Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12756
.pdf
Таким образом, во-первых, станет возможным увеличить давление рабочей жидкости, во-вторых,
компенсировать любые потери жидкости, и, в-третьих, обеспечить выход воздуха, который может
присутствовать в жидкости.
Для этой цели в самой верхней точке поршневого цилиндра крыла 100 целесообразно установить небольшой
выпускной клапан 27 (рис. 3) с запорным клапаном, через который пузырьки воздуха могут выходить наружу.
Для того чтобы любые мелкие капли масла, переносимые воздухом, могли снова попасть в амортизатор, этот
выпускной клапан предпочтительно располагается в нижней части небольшой чашки 29, предназначенной для
сбора масла в резервуаре 31.
В клапане 27 расположен обратный клапан 28, работающий в течение 110 секунд, через который масло может
свободно проходить в цилиндр. Для защиты этого масла от загрязнения чашка может быть снабжена крышкой
30. Демпфирующий эффект амортизатора достигается известным способом путем создания конических
отверстий 19 и 20 внутри поршней крыла 2 и 3, так что жидкость, проходя через указанные отверстия 120,
противодействует движению поршня крыла, оказывая на него тормозящее действие. С указанными
отверстиями 19 и 20 могут быть связаны обратные или щечные клапаны. 125 Соединение нескольких камер
поршневого цилиндра друг с другом, которое ранее осуществлялось с помощью регулируемых каналов,
выполняется согласно тому же принципу, при этом регулировка поршня осуществляется вращением штока
поршня в резьбе его направляющей.
4. Амортизатор, как утверждается в
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_385989.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=385989&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB385989A
[]
A -. fj3 P 7n ' g- cz. S-=7
- ' C -ii. V1t V 1 -. S I-C l L9 -/ - ' '.. L
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 26 июня 1931 года. № 18,507/31.
Завершено: Декабрь. 28, 1932.
ПОЛНЫЙ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Крепежная головка для подставок, в частности, для фотоаппаратов.
Мы, Карл Штагель, гражданин Австрийской Республики, проживающий по адресу Шеллингассе 9-11, Вена,
Австрия, и Хе1391тикм Штерн, гражданин Австрийской Республики, проживающий по адресу Ульманнштрассе
13, Вена XIV, Австрия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию штативных головок для фотоаппаратов и аналогичных
штативов, имеющих штыревой фиксатор между камерой и штативом.
По сравнению с винтовыми креплениями, защелки такого типа обладают тем преимуществом, что камеру
можно легче и быстрее закрепить на штативе. Однако у них есть недостаток: в рабочем положении камера не
защищена от непреднамеренного вращения на подставке, и, следовательно, соединение между камерой и
подставкой может быть разорвано внешними воздействиями, например, ударами или смещением центра
тяжести при наклоне подставки.
Чтобы избежать этого недостатка, предусмотрены средства предотвращения случайного отсоединения
штыковой защелки, и согласно изобретению, такие средства представляют собой защелкивающий болт,
установленный скользящим или иным способом, позволяющим перемещаться вверх и вниз в направлении
главной оси подставки.
Изобретение также предусматривает средства, с помощью которых камеру можно поворачивать относительно
подставки и фиксировать в нужном положении.
Штыковые защелки с фиксирующими болтами уже предлагались для других целей, например, для соединений
парашютов. Следует понимать, что настоящее изобретение относится только к использованию таких
фиксаторов в штативах для фотоаппаратов и подобных им устройств.
Некоторые способы осуществления настоящего изобретения проиллюстрированы в качестве примера на
прилагаемых чертежах, на которых: - Фиг. 1 представляет собой вид головки подставки, изготовленной в
соответствии с изобретением.
На рисунках 2, 3 и 4 показана модифицированная конструкция Af o z{второй головы.
Цена 1/-] Jb ugs S и 6 показывают дальнейшую модификацию.
На рис. 7 показана модифицированная форма конструкции 55, изображенной на рис. 5 и 6.
На рисунках 8, 9, 10 и 1-1 показаны детали.
На рисунках 12 и 13 показана взаимодействующая часть головы, прикрепленная к камере или подобному
устройству. 60 На рисунках 14, 15 и 16 показана дальнейшая модификация головки подставки.
Как показано на рис. 1, нижний фиксатор 2, установленный на головной части 1 подставки, снабжен
кольцевыми канавками 65 3 или резьбой. Кроме того, указанный элемент снабжен двумя продольными
канавками или углублениями 4, которые входят в зацепление известным образом с верхним фиксирующим
элементом (не показан), который имеет номер 70.
также снабжены кольцевыми канавками и впоследствии поворачиваются в положение зацепления.
Для фиксации обоих защелкивающихся элементов в зацепленном положении один из 75 указанных
элементов, в представленной конструкции нижний элемент 2, снабжен защелкивающимся болтом 5, который
предназначен для скольжения в одном из продольных пазов 4 и непрерывно прижимается в фиксирующее
положение 80 пружинной пластиной 6. Запорный болт 5 снабжен рукояткой 7, которая образует единое целое
с пружиной 6 и выступает из головной части 1 подставки, чтобы облегчить разъединение двух запорных
элементов.
Камера крепится к подставке следующим образом:
Верхний фиксатор, закрепленный на камере, перемещается в продольные 90-градусные пазы 4 нижнего
элемента 2, и при этом фиксатор 5, который скользит внутри указанных пазов, вдавливается внутрь против
действия пружинной пластины 6 до такой степени, что верхний фиксатор 95 оказывается на одном уровне с
верхней поверхностью головки 1 подставки. Теперь верхний фиксирующий элемент повернут относительно
указанной головки 1 и, таким образом, закреплен на нижнем фиксирующем элементе. Когда два фиксатора
соединены друг с другом, продольные канавки 4 фиксаторов, а также их поперечные канавки 3 совпадают, так
что пружинный фиксатор 5 защелкивается в углубления 4 и, таким образом, предотвращает любое движение
или вращение между двумя фиксаторами.
Для отсоединения защелки болт защелки 5 вынимается из пазов 4 путем нажатия на рукоятку 7, после чего
детали разъединяются путем их вращения и раздвигания.
В конструкции, показанной на фиг. 2, 3 и 4, два защелкивающих элемента 2 и 8 снабжены зацепляющими
элементами в форме выступов 3, 31 и углублениями 4. В положении зацепления уши 3, 31 совпадают друг с
другом, а относительное вертикальное перемещение предотвращается фланцем 9, расположенным на
головной части 1 ci подставки.
Запорный болт в форме зубца или штифта 5 расположен на пружинной пластине 6, закрепленной на головной
части 1, и в своем фиксирующем положении входит в соответствующее углубление верхнего запорного
элемента и предотвращает его перемещение. Для разблокировки фиксатора пружинная пластина 6 снабжена
рукояткой 7, позволяющей прервать зацепление между штифтом и углублением 10.
В контактеTrvtia, показанном на F ias.
крышка () ibe stand-lheacl ois three larts, nambely the ea'-rpm a e caln 2:3 raved to the letter and the bottom plate 2"5
onnected withl the stalnd-le! >s Ly means of hi'ngens 24. Устройство 22 предназначено для снятия
наноразмерных изображений, и для этого, если оно соединено с его пластиной 25 посредством кольца 26.
Устройство 23 снабжено изогнутой выступной шейкой 27, которая служит направляющей для центрирования
верхней фиксирующей детали 28 на нижней фиксирующей детали 29.
Улов меньшего размера – это преимущество! ded с двумя или более ушами или tfhl '1, -'(7i i; moinnted C-' a bri
1in nemb'Ji' или быть похожим на то, что dipo-etd in ilti'. n . между нижней тростью o. %ad,n plate 82, u;h-kh is
fiscl 1 a ' l 1 ringr 31. Thus ie sai- rid-i n inte'.
закреплено в осевом положении. Пружинная пластина 32 также служит для прижима двух защелкивающихся
элементов 28, 29 друг к другу в зацепленном положении.
Также на соединительном элементе 30 расположен пружинный рычаг 34, на котором закреплена пара
фиксирующих болтов 33 (см. рис. 9). Перемычка снабжена углублениями 5 1 (см. рис. 8 и 10), пазами или
подобными элементами, количество которых соответствует количеству болтов 33 и которые направляют
болты и предотвращают их боковое перемещение. Перемычка 30 соединена с корпусом 22 упором 36, а
пружинный рычаг 34, несущий болты 3, закреплен на перемычке и имеет нижний рычаг 37, на котором
расположен камень 23a (выемка или подобный элемент), который входит в зацепление с выемками 39,
упорами или подобными элементами нижней пластины и предотвращает непреднамеренное вращение
вращающегося корпуса головки стойки и перемычки 70, соединенной с ней.
Два рычага 34, 37 выполнены в форме ручек, которые выступают из зажима корпуса барабана 22, чтобы
облегчить разъединение между болтами 33 и двумя защелками 28, 29 или между упором 38 и выемками 39
нижней пластины 2.5. Ввиду такой конструкции, штатив можно установить или отрегулировать относительно
объекта, который необходимо сфотографировать, перед закреплением камеры, а также последнюю, если она
закреплена на штативе, можно регулировать в любом желаемом направлении для создания панорамных
снимков путем вращения головки штатива, и ее можно зафиксировать в любом удобном положении с
помощью второго рычага 37 кронштейна. Вращающиеся кожухи 22 и 25 снабжены знаками, указывающими
положение подставки. 90 На рис. 11 показана очень прочная конструкция кронштейна L-образного рычага 34.
Обе плеча 34 и 37 соединены шарниром 41, при этом его вал 42 проходит через два ушка 43 мостиковой
балки (рис.). 10). Пружина 44 расположена на валу 42 внутри кронштейна и удерживает рычаги последнего и
закрепленные на нем болтовые элементы постоянно в рабочем положении. 100 л В конструкции, показанной
на рис. 7.
Пружинная пластина 32 образует опору нижнего фиксатора и рычагов i 34 и 37.
В данном случае нижний фиксатор 1O5 29 защелки расположен с одной стороны пружинной пластины 32, а
анкерный элемент 45 установлен с другой стороны и несет опорный кронштейн 34 болтов 333. 110 Эта
пружинная пластина и эластичная вставка 46 из резины или другого упругого материала закреплены между
корпусом барабана 22 и свободно вращающейся опорой 23.
Этот способ крепления пружинной пластины ii5 32 имеет преимущество в том, что при повороте камеры на
штативе крышка 23 также поворачивается при вращении камеры, и подшипник (если он есть) не повреждается
при установлении соединения между обеими частями 28, 29 фиксатора. Между крышкой 2.3 и вставкой 46
может быть установлена металлическая шайба 47 для облегчения вращения указанной крышки и уменьшения
трения между подвижными частями.
Как показано на рис. 14, головка штатива вместе с нижним фиксатором разделена на несколько частей,
предпочтительно на три части 11, 12 и 13, которые соединены друг с другом шарнирами 14, 15,
направленными в том же направлении, что и продольная ось штатива, и которые в положении использования
камеры удерживаются вместе непосредственно верхним фиксатором (не показан на рисунке), который
надевается на головку штатива.
Каждая из этих частей головы 11, 12, 1.3 соединена с ножкой подставки 19, 20, 21 посредством шарниров 16,
17, 18, которые расположены поперечно относительно продольной оси подставки. Эти шарниры 16, 17, 18
установлены на ножках подставки 19, 20, 21 таким образом, что в вывернутом наружу состоянии подставки
они образуют общую ось вращения для головных частей 11, 12, 13, расположенных теперь бок о бок в одной
плоскости, и последние могут поворачиваться вокруг указанной оси, как показано на рис. 1.5. На фиг. 16
показана подставка в переносном состоянии, в которой шарниры отогнутых вниз частей также расположены
поперечно относительно продольной оси подставки и фиксируют ножки подставки, расположенные рядом
друг с другом и в одной плоскости, предотвращая их перемещение вокруг продольной оси.
Таким образом, непреднамеренное перемещение ножек подставки в рабочее положение становится
невозможным.
Таким образом, в сложенном состоянии подставка обладает определенной жесткостью, что значительно
облегчает ее переноску в карманах и подобных местах, а также предотвращает повреждение, поскольку
поверхность головки подставки достаточно гладкая.
Каждая часть разделительного фиксатора может быть снабжена продольной канавкой, в которой скользящим
образом расположен болт с пружинным механизмом. В конструкции, показанной на фиг. 14, только одна из
частей фиксатора снабжена болтом, который снабжен рукояткой 7 для отсоединения фиксатора и опускания
соответствующей головной части при складывании подставки. Кроме того, каждая часть штатива снабжена
пружиной 50, которая опирается на нижнюю сторону камеры при установке верхней части на штатив и
прижимает друг к другу две защелки в фиксирующее положение.
На фиг. 12 и 13 показан предпочтительный вариант конструкции верхнего фиксатора для крепления к камере,
оснащенной обычным винтовым креплением.
Данное соединение включает в себя винт 48 с предпочтительно конусообразной головкой, который заключен в
верхний фиксирующий элемент 28. Для облегчения изготовления верхней части такого типа, она выполнена
из двух элементов, а именно защелки и кольца 49, которое охватывает головку винта G5, вставленного в
указанную защелку, причем это кольцо прочно соединено с верхней частью защелки путем изгиба,
свинчивания и тому подобного. Преимущество такой конструкции верхней части заключается в том, что ее
можно установить в желаемое положение относительно объектива до затягивания винта. Шероховатая
опорная поверхность в верхней части защелки представляет собой эффективное средство предотвращения
непреднамеренного поворота этой детали относительно камеры.
Теперь, когда мы подробно описали и определили природу нашего изобретения и способ его осуществления,
мы заявляем, что то, что мы 80
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_385990.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=385990&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB385990A
[]
ПАТЕНТ S IICT I \O -N
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конференции (Германия): 30 июня. 1930.
385,990 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 29 июня 1931 года. № 18771/31.
Завершено: Декабрь. 29, 1932.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции и принципах работы магнитных предохранительных устройств для
электрических выключателей.
Мы, компания IXERNATIOx-kL GLNAIL ELECTRIC COMPANY INCORP'ORPATED, расположенная по адресу:
120 Broadway, New York, United States of America, Merchants, корпорация, организованная в соответствии с
законами штата Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, (правопреемники ALLGEMEINE ELLETRICIJ
TAS-GESELI, SC:EAFT, Friedrich Karl Ijfer, 2-4, Berlin, N.W., Germany, немецкая компания), настоящим
заявляем о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: -15 Уже известно, что дуги переключения масляных выключателей
можно погасить с помощью поперечных или радиальных магнитных полей, которые практически
перпендикулярны друг другу. Действие по гашению, достигаемое таким образом, в основном основано на том,
что дуга выталкивается в свежее масло из образовавшегося газового пузыря. Однако подобные конструкции
требуют сравнительно большого пространства для размещения катушек магнитов; кроме того, дуги,
возникающие в поперечном направлении, должны иметь достаточно большое изоляционное расстояние
между собой и заземленными стенками выключателя.
Согласно настоящему изобретению, магнитное поле, действующее на дугу, формируется не под прямым
углом к ней, а практически параллельно линии, соединяющей контакты выключателя. В качестве подвижного
электрода удобно использовать штырьковый контакт, который может быть расположен внутри катушки,
создающей магнитное поле, таким образом, чтобы ось указанной катушки и эффективное магнитное поле
были параллельны оси контактного штыря и дуги. Эффект гашения дуги в данной системе значительно
усиливается за счет окружения контактов камерой гашения, в которой создается высокое давление в
результате сильного испарения, вследствие чего возникающее расширение способствует разрыву дуги. Легко
заметить, что особенно выгодно создавать дугу в небольшом пространстве, поскольку в этом случае
давление, создаваемое нефтью и газом, и их расширение очень высоки, а механические силы легче
контролировать, когда размеры малы.
Конструктивный пример согласно.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемом чертеже, на котором подвижный штырьковый контакт a
отводится от неподвижного электрода b при размыкании выключателя. 60 Контакт b установлен на кольце c и
соединен с ним посредством токопроводящих полос d. Элемент c соединен с другим кольцом, к которому упал
элемент a; витки катушки магнита e соединены. Нижний конец указанной катушки соединен с кольцевым
элементом /1, подвешенным к проводнику h с помощью болтов 'q, также используемых в качестве
проводников. Изолятор i 70.
Он расположен между катушкой магнита e и контактом a и плотно окружает верхний конец штифта a, но
расширяется вниз.
Изолятор i может иметь металлическую вставку k, закрепленную на кольцевом элементе /75 для повышения
механической прочности указанного изолятора. Особенно высокое давление создается путем образования
камеры пожаротушения, нижний конец изолятора которой снова сужается внутрь. 8QE Внешний
изоляционный цилиндр 7w. 1s снабжен отверстиями n, служащими для отвода газов, образующихся при
разрыве: эти газы распространяются не только вниз под изолятором i, но и вверх через неподвижный контакт
b, откуда они достигают пространства, заключенного во внешнем цилиндре n? снабжены указанными выше
отверстиями n? через которые указанные сальники могут выходить наружу. Огнестойкий изоляционный
материал 9y размещается над неподвижным контактом надлежащим образом, чтобы предотвратить
образование прямого соединения между неподвижным контактом b и проводником h из-за воздействия
высоких температур. Когда выключатель 95 разомкнут, ток течет от подвижного контактного штыря a через
неподвижный контакт h, токопроводящие полоски 4, кольцо c и катушку e к воздушному столбику m]pmber I, от
которого он iOQ достигает проводника h через болты a. Вместо того чтобы предусматривать отдельный
изолятор i между катушками e и подвижным контактом a, указанные катушки могут быть спроектированы
таким образом, чтобы образовывать камеру. В этом случае изоляционный материал i --,^ - - ' - -, '' - '-1) 11
1;----'y1 385,990 должен быть расположен не только между различными слоями катушки, но и на ее
внутренней поверхности.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_385991.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=385991&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB385991A
[]
ПАТЕНТ
ПАТИН, / _-
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): август. 5, 1930.
Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 2 июля 1931 года.
Завершено: Янв.
2,
1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в пружинной подвеске автомобиля.
в..
Мы, компания FORD MOTOR, Limited, расположенная по адресу: Риджент-стрит, 88, Лондон, MW'. 1,
компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании (правопреемники
EuENEi JTwo f FARIRAS, расположенная по адресу: Вестморленд-авеню, 16516, город Детройт, графство
Уэйн, штат Нью-Йорк). Мичиган,. Гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляет, что
характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении.
Данное изобретение относится к подвесным узлам транспортных средств и имеет своей целью создание
автомобильной пружинной подвески простой, прочной и недорогой конструкции, которая позволит
использовать прилегающую к колесу ось в качестве корпуса для механизма управления тормозами.
Ещё одной целью изобретения является создание пружинной подвески, которая особенно подходит для
поддержки передней части автомобиля, и которая обеспечит либо большую гибкость при вертикальных
ударных нагрузках, либо повысит боковую устойчивость автомобиля. Иными словами, при достаточном
количестве рессор, обеспечивающем заданную упругость или поглощение ударных нагрузок, достигается
большая боковая устойчивость, чем при эквивалентной упругости, обеспечиваемой обычными пружинами.
Ранее были предложены различные варианты пружинной подвески, в которых подходящие пружины
(например, четвертьэллиптические) располагаются над передней осью между передней поперечиной шасси и
колесами, к которым они непосредственно соединены, и следует понимать, что эта особенность сама по себе
не является частью настоящего изобретения.
Изобретение представляет собой узел подвески транспортного средства, включающий полую ось,
проходящую между передними колесами и образующую корпус для тормозного механизма, и пружины,
идущие от рамы к колесам, благодаря чему вертикальные нагрузки поглощаются непосредственно без
передачи через указанную ось.
Из приведенного ниже описания видно, что на оси для соединения пружин не должны быть сформированы
никакие выступы, опоры пружин или что-либо подобное, чтобы трубчатую ось можно было удобно
использовать. Эта желаемая особенность достигается путем ковки верхнего конца каждого шкворня для
образования опор пружин, к которым крепятся внешние концы пружин. Таким образом, статические и ударные
нагрузки на автомобиль передаются от колес непосредственно через 65, шкворни к рессорам автомобиля,
разгружая переднюю ось от этих нагрузок.
Поскольку только крутящие тормозные нагрузки колес должны поглощаться передней осью, его можно
значительно облегчить, сохранив при этом тот же коэффициент запаса прочности, что позволит уменьшить
ненесущий вес автомобиля.
Дополнительные особенности изобретения станут очевидны из следующего описания одной из форм
изобретения, приведенного в качестве примера. «Это описание будет легче понять, обратившись к
прилагаемым чертежам, на которых: на рисунке 1 показан вид спереди шасси автомобиля с установленной на
нем усовершенствованной пружинной подвеской».
На рисунке 2 показан вид сверху передней части шасси, изображенного на рисунке 1, 85, а на рисунке 3
показан вид усовершенствованного крепления амортизатора, при этом часть передней оси отломана для
более наглядной иллюстрации конструкции. 90 На прилагаемых чертежах порядковый номер 10 обозначает
боковые элементы рамы автомобиля, между которыми расположена передняя поперечная балка 11,
усиленная парой косынок 95 12. Задний конец двигателя 13 установлен в передней части шасси между
боковыми элементами 10, а передний конец этого двигателя закреплен на центральной части профиля 100
элемента 14, который проходит поперечно под поперечной балкой 11. Между соединительными пластинами
12 и концами этого профиля установлены две резиновые прокладки 15, благодаря чему передний конец
двигателя изолирован от 3859991 № 19141/31.
i A1 1 1 4 j 11 i i i j i i i i рамка. Пара четвертьэллиптических пружин 16 закреплена на внешних концах канала 14
U-образными болтами 17 и выступает наружу, образуя своего рода поперечную пружину. Следует отметить,
что дорожные удары должны передаваться через пружины 16 и амортизаторы 15, чтобы воздействовать на
раму этого автомобиля.
Трубчатая передняя ось 18 имеет в каждом из своих концов практически вертикальный шкворень 19, на
котором шарнирные соединения 20 установлены с возможностью поворота. Пара передних колес 21
вращается и устанавливается на шарнирах 20 обычным способом, при этом каждое из этих колес снабжено
тормозным барабаном 22. К каждому шарнирному соединению 20 жестко закреплена тормозная анкерная
пластина 21, на которой установлены внутренние расширяющиеся тормозные колодки, обеспечивающие их
взаимодействие с тормозными барабанами 22.
Верхний конец каждого штифта 19 снабжен проушиной 24, к которой шарнирно прикреплена пружинная скоба
25.
. Нижний конец каждой пружинной скобы 25 шарнирно закреплен на внешнем конце соответствующей
пружины 16, так что ударные нагрузки от транспортного средства передаются через колеса на автомобиль, не
проходя через ось 18. При этом в оси Ie не возникают изгибающие деформации от ударных нагрузок. Пара
трубчатых радиусных тяг 26 крепится к оси 3.8 в точках, расположенных на некотором расстоянии от ее
концов, и простирается назад, где они шарнирно закреплены на нижней стороне блока двигателя. Таким
образом, передняя ось, в отличие от традиционных способов, удерживается от продольного перемещения с
помощью этих радиусных тяг.
Следует отметить, что каждая пружина 1P3 простирается от одной из боковых опор рамы наружу практически
до конца оси. По этой причине данная конструкция обеспечивает большую боковую устойчивость, чем
обычная поперечная или продольная пружина.
Усовершенствованное устройство 5;0 отличается тем, что механизм управления тормозами передних колес
полностью размещен внутри оси 18 и тяг 26, поэтому нет необходимости использовать открытые тяги или
подобные элементы. Для размещения этого механизма ось 18 снабжена парой увеличенных участков 27,
расположенных рядом с соединениями продольных тяг.
Подробное описание механизма управления тормозами здесь не приводится, поскольку, как полагается,
достаточно указать, что рабочий стержень 30 проходит через каждый из радиусных стержней 26 в
расширенную часть 27 оси 18, где каждый стержень закреплен на рычаге 28 внутри этих частей. Толкатели 29
выступают через нижнюю часть оси из свободных рычагов коромысла 28, так что при вращении толкателей
коромысла 28 происходит поворот рычагов коромысла 28, что приводит к выталкиванию толкателей 29
наружу. 70 Нижний конец каждого шкворня 19 снабжен наклонной наружу и вниз направляющей 31, на
которую воздействует внешний конец одного из толкателей 29, заставляя эти концы толкателей опускаться
вниз, когда их внутренние концы выталкиваются наружу. Клин 32, приводящий в действие тормоз,
воздействует на внешний конец каждого толкателя 29, так что при срабатывании устройства клин 32
опускается вниз, тем самым активируя тормоза.
Как видно из рисунка 3, радиусные стержни 26 образуют заглушки для задней поверхности увеличенных
частей 27, а передние поверхности этих увеличенных частей 85 закрыты креплениями амортизаторов,
образуя заглушки для коромысел 28. Гидравлические амортизаторы роторного типа 33 снабжены парой
шпилек 34, которые выступают назад на 90 от них через расширенные части 27 оси и через передние концы
радиусных тяг. Таким образом, амортизаторы, ось и тяги скрепляются между собой этими шпильками 34 95,
образуя корпус, в котором размещается механизм управления тормозами.
Пара рычагов 35 для управления амортизаторами выступает внутрь, практически параллельно оси 18, а
звенья 36100 шарнирно соединены с их свободными концами и выступают вверх, где они шарнирно
закреплены на зажимных пластинах 37, которые удерживаются на месте U-образными болтами 17. Между
концами звеньев 36 и рычагами 3.3 и пластинами 37 требуются лишь простые шарнирные соединения,
поскольку эти рычаги колеблются в той же плоскости, в которой изгибаются пружины 16. Исключение
традиционных шаровых шарниров HO для соединения амортизаторов существенно снижает стоимость этой
конструкции и, кроме того, обеспечивает более надежное соединение между рамой шасси и амортизатором.
115 Среди многочисленных преимуществ, вытекающих из использования усовершенствованного устройства,
следует отметить, что новая пружинная подвеска повышает боковую устойчивость автомобиля, сохраняя при
этом необходимую гибкость для поглощения вертикальных ударных нагрузок. Кроме того, вертикальные
нагрузки на пружины передаются от колес непосредственно к пружинам, минуя переднюю ось 125-й модели,
что устраняет основную нагрузку на эту ось.
Таким образом, можно обеспечить гораздо более легкую конструкцию оси, чтобы уменьшить
неподрессоренную массу автомобиля. Кроме того, новый амортизатор i ____ ____ _ l 385,991 4. Подвеска
транспортного средства в сборе
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_385992.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=385992&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB385992A
[]
Если7
ПАТЕНТ SPocfl! fcj" N Дата подачи заявки: 4 июля 1931 г. № 19293/31. 3859992 Полный текст слева: февраль.
5, 1932.
Завершено. Принято. Январь. 4, 1933.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройство для облегчения боли и. Облегчает нервную головную боль и. Бессонница.
Я, ученик Джорджа, класс а. Житель Великобритании, проживающий по адресу: квартира № 6, 7,
Глосфилд-стрит, Западный 1, графство Лондон, настоящим заявляет, что данное изобретение имеет
следующую природу: данное изобретение относится к устройству, выполненному в виде зажима для
фиксации переносицы вблизи глаз, чтобы обеспечить давление на эту часть тела.
Этот зажим может быть изготовлен из любого жесткого материала, такого как металл или даже целлулоид.
Указанный зажим имеет две стороны, вырезанные или отштампованные, с двумя выступами на каждом,
причем в центре каждого выступа имеется отверстие для штифта.
Две стороны соединяются между собой за счет того, что их накладки перекрывают друг друга, и удерживаются
штифтом, в котором находится пружина; затем штифт заклепывается с каждого конца, образуя таким образом
зажим в закрытом положении.
На одном конце указанного зажима имеется рукоятка, на которую можно нажимать, чтобы открыть зажим.
Другие концы зажима имеют такую форму, чтобы соответствовать переносице носа; эти концы могут быть
обиты пробкой, резиной, тканью или любым мягким материалом, чтобы при фиксации зажима на переносице
давление на кожу уменьшалось. 30 Я обнаружил, что давление, оказываемое на переносицу вышеупомянутой
клипсой, оказывает успокаивающее действие и значительно облегчает состояние при нервных головных
болях и бессоннице. 35 В последнем случае видеоролик действует таким образом, чтобы отвлечь измученный
разум от его нынешнего ненормального состояния и погрузить его в спокойствие, которое в конечном итоге
позволит заснуть.
Описанный выше зажим очень прост и недорог в изготовлении и представляет собой очень эффективное
устройство для описанной цели.
Датировано 4-м днем июля. 1931.
КЛАСС ЖОРЖА
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройство для облегчения и снятия 1. Нервной головной боли и бессонницы.
Я, Джорджексс Ласс, проживающий в квартире № 6, 7, Госфилд-стрит, Западный 1, Лондон, гражданин
Великобритании.
В связи с этим, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут
подробно описаны и определены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройству для облегчения и снятия нервных головных болей и бессонницы с
помощью прибора, оказывающего давление на обе стороны переносицы вблизи глаз. Такое давление
оказывает очень эффективное успокаивающее и расслабляющее действие на людей, страдающих от нервных
головных болей, и даже может способствовать засыпанию при бессоннице.
{60 По одной из причин, в последнем случае давление действует таким образом, что отвлекает измученный
разум от его нынешнего ненормального состояния и погружает его в спокойствие, которое в конечном итоге
позволит заснуть.
h) Суть данного изобретения заключается в создании устройства для создания давления [Цена 1/-] на ту часть
носа, которая находится под переносицей с каждой стороны, около глаз.
В моей усовершенствованной модели такого устройства опорные поверхности, лопасти или боковые стенки
приводятся в действие пружинным механизмом закрытия.
Такие боковые части располагаются по одной с каждой стороны дуги и опираются на нос или на лобную кость,
образуя верхнюю часть носа.
Для обеспечения ясности понимания изобретения я опишу его в сочетании с прилагаемыми чертежами, на
которых, в частности, на рис. I — вид сбоку, рис. II — вид спереди, а рис. III. Вид сверху на устройство.
Боковые стороны: а) широкие на одном конце и изогнутые таким образом, чтобы располагаться под передней
дугой носа возле глаз, и узкие на другом конце; б)
Соседние файлы в папке патенты