Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12774
.pdf
дверью и неподвижной дверной стойкой.
На рис. 9 показана модификация поршневой камеры J05. Последняя не имеет c'.lIindflric формы sante
диаметра tin ougoho на 13n'th hlt oili of a c liml(em he g urg ed al (T a -r pacts of a g-reater dm le tian the 'uidltlle pait
110 eonforiiiun: ' to the p1s ion. В процессе перемещения, в исходное положение, дверь медленно
перемещается в течение определенного промежутка времени, после чего происходит буферное действие
из-за дросселирования масла, так что движение тормозится в достаточной степени, и, наконец, когда поток
масла сводится к нулю, дверь закрывается с усилием, ударяясь о дверную раму аналогично тому, как дверь
закрывают силой вручную.
Вкратце, изобретение позволяет получить дверную петлю, имеющую очень простую конструкцию и способную
автоматически возвращаться в исходное положение с пониженной скоростью, то есть под действием
тормозного или буферного механизма, регулируемого в любой желаемой степени.
Подробно описав и определив природу изобретения 385,665 и способ его осуществления, я заявляю, что то,
что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_385666.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=385666&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB385666A
[]
_ -,. =.-- _- s,r
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Дата подачи заявки: сентябрь.
1,
1931. № 24,559/31. 385 66 Фотография слева: 28 мая 1932 года.
X Завершено. Принято: Янв. 5, 1933.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области сигнального оборудования для железнодорожных цепей и связанные с ним
усовершенствования.
Мы, Tim BnRiTisi POWER RAILWAY SIGNAL COMPANY, LimMITD, из Windsor Works, Slough, в графстве
Бакингем, британская компания, 5. ИИННИТИНСЛБИ и ДУГЛАС КРИСП ГЭЛЛ, оба из Веруди Холл, Южный
Норвуд, Лондон, ЮВ25, оба подданные Великобритании, настоящим заявляют, что природа данного
изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к путевым сигнальным устройствам и,
в частности, к устройствам, в которых переменный электрический ток подается на каждый участок пути с
целью управления реле -15, которое, в свою очередь, управляет сигнальным устройством, например, для
индикации наличия или отсутствия поезда на данном участке.
В патентной заявке № 15.3374 предлагалось использовать трансформатор постоянного тока для питания
рельсовой цепи, а в нашей патентной заявке №
190,542 Был описан трансформатор постоянного тока, идеально подходящий для этой цели, который, при
необходимости, позволяет получить шунтирующие импедансы на 2-5 единиц выше.
На практике, как и следовало ожидать, было установлено, что, хотя ток оставался постоянным при изменении
импеданса шунта, фаза тока, приводящего в действие реле, смещалась в соответствии с изменением
импеданса шунта. В вышеупомянутой спецификации № 153374 было также предложено при использовании
двухэлементных реле на электрических тяговых железных дорогах улучшить эффект шунтирования путем
увеличения импеданса реле или путем введения емкости и/или сопротивления в его локальную цепь, при
этом для срабатывания реле требовался меньший ток.
Однако упомянутое выше смещение фазы не ограничивается цепями, питаемыми от трансформаторов
постоянного тока, и основной целью настоящего изобретения является использование этого присущего
свойства для снижения момента срабатывания реле, а также для создания путевых цепей, которые были бы
эффективными и надежными в любых конкретных условиях пути.
Изобретение в основном заключается в устройстве сигнальной цепи или сигнальной системе рельсовой цепи,
включающей в себя устройства или средства [Цена 1/-] внутри или в сочетании с цепью для обеспечения
регулировки фазы, благодаря чему можно получить очень высокие значения шунта, и гарантируется, что реле
снизится при любом желаемом значении шунта.
Кроме того, средства или устройства, предусмотренные данным изобретением, таковы, что в условиях
параллельного подключения реле не только отключится, но и будет принудительно опущено с явно обратным
крутящим моментом.
Кроме того, рельсовая цепь, согласно данному изобретению, может быть такой, что она может включать
средства или устройства, позволяющие регулировать реактивное сопротивление цепи реле, обеспечивая
фазовый сдвиг тока, проходящего через местную катушку реле, в соответствии с фазовым сдвигом в
рельсовой цепи, возникающим в результате действия шунта. Кроме того, фаза локальной цепи реле может
быть смещена таким образом, чтобы способствовать работе реле 75 в заранее определенных условиях
шунтирования, причем предпочтительное расположение вызывает изменение направления крутящего
момента в якоре реле, тем самым стабилизируя и обеспечивая нормальную работу реле сразу после
введения предполагаемого шунтирования.
Во всех вариантах осуществления или применениях изобретения используется высокореактивное реле, т.е.
реле, реактивное сопротивление которого должно быть или является большим по отношению к S, шунту.
В данном случае изобретение реализовано в сигнальном устройстве, использующем квадратурное реле,
линия крутящего момента которого будет перпендикулярна местному току, при этом фаза последнего будет
регулироваться таким образом, чтобы линия крутящего момента была перпендикулярна фазовому положению
реле под шунтом, при котором реле должно срабатывать.
Эта регулировка приведет к тому, что крутящий момент 95 реле упадет до нуля, а затем изменит направление
при желаемом значении шунта, а необходимое фазовое смещение местной цепи реле может быть достигнуто
путем введения емкости в виде конденсатора j1G и соответствующего импеданса в цепь местной катушки,
причем изменение реактивного сопротивления и, следовательно, фазовое смещение зависят от выбранного
критического шунта. - 105 Например, при песчаном, глазурованном или маслянистом рельсовом пути
необходим большой шунт, тогда как в более обычных условиях достаточно меньшего шунта, и фазовое
смещение местной цепи изменяется соответственно.
Расчет необходимых фазовых сдвигов и корректировок реактивного сопротивления значительно упрощается
благодаря использованию векторных диаграмм, подобных тем, что показаны на прилагаемых чертежах, на
которые мы сейчас сослаемся.
На рис. 1 постоянный ток в рельсах представлен вертикальной линией Ice.
Если сопротивление балласта очень высокое, практически весь этот ток будет проходить через реле, так что
это будет и ток реле для идеального балласта. Когда по рельсам проходит шунт — будь то поезд, балласт или
и то, и другое — не имеет значения, — ток делится на две части: ток реле Ir и ток шунтирования. Эти два тока
образуют постоянный ток, но они сильно смещены по фазе из-за свойств рельсовой цепи, высокой
реактивности реле и практически нереактивности шунта. Фактически ток реле течет по кругу от верхней точки,
где нет шунта, до нижней, где весь ток проходит через шунт, и ни один ток не проходит через реле. Таким
образом, будет видно, что ток реле меняет фазу на очень большой угол в соответствии с шунтом,
подключенным к проводнику 3a. Именно этот факт используется для того, чтобы момент срабатывания реле
падал до нуля, а затем менялся на противоположный при любом желаемом значении шунта.
Это достигается путем согласования фазы линии крутящего момента с шунтом, в точке срабатывания реле.
На рис. 2 обозначения, отмеченные кружком, соответствуют значениям сопротивления шунта, подключенного
к рельсам, так что ток реле при любом значении сопротивления шунта будет определяться путем
«подключения» точки, противоположной этому кружку, к 0.
Если необходимо отключить реле на 10-омном шунте, это можно сделать, отрегулировав фазу линии
крутящего момента так, чтобы она была перпендикулярна этому положению. Это означает, что реле не будет
иметь крутящего момента, когда сопротивление шунта достигнет 10 Ом. При превышении этого значения
крутящий момент будет определяться проецированием значения IR на линию крутящего момента, как
показано точками. При сопротивлении шунта ниже определенного значения крутящий момент изменит
направление и заставит реле сработать.
Трансформатор постоянного тока, описанный в вышеупомянутой спецификации № 190542, обладает важным
свойством: ток всегда перпендикулярен напряжению питания. Таким образом, на векторной диаграмме,
показанной на рис. 3, если постоянный ток направлен вертикально, напряжение питания должно быть
горизонтальным, и это соотношение остается неизменным, однако дорожка зашунтирована.
Поскольку местная обмотка реле питается от того же источника, фаза местного тока фиксирована как
относительно напряжения питания, так и относительно постоянного тока, и поскольку местная обмотка реле
сама по себе должна иметь отстающий угол, фаза местного тока будет такой, как показано на рисунке 75, а
линия крутящего момента перпендикулярна ей в квадратурном реле.
Такое расположение линии крутящего момента не подходит для короткого пути с высоким балластным
сопротивлением, поскольку эффект будет заключаться в увеличении крутящего момента, так как
сопротивление шунта снизится примерно до 4 Ом, после чего крутящий момент уменьшится, и шунт будет
работать обычным образом. Хотя это состояние и не представляет реальной опасности (поскольку крутящий
момент всегда будет падать до нуля по мере снижения сопротивления шунта), оно настолько далеко от того,
что может быть достигнуто, что называется аномальным состоянием. Как видно, именно из-за того, что линия
крутящего момента расположена под таким углом 9g, ток управления реле приближается к ней, а не
отдаляется от нее при включении шунта.
Управляющий ток в реле всегда должен отступать от линии приложения крутящего момента. 95 Для этого
положение линии крутящего момента можно регулировать, изменяя фазу местного тока.
На дорожках с высоким сопротивлением может быть целесообразно использовать реле с относительно
высоким импедансом (100 Ом). Обмотку реле можно просто разместить в цепи питания, а последовательный
конденсатор может быть соединен с рельсами в конце участка рельсовой цепи, удаленного от участка 105, к
которому была бы подключена обмотка управления реле, при этом местная обмотка реле может быть
подключена напрямую к сети питания или через фазокорректирующее сопротивление или реактивное
сопротивление. 11c] При такой схеме на рельсах будет действовать сравнительно высокое напряжение,
вызывающее пробой пленки, а шунт полностью разрушит фазу.
В случае участков пути, изолированных импедансными соединениями (115), фаза может быть отрегулирована
таким образом, что управление реле осуществляется реактивным сопротивлением соединений.
Реле сработает, когда рельсы не заштурированы, но уменьшение крутящего момента реле, вызванное
изменением фазы при шунте пути, приведет к его отключению.
В данных условиях схема может включать трансформатор, питающий участок пути 125 через обмотку реле, с
которой связана реактивная цепь, включающая вторичную обмотку и конденсатор, в то время как местная
обмотка реле подключена через соответствующее фазировочное устройство, упомянутое выше.
Для пояснения приведем векторную диаграмму, показанную на рис. 4, где OP — проводимость параллельно
соединенных связей, к которой добавляется параллельная проводимость.
Кружок показывает импеданс этой части цепи для всех значений шунта, а именно от P1, когда шунт
отсутствует, до 0, когда шунт представляет собой короткое замыкание.
OP2 — это импеданс управляющей обмотки, который становится емкостным из-за вторичного конденсатора.
Полное сопротивление цепи определяется окружностью относительно точки P2.
Таким образом, P2-P1 — это полное сопротивление цепи при отсутствии шунта.
Когда на рельсы попадает шунт, вектор импеданса перемещается по окружности так, как показано пунктирной
линией, при этом точка P1 перемещается в точку P3. Как станет ясно, это движение принесло две выгоды.
1. Полное сопротивление цепи увеличилось, поскольку длина P2-P3 больше, чем P2-Pl. Следовательно,
управляющий ток уменьшился.
2.
Фаза тока изменилась на большой угол а. Именно это угловое изменение призвано реализовать настоящее
изобретение, поскольку, выбрав линию крутящего момента в подходящей ориентации способом, описанным
ранее, реле может быть приведено в действие за счет этого фазового перехода.
Показано подходящее положение линии крутящего момента, которое гарантирует отсутствие крутящего
момента у реле, когда шунт переместил фазу тока реле в показанное положение.
При желании большего изменения фазы можно добиться, расположив точку P2 справа от центра окружности.
Следует понимать, что, хотя питание путевого контура от местного источника переменного тока считается
предпочтительным, применение изобретения в этом отношении не ограничивается.
Кроме того, следует понимать, что, хотя реле может иметь встроенные альтернативные импедансы,
адаптированные для выборочного включения в цепь, в некоторых условиях может быть целесообразно
обеспечить альтернативные импедансы в виде отдельных блоков, или предусмотреть дополнительные
обмотки, или подразделения обмотки реле для удобства регулировки фазы. Кроме того, фазовая регулировка
может производиться как на стороне питания, так и в месте расположения реле, например, путем введения
импедансов на стороне питания. Дополнительная регулировка фазы может быть выполнена с помощью
вторичной обмотки, расположенной на путевой обмотке реле.
В соответствии с настоящим изобретением, устройство сигнализации на рельсовых цепях обеспечивает
эффективность и надежность в использовании, позволяя получать высокие шунтирующие моменты для
поездов с выгодным изменением тока реле, при этом постоянно гарантируется положительная работа реле
при заданном шунтирующем моменте.
Датировано первым днем сентября 1931 года.
JOHN P. O'DONNELL & Co., агенты заявителей, Виктория-стрит, 47, Вестминстер, юго-запад 1.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области сигнального оборудования цепей Traclk и связанные с ним.
Мы, компания British Power Railway Signal Company, Limited, расположенная по адресу: Windsor Works, Slough,
в графстве Бакингем, британская компания, а также Хрисри Тинсли и Дуглас Крисп Галл, оба из Вернди Холл,
Саут Норвуд, Лондон, S.E.25, оба подданные Великобритании, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к системам сигнализации на железнодорожных путях, и в частности к
устройствам, в которых переменный электрический ток подается на каждый участок пути с целью управления
реле, которое, в свою очередь, управляет сигнальной системой, например, для индикации наличия или
отсутствия поезда на данном участке.
В патентной заявке № 153374 предлагалось использовать трансформатор постоянного тока для питания
рельсовой цепи, а в нашей патентной заявке № 95...
190,542 Был описан трансформатор постоянного тока, идеально подходящий для этой цели, такие
конструкции, позволяющие получать более высокие импедансы шунта по мере необходимости. 100 На
практике, как и следовало ожидать, было установлено, что, хотя ток оставался постоянным при изменении
импеданса шунта, фаза тока, приводящего в действие реле, смещалась в соответствии с изменением
импеданса шунта. В вышеупомянутой спецификации № 1.53.374 было также предложено при использовании
двухэлементных реле на электрических тяговых железных дорогах улучшить эффект шунтирования путем
увеличения импеданса реле или путем введения емкости и/или сопротивления в его локальную цепь, при
этом для срабатывания реле требовался меньший ток.
Однако упомянутое выше смещение стрелок не ограничивается цепями, питаемыми от трансформаторов
постоянного тока, и основной целью настоящего изобретения является использование этого присущего
свойства для уменьшения момента срабатывания реле, а также для создания путевого электромеханического
оборудования, которое будет эффективным и надежным в любых конкретных условиях пути.
Изобретение в основном заключается в устройстве сигнальной цепи или сигнальной системе, включающей в
себя устройства или средства внутри или в сочетании с цепью для обеспечения фазовой регулировки,
позволяющей получать очень большие значения шунта, и гарантирующей, что реле будет срабатывать при
любом желаемом значении шунта.
Более того, при определенных условиях шунтирования реле не только выключится, но и будет принудительно
опущено с явно реверсивным крутящим моментом.
Согласно настоящему изобретению, устройство сигнализации на рельсовой цепи, в котором переменный
электрический ток подается на рельсы для работы двухэлементного реле, в свою очередь управляющего
сигнальным устройством, включает средства, связанные с цепью, обеспечивающие фазовую регулировку
местного и/или рельсового элемента реле таким образом, чтобы фазовое смещение и уменьшение тока,
происходящие в рельсовой цепи в результате действия шунта, взаимно способствовали обесточиванию реле,
благодаря чему реле может быть приведено в действие при любом выбранном значении A_ шунта, и, что
удобно, фаза местной цепи реле регулируется таким образом, чтобы способствовать работе реле в заданных
условиях действия шунта, при этом предпочтительное расположение вызывает изменение направления
крутящего момента в якоре реле, тем самым обеспечивая нормальную работу реле сразу после установки
шунта.
Во всех вариантах осуществления или применениях изобретения используется высокореактивное реле, т.е.
реле, реактивное сопротивление которого должно быть или является большим по отношению к шунту.
В данном случае изобретение реализуется в сигнальном устройстве, использующем квадратурное реле,
линия крутящего момента которого будет перпендикулярна местному току, при этом фаза последнего будет
регулироваться таким образом, чтобы линия крутящего момента была перпендикулярна фазовому положению
тока в катушке реле под шунтом, в котором реле должно отключиться.
Эта регулировка приведет к тому, что крутящий момент реле упадет до нуля, а затем изменит направление на
желаемое значение шунта. Необходимая регулировка фазы тока 70° в локальной цепи реле может быть
осуществлена путем введения емкости в виде конденсатора и соответствующего импеданса в цепь локальной
катушки, причем изменение реактивного сопротивления и, следовательно, фазовое смещение зависят от
выбранного критического шунта.
Например, на песчаном, застекленном или покрытом пленкой участке пути необходим высокий маневровый
шунт, тогда как в более типичных условиях достаточно меньшего шунта, и фаза местной цепи корректируется
соответствующим образом.
Расчет необходимых корректировок фазы и реактивного сопротивления значительно упрощается благодаря
использованию векторных диаграниц, как показано на чертеже, прилагаемом к предварительному
техническому заданию, на который теперь делается ссылка. На рис. 1 постоянный ток в дорожке представлен
вертикальной линией Icc.
Если сопротивление балласта очень высокое, практически весь этот ток будет проходить через реле, так что
это также составляет 95% от тока реле для идеального балласта. Когда на пути возникает шунт — независимо
от того, идет ли речь о поезде, балласте или и том, и другом, — ток делится на две части: ток реле Ir и ток
шунтирования i0. Эти два тока составляют постоянный ток, но они очень мало смещены по фазе из-за свойств
рельсовой цепи, высокой реактивности реле и практически нереактивного шунта. Фактически, ток реле течет
по кругу от вершины, где нет шунта, до низа, где весь ток проходит через шунт, и ни один ток не проходит
через реле 110 В. Таким образом, будет видно, что ток реле меняет фазу на очень большой угол в
соответствии с шунтом, подключенным к рельсам. Именно этот факт используется для того, чтобы крутящий
момент реле 115 падал до нуля, а затем менял направление при любом желаемом значении шунта.
Эта операция выполняется путем согласования фазы линии крутящего момента с шунтом, в котором реле
должно сбросить напряжение 120 В.
На рис. 2 обозначения, отмеченные кружком, соответствуют значениям сопротивления шунта, подключенного
к рельсам, так что ток реле при любом значении сопротивления шунта будет определяться соединением
точки напротив этого рисунка с 0.
Если необходимо отключить реле на шунте с сопротивлением 10 Ом, это можно сделать, отрегулировав фазу
линии крутящего момента так, чтобы она была перпендикулярна этому положению. Это означает, что реле не
будет иметь крутящего момента, когда сопротивление шунта достигнет 10 Ом. При превышении этого
значения крутящий момент будет определяться проецированием значения IR на линию крутящего момента,
как показано точками. При сопротивлении шунта ниже 2 Ом крутящий момент изменит направление и
заставит реле сработать.
Трансформатор постоянного тока, описанный в вышеупомянутой спецификации № 190542, обладает важным
свойством: ток всегда направлен перпендикулярно напряжению питания. Таким образом, в векторе
диаграммы, показанном на рис. %, если постоянный ток направлен вертикально, напряжение питания должно
быть горизонтальным, и это соотношение остается неизменным, независимо от того, зашунтирован ли
проводник.
Поскольку локальная обмотка реле питается от того же источника, фаза локального тока фиксирована как
относительно напряжения питания, так и относительно постоянного тока, и, поскольку локальная обмотка
реле сама по себе должна иметь отставающий угол, фаза локального тока будет такой, как показано на
рисунке, а линия крутящего момента будет перпендикулярна ей в квадратурном реле.
Такое расположение линии крутящего момента не подходит для короткого участка пути с высоким
сопротивлением балласта, поскольку это приведет к увеличению крутящего момента, так как сопротивление
шунта снизится примерно до 4 Ом, после чего крутящий момент уменьшится, и реле будет работать в
обычном режиме. Хотя это и не представляет реальной опасности (поскольку крутящий момент всегда будет
падать до нуля по мере снижения сопротивления шунта), данное условие настолько далеко от того, что может
быть достигнуто, что его называют аномальным условием. Как видно, именно из-за того, что линия крутящего
момента расположена под таким углом, ток управления реле приближается к ней, а не отдаляется от нее при
включении шунта.
Управляющий ток в реле всегда должен отступать от линии приложения крутящего момента.
При подключении шунта и для обеспечения сохранения этого условия положение линии крутящего момента
может быть скорректировано путем изменения фазы местного тока.
-50 На дорожке с высоким сопротивлением может быть целесообразно использовать реле с относительно
высоким импедансом. Обмотку реле можно просто разместить в цепи питания, а последовательный
конденсатор может быть соединен с рельсами в конце участка рельсовой цепи, удаленного от того места, где
обмотка управления реле была бы подключена к одному из рельсов, при этом местная обмотка реле может
быть подключена непосредственно к сети питания или через фазокорректирующее сопротивление или
реактивное сопротивление.
При такой схеме на рельсы будет действовать сравнительно высокое напряжение, которое приведет к пробою
пленки, а шунт полностью разрушит фазу.
В случае участков пути, изолированных импедансными соединениями, фазу можно отрегулировать таким
образом, чтобы реле управлялось реактивным сопротивлением этих соединений.
Реле сработает, когда 70 рельсов не будут зашунтированы, но уменьшение крутящего момента реле,
вызванное изменением фазы при шунте пути, приведет к его отключению.
В данных условиях схема 75 может включать трансформатор, питающий участок пути через обмотку реле, с
которой связана реактивная цепь, включающая вторичную обмотку и конденсатор, в то время как местная
обмотка 80 реле подключена через соответствующее фазировочное устройство, упомянутое выше.
Один из вариантов реализации этого типа показан на прилагаемом чертеже, где 1 и 2 представляют собой
рельсы участка пути 85, изолированные от соседних участков импедансными соединениями 3 и 4 обычной
формы, при этом цепь пути питается переменным током от соответствующего источника питания через
вторичную цепь 90, обозначенную в целом цифрой 5.
Вторичная цепь 5 включает вторичную обмотку трансформатора 6 и обмотку реле 7, при этом первичная
обмотка трансформатора 8 и катушка реле 9 независимо соединены с источником переменного
электрического тока S, причем цепь обмотки реле включает конденсатор 10 и импеданс 11, образующие
фазировочное устройство согласно изобретению 100, и каждый из них имеет величину, достаточную для
обеспечения требуемой фазовой регулировки. Также с обмоткой реле 7 связана реактивная цепь,
обозначенная цифрой 12, включающая конденсатор и вторую обмотку.
Для пояснения приведем векторную диаграмму, показанную на рис. 4, где OP — проводимость параллельно
соединенных связей, к которой добавляется шунтирующая проводимость.
Кружок показывает импеданс этой части цепи для всех значений шунта, а именно от P1, когда шунт
отсутствует, до 0, когда шунт представляет собой короткое замыкание. 11I OP2 — это импеданс управляющей
обмотки, который становится емкостным из-за вторичного конденсатора.
Полное сопротивление цепи определяется окружностью относительно точки P2. 120 Таким образом, P2-P1 —
это полное сопротивление цепи при отсутствии шунта.
Когда на пути появляется шунт, вектор импеданса перемещается по окружности так, как показано пунктирной
линией 125, при этом точка P1 перемещается в точку P3. Как станет ясно, это движение принесло две выгоды.
-1. Полное сопротивление цепи увеличилось, поскольку длина P2-P3 превышает 130 385 666 P2-Pl.
Следовательно, управляющий ток стал меньше.
2. Фаза тока изменилась на большой угол а. Именно это угловое изменение призвано реализовать настоящее
изобретение, поскольку, выбрав линию крутящего момента в подходящей ориентации способом, описанным
ранее, реле может быть сброшено при этом изменении фазы.
Показано подходящее положение для линии тока, которое гарантирует отсутствие крутящего момента реле,
когда петля имеет фазу тока реле, перпендикулярную показанному положению.
При желании можно получить больший фазовый сдвиг, расположив точку P2 справа от окружности. Следует
понимать, что, хотя питание цепи от местного источника переменного тока считается предпочтительным,
применение изобретения в этом отношении не является безграничным.
— Кроме того, следует понимать, что, хотя реле может иметь измененные собственные импедансы R25,
адаптированные для выборочного включения в цепь.
В некоторых условиях может быть целесообразно обеспечить альтернативные импедансы в виде отдельных
блоков, или предусмотреть дополнительные обмотки, или деления обмотки реле для удобства регулировки
фазы. Кроме того, фазовая регулировка может производиться как на питающем конце рельсовой цепи, так и
на питании локальной катушки реле, например, путем введения импедансов на питающем конце. Или же
регулировка может быть произведена с помощью вторичной обмотки на рельсовой обмотке реле.
В соответствии с настоящим изобретением, устройство сигнализации на рельсовых цепях обеспечивает
эффективность и надежность в использовании, позволяя получать высокие шунтирующие моменты для
поездов с выгодным изменением тока реле, при этом постоянно гарантируется положительная работа реле
при заданном шунтирующем моменте.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_385667.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=385667&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB385667A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь.
2,
1931. № 24652/31.
,,,. Сентябрь. 10, 1931. № 25428/31.
Один полный левый: 2 июля 1932 года.
Завершено: Янв. 5, 1933.
3859667 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 24,6.52, 1931 г. н.э.
Улучшения, связанные с автоматическими электрическими устройствами задержки для термоэлектронных
ламп.
Мы, Пол Харвард Тейлор и Эдгар Лавингтон, оба подданные Великобритании, проживающие по адресу:
Альберт-роуд, 36, Риджентс-парк, Лондон, северо-западный район 8, настоящим заявляем, что сущность
данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к автоматическому
устройству задержки, благодаря которому высоковольтный ток в акустических усилителях (в частности, в тех,
которые используют термоэлектронные лампы с косвенно нагреваемыми катодами и ртутными
выпрямителями) включается только после того, как выпрямители и лампы достаточно прогреются, чтобы
предотвратить повреждение, вызванное внезапным приложением высоковольтного тока, которое в данном
конкретном случае неизбежно произошло бы.
В соответствии с настоящим изобретением, для этой цели мы предусматриваем, что одна из
термоэлектронных ламп в усилительном блоке имеет источник высокого напряжения, отдельный от остальной
части блока, и, кроме того, что соответствующее реле, от которого осуществляется управление источником
высокого напряжения для остальной части аппарата, расположено в анодной цепи указанной лампы. Таким
образом, подача высоковольтного напряжения становится зависимой от анодного тока этого регулирующего
клапана. Таким образом, например, в усилительном блоке, использующем термоэлектронные лампы типа с
косвенно нагреваемыми катодами и/или в котором применяются ртутные выпрямители, период времени,
необходимый для нагрева катода одной лампы (который затем становится управляющей лампой), может быть
использован для задержки подачи высоковольтного тока на остальную часть аппарата до тех пор, пока
последняя не будет достаточно нагрета, чтобы не возникло никаких проблем.
В одном из конструктивных вариантов согласно изобретению предлагается использовать катодные лампы с
косвенным нагревом и ртутные выпрямители, при этом последняя лампа в усилителе имеет отдельное
высоковольтное питание от резистора усилителя. При подаче основного питания все трансформаторы [PTH
1/-] подключаются к цепи, кроме одного, вторичные обмотки которого обеспечивают высокое напряжение для
последней лампы и необходимый ток для питания поля громкоговорителя. Первичная обмотка этого
трансформатора питается через контакты реле. Обмотка реле находится в анодной цепи предпоследней
ступени, при этом лампа на этой ступени нагревается косвенно, и анодный ток не течет до тех пор, пока не
нагреется ее катод.
Это блеяние длится приблизительно пятнадцать секунд. Поскольку напряжение V зависит от падения
напряжения, создаваемого на резисторе R анодным током напряжения V, к напряжению V нельзя
прикладывать высокое напряжение до тех пор, пока напряжение V не достигнет достаточного уровня. Реле
настроено на срабатывание, когда анодный ток на V1 достигнет подходящего значения.
На высоковольтном трансформаторе (для последней лампы) имеется еще одна обмотка, которая подает
напряжение на громкоговоритель.
Цель размещения этой обмотки здесь заключается в следующем. Когда к последней лампе подается высокое
напряжение, конденсатор C будет подвержен сильному импульсу, который должен пройти через первичную
обмотку выходного речевого трансформатора T. Если бы поле динамика уже было запитано, импульс мог бы
деформировать диафрагму динамика. (Из-за высокой индуктивности поля динамика импульс высокого
напряжения ослабнет к тому времени, когда магнитный поток достигнет своего нормального значения.)
Теперь он поймет, что задержка в переключении высокого напряжения на последний клапан необходима по
следующим причинам: i) Чтобы позволить току протекать в R для создания отрицательного смещения для Ve.
ii) Чтобы позволить катоду ртутного выпрямителя нагреться.
Из (i) следует, что в случае любого обрыва в цепи X, например, если смещение на V выйдет из строя, реле
отключится и подаст высокое напряжение на V2.
Датировано 2 сентября 1981 года.
-!-, -- -1- ------'i:.--! 1 1 --- - _= 'I -- -i l От имени заявителей, ДЖОРДЖ ХЭМ, B.Se.(Eng. Лондон, - A.F.R.Ae.S.,
M.A.M.E.E., дипломированный патентный поверенный, 93194, Чансери-лейн, Лондон, W.C. 2.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ.
№ 25428, 19-31 гг. н.э.
Усовершенствования, касающиеся мощных электрических усилителей.
Мы, Пол Кюрквард Тейлор и Гейт Лавинвон, оба подданные Великобритании, проживающие по адресу:
Альберт-роуд, 36, Риджентс-парк, Лондон, 10:00 8, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет
следующую природу: данное изобретение относится к усовершенствованиям электрических усилителей и
имеет особое отношение к приборам, способным воспроизводить большой объем звука, характеризующимся
чистотой тона, простотой и сравнительно низкой стоимостью, и предназначенным в первую очередь для
использования в целях развлечения публики.
1 Ранее для частных развлечений создавались маломощные музыкальные инструменты, однако из-за
ограничений по громкости и сильных искажений при работе на полной или почти полной мощности до сих пор
не удавалось добиться достаточной громкости без искажений для указанных целей.
В соответствии с настоящим изобретением мы предлагаем, помимо прочего, устройство, включающее в себя,
по существу, звукосниматель или микрофонный блок вместе со схемой компенсации тона, последняя
разработана, как будет описано позже, для обеспечения практически одинаковой характеристики для всех
акустических частот. В сочетании с этой системой звукового отклика мы предлагаем двухкаскадный усилитель
и систему воспроизведения звука, анод второй усиливающей лампы напрямую соединен с сеткой одной
мощной лампы, которые вместе с подвижным катушечным громкоговорителем входят в состав системы
воспроизведения звука. Эта большая выходная лампа работает при очень низком импедансе, что позволяет
добиться высокого качества воспроизведения звука.
Изобретение будет описано в качестве примера со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1
представляет собой общую схему подключения.
На рисунке 2 представлены графики, демонстрирующие кривые ответа.
Звукосниматель 1 вместе со схемой компенсации тембра 2 образуют систему звукового отклика.
Компенсирующий контур, как описано в спецификации №.
328,331 состоит, по сути, из двух настроенных контуров, реагирующих соответственно на высокие и низкие
частоты, путем соответствующей регулировки которых осуществляется управление кривой отклика в
соответствии с требованиями. Выходной сигнал этой системы отклика подается на первую лампу 3
двухкаскадного усилителя, которая, в свою очередь, соединена со второй лампой 4 посредством согласующих
цепей, как показано на рисунке.
Как видно, анод лампы 4 напрямую соединен с сеткой силовой лампы 5, которая питает подвижный масляный
громкоговоритель 65e.
Соседние файлы в папке патенты