Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12727
.pdf
предварительную зону сушки.
Если горячий порох не планируется использовать в другой печи или подобном устройстве, зону охлаждения
можно организовать в нижней части печи или иным способом.
Очевидно, что печь можно разделить на несколько отдельных секций, если это позволит лучше
контролировать процесс.
На прилагаемых чертежах в качестве примера, но никоим образом не ограничивая изобретение, показаны
устройства, пригодные для его осуществления! изобретение до нашей эры.
На рис. 1 представлен вертикальный разрез шахтной печи, снабженной специальным охлаждающим
устройством, а на рис. 2 — поперечное сечение по линии А-А на рис. 1.
На рис. 3 представлен продольный вертикальный разрез вращающейся восстановительной печи,
совмещенной с электроплавильной печью.
На рис. 1 и 2 10 обозначает в целом внешнюю оболочку U, облицовку, а 12 — корпус. The briq ett sa ei tro uce in
oth esh aft12 thro g h h e e e di g a p ar tu s 15 a p p lied w it h t h e k n o w d o ble lo s re s 1 3 a n d 1 4.
Вокруг нижней части шахты расположено круглое помещение 16, образующее камеру сгорания для
дополнительного топлива, подаваемого через горелки 17.
Из камеры сгорания 16 образующиеся продукты сгорания проходят через отверстия 18 в стенке вала в
восстановительное пространство 12b вала 12.
При этом продукты сгорания окружают брикеты и передают им тепло, необходимое для восстановления.
Оксид углерода, образующийся в процессе восстановления в зоне предварительного нагрева и
предварительного восстановления 12a вращающейся печи 12 через подающее устройство 15, затем проходит
через зону восстановления 12b, которая имеет больший диаметр, чем предыдущий участок, чтобы увеличить
время прохождения шихты через этот участок, и затем через выходное отверстие 51 в торцевой стенке 50
печи в подающий вал 52 электроплавильной печи 53. В нижней части вала 52 расположен один или
несколько, предпочтительно с водяным охлаждением, подающих шнеков 54, которые вводят губку, все еще
содержащую некоторое количество невосстановленной руды, в плавильную камеру 5Q. Через другой
подающий вал 56 с затворами 14a и 13a и шнеками 54a при желании может подаваться рудно-углеродная
шихта.
вводится в печь для увеличения образования восстановительного газа в ней на -20°C.
Газ, образующийся в результате восстановления в печи 53, отводится по трубе 57 в подающий вал 56 к
горелке 17 и сжигается с воздухом, подаваемым по трубе 58 в камеру сгорания 16 на конце вращающейся
восстановительной печи. Пламя и образующиеся продукты сгорания проходят через зону восстановления
12b, где отдают брикетам тепло, необходимое для восстановления, в результате чего руда
восстанавливается полностью или частично восстановителем, содержащимся в брикетах.
Газ, образующийся при восстановлении руды, частично сгорает над загрузкой и в промежутках между
брикетами в камере 12б под действием окисляющих продуктов сгорания из камеры сгорания 16. Затем газы
проходят через секцию предварительного восстановления и предварительного нагрева 12а, где происходит
предварительное восстановление и предварительный нагрев шихты.
Во время прохождения через вращающуюся печь воздух может подаваться к продуктам сгорания через
воздухозаборники 19 и 20. При использовании сжатого воздуха воздух подается в кольцевые трубопроводы 23
и 23а через трубу, не показанную на чертеже.
После этого продукты сгорания предварительно нагревают брикеты в последней части зоны 12а и отводятся
через выходное отверстие 27 в пылеулавливающую камеру 59 и в дымоход 60 с заслонкой 28.
Изобретение не ограничивается материалами, добавками или продуктами, а также печами, которые были
упомянуты выше лишь в качестве примера, но включает в себя любое производство металлической губки с
использованием описанного процесса. Теперь, подробно описав и
Установив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_343955.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=343955&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB343955A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки. Ноябрь. 20,1929, Нет, 35.451/129. 3 39 5 (Дополнение к патенту № 313482 от 12 июня
1928 г.).
Полная спецификация принята: 20 февраля 1931 г.
Устройство для придания одному или нескольким телам постепенного движения по направляющей,
образующей замкнутый контур.
1,
Айтмкуит Гуридан из Шато д'Эхансьен, Эквиантенс, Антонио де ван, Швейцария, гражданин Швейцарии,
настоящим заявляет о истинном характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
осуществлено, что должно быть подробно описано и установлено в конкретном случае следующим
заявлением:
Настоящее изобретение представляет собой усовершенствование или модификацию изобретения,
заявленного в британской патентной заявке № 3L3,4-82.
Целью настоящего изобретения является, с одной стороны, возможность использования направляющей,
изготовленной из гибкого и легкого материала, такого как лен или бумага, путем обеспечения жесткости
материала с помощью жестких элементов, а с другой стороны, возможность регулирования вибрационного
движения, передаваемого на направляющую, по желанию.
Изобретение представляет собой усовершенствование или модификацию устройства для придания одному
или нескольким телам поступательного движения по направляющей, включающей прямые и изогнутые
участки, образующие непрерывный путь, как указано в моей предыдущей спецификации № 813482,
характеризующейся тем, что направляющая соединена с опорой, образованной из жестких элементов,
шарнирно соединенных друг с другом, для одновременной передачи прямым участкам направляющей
плоского продольного возвратно-поступательного движения, а изогнутым участкам направляющей — плоского
вращательного возвратно-поступательного движения.
Прилагаемый чертеж иллюстрирует один из вариантов конструкции устройства в качестве примера.
Рисунок 1 представляет собой вид сверху.
На рисунке 2 представлен вид сверху, на котором часть пути показана в разрезе для демонстрации опор.
Рисунок 3 представляет собой продольный разрез, выполненный вдоль линии А-В на рисунке 1.
Рисунок 4 представляет собой фрагмент сечения вдоль линии (7-D на рисунке 1).
На рисунке 5 показана деталь конструкции в увеличенном масштабе.
1
Каркас устройства обеспечивает необходимую жесткость основанию 2. Прямые участки 3, 31 и изогнутые
участки 4, 4' пути, которые вместе образуют непрерывный путь, лежат ровно на основании и соединены
своими концами.
WP,'w. «14. Дорожка выгодно выполнена из обработанной ткани, прокладочной бумаги или любого другого
легкого материала, который не деформируется под воздействием тепла и влаги».
Поперечная жесткость каждой части рельса обеспечивается металлическими элементами iLb antd 60 20-,
показанными на I igi. 4, закрепленными в местах их крепления.
Для придания рельсам необходимой жесткости детали 3 и 31 установлены на деревянных или металлических
стержнях 5, 51, а изогнутые детали установлены на стержнях 6, 61, 65, шарнирно закрепленных в
центральных точках 7, 7'. Эти стержни, кроме того, соединены между собой шарнирами 8 и образуют
подвижную S-образную опору направляющей. Эта опора расположена под основанием 2 и соединена с
различными частями направляющей посредством шарниров 8, которые проходят через отверстия,
образованные в основании 2.
Для передачи колебательных движений опоре стержень 5' в данной конструкции удлинен таким образом,
чтобы его один конец 9 был шарнирно соединен с рычагом 10, шарнирно соединенным с рычагом 11,
подвижный конец которого находится в контакте с зубьями зубчатого колеса 13 80, приводимого в действие
рукояткой 14 или любым другим механическим способом.
Следует отметить, что пружина 12 соединяет два противоположных элемента подвижной опоры по диагонали,
что обеспечивает равномерное и точное распределение вибрации по каждой направляющей. Для изменения
скорости колебаний и, следовательно, перемещения подвижных элементов, пружина снабжена 90-градусным
соединением 15, проходящим через ушко 163 и предназначенным для фиксации в соответствии с желаемой
степенью натяжения путем простого наматывания ее на кольцо 17, привинченное к одной стороне рамы 1.
Таким образом, становится возможным регулировать скорость подвижных элементов, чтобы компенсировать
влияние различных радиусов на криволинейном участке пути.
Для того чтобы подвижные элементы могли легко преодолевать поперечное препятствие 100, образованное
наложением концов участков пути, основание 2 снабжено утолщенными участками 19 или блоками,
предпочтительно выполненными из листов картона со скошенными краями и 105, закрепленных под
различными частями пути, чтобы постепенно поднимать подвижные элементы на высоту препятствия,
которое необходимо преодолеть. Чтобы исключить возможность предвидения порядка прибытия подвижных
элементов к месту назначения, что необходимо в гоночных играх, трасса снабжена полыми препятствиями,
образованными перфорациями, которые удерживают основания подвижных элементов, кратковременно
взаимодействующих с ней.
Работа подвижных элементов осуществляется следующим образом:
При вращении рукоятки 14 зубья колеса 13 передают возвратно-поступательное движение концу рычага 10,
который перемещает стержень 51 вдоль оси. Последнее приводит к тому, что поперечные элементы 6, 61
вращаются вокруг своих шарниров 7, 71, в результате чего опора принимает форму ромба. Движение опоры
20 передается на направляющие посредством шарнирных соединений 8 и, таким образом, вызывает
поступательное движение поддерживаемых ею подвижных элементов.
Очевидно, что форма трассы 25 может отличаться от показанной на чертежах, не выходя за рамки
изобретения.
Кроме того, зубчатое колесо 13 может быть заменено пятиугольным элементом и может быть установлено на
горизонтальном или вертикальном валу и воздействовать непосредственно на подвижную опору без
использования рычагов. Кроме того, подвижная опора может перемещаться как вручную, так и любыми
другими способами, такими как электрические, пневматические или иные.
Это устройство может использоваться в гоночных играх или других объектах, таких как рекламные
конструкции, в которых подвижные элементы будут заменены буквами или знаками.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его реализации, я смог это
сделать.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_343956.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=343956&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB343956A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): 17 июля. 1929. 3-439956 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве):
ноябрь. 20, 1929. Заявка № 35507I29 принята., февраль. 20, 1.931. 29
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Роторная машина для бурения скважин и тому подобного.
Мы, Национальная компания снабжения штата Делавэр, корпорация, должным образом учрежденная в
соответствии с законами штата Делавэр, Соединенных Штатов Америки, по адресу: Бродвей, 120, Нью-Йорк,
штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к роторным машинам для бурения скважин и подобным устройствам, и, в
частности, к средству крепления вала шестерни в сборе на основании роторной машины, в положении,
позволяющем приводить в движение вращающийся стол роторной машины.
В соответствии с настоящим изобретением мы предлагаем роторную машину для бурения скважин и тому
подобного, относящуюся к тому типу машин, в которых вращающийся стол поддерживается опорной плитой,
на удлинении которой съемно установлен приводной шестерневой узел через корпуса подшипников, включая
на удлинении дугообразные углубления, в которых съемно установлены опорные части корпусов
подшипников для удержания всей сборки относительно удлинения и предотвращения осевого смещения. На
прилагаемых чертежах:
Рисунок 1 представляет собой вид сверху вращающейся машины, воплощающей данное изобретение,
иллюстрирующий вращающийся стол и узел втулки, как показано на средней линии, чтобы показать структуру
основания вращающейся машины.
Рисунок 2 представляет собой разрез, выполненный приблизительно по линии 2-2 на рисунке 1.
На рисунке 3 показан вид с торца вращающейся машины, как показано на рисунке 2, где вал шестерни
отломан, а выступающая звездочка А1 удалена.
В предпочтительном варианте осуществления данного изобретения, показанном на прилагаемых чертежах, 1
обозначает основание вращающейся машины, имеющее цельную конструкцию и включающее выступающую
наружу базовую часть 2, обеспечивающую подшипниковое кольцо 3, в котором поддерживаются
подшипниковые элементы 4. Основание 1 также имеет расположенное по центру отверстие 5, в котором
размещается поворотный стол 6. Поворотный стол 55 6 установлен на подшипниках 4 с возможностью
вращения. Для удержания поворотного стола 6 на подшипниках 60 4 предусмотрена крепежная скоба 7 любой
подходящей или желательной конструкции, хорошо известной в данной области техники. Основание 1
опирается на салазки 8 способом, хорошо известным в данной области техники.
- Цельный вал шестерни, воплощающий наше настоящее изобретение, включает вал 65-9, на внутреннем
конце которого установлена ведущая шестерня 10 для зацепления с зубьями 11, сформированными на
нижней поверхности или закрепленными на вращающемся столе 6. Скошенная шестерня 10 закреплена на
валу 709, как показано на рисунке 12. На противоположном конце вала 9 установлена звездочка 13, которая
выступает за конец части 2 основания 1. Звездочка 13 выполнена со смещением от центра на ступице 14, так
что путем переворачивания звездочки 13 с одного конца на другой положение зубьев 15 можно изменять
положение зубьев шестерни 15 для обеспечения выравнивания звездочки 13 с приводными механизмами,
такими как вращающаяся приводная звездочка вращающегося лебедочного механизма или аналогичного
устройства. Выступающая звездочка 13 крепится к валу 9 с помощью шпонки 15. Предусмотрена крышка 16,
которая закрывает конец вала 9 и удерживается на месте с помощью болта SS -вала -9.
Между конической шестерней и выступающей звездочкой 13 расположены роликовые подшипники 18 и 1-9.
Вал 9 имеет между концами часть увеличенного диаметра 20, образующую выступы 21 и 229, к которым
прижимаются концы колец 23 и 24 роликовых подшипниковых конструкций 18 и 19, чтобы предотвратить
продольное смещение подшипников 18 и 19 друг к другу.
Для обеспечения надлежащего положения подшипника 1,8 на валу 9 на его противоположном конце
предусмотрен корпус подшипника 25, который полностью закрывает подшипник 1,8, снабжен выступающим
внутрь фланцем 26 на одном конце и крышкой 26' на противоположном конце, причем эта крышка 105 26'
предназначена для крепления к корпусу с помощью шпилек 27. Вал 9 проходит по центру пластины 2W1.
Корпус 25 снабжен боковыми выступающими рычагами 28, которые входят в кронштейны 29.
Предпочтительно, чтобы кронштейны 29 были отлиты заодно с выступающей наружу частью 2 цельного
основания 1. Рычаги 28 удерживаются на месте с помощью болтов 30. Корпус 25 удерживается от
продольного смещения вдоль вала 9 с помощью рычагов 28, установленных внутри углублений,
образованных в верхних поверхностях кронштейнов 29.
Для дополнительной поддержки корпуса j5 25 и предотвращения его бокового смещения вдоль вала 9, корпус
имеет выступающую вниз часть 31, которая входит в углубление 32, образованное в выступающей вверх
части 33 части 2 основания 1.
Корпус 34, предназначенный для размещения подшипника 19, имеет практически ту же конструкцию, что и
корпус 25, за исключением того, что на внутреннем конце корпуса 34 имеется продольно расположенный
цилиндрический фланец 35, который надевается на цилиндрическую часть 36 конической шестерни 10 и
заключает в себе упорную подшипниковую шайбу 37, расположенную между торцевой поверхностью 30
конической шестерни 10 и опорной пластиной 38, размещенной внутри цилиндрического фланца 35 и
соприкасающейся с торцевой поверхностью 39 корпуса 34. На противоположном конце корпуса 34 имеется
закрывающая крышка 40, которая крепится к корпусу 34 таким же образом, как торцевая пластина 26 крепится
к корпусу 25.
Корпус 34 защищен от продольного перемещения с помощью рычагов 41, которые 410 входят в скобки 42,
выполненные заодно с базовой частью 2, таким же образом, как корпус 25 защищен от продольного
смещения. Корпус 34 также снабжен выступающим вниз элементом 43, который входит в углубление 44,
образованное в выступе 2 основания 1.
Для фиксации шестерни, вала 9, удерживающего поворотный стол 6 от вращения в любом направлении,
предусмотрены средства, предпочтительно следующей конструкции (50).
Между корпусами 25 и 34 на валу 9 установлено стопорное кольцо 46, закрепленное на нем шпонкой, как
показано на рисунке 45. По периметру стопорного кольца 46 расположено множество фиксаторов 47, в
которые предусмотрены защелки 48.
Фиксирующие защелки 48 шарнирно установлены на штифтах 49, которые проходят сквозь стойки 50,
предпочтительно 60, отлитые заодно с продольной выступающей частью 2 основания 1, и закреплены на них.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это:
1.
Вращающаяся машина для бурения скважин и тому подобного, относящаяся к тому типу машин, в которых
вращающийся стол поддерживается опорной плитой, на удлинении которой съемно установлен приводной
шестерневой узел через корпуса подшипников, включая на удлинении дугообразные углубления, в которых
съемно установлены опорные части корпусов подшипников, удерживающие весь узел относительно
удлинения от осевого смещения.
2.
Вращающаяся машина, как описано в п. 1, включает стойки на удлинителе основания 80, причем корпуса
подшипников имеют рычаги, предназначенные для установки на указанные стойки с целью удержания
корпусов подшипников и, таким образом, приводной шестерни в рабочем положении относительно
вращающегося стола 85.
3.
Роторная машина, в основном описанная и показанная на рисунках 1–3 и предназначенная для указанных
целей.
Датировано 20-м днем ноября 1929 года.
От имени заявителей: Фрэнк Б. Дерен и Ко., дипломированные патентные поверенные, Кингсуэй Хаус,
Кингсуэй, 103, Лондон, W.C0.
2.
-Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Vovn & Italcomson, Lt4.-1931 343,956
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_343957.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=343957&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate encountered an error while processing your request. Please retry later.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
Error Code: 501
Date: 2026-09-30 01:32:38 Central European Time
Translation Requested: GB343957A-DESCRIPTION
Loading Translation...
100%
FAQ
Help
Legal notice
Contact
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_343958.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=343958&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB343958A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 31 мая 1929 года. 343,958 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): ноябрь. 21, 1929. № 35,642/29.
11-1 Завершено: февраль. 23, 1931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в автомобилях с передним приводом.
Мы, компания «Мэннинг и компания», расположенная по адресу: Саут-Ла-Саль-стрит, 208, Чикаго, штат
Иллинойс, Соединенные Штаты Америки, корпорация, должным образом организованная и существующая в
соответствии с законами штата Иллинойс, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и
установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям автомобилей, и в частности автомобилей с передним
приводом. В автомобилях такого типа передние колеса приводятся в движение от дифференциала
посредством секций силового вала, каждая из которых включает в себя карданный шарнир, функционально
соединяющий колесо с приводным валом. Трудности возникали из-за того, что при повороте колес, как при
управлении автомобилем, относительный угол между одной секцией вала и соответствующим колесным
шпинделем становился настолько отличным от угла между другой секцией вала и соответствующим колесным
шпинделем, что в соединениях быстро развивались износ и ослабление. Из-за износа и ослабления
карданных шарниров рулевое управление стало намного туже, а потеря передаваемой мощности усилилась
по мере увеличения износа шин.
Целью данного изобретения является преодоление этих трудностей путем создания конструкции с низким
центром тяжести и таким расположением различных частей, чтобы оба карданных шарнира могли работать
приблизительно под одним и тем же углом, так что колеса можно поворачивать на больший угол при рулевом
управлении с меньшим угловым отклонением между частями указанных шарниров; при этом снижаются
потери мощности, рулевое управление становится проще, и автомобиль лучше управляется в реальных
условиях эксплуатации. Изобретение, в частности, заключается в сочетании оси, расположенной впереди
ведущего механизма, колес, установленных для поворота руля и передачи мощности назад, валов между
ведущим механизмом и осями колес. Таким образом, силовые валы могут быть расположены так, что углы
между валами и соответствующими им осями колес 55 приблизительно равны независимо от положения
рулевого колеса.
На прилагаемых чертежах: на рисунке 1 представлен вид сверху передней части автомобиля с передним
приводом, воплощающего изобретение; такие детали, как капот, радиатор и одно переднее колесо, опущены,
чтобы более полно показать основные особенности изобретения. 65 Рисунок 2 представляет собой
поперечный вертикальный разрез того же объекта в увеличенном масштабе, выполненный по линии 2-2 на
рисунке 1.
На рисунке 3 представлен детальный вид, иллюстрирующий продольное сечение под углом 170 градусов
через универсальный шарнир, используемый в усовершенствованной конструкции, о котором мы подробнее
расскажем по мере дальнейшего изложения технических характеристик. 75 На рисунке 4 представлена
схематическая иллюстрация относительного углового положения различных частей, когда два передних
колеса находятся в нормальном положении для движения. 80 На рисунке 5 представлен вид, аналогичный
рисунку 4, с деталями в том положении, в котором они находятся при повороте направо.
На рисунке 6 представлен увеличенный фрагмент изображения концевых частей рисунка 4. 85 Рисунок 7
представляет собой увеличенное изображение торцевых частей рисунка 5.
Теперь перейдём к подробному рассмотрению этого воплощения.
На чертежах 1-1 показана передняя (крышка 90) часть боковых элементов рамы шасси автомобиля,
предпочтительно изготовленных из швеллера и функционально соединенных между собой в продольно
расположенных точках поперечными балками, не показанными на чертеже 95.
Этот способ хорошо известен в автомобильной отрасли.
К передней части каждого элемента боковой рамы крепится удлинительный элемент 2, имеющий поперечное
сечение, напоминающее швеллер, с фланцами, обращенными наружу. 100 3 обозначает в целом переднюю
ось автомобиля, которая предпочтительно, хотя и не обязательно, изготовлена из трубчатого профиля.
Указанная ось включает в себя среднюю часть 3', расположенную поперечно относительно автомобиля, и
наклоненные назад концевые части 3-3Tb. К каждой концевой части оси крепится корпус 4' вилки 4, к которой
функционально крепится соответствующее переднее колесо 5, как будет показано позже. 6-6 обозначает
пружины, которые функционально соединяют боковые элементы рамы 1-1 с осью 3. Указанные пружины
расположены парами, каждая из которых состоит из верхнего и нижнего рядов листов, а задний конец рядов
каждой пары пружин закреплен на соответствующем удлинителе 2. Передний конец основного листа каждого
ряда функционально входит в корпус 7, поддерживаемый верхней и нижней сторонами корпуса
соответствующего ярма 4.
Пружины 6-6 не располагаются параллельно боковым элементам рамы, как это обычно принято в
автомобилях, а отклоняются наружу от указанного выступа 2 в сторону корпусов 7, как это лучше всего
показано на рисунке 1.
Каждая скоба 4 включает в себя, в связи с корпусом 4C, пару вертикально расположенных верхних и нижних
рычагов скобы 8-8, срединная линия которых является продолжением аналогичной линии осевой части 3b. В
состав хомута входят верхний и нижний шпиндели, шпильки 9-9, с которыми функционально взаимодействуют
аналогичные хомуты 10-10 трубчатой неподвижной оси I0', как показано на рисунке 2. На указанной трубчатой
оси установлена ступица 11 колеса 5, например, с помощью антифрикционных подшипников 12. Следует
отметить, что трубчатая ось 10 не является истинно горизонтальной, а слегка выступает вниз, обеспечивая
желаемый угловой шаг колеса 5, установленного на ней. – Предпочтительно, это проволочное колесо, а
плоскость шпилек 9-9 смещена на небольшое расстояние внутрь от плоскости протектора шины,
контактирующей с дорогой, как это лучше всего показано линиями сравнения A-B соответственно на рисунке
2.
Благодаря описанной конструкции колеса 5-5 способны совершать поворотное движение вокруг вертикальной
оси, обеспечиваемое шпильками 9Made, интегрированными с нижним рычагом 10 каждой трубчатой оси.
Поворотный кулак 13, выступающий стационарно назад, и оба указанных поворотных кулака функционально
соединены между собой тягой или рычагом 14. Взаимозаменяемым с нижним рычагом 10 трубчатой оси 10,
связанной с левым колесом 5, является выступающий внутрь поворотный рычаг 15, к которому обычным
способом соединен передний конец рулевой тяги 16. Задний конец этого упорного стержня функционально
соединен с рулевым валом 17 так же, как это делается в автомобилях. 18 обозначает в целом двигатель
автомобиля, задняя часть которого функционально поддерживается одной из поперечных балок,
соединяющих боковые рамы, как упоминалось ранее.
К передней части двигателя крепится корпус редуктора 1970, в котором размещен обычный механизм
переключения передач, функционально соединенный с коленчатым валом двигателя. Указанный корпус
имеет боковые выступы, которые входят в зацепление с боковыми выступающими элементами рамы 75 2-2 и
крепятся к ним, как показано на рисунке 1.
На передней части указанного корпуса трансмиссии и непосредственно позади промежуточной поперечной
части основной оси 80 3 закреплен корпус 20, содержащий дифференциальный механизм. Указанный корпус
включает в себя съемную крышку 21 спереди и стенку 22 на каждом из ее концов, к которой крепится корпус
тормозного барабана 85 23.
В соответствующих подшипниках 22' в каждой торцевой стенке 22 корпуса дифференциала поперечно
расположен горизонтальный вал 24, каждый из которых функционально соединен с дифференциальным
редуктором (не показан) внутри соединительного элемента 20. Наружный конец каждого вала 24 выполнен в
виде головки или чашки 25 колоколообразной формы, к которой крепится тормозной барабан 26,
расположенный внутри корпуса 23. На той стенке указанного корпуса, которая крепится к соответствующей
торцевой стенке 22 корпуса дифференциала, установлен подходящий механизм 27 для приведения в
действие обычных колодок, взаимодействующих с тормозным барабаном. Как показано на рисунке 2, данный
механизм имеет гидравлический привод, но поскольку он сам по себе не является отдельной частью
настоящего изобретения, он лишь проиллюстрирован и упомянут здесь в общих чертах.
Внутри каждой трубчатой оси колеса, функционально соединенной со ступицей колеса 11 для привода ее в
движение, находится шпилька или шпиндель 28. Между каждым колесом, приводящим в движение шпиндель
28 и вал 24, расположен вал 29, передающий мощность и обеспечивающий привод указанного шпинделя. Как
лучше всего показано на рисунках 1 и 4 при взгляде сверху, каждый вал 29 наклонен или смещен назад на
своем внешнем конце, чтобы быть оперативно соединенным с соответствующим приводным валом колеса 28,
при этом следует отметить, что осевая плоскость указанного приводного вала колеса расположена продольно
позади осевой плоскости вала 24.
Внутренний конец каждого силового трансформатора.
Вал 29 соединен посредством карданного шарнира 30 с колоколообразной головкой вала 24, и этот шарнир
125 входит в зацепление с указанной головкой таким образом, что обеспечивает ограниченное
проскальзывание или осевое перемещение между валом и головкой. Внешний конец каждого силового
передающего вала 29 функционально соединен с соответствующим элементом 130 343 958.
343,958 Шпиндель 28 соединен с универсальным шарниром, обозначенным в целом цифрой 31 на рисунке 2 и
более подробно показанным на рисунке 3. Как лучше всего показано на последнем рисунке, внутренний конец
ведущего вала колеса 28 выполнен в виде гнезда 32 для размещения шарообразной головки 83 на внешнем
конце вала передачи мощности 29, обеспечивающей главную ось вращения шарнира в целом. Указанное
соединение включает в себя центральную полую трубку ri-ngz35 и.
пары выровненных выступов 36 и 31 соответственно закреплены на каждом из их концов. В паре выступов 36
и 31 установлены штифты 38, 40 полых прямоугольных хомутов 39, 41.
Внутренний конец каждого шпинделя 28, прилегающий к гнезду 32, имеет форму, в которой закреплен
поперечный штифт 42, расположенный перпендикулярно оси, выполненный в плоскости шпилек 38 и
опирающийся своим концом на ярмо 39. На внешнем конце секции вала 29 расположен аналогичный штифт
43, находящийся под прямым углом к оси шпилек 40, но расположенный в их плоскости и опирающийся
своими концами на ярмо 41. Описанная конструкция представляет собой двухшарнирный или дуплексный
карданный шарнир, обладающий гибкостью и способный передавать мощность под большими
относительными углами вала без потерь.
На рисунках 4 и 6 схематически показано положение различных частей, когда оси колес 23-28 расположены
параллельно центральной части 3 оси 3, и автомобиль движется прямо, а на рисунках 5 и 1 показаны
различные части, когда автомобиль совершает правый поворот.
На указанных рисунках мы обозначили несколько шарнирных соединений по номерам составляющих их
деталей, и из рисунка 4 видно, что ось вращения между осью 10' и вилкой 4, образованная шпильками 9-9
шпинделя, расположена снаружи и за пределами оси вращения, обеспечиваемой шпильками 38 и штифтом
42. При расположении ведущего колеса параллельно средней части оси на 3' оси, наименьший
относительный угол между указанным шпинделем и валом 219 составляет приблизительно 1150 20', как
показано на рис. 6, а угол между 55' и центральной линией карданного шарнира, образованной шаровым
шарниром и гнездом 32-33 соответственно, и указанным валом 29 составляет около 870,40', что примерно
вдвое меньше угла между указанным шпинделем и валом.
Теперь предположим, что колеса повернуты на 60 градусов вокруг шпилек 9-9 для выполнения правого
поворота, при котором ось левого колеса должна занять положение примерно на 30 градусов относительно
своего нормального положения, и колесо на ней будет двигаться по внешней стороне совершаемого
Соседние файлы в папке патенты