Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12753
.pdf
пронизан шпильками, соединяющими фланцы конструкции.
Предохранительный клапан, изготовленный в соответствии с изобретением, изображен в осевом разрезе на
прилагаемом чертеже.
На чертеже 1 обозначает главный клапан, 2 — седло главного клапана, 3 — поршень привода главного
клапана, 4 — отливку, ограничивающую пространство для пара высокого давления 5, и 6 — отливку,
ограничивающую пространство для отработанного пара 7.
Основное седло клапана 2 установлено в отливке 4 и является неотъемлемой частью фланца 8,
расположенного между соединенными между собой фланцами 41 и 6' соответственно отливок 4 и 6, причем
фланцы 4' и 6' соединены между собой шпильками, ввинченными во фланец 41 и имеющими зазоры в
отверстиях во фланцах 8 и 6'. Штуцер 10 на седле 2 входит в углубление 11 во фланце W 6'.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_386051.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=386051&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB386051A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конференции (Чехо, Словакия): октябрь. 3, 1930.
?, -..
1
3869051 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): октябрь.
2,
1931. № 27462/31.
Завершено: Янв. 12, 1933.
Полная спецификация.
Алюминиевые сплавы, содержащие кремний.
Мы, компания Limited, ранее известная как Skoda Works, Pizen, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Чехословакии по адресу: Юнгманова 37н, Прага 11, Чехословакия, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующих утверждениях.
Благодаря своим благоприятным свойствам алюминиевые сплавы, содержащие кремний, широко
используются. Однако эти сплавы, а также сплавы алюминия и кремния с другими веществами, имеют очень
большие недостатки, а именно: недостаточную твердость, относительно низкую усталостную прочность,
слишком большую пластичность, что невыгодно в использовании, очень низкий предел текучести и предел
упругости, а также плохую обрабатываемость. Кроме того, практически невозможно получить однородные
отливки, свободные от газовых и микропор.
Для производства этих сплавов можно использовать только самые чистые исходные материалы, если
необходимо добиться хороших средних свойств.
Было установлено, что упомянутые ниже сплавы алюминия и кремния с другими веществами не обладают
этими недостатками и значительно превосходят обычные известные алюминиевые сплавы, поскольку
улучшаются не только свойства литья и обработки, но и механические характеристики, в частности прочность,
твердость, предел усталости, предел текучести и предел упругости, значительно повышаются, а пластичность
соответствует пластичности хорошего чугуна. Кроме того, отливки, изготовленные из этих сплавов,
отличаются исключительной плотностью и однородностью. Было установлено, что вышеупомянутые
благоприятные эффекты обеспечивает алюминиевый сплав следующего состава:
3
-7% кремния, 6-10% цинка, 1,5-6% меди, 1,2-5% железа, 0,3-1,5% марганца и/или 0,9-1,5% хрома, а также
0,1-4,3% магния, остальное - алюминий.
Дополнительное содержание одного или нескольких элементов — свинца, никеля, олова, адмия, сурьмы и
титана — в количестве до 1,5% от каждого не исключается.
55 Было установлено, что содержание цинка от 9 до 10% дает особенно хорошие результаты. Сплав такого
типа обладает прочностью примерно 12-14,5 тонн на квадратный дюйм, а его твердость по Бринеллю
составляет от 60 до 80-120. Предел текучести примерно на % выше, чем у рафинированных бинарных
эвтектических сплавов алюминия и кремния, а предел упругости примерно вдвое выше, чем у сплавов этого
типа. Кроме того, сплав 65 указанного состава может быть улучшен термической обработкой путем нагрева
при температуре приблизительно 450–5500 °C с последующим закаливанием и отпуском при температурах
ниже 2500 °C. Таким образом, указанные выше механические свойства могут быть увеличены примерно на
50%. Способность этих сплавов к литью (литье в песчаные формы, литье в охлажденные формы, литье под
давлением) хорошая и сравнима с лучшими алюминиевыми сплавами, в то время как их обрабатываемость
значительно превосходит таковую у бинарных алюминиево-кремниевых сплавов.
Этот новый тип сплава, в частности сплав 80, хорошо подходит для использования переплавленного
алюминия, который, естественно, дешевле нового металла. Таким образом достигается значительное
экономическое преимущество по сравнению с известными коммерческими сплавами 85. Большинство
представленных на рынке литейных сплавов чрезвычайно чувствительны к примесям, поэтому их невозможно
производить из переплавленного алюминия.
Металлические примеси, такие как свинец, олово, кадмий, сурьма и тому подобные, которые в основном
содержатся в переплавленном алюминии (отходах), не влияют на новый сплав, если их содержание
составляет менее 1% каждого или даже 1,5%. Было показано, что эти легирующие добавки не оказывают
негативного влияния на механические свойства при соблюдении правильных пропорций остальных
компонентов. Сплавы также могут подвергаться дальнейшей обработке путем прессования, прокатки,
волочения и тому подобного, что существенно улучшает их технические свойства. Термическая обработка
обработанных сплавов также является благоприятной.
f& 0, 386,051 Нам известно о патентной заявке
№ 3.50,446; однако сплавы, описанные в данной спецификации, содержат меньшее количество кремния и
цинка, чем сплавы, изготовленные в соответствии с настоящим изобретением, и мы не претендуем на
какие-либо права на сплавы, описанные в указанной патентной спецификации.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_386052.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=386052&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB386052A
[]
-.. -,---
/
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 3, 1931. № 27,532/31.
Полный левый угол: август. 3, 1932.
Завершено: Янв. 12, 1933.
Предварительная спецификация Effi.
Усовершенствования в очистке ацетилена, полученного термическими или электрическими методами.
Я, Дж. В. Й ...
Мои зарубежные корреспонденты установили, что указанные примеси легко удаляются путем промывки газов,
содержащих ацетилен, органическими жидкостями при таких условиях температуры и давления, что
растворимость ацетилена незначительна, тогда как растворимость диацетилена и других примесей
значительна. Обычно целесообразно работать при обычной температуре, но также подойдут температуры до
1500 градусов Цельсия или очень низкие, например, 800 градусов ниже нуля по Цельсию. Соотношение
растворимости ацетилена и диэтилена должно составлять 1:10 или, предпочтительно, еще больше. В
качестве подходящих органических жидкостей можно упомянуть, например, жидкие продукты
галогензамещения, продукты разложения углеводородов, производные бензола, такие как нитробензол, а
также высшие жидкие соединения парафиновых и олефиновых рядов углеводородов, минеральные,
синтетические, животные и растительные масла и смолы.
При использовании указанных растворителей соотношение растворимости, например, диацетилена и
ацетилена при температуре около 0,0400 градусов Цельсия составляет от 20 до 80:1, так что потери топлива
из-за одновременного поглощения ацетилена могут быть очень незначительными.
Желаемое свойство растворителей FPrioe 1/4-,7, заключающееся в удалении, насколько это возможно, только
примесей из газов, содержащих ацетилен, улучшается при работе при низких температурах, например, при
нуле градусов Цельсия, поскольку значительно увеличивается отношение количества примесей,
растворенных в заданном объеме растворителя, к количеству одновременно растворенного ацетилена.
Проведение промывки при несколько повышенном давлении целесообразно, поскольку количество
диацетилена а.
Количество растворенного вещества в заданном объеме растворителя увеличивается значительно больше,
чем пропорционально давлению, в то время как количество растворенного ацетилена увеличивается
приблизительно пропорционально. Вопрос заключается в том, при каком давлении проводится операция
стирки, поскольку сжатие требует энергии. Таким образом, соотношение количества растворенного
диацетилена и ацетилена увеличивается с повышением давления, и, следовательно, потери ацетилена
уменьшаются.
Растворенные примеси могут быть удалены из жидкостей путем снижения давления, продувки газами,
например, азотом, метаном или водородом, и/или повышения температуры, после чего эти жидкости могут
быть использованы повторно для абсорбции.
Я осведомлен о Постановлении Совета министров № 85 907 от 1914 года и не претендую на использование
изображений, противоречащих этому Постановлению.
Приведенные ниже примеры дополнительно иллюстрируют природу данного изобретения, однако
изобретение не ограничивается этими 90 примерами.
EMxMPL 1.
кубических метров газа, содержащего 15% ацетилена и 0,6%
Диацетилен и другие высоконенасыщенные примеси обрабатывают при температуре 200 °C и давлении 5
атмосфер 0,2 кубическим метром нитробензола в аппарате для промывки в течение примерно часа. Газ,
выходящий из стиральной машины, также содержит 0,02% диацетилена и 14,1% ацетилена. Это вещество
можно без труда переработать в ацетальдегид. Нитробензол, содержащий примеси, выпускается под
давлением до тех пор, пока не достигнет атмосферного давления, после чего его продувают инертным газом,
например, отходящим газом с альдегидного завода.
Если стирка проводится при температуре 400 градусов Цельсия, для достижения аналогичного эффекта
потребуется несколько более чем вдвое больше жидкости, всего 0,45 кубических метра нитробензола. В
данном случае газ, выходящий из стиральной машины, содержит 14,5% ацетилена.
Ex.Ml'lu 2.
Кубические метры газа, указанного в Примере-1, обрабатываются в течение часа при температуре 20
градусов Цельсия и 2 атмосферах в колоколообразной шайбе с газойлем, имеющим удельную плотность 0,8S.
Для очистки газа до содержания в нем только 0,02% диацетилена, 2. Требуется 1 кубический метр газойля.
После сброса давления до атмосферного, газойль сначала продувают примерно 0,3 кубических метрами
инертной травы, например, метаном, для извлечения легко отделяемого ацетилена, растворенного вместе с
примесями. Затем инертный газ возвращается в wM MI-1 Q '3lPi.PlATq, а сырой газ — в маслопромыватель.
Потери ацетилена могут быть сведены к минимуму (..5 процента) от общего количества ацетилена.
Абсорбционная жидкость, которая все еще содержит (растворенные) 30 примесей, затем полностью
очищается от растворенного вещества с помощью примерно 5 кубических метров другого инертного
вещества, например, большого количества азота, и жидкость возвращается на стиральную установку.
35 Если давление в промывочной башне составляет 1,5 атмосферы вместо 2 атмосфер, то для достижения
той же степени очистки потребуется от 0,2 до 0,1 кубических метров газойля. Благодаря уменьшению
количества используемого растворителя на 40 нс, потери ацетилена еще больше снижаются.
Очищенный газ можно без проблем дополнительно переработать в альдегид.
Дата: 3 октября, 19:31.
р. Й. и Г. В. ТОЙНСОН, -'7, Линкольнс-Инн-Филдс, Лондон.
В.К. 2.
Агенты.
k_ 1 -1 J- 1;Sel,.- 1 -1' 0 1. ', _- 1 t xllt L J.p.
Усовершенствования в очистке ацетилена, полученного термическими или электрическими методами.
ий . Я, Дж. Умэс ЛТИ Джотткс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Линеолнс Инн Филдс, 47,
графство Лондон, джентльмен, заявляю о характере данного изобретения, о котором мне сообщили из-за
границы представители компании I. G. Farbenindustrie A-k! Компания Tiengesellschaft, расположенная в городе
Фрейнлфорт-он-Майн, Германия, являющаяся акционерным обществом, зарегистрированным в соответствии
с законодательством Германии, и порядок ее исполнения должны быть подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
При производстве ацетилена методом термической диссоциации, под которой в дальнейшем понимается
простое расщепление при температурах выше 8000 градусов Цельсия, а также электрохимическая обработка,
в частности обработка в высоковольтных электрических дугах, газообразных или парообразных, жидких или
диспергированных жидких или твердых углеводородных продуктов, далее именуемых парообразными
углеводородными продуктами, — всегда получаются смеси, содержащие не только ацетилен, но и небольшие
количества примесей, особенно диацетилена, а также другие сильно ненасыщенные этиленгликолевые
соединения, такие как аллиллен, бутадиен и другие соединения, частично еще не идентифицированные,
которые вредны при дальнейшей обработке ацетилена, например, до ацетальдегида.
В настоящее время известно, что указанные примеси легко удаляются из газов, содержащих ацетилен,
полученный в указанной термообработанной среде с использованием 80 л SO2 путем промывки последней
жидкими углеводородами в таких условиях, при такой температуре и давлении, что растворимость этилена
низка, тогда как растворимость этилена и других сильно ненасыщенных соединений значительна; обычно
выгодно работать при обычной температуре, но также могут быть подходящими температуры от 15°C до
очень низких температур, например, 90°C. Соотношение растворов ацетилена и диацетилена в масле должно
быть 1:10 или, предпочтительно, еще меньше. В качестве подходящих органических жидкостей могут быть
упомянуты жидкие углеводороды 9,5% (например, высшие жидкие соединения парафинов и олефинов), такие
как этиленгликолевые масла и мономерные смолы или минеральные масла, или фракции этих
углеводородных продуктов, например, бензин или высококонцентрированные масла, такие как мономерные
масла или тяжелые масла, а также бензол или животные или растительные масла. Фултелинол — это жидкие
галогениды, продукты разбавления масел углеводородов, например, гексанхлорэтилен, тефрахлорэтилен.
Этан, тетрахлорид углерода или хлороформ применяются с очень хорошим успехом, -1 1 VT0 A M rl-I'X"i3@i52
as ols -1 iiti rob1enze-ne. Это приносит пользу и не ограничивается этими примерами.
использовать «органические жидкости, имеющие относительную силу» (ExAmrPLE 1).
Относительно низкое давление пара; например, менее 100 кубических метров газа, содержащего 15%
ацетилена и 0,6% ацетилена.
e cury g.auoge, потому что в этом случае испаряется лишь небольшое количество диацетилена и других
крайне незначительных примесей. Насыщенные примеси обрабатываются при температуре 200 °C потоком
очищаемого газа. Если температура составляет 100 градусов Цельсия и 5 атмосфер с давлением 0,2, то
охлаждающее устройство расположено в кубическом метре нитробензола в колоколе за моечной установкой,
и испарительная машина в течение примерно 1000 часов распределяет порции жидкости. Газ, выходящий из
стиральной машины, уплотняется и возвращается в основную массу моющего средства, при этом в моющих
средствах содержится 0,02% диацетилена и 14,7% ацетилена. Возможно, для обработки ацетальдегида
можно использовать давление пара, но без особого успеха. Нитробензол, содержащий указанные
растворители, при этом соотношение примесей снижается до 80% растворимости, например, диацетилена
при атмосферном давлении, а затем продувается инертным газом, например, при температуре 400 °C (от 20
до 80%), так что отработанный газ с альдегидного завода.
Потеря по причине одновременного использования ацетилена. Если промывка проводится при температуре
400 градусов Цельсия, то поглощение жидкости должно быть очень незначительным. Желаемое свойство
растворителей заключается в увеличении количества жидкости более чем вдвое, с использованием
необработанных мкг-, что крайне вероятно. Только с 4-валентным ацетиленом требуется примеси из газов,
содержащих ацетилен, чтобы достичь аналогичного эффекта. Газ, выходящий из стиральной машины при
таких температурах, например, при 100 градусах Цельсия, содержит 14,5% ацетилена. 9 градусов Цельсия и,
при желании, также ПРИМЕР 2.
при температурах ниже нуля градусов Цельсия, 100 кубических метров газа, указанного в примере,
обрабатываются в течение часа при 200 градусах Цельсия и 2 атмосферных сферах в колоколообразной
шайбе с газойлем. 9a.
Растворенное вещество в значительном количестве имеет удельную плотность 0,88. Для повышения
эффективности очистки газа до содержания диацетилена в нем всего 0,02% необходимо промыть 2,0
кубических метра газойля под несколько повышенным давлением. Целесообразно провести промывку 2,0
кубических метров газойля. Газовое масло, после того как давление на него снизилось до 1000 мл,
растворенного в заданном объеме растворителя при атмосферном давлении, сначала продувается инертным
газом, количество которого увеличивается пропорционально примерно 3 кубическим метрам, например,
метана, для извлечения растворенного ацетилена, которое увеличивается примерно пропорционально.
Давление, при котором вещество растворяется вместе с примесью, 105, однако, предпочтительно не
выбирать слишком высокие значения. Затем инертный газ возвращается в значительное количество
ацетилена, который представляет собой сырой газ, растворенный вместе с газойлем и другими
сильнодействующими реагентами.
Таким образом, потеря ацетилена может привести к образованию ненасыщенных соединений. Помимо этого,
доля ацетилена должна оставаться ниже 0,5 процента от общей суммы, а вопрос заключается в том, при
каком давлении и каком количестве он будет использоваться. Абсорбционная промывка Sl 0 t'be проводится в
виде жидкости, которая все еще содержит растворенные вещества; сжатие газов требует наличия примесей,
после чего жидкость полностью освобождается от энергии. Таким образом, соотношение количества
растворенного диацетилена с примерно 65% диацетилена и растворенного ацетилена в кубических метрах
другого инертного вещества увеличивается с повышением давления, например, азота, и жидкость требует,
чтобы потери ацетилена стали поступать на промывочную установку.
меньше. Если давление в промывочной башне составляет 10 атмосфер вместо 2 атмосфер, растворенные
примеси могут быть удалены из жидкостей путем снижения давления газа всего на 0,2–0,3 кубических метра,
продувка газом, как это требуется для получения нефти, например, азота, метана или водорода. Для
получения такой же степени очистки требуется 120 литров газа. Вследствие повышения температуры и
уменьшения количества используемого растворителя, жидкости можно использовать повторно, однако потери
ацетилена еще больше снижаются.
для всасывания. Очищенный газ может быть дополнительно обработан до ацетальдегида без проблем. Я
осведомлен о распоряжении Совета № 125 907 от 1914 года, и я не претендую на использование
изобретения, противоречащего этому распоряжению, и выясню природу моего изобретения и то, как оно
может быть реализовано. Следующие примеры дополнительно покажут, как это изобретение может быть
реализовано. Я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_386053.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=386053&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB386053A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: октябрь. 6, 1931. № 27, С69/31.
Полный левый угол: август. 6, 1932.
т..2- Л Л 386МО53 Завершено. Принято: Янв. 12, 1933.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к пружинной подвеске для V-образных транспортных
средств.
Мы, Генри Гарнер, проживающий по адресу: Сент-Агнес Роуд, 50, Мозли, Бирмингем, графство Уэст-Тарик, и
Джеймс Паркер Гарнер, проживающий по адресу: Крофтхолм, Бикенхилл, Ламптон-ин-Арден, оба подданные
короля Великобритании, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к пружинным подвесным механизмам для транспортных средств и касается, в
частности, моторных транспортных средств, обычно известных как жесткие трехосные или жесткие
шестиколесные транспортные средства, в которых задняя тележка включает две параллельные оси, несущие
колеса, продольно расположенные ламинированные пружины для осей и компенсирующие средства,
связанные с такими пружинами для выравнивания нагрузок на колеса, и изобретение особенно касается
задней тележки и ее пружинного и компенсирующего или распределяющего нагрузку механизма.
Ранее в транспортных средствах указанного типа передняя и задняя оси тележки опирались на продольно
расположенные полуэллиптические ламинированные пружины, по одной на каждом конце каждой из которых,
и каждая из которых шарнирно соединена одним концом с противоположными продольными сторонами рамы
транспортного средства, а передняя и задняя рессоры с каждой стороны указанной рамы были соединены
друг с другом посредством соединений на их концах. Такие соединения использовались для компенсации
колебаний осей друг относительно друга с целью более равномерного распределения нагрузки и дорожных
ударов на все колеса и рессоры тележки. Кроме того, оси крепились к пружинам по центру между их концами,
и, следовательно, каждая половина каждой пружины имела одинаковый период колебаний.
Кроме того, следует отметить, что при таком расположении осей на пружинах, предполагая, что пружины
ведут себя как жесткие рычаги (4,5), и пренебрегая учетом изгиба пружин, при отклонении переднего или
заднего колеса от его нормального положения, это движение передается на компенсирующий механизм в два
раза больше. Следует также понимать, что размер и пропорции компенсационного механизма ограничены
конструктивными особенностями транспортного средства, на котором он используется.
Хорошо известно, что расстояние 5s между двумя осями тележки должно находиться в пределах заданной
пропорции расстояния между передней колесной осью транспортного средства и осями колес тележки, иначе
управляемость транспортного средства ухудшается. Длина пружин, используемых для поддержки осей
тележки, до сих пор ограничивалась, если только не применялось специальное перекрытие пружин, чтобы
сохранить относительно небольшой шаг 65 осей тележки, и, таким образом, в некоторой степени пришлось
пожертвовать плавностью хода транспортного средства.
Кроме того, в некоторых ранее известных устройствах подобного рода наблюдалось значительное
увеличение расчетного расстояния между двумя осями тележки, когда дорожные колеса были значительно
смещены относительно нормального положения. 75 Основная цель данного изобретения — обеспечить для
транспортного средства указанного типа улучшенную конструкцию и компоновку задней тележки, а также
уравнительных или компенсирующих устройств и пружин, и их расположение. Помимо общей цели
изобретения, его дальнейшими целями являются: (1) обеспечение конструкции, в которой шаг осей тележки
может находиться в пределах необходимого малого предела, и при этом могут использоваться пружины
большей длины, чем те, которые до сих пор применялись в конструкциях, не использующих перекрывающиеся
пружины, что обеспечивает более плавный ход транспортного средства; (2) обеспечение гашения вибраций
пружин; (3) обеспечение компенсирующего соединения между передней и задней осями, которое имеет не
необычные пропорции, но способно справляться с большими отклонениями колес, чем известные до сих пор
компенсирующие соединения аналогичных пропорций; (4) обеспечение того, чтобы проекционный шаг осей
тележки оставался практически постоянным на протяжении всего отклонения осей или колес.
105 Согласно этому изобретению, в тележке S 386,053 жесткого трехосного или жесткого шестиосного
транспортного средства указанного типа оси установлены на продольных пружинах, которые несут их; то есть,
если каждая ось несет пружину на каждом конце, то ось крепится не к пружинам в их центрах, а между такими
концами и концами пружин, точное положение осей на пружинах имеет важное значение для характеристик
транспортного средства.11.
В одном из способов осуществления части настоящего изобретения, например, в холостом ходу передней
оси, прикрепляется передняя ось. его продольные части расположены ближе к задней части, чем к передней.
В случае заднего моста тележки, приводящего в движение воздушный поток, происходит обратное движение,
при этом мост расположен ближе к передним концам, чем к задним концам его рессор. Сприматы,
расположенные непосредственно под осями, могут устанавливаться над или под осями, либо в комбинации
этих способов. Кроме того, передние концы продольных пружин передней оси поворачиваются к жестким
кронштейнам, закрепленным на раме автомобиля. Аналогичным образом, задние концы пружин задней оси
крепятся к другим жестким кронштейнам на раме.
Следует понимать, что при подобной конструкции при заданном отклонении оси тележки или колеса
перемещение внутреннего конца оси, несущей пружину, будет меньше, чем если бы оси были расположены
посередине между своими пружинами, и что, следовательно, большее отклонение оси может быть
компенсировано с помощью компенсационного механизма без необходимости в большем пространстве для
перемещения, чем это было до сих пор. Кроме того, участки рессор, выступающие вперед и назад от осей,
имеют разную длину и, следовательно, разную периодичность, что создает эффект гашения вибраций,
благодаря чему покачивание или подпрыгивание колес и осей тележки гасится.
Кроме того, хотя оси тележек могут располагаться ближе друг к другу, чем раньше, несущие рессоры для осей
могут быть необычно длинными для данного типа транспортного средства, что обеспечивает более плавный
ход.
Согласно еще одной части этого изобретения, внутренние или смежные концы рессор оси каждой пары
соединены с одним другим (так, чтобы перемещаться соответственно, но в противоположных направлениях)
путем компенсации, включающей два аналогичных рычага с поворотным механизмом, установленные
шарнирно, по одному на каждом из двух расположенных на расстоянии друг от друга кронштейнов,
предусмотренных на раме транспортного средства, и к одному из концов одного из рычагов с поворотным
механизмом он соединен звеном или тягой с внутренним или смежным концом пары рессор оси, в то время
как внутренний или плавающий конец другой рессоры соединен с соответствующим рычагом другого рычага с
поворотным механизмом, в то время как внутренний или плавающий конец другой рессоры соединен с
соответствующим рычагом другого рычага с поворотным механизмом. Я -' соединены вместе крышкой,
поэтому 'Я двигаюсь синхронно. Надежно, что рычаги b 11 расположены в одной и той же горизонтальной
плоскости, но находятся в противоположных положениях, то есть в одном случае рычаг коромысла,
соединенный с плавающим концом пружины передней оси тележки, выступает более или менее
горизонтально, в то время как соответствующий рычаг другого рычага коромысла выступает в
противоположном направлении, то есть вперед.
Остальные рычаги кривошипного механизма удобно направлены вверх. Кроме того, угол между плечами
каждого рычага коромысла желательно должен быть на 85 градусов меньше прямого угла, чтобы обеспечить
точное соответствие перемещений внутренних или плавающих концов пружин.
Следует понимать, что все колеса тележки могут свободно следовать контуру 90 дороги или пути, и что на
обеих продольных сторонах рамы транспортного средства предусмотрено компенсирующее устройство, а
также следует отметить, что в конструкции, выполненной в соответствии с 95 данным изобретением, пружины
осей компенсируются друг относительно друга для выравнивания нагрузок или ударов на всех колесах
тележки, и что увеличение проекционного шага колес в той же плоскости практически незначительно даже при
максимальном отклонении колеса.
Следует также понимать, что обе оси тележки могут быть ведущими, или что ведущей может быть только
одна из них, в то время как другая является задней осью, или что в некоторых случаях обе оси могут быть
задними осями.
Датировано 3 октября 1931 года.
FORRESTER, KETLEY & Co., дипломированные патентные поверенные, Central house, 75, New Street,
Бирмингем, и Jessel Chambers, 88190, Chancery Lane, Лондон. В.К. 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к пружинной подвеске транспортных средств.
Мы, Генри Гарнер, проживающий по адресу: Сент-Агнес, графство Уорик, 50, и Джеймс Паркер, проживающий
по адресу: Мозли, Бирмингем, 110, в Крофтхолме, Бикенхилл, 386 053, 1 1 i 1'I, Ллэмптон-ин-Арлингтон,
вышеупомянутые, оба подданные короля Великобритании, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено
в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к пружинной подвеске транспортных средств и касается, в частности, задней
тележки моторных транспортных средств, обычно известных как жесткие трехосные или жесткие
шестиколесные транспортные средства, в которых задняя тележка включает две параллельные оси, несущие
колеса, продольные многослойные пружины для осей и компенсирующие средства, связанные с такими
пружинами, для выравнивания или распределения нагрузок на колеса.
До настоящего времени в транспортных средствах указанного типа передняя и задняя оси тележки опирались
друг на друга на продольно расположенных полуэллиптических ламинированных пружинах, по одной на
каждом конце каждой из которых, и каждая из которых шарнирно соединена одним концом с
противоположными продольными сторонами рамы транспортного средства, а передние и задние рессоры с
каждой стороны указанной рамы были соединены друг с другом посредством соединений на своих концах,
причем такие соединения использовались для компенсации смещения осей друг относительно друга с целью
более равномерного распределения нагрузки и дорожных ударов на все колеса и рессоры тележки.
В одной из таких конструкций смежные концы пружин с каждой стороны транспортного средства были
соединены расположенными друг напротив друга взаимосвязанными рычагами, причем каждый рычаг был
шарнирно закреплен на элементе рамы 4i в точке, расположенной между смежными концами пружин.
Оси крепились к пружинам по центру между их концами, и, следовательно, каждая половина каждой пружины
ff5 имела одинаковую периодичность. Кроме того, следует отметить, что при таком расположении осей на
пружинах, предполагая, что пружины ведут себя как жесткие рычаги, и пренебрегая учетом изгиба пружин, при
отклонении переднего или заднего колеса от его нормального положения, на компенсирующий механизм
передается вдвое большее движение. Также следует понимать, что размеры и пропорции компенсационного
механизма ограничены конструктивными особенностями транспортного средства, на котором он
используется.
В другом варианте конструкции, в котором оси 9I0 были смещены относительно центров пружин, смежные
концы последних с каждой стороны транспортного средства были соединены посредством одного рычага,
шарнирно закрепленного на элементе рамы между смежными концами пружин, причем рычаг был соединен с
каждого конца с смежным концом одной из пружин.
Хорошо известно, что расстояние между двумя осями тележки должно находиться в пределах заданной
пропорции расстояния 70 между передней колесной осью транспортного средства и осями колес тележки,
иначе управляемость транспортного средства будет нарушена. Поэтому длина пружин, используемых для
крепления осей тележки 75, до настоящего времени была ограничена, если только не применялось
какое-либо специальное перекрытие пружин, чтобы сохранить относительно небольшой шаг осей тележки, и,
таким образом, в некоторой степени пришлось пожертвовать плавностью хода транспортного средства 80.
Кроме того, в некоторых ранее известных устройствах подобного рода наблюдалось значительное
увеличение расчетного расстояния между двумя осями тележки (85 градусов), когда колеса значительно
отклонялись от нормального положения.
Основной целью данного изобретения является разработка усовершенствованной конструкции и компоновки
задней тележки, а также выравнивающих или компенсирующих устройств и пружинных механизмов для
транспортного средства указанного типа. Помимо общей цели изобретения, его дальнейшими целями
являются: (1) обеспечение конструкции, в которой шаг осей тележки может находиться в пределах
необходимого малого предела, и при этом могут использоваться пружины большей длины, чем те, которые до
сих пор применялись в конструкциях, не использующих перекрывающиеся пружины, что обеспечивает более
плавный ход транспортного средства; (2) обеспечение гашения колебаний пружин; (3) обеспечение
компенсирующего соединения между пружинами передней и задней осей, которое имеет не необычные
пропорции, но способно компенсировать большие отклонения колес, чем известные до сих пор
компенсирующие соединения аналогичных пропорций; и (4) обеспечение того, чтобы проекционный шаг осей
тележки оставался практически постоянным на протяжении всего отклонения осей или колес.
Согласно данному изобретению, в пружинной подвеске указанного типа мы предлагаем конструкцию, в
которой оси смещены относительно центров пружин, а смежные концы пружин соединены между собой
посредством пары расположенных друг напротив друга взаимосвязанных рычагов 125, шарнирно
закрепленных на раме или на ней, причем один рычаг каждого рычага соединен соединительным элементом
или скобой с одной из пружин, а шарнир каждого рычага расположен внутри длины 130 386,053 пружины, к
которой он соединен.
1
В конструкции, где пружины крепятся под осями, рекомендуется использовать рычаги Белла.
5их руки расположены под углом, меньшим, чем прямой угол к ету, тогда как в случае с пружинами vX-;i.
L прикреплены к осям, более эффективно использовать рычаги колокола, при этом их рычаги расположены в
положении a:l ain'iLe 1 i iat gIe.eithrnil ariohita hI e,as-c h.-a '-e 1ol- ld that situcl! lri iI'i l'. I litS 1C-li is. slsostaniall
equal ewt- il'aplice at adjarehlt ea ts of tue itvo spi In order that oir ninentioi n ay be clear y understood and n-ole
redried into practice, \e hoave tppnen'e"' h'ereointJo one sheet of 'iia n gs iihzstlinl, tile sames wtheeie Fiotire 1 is a
Соседние файлы в папке патенты