их, или же слои могут быть не пропитаны вовсе или пропитаны
лишь в незначительной степени и соединены нанесенными на них покрытиями из искусственной смолы. Также
возможно сочетание в композиции 85 слоев, подвергнутых различной обработке; например, композиция,
состоящая из пропитанных слоев, может чередоваться с непропитанными слоями.
В качестве несущего металла может использоваться вкладыш, или же полосы металла, возможно,
соединенные поперечными ребрами.
Согласно еще одной особенности изобретения, фрагменты подшипникового металла добавляются в
виброгасящий материал 95 перед формованием, так что металл плавится в процессе формования и
проникает в межчастичные пространства виброгасящего материала.
Благодаря своему малому весу, детали, изготовленные в соответствии с изобретением, особенно подходят
для использования в конструкции двигателей для транспортных средств и летательных аппаратов.
На прилагаемых чертежах схематически, в качестве примера, показаны различные варианты осуществления
изобретения, примененные к частям двигателя внутреннего сгорания. На чертеже, на рисунке 1, показан вид
сбоку соединительного стержня, имеющего раздвоенный шатунный конец, оснащенный втулкой в
соответствии с изобретением.
Рисунок 2 представляет собой вид с торца соединительного стержня, полностью изготовленного из
виброматериала.
демпфирующая композиция, снабженная большим и малым концами в соответствии с изобретением i:
На рисунке а представлен осевой разрез раздвижной подшипниковой втулки, изготовленной из композитного
материала с металлическими облицовочными полосами.
Рисунок 4 представляет собой сечение по линии VI-VI на рисунке 3, рисунок 5 — фрагмент втулки согласно
изобретению, взятый вблизи одного из ее концов и выполненный в большем масштабе.
На рисунке 6 представлено перспективное изображение облицовки, в которой полосы соединены
поперечными перекладинами.
Обращаясь к рисунку 1, на чертеже показан большой конец, имеющий разделенный подшипник с втулками 15
и 16, изготовленными из виброгасящей композиции, состоящей из измельченной ткани, пропитанной
искусственной смолой и спрессованной. Обломки обозначены неровными срезами.
Нижняя втулка 16 полностью состоит из композитного материала, в то время как верхняя втулка 15 имеет
облицовку 17 из баббита или подобного антифрикционного подшипникового металла с учетом большей
нагрузки в этой точке. В правом конце облицовки 17 находится фланец. Другой его конец гладкий, так что
фланцы (не показаны) шатунного пальца соприкасаются с металлическим фланцем на одном конце
подшипника и с компаундом на другом конце. 18 представляют собой прокладки между втулками шатунного
подшипника.
Обращаясь теперь к рисунку 2, следует отметить, что шатун 4' полностью изготовлен из состава, в данном
случае – из закаленной ткани. Он имеет морской шатун, нижняя половина 19 которого изготовлена из того же
материала, что и шатун. 21 и 23 представляют собой вкладыши из баббита или подобного антифрикционного
подшипникового металла с низкой температурой плавления в наиболее нагруженных участках малого и
большого шатуна соответственно.
Шатун, как показано на рисунке 2, вытачивается из пластины из закаленной ткани, в которой несколько слоев
наложены друг на друга в плоскости, перпендикулярной осям малого и большого концов, как показано на
рисунке 2а, и обрабатывается токарным станком, шлифованием и т. д. Слои ткани также могут быть свернуты
вокруг оси стержня шатуна. Стержень также может быть отлит под давлением из пластикового компаунда
иного характера, как описано выше, например, содержащего кусочки ткани, приготовленные с использованием
искусственной смолы. Стержень может использоваться в литом виде или быть обработан механическим
способом.
— Обращаясь теперь к рисункам 3, 4 и 5, 24 показаны втулки разъемного подшипника для: коленчатого вала,
распределительного вала и тому подобного. Втулки 70d могут быть изготовлены из того же материала, что и
втулки 15 и 16 на рисунке 1, но в этом случае вкладыши (17) заменены полосами 25 с удерживающими
ребрами L26, которые в приведенном примере не доходят до концов подшипника, но, очевидно, могут иметь
любую желаемую длину. Вставки, такие как 1 7, 21, 23 или 23 l, могут быть отлиты вместе с готовой втулкой,
или же вставки могут быть обработаны отдельно, а втулки отформованы на них.
Для улучшения рабочих характеристик компаунда в него или вблизи его подшипниковых поверхностей могут
быть добавлены частицы баббита или подобного антифрикционного подшипникового металла с низкой
температурой плавления. Температура плавления подшипникового металла должна быть ниже температуры
прессования или обжига компаунда, так что при этой температуре 90°C частицы металла проникают в
межчастичные пространства компаунда. На рисунке -5 показаны металлические частицы 28, смешанные с
обломками 29.
Для того чтобы обкладочные полосы 295 в положении 95 были расположены в определенной точке, обычно
параллельно оси подшипника, их можно соединить поперечными ребрами 27, как показано на рисунке 8.
Такая решетка или каркас могут быть отлиты вместе с втулками или же могут быть отлиты вместе с втулками.
Разумеется, облицовочные материалы или облицовочные полосы также могут быть отлиты или
сформированы в форме неразделенных втулок. Следует понимать, что изобретение не ограничивается
точными деталями конструкции, показанными и описанными, поскольку очевидные модификации будут
очевидны специалисту в данной области.
—Теперь, когда я подробно описал и определил природу своего изобретения и то, каким образом оно
предназначено…
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_385426.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=385426&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB385426A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА CK oI,0-N.
Дата подачи заявки: декабрь. 22, 1931. № 35464/31.
Завершено: Декабрь. 29, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к поршням или связанные с ними.
Сообщение от компании WRIGHT AERONAUTICALI CORPORATION, корпорации, учрежденной в соответствии
с законами штата Нью-Йорк, США, города Патерсон, штат Нью-Джерси, США.
Я, Артур Гарольд Стбвенс, бакалавр наук.
(Лондон), член Королевского колледжа патентных поверенных, член Королевского колледжа патентных
поверенных, подданный короля Великобритании, из фирмы White, Langner, Stevens, Parry & Rollinson,
расположенной по адресу: 5-9, Quality Court, Chancery Lane, London, WV.C.2, дипломированные патентные
поверенные, настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к поршням, и
в частности к так называемым поршням ствольного типа, имеющим рубашку, подверженную боковому
давлению от шатуна.
В авиационных двигателях больших размеров, и особенно в радиальных двигателях с воздушным
охлаждением, где главный шатун подвергается очень высокому боковому давлению, возникают серьезные
проблемы с истиранием опорной поверхности юбки поршня, часто приводящие к заклиниванию, что
разрушает поршень и цилиндр.
Относительно короткие поршни, используемые в авиационных двигателях для соответствия требованиям к
минимальным габаритным размерам, и очень большие зазоры, используемые в поршнях из алюминиевого
сплава, усугубляют эти проблемы, особенно в стандартной конструкции, где не закаленная стальная гильза
цилиндра образует опору для юбки алюминиевого поршня.
Наблюдение за сотнями поршней двигателей после первоначальных испытаний и в процессе эксплуатации
выявило зоны жесткого контакта подшипников на каждом конце юбки поршня. В стандартных конструкциях
пространство между поршневыми кольцами дополнительно увеличивается, так что локальная «жесткая
опора» возникает непосредственно под нижним компрессионным кольцом и в нижней части юбки поршня. По
всей видимости, это явление вызвано наклоном поршня или деформациями поршня и цилиндра под
воздействием рабочих нагрузок и температур. Эта проблема (Pritjc 1/-i 385,426) доставляет немало хлопот
уже несколько лет, и было проведено множество экспериментов с различными зазорами поршней,
материалами, смазочными материалами и длительной «обкаткой» новых двигателей, но окончательного
решения так и не было найдено.
Проблема осложняется тем, что сбои носят непредсказуемый характер.
Выяснить основную причину такого рода отказов крайне сложно из-за непостоянства в работе аналогичных
двигателей. Проблемы в процессе эксплуатации и производственных испытаний на некоторое время
полностью исчезают, а затем приобретают почти эпидемический характер, который невозможно объяснить
изменениями условий эксплуатации. 70 Теория пленочной смазки, разработанная Митчеллом и другими,
устанавливает в качестве основного требования, что интенсивность давления на передней кромке (входной
кромке для смазки) любой подшипниковой поверхности должна быть меньше, чем в других местах, тогда как в
случае поршня, как представляется, наклон и деформация переносят основную часть давления на переднюю
кромку, тем самым стремясь соскоблить масляную пленку, вместо того чтобы способствовать подъему
передней кромки юбки поршня и удержанию масла.
Настоящее изобретение предлагает поршень, включающий юбку, имеющую на протяжении значительной
части своей длины опорную поверхность, параллельную стенке цилиндра, и имеющую на одном или обоих
концах конусность для захвата масла не более пяти градусов, благодаря чему при движении поршня в
цилиндре масло захватывается и выталкивается между стенкой цилиндра и параллельной опорной
поверхностью поршня. После многочисленных исследований ручными методами было установлено, что в
одном конкретном случае, обработав поршень с конусностью 1/2 градуса на четверть дюйма на каждом конце
поверхности юбки подшипника, удалось устранить все проблемы с заеданием или заклиниванием. В
конкретном приведенном случае число отказов при рутинных испытаниях двигателя в определенный момент
достигало четверти, тогда как после добавления скошенной кромки юбки поршней без исключения находились
в отличном состоянии и были свободны от царапин или признаков заедания после стандартных испытаний на
большом количестве поршневых двигателей.
Обнаружено, что значительная юбка, благодаря которой эффект соскабливания, вызванный изменением угла
и зон высокого давления, присутствующих на рисунке 1, длина конической входной кромки и I устраняются,
поскольку "смягченные" размеры не ограничиваются конкретными размерами входной кромки, которые
поднимаются и захватывают масляную пленку между поверхностью поршня и стенкой цилиндра, которые
теперь обеспечивают полное удовлетворение.
Фракция на практике. Контурные соотношения между парой скользящих поверхностей для достижения
идеальной пленочной смазки, при которой коническая часть поршня взаимодействует со стенкой цилиндра,
чрезвычайно важны. Под "углом конусности" понимается угол, при котором коническая часть поршня
взаимодействует со стенкой цилиндра. Теоретически, данное исследование показало, что автоматическая
пленочная смазка, подобная смазке поршня, чрезвычайно чувствительна к относительно небольшим
изменениям давления на поверхностях поршня, но достигается за счет конусообразного или клиновидного
пространства, которое создает высокое давление, локализованное на концах, в зависимости от изменения
толщины масляной пленки. Однако это может привести к заклиниванию, тогда как легко обеспечить
охлаждение? Толщина масляной пленки чрезвычайно мала, постепенно увеличиваясь до высоких значений,
поэтому трудно определить фактическую зону давления, что предотвратит отказ размеров, ограничивающих
углов для такой масляной пленки. 85 конусов. Из практического опыта следует отметить, однако, что при
осмотре используемого поршня, поддерживающего давление, было установлено, что желаемый конус крайне
незначителен и не должен превышать пяти градусов.
Наклон в 12 градусов не ограничивается зонами, демонстрирующими наличие металла, что было установлено
в результате многократных экспериментов. В идеальных условиях они способны обеспечить желаемое
действие.
Таких зон не будет, вся нагрузка постоянно будет обеспечиваться маслом юбки поршня для целей
заполнения. Было предложено скосить концы. В идеальных условиях это способствует притоку масла к
канавкам и отверстиям, к которым приближается установленная в них система снятия фаски. Однако любая
степень скоса, которая значительно уменьшает как площадь, так и интенсивность контакта металла с
металлом, не будет выгодна, и ожидается, что дальнейшие исследования в этом направлении, направленные
на разработку геометрии входного выемки, разрушат или очистят масляную пленку, а не позволят поршню
«проскользнуть» до 100 градусов, где будет достигнута чистая пленочная смазка без сжатия или трения
масла между подшипником поршня и стенкой цилиндра. Это уже было сделано на вращающейся поверхности.
Существуют цилиндрические подшипники, но до настоящего времени не было никаких предложений по их
применению. Поршень сложнее из-за особой степени скоса или конусности, в частности, из-за очень
незначительной степени скоса или конусности, которые предусмотрены настоящим изобретением.
На чертежах, на рисунке 1 показано, что коническая часть может иметь вид дугообразного профиля при
условии ее такого расположения, а радиус кривизны достаточно длинный, чтобы эффект соответствовал
данному изобретению. Обе фигуры имеют прямоугольную форму со скосом или конусностью не более пяти
градусов при взгляде перпендикулярно оси запястья.
штифт, т.е. они представляют собой нагруженную сторону юбки поршня. Теперь, подробно описав и установив
природу моего изобретения, и каким образом оно должно выполняться (как мне сообщили мои зарубежные
корреспонденты), я заявляю, что
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_385427.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=385427&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Соседние файлы в папке патенты