Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12745
.pdf
закрывающего элемента 107 крюка 10-а. Крюк 105, подвешенный на тросе 104, обычно поворачивает
запорный элемент 107 крюка относительно крюка 109 и закрывает конец крюка, благодаря чему кольцо 90 в
середине соединительного элемента сиденья 88 удерживается в зацеплении с указанным крюком.
Парашют 114 съемно установлен снаружи кабины 2 под каждой дверью 4 в кожаном чехле 115, который
крепится к кабине с помощью кнопок 116, а подвесной трос 117 парашюта проходит вверх вдоль
вертикального элемента 95 и под горизонтальным рычагом 96 шлюпбалки 94 через выемку 113 дверного
проема в кабину и соединен с кольцом 90 на звене сиденья 88.
Парашютный трос 117 заключен в крышку 118, которая съемно крепится к вертикальному элементу 95 и
горизонтальному рычагу 96 шлюпбалки 94 с помощью кнопок 119.
Трос 110, кабель 104 и парашютный трос 117 каждого сиденья 3 заключены в крышку 120, которая
простирается вниз от кольца 90 вдоль верхнего края спинки сиденья и вверх вдоль внутренней стороны
боковой стенки кабины до выемки 113 в заднем верхнем углу дверного проема, и указанная крышка съемно
крепится к указанному верхнему краю спинки сиденья и к указанной стенке кабины с помощью кнопок 121; при
этом трос 110, кабель 104 и парашютный трос 117 ослаблены, когда заключены в крышку 120 и когда сиденья
находятся в своем обычном положении для перевозки пассажиров в кабине дирижабля (см. рис. 6).
От нижнего конца вертикального элемента 965 каждого крана 94 выступает рычаг 122, который соединен с
одним концом звена 123, другой конец которого соединен с одним концом рычага 124, расположенного в
нижней конструкции кабины под полом 10, а другой конец этого рычага проходит над цепью 63 по пути
движения тяги 64, когда кран находится в своем нормальном положении, прижимая рычаг 96 к боковой стенке
кабины.
Каждый трос 104 проходит от шкива через отверстие 105 в кабину 2, над шкивом 125 и вокруг барабана 126, к
которому трос прикреплен, при этом указанный шкив и барабан соответствующим образом установлены 70 в
нижней конструкции кабины под полом кабины, а барабан закреплен на вертикальном валу 127,
соответствующим образом установленном в нижней конструкции кабины. На валу барабана 127 закреплена
звездочка 75 128 между звеньями цепи 63, но при этом цепь обычно не зацепляется с указанной звездочкой.
Каждая звездочка 126 зацепляется с lyv и обычно удерживается от вращения скользящим фиксатором 129 80,
который также удерживает барабан 126 от вращения и предотвращает наматывание на него кабеля 104. С
каждой звездочкой 128 связан прижимной ролик 130, установленный на одном конце дугообразного рычага 85
131, прилегающего к внешней стороне одной из секций цепи 63, причем этот рычаг расположен в нижней
части конструкции кабины 2. Другой конец рычага 131 и внешний конец фиксатора 129 соединены с одним из
90 концов звена 132, другой конец которого соединен с одним концом рабочего рычага 133, расположенного в
нижней части конструкции кабины.
Другой конец рабочего рычага 133 проходит над цепью 95 63 по пути движения собачки 64. Пружина 134,
соединенная одним концом с рычагом 133, а другим концом с нижней конструкцией кабины, обычно
удерживает указанный рычаг в полностью втянутом положении 100 для взаимодействия с зубчатым колесом
64 и в положении, удерживающем зубчатое колесо 129 в зацеплении со звездочкой 128 и прижимным роликом
130 вне зоны контакта с прилегающей частью цепи 63. Натяжные звездочки 105 и 135 установлены в нижней
части конструкции кабины 2 с внутренней стороны участка цепи, проходящего между звездочками 126 и
роликами 130.
которые звездочки входят в зацепление с указанным участком цепи 110, чтобы прижимные ролики 130 могли
эффективно прижимать указанный участок цепи к звездочкам 126 для целей, подробно описанных ниже. 115
Направляющие 1-36 в форме канавки установлены в нижней части конструкции кабины, по которой движется
и направляется цепь 63.
Принцип действия моего изобретения следующий: 20 Когда возникает чрезвычайная ситуация, требующая
эвакуации пассажиров из дирижабля, пилот сначала подает предупреждение, после чего пассажиры
пристегиваются к своим сиденьям 3 аварийными ремнями 93. (Рис. 6, 7 и 8). Затем пилот берет в руки
рукоятку 71 (см. рис.
10) и вращает вал 66, звездочку 67 и храповой механизм 69 по часовой стрелке.
Вращение звездочки 67 через 13f, I J,86,199 наружу через дверные проемы, как показано пунктирными
линиями на рис. 1, во время работы тросы 104 соединены.
Полностью намотанные на барабаны 126 и натянутые, при этом кнопки 121 отсоединены, а крышка 120
оторвана от стенки кабины и верхнего края спинок сидений 3, и звенья 88 натянуты над головами пассажиров
на сиденьях, а звенья 86 и 87 выпрямлены, и тросы 89 натянуты (как показано на рис. 8), пока сиденья не
будут подняты с верхних концов кривошипных стоек 8, при этом сиденья, спинками наружу, находятся в таком
положении, что пластины 20 выдвигаются из-под зажимов 22, позволяя поднять сиденья с указанных
кривошипных стоек. (Инжир. 3). Собака 64 в этот момент освободилась от рычагов 80 и зацепила рычаги 124,
и по мере того, как указанные рычаги раскачиваются собакой, шлюпбалки 94 для двух самых задних сидений
раскачиваются наружу посредством указанных рычагов, звеньев 123 и рычагов 122, пока тросы 110
спускового крюка 90 не вытянутся из коробок 111 и не натянутся, в результате чего элементы спускового
крюка 106 раскачиваются наружу, а крюки 109 этих элементов отсоединяются от элементов защелкивания
крюка и выходят из зацепления с кольцами сидений 90, после чего сиденья с пассажирами под действием
силы тяжести опускаются со шлюпбалок по бокам кабины 2, при этом кнопки 119 разъединяются, а крышки
118 отрываются от шлюпбалок 94, и кнопки 116 разъединяются. Парашютные чехлы 115 отрываются от
кабины 2 парашютными тросами 117, которые тянут вниз падающие сиденья и 105, несущие с собой
парашюты 114 (рис. 4), и по мере падения парашютов в пространстве они раскрываются (рис. 5) и медленно
спускаются вместе с сиденьями 3 и их пассажирами, пока пассажиры не достигнут безопасного места 110 на
земле.
Когда кронштейны двух самых задних сидений откидываются за счет зацепления фиксатора 64 с указанными
рычагами 124', фиксатор освобождается от указанных рычагов, и j15 перемещается вперед вместе с цепью и
входит в зацепление со стержнями 55 и рычагами 133, 80 и 124 последовательно следующего переднего
пассажирского механизма 7 и приводит в действие этот механизм, благодаря чему пассажиры на следующих
передних сиденьях по обеим сторонам кабины высаживаются так же, как и два самых задних пассажира, как
описано выше, но до того, как двери напротив указанной следующей передней пары сидений будут открыты
125 указанным следующим передним пассажирским механизмом, штифты 83 на рычагах 80 указанного
механизма входят в зацепление с концами пазов 82 в стержнях 81, соединяющих самый задний и следующий
передний пассажирский механизм 68, вращают звездочку 65, вал и звездочку 59 также по часовой стрелке,
после чего звездочка 59 приводит в движение цепь 63 в направлении стрелки r) a (рис. 1), которая несет
собаку 64 вперед. Зажим 64 сначала входит в зацепление с концом рычага 133 механизма управления двумя
последними сиденьями 3, расположенными друг напротив друга поперек прохода, и поворачивает этот рычаг
вперед, который, через звено 132, отводит зажим 129 от звездочки 128 и, через рычаги 132 и 131,
поворачивает прижимной ролик 130 против соседнего участка цепи в сторону звездочки 128.
Защелка 64 также входит в зацепление с выступами 74 тяг 55 механизма управления двумя последними
сиденьями и тянет эти тяги вперед, что поворачивает рычаги 54 внутрь, после чего кривошипы сидений 5,
через указанные рычаги, тяги 44, звенья 42 и рычаги 40, поворачиваются на небольшое расстояние, что
соответственно поворачивает указанные сиденья назад, частично в проход между ними, как показано
пунктирными линиями на фиг. 1 чертежа. В этом положении сидений штифты 73 (рис. 14). Передние концы
стержней 55 входят в зацепление с изогнутыми передними концами 76 пазов 75 в направляющих пластинах
72, и передние концы указанных стержней отводятся от прилегающей части цепи 63, после чего зуб 64
выходит из выступов 74 на передних концах 395 рычагов 55. Пока собака продолжает вращать рычаги 133,
цепь 63 прижимается большим роликом 130 через рычаги 133, 132 и 131 к звездочке 128, после чего
звездочка, вал 127 и барабан 126 вращаются по часовой стрелке, а трос 104 наматывается на барабан.
Собака 64, взаимодействуя с рычагами 80, поворачивает указанные рычаги и открывает самые задние двери
4, расположенные рядом с указанными 4 самыми задними сиденьями, посредством указанных рычагов,
звеньев 79, рычагов 78 и звеньев 77, при этом секции дверей 30 поворачиваются внутрь кабины, а секции
дверей 31 поворачиваются мимо сидений и упираются в наружную сторону секций дверей 30 за счет
зацепления штифтов 36 с направляющими с пазами 37, как показано на фиг. 9 и пунктирными линиями на фиг.
1. Когда рычаги 80 поворачиваются вперед с помощью фиксатора 64, и указанные двери открываются,
рукоятки сидений 5 и указанные сиденья 3 поворачиваются наружу посредством указанных рычагов,
коромысел 49, звеньев 43 и рычагов 41 до тех пор, пока указанные сиденья не повернутся посредством валов
дверных петель 33, посредством звездочек 38, цепей 28, звездочек 27, валов 13, звездочек 24, цепей 26,
звездочек 25, валов 15, шпонок 18 и пластин замочных скважин 20 до тех пор, пока спинки указанных сидений
не повернутся. 386,199 зарядные механизмы, и посредством указанных стержней и рычагов 80, звеньев 79,
рычагов 78 и звеньев 77 ранее управляемого самого заднего пассажирского сиденья; механизм высадки
пассажиров закрывает двери напротив двух самых задних сидений и предотвращает попадание воздуха в
салон через указанные задние двери, когда следующие передние двери открываются следующим передним
механизмом высадки пассажиров.
Остальные механизмы высадки пассажиров приводятся в действие последовательно вперед, подобно двум
описанным выше механизмам высадки пассажиров, расположенным сзади. Двери, управляемые каждым
механизмом, за исключением самых передних, закрываются до того, как откроются следующие передние
двери, что предотвращает попадание воздуха под достаточным давлением и его повреждение в салоне.
Благодаря складным дверям и первоначальному откидыванию сидений внутрь, позволяющему открыть двери,
можно выгрузить сиденья вместе с находящимися в них пассажирами через дверной проем минимальной
ширины.
Сняв сиденья задом наперёд из салона через двери, исключается опасность защемления ног пассажира в
какой-либо части салона.
В данном описании и прилагаемых чертежах я раскрываю свое изобретение в той форме, которую считаю
желательной и практичной, но не ограничиваю свое изобретение этой формой, поскольку оно может быть
реализовано и в других формах, и я хочу, чтобы было понятно, что в формуле изобретения данного описания
содержится следующее:
Я намерен оформить свое изобретение в любой форме, в которой оно будет воплощено.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_386200.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=386200&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB386200A
[]
ПАТЕНТ
' "
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 9 мая 1932 года. № 13276/32. c Полный левый: окт. 31, 1932.j Полное принятие: Янв.
12, 1933.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся раздвижных окон.
Мы, ИЕРБЕРТ ЛИНВУД СЛЕЙГ, подданный Великобритании, АРТМУ СЭМ ЧЕСТОН, подданный
Великобритании, и ФРЕДЕРИК ДЖОЗЕФ СТЮАРТ, подданный Великобритании, все из компании Widney
Works, Bagot Street, Бирмингем, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер:
данное изобретение относится к раздвижным окнам, особенно для использования в автобусах и других
транспортных средствах, и в частности относится к средствам для направления движения окна во время его
открывания и закрывания, таким образом, включая, например, направляющий элемент рамы остекления с
каждой стороны окна, взаимодействующий с неподвижным направляющим каналом на кузове транспортного
средства или аналогичном элементе, или с открытым направляющим каналом на направляющем ребре окна
на кузове или аналогичном элементе.
Обычно плоская сторона элемента на окне соприкасается с соответствующей плоской поверхностью на
сопрягаемом неподвижном направляющем элементе, при этом площадь соприкасающихся поверхностей
значительна. Однако, особенно в некоторых регионах, обнаруживается, что атмосфера и/или вода,
используемая для мытья автомобиля, оставляют липкий налет на направляющих поверхностях, в результате
чего окно не вращается свободно, и часто для его открывания требуется значительное усилие.
Основная цель настоящего изобретения — устранить указанный выше недостаток и тем самым обеспечить
свободное перемещение и лёгкое управление окном, несмотря на давление липких отложений на
взаимодействующие направляющие части.
Согласно изобретению, взаимодействующие направляющие части окна и неподвижной рамы контактируют
посредством относительно узкого продольного ребра или ребер, расположенных на одной из указанных
направляющих частей и зацепляющихся с другой направляющей частью ее кромкой. Таким образом,
фактическая площадь контакта уменьшается, и узкое ребро или ребра, находясь на окне, могут легко
разрезать или прорезать любые отложения на поверхности взаимодействующей части.
Таким образом, при реализации изобретения в связи с раздвижным окном, оснащенным с противоположных
сторон профилями рамы остекления, которые принимают или охватывают края стекла и входят в зацепление
с 55 неподвижными направляющими каналами на кузове автомобиля, указанные профили рамы остекления
снабжены с противоположных сторон вертикальными ребрами, выступающими вбок из указанных боковых
поверхностей и 60 предпочтительно проходящими по всей глубине окна. Указанные ребра удобно
расположены посередине или вблизи середины лицевых поверхностей рамы остекления, хотя при желании их
можно разместить как ближе к внешним, так и к внутренним кромкам; и предпочтительно они выполнены
заодно с указанным элементом, который, будучи изготовленным из листового металла, может иметь боковые
стороны, загнутые или изогнутые наружу в требуемом положении, и возвращаться в исходное положение,
образуя продольные складки или заломы, боковые стороны которых плотно прижаты друг к другу, образуя
ребра. Указанные ребра могут иметь закругленные или узкие плоские наружные кромки, которые входят в
зацепление и скользят по внутренним боковым 75 поверхностям неподвижного направляющего канала,
который может быть изготовлен из стали или другого твердого материала, или состоять преимущественно из
более мягкого материала, такого как алюминий или алюминиевый сплав, и снабжены износостойкими 80
полосами или вставками на внутренних поверхностях, как описано в нашей предварительной спецификации
№ 12175 от 19.32, причем такие износостойкие полосы или вставки входят в зацепление с кромками ребер.
85 Наружная торцевая поверхность элемента остекления, при желании, может быть также снабжена
продольным ребром, идущим по нижней части направляющего канала.
В случае окон, которые могут удерживаться в разных положениях с помощью фиксаторов, входящих в
зацепление с зубчатыми рейками с одной стороны каждого из соответствующих направляющих каналов, как
описано в нашей технической спецификации под номером
6836 Согласно спецификации 1931 года (серийный номер 374129), ребро 95 предусмотрено только с одной
стороны элемента остекления, а не с обеих сторон, при этом указанное ребро прижимается к
соответствующей стороне направляющего канала под действием фиксаторов 100 и пружинных устройств,
которые, как описано в нашей спецификации, установлены в нижней части окна и опираются на нижнюю часть
направляющего канала. При использовании настоящего изобретения в связи с окном, описанным в нашей
спецификации № 6S361[31, узкие продольные ребра, взаимодействующие с контактными поверхностями
указанного остекления (серийный номер 374129), вышеупомянутые пружинные элементы рамы. Благодаря
использованию только устройств, расположенных в нижней части окна, обеспечивается относительно
небольшая площадь контакта между взаимодействующими скользящими частями (за счет пружин, рычага или
удлинения, обеспечивающего обзор ребер), даже если поверхность одной или обеих частей может
соприкасаться.
В качестве модификации элементы оконной рамы могут быть простыми. Дата: 7 мая 1932 года.
плоские поверхности, боковые стороны (а также, по желанию H. N. & W. S. SKERIRETT, дно) неподвижных
направляющих каналов, расположенных по адресу: 24, Temple Row, Birmingham, снабжены встроенными
агентами для заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся раздвижных окон.
Мы, ХирБерБТ ЛИКСВУД СЛАЙГ, британский, используем направляющие ребра, установленные на одной из
указанных направляющих частей и зацепляющиеся с другой направляющей частью по ее краю. ФРУДЕРИК
ДЖОЗЕФ СТЮАРТ, британский, используем направляющие ребра, установленные на одной из указанных
направляющих частей и зацепляющиеся с ней. Фактический британский субъект, вся зона контакта Widney
Works, таким образом, уменьшается, и Bagot Street, Бирмингем, настоящим заявляет о характере этого
изобретения и может легко прорезать или вспахать любой отложенный материал на поверхности
кооперативной части, который будет подробно описан и определен.
установить-ii-и на основании следующего состояния - Рисунок 1 прилагаемого чертежа: - ings представляет
собой горизонтальный разрез, проходящий через iu-.
Данное изобретение относится к направляющим средствам для скользящих окон, особенно для
использования в автомобилях, автобусах и других транспортных средствах, и, в частности, показано в
зацеплении с направляющей, что относится к средствам для направления оконного канала.
На рисунке 2 представлен аналогичный вид с движениями ворот, включающими в себя отсоединение ворот от
канала.
Например, на рисунке 3 показана небольшая модификация направляющей рамы остекления. На рисунке 4
представлен фрагмент другой модификации, входящей в состав неподвижного направляющего канала.
на кузове транспортного средства или подобном объекте, или на рисунке 5 показан фрагмент другой формы
открытого направляющего канала на окне, входящего в состав неподвижной направляющей планки на кузове
или подобном объекте, которая прижимается к одной стороне направляющего канала под углом 90 градусов с
помощью пружинных устройств.
Обычно боковая поверхность автомобиля, изображенная на рисунке 6, представляет собой сечение по линии
VI-NI, при этом элемент на окне прилегает к элементу, изображенному на рисунке 5.
Соответствующая плоская поверхность на взаимодействующем неподвижном направляющем элементе,
контактирующая модифицированная форма элемента рамы для наблюдения, показана на рисунке 7. На
рисунках 8 и 9 показаны другие слегка измененные поверхности, имеющие значительную площадь, но это
наблюдается, в частности, в некоторых случаях.
Ограничения, связанные с атмосферой и/или водой, используемой для мытья автомобиля, показанного на
рисунках 1 и 2, заключаются в том, что скользящее окно 1 оснащено с противоположных сторон 100
поверхностями, в результате чего элементы оконной рамы с профильным остеклением не будут свободно
перемещаться и часто будут зацепляться за неподвижные направляющие каналы 3 на кузове автомобиля.
Ссылаясь на форму изобретения, скользящее окно 1 установлено с противоположных сторон с 100
поверхностями, в результате чего элементы оконной рамы не будут свободно перемещаться и часто требуют
значительных усилий для его работы. Основная цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы избежать
вышеуказанного недостатка и тем самым обеспечить свободное движение и удобство эксплуатации окна, не
затрагивая давление липких отложений по всей глубине окна. Элементы остеклительной рамы 2,
расположенные в поперечном сечении, имеют вертикальные ребра 4, 4, выступающие из указанных боковых
поверхностей и предпочтительно выдерживающие давление липких отложений. На взаимодействующих
направляющих частях, указанные ребра 4 удобно расположены вблизи середины рамы остекления. 110
рабочих направляющих частей на окнах и поверхностях, хотя они могут быть расположены либо по обе
стороны относительно узкой продольной рамы, если это необходимо; и предпочтительно они выполнены
цельными с указанными элементами, которые вместе, как показано на рисунке 7, могут иметь закругленный
край. Согласно изобретению, взаимодействующие направляющие части на раме остекления могут быть
расположены либо по обе стороны относительно узкой продольной рамы.
Боковые стороны складываются или загибаются наружу в требуемом положении и возвращаются, образуя
элемент рамы остекления 2 на продольных направляющих оконной полости. В модификации, показанной на
рисунке 8, 65 продольные направляющие на дне имеют плоские поверхности, боковую или боковые
внутренние поверхности, образуя таким образом внешнюю (а также, при желании, нижнюю) часть ребер 4. Эти
ребра входят в зацепление и скользят по неподвижному направляющему каналу 3, внутренние боковые
поверхности которого снабжены цельными узкими продольными ребрами 7, так что канал 3, который может
быть выполнен из стали или другого твердого материала, входит в зацепление с соприкасающимися
поверхностями. Или, как показано на рисунке, элемент остекляющей рамы.
На рисунке 3 канал 3 может быть составлен преимущественно из более мягкого материала, например,
алюминия или алюминиевого сплава, при этом стержень 8 на корпусе имеет боковое ребро или фланец 9 с
одной или обеих сторон, зацепляясь за внутреннюю поверхность или поверхности направляющего канала, как
описано в нашей предварительной спецификации под номером 10 на окне 1. В соответствии с дальнейшей
формой изобретения, показанного на рисунке 9, неподвижная направляющая 75 может быть выполнена из
более мягкого материала, например, алюминия или алюминиевого сплава, и снабжена боковым ребром или
вставкой на внутренних поверхностях, как описано на внутренней поверхности или поверхностях
направляющего канала в нашей предварительной спецификации.
12,175 с 1932 года, такие износостойкие полосы или, что удобно, образованные с помощью вставок, которые
соединяются с краями задних выступов ребер остекления. Таким образом, в форме, показанной на рисунке 2.
Рисунок 3. Износостойкие полосы 5', состоящие из относительно небольшой площади контакта между
элементами канала 3, которые взаимодействуют с ребрами 4 на элементе рамы остекления 2. Поскольку
изобретение обеспечивает только относительно небольшую площадь контакта между ребрами, износостойкая
полоса 5 показана установленной в окне. Даже несмотря на то, что дно канала, предпочтительное для одного
или обоих элементов, может быть изготовлено из волокна или другого материала и может быть покрыто
липким налетом.
легко просверлить E es для приема. Теперь, подробно описав и установив природу нашего изобретения, а
также корпус транспортного средства, мы определили природу нашего изобретения и то, каким образом оно
должно быть выполнено. В форме, показанной на рисунке 4, мы заявляем, что то, что мы
Соседние файлы в папке патенты