Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12714
.pdf
Мы, компания BRAITHWAITE & CO. ENGINEERS LIMITED, британская компания, расположенная по адресу:
Broadway Buildings, Westminster, London, S. XV. 1, Гарри Бертон Худ, проживающий по адресу: 19, Enmore
Gardens, East Sheen, London, S.W. 14, и Джон Хинмс, проживающий по адресу: 27, Riverside Gardens, Barnes,
London, S.W. 13, оба являющиеся подданными Великобритании, настоящим заявляем, что данное
изобретение имеет следующий характер:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованному способу покрытия дорог, полов, платформ,
лестниц, стен, теннисных кортов и тому подобного, а также к нанесению линий безопасности, дорожных
знаков и другой разметки, встроенной в такое покрытие.
Целью изобретения является создание дорожного покрытия из металлической пластины с резиновым или
другим подходящим покрытием, которое состоит из элементов, имеющих улучшенные средства крепления к
основанию, и которое может использоваться как для мощения дороги целиком, так и для нанесения линий
безопасности и другой разметки, предназначенной для включения в такое покрытие или в покрытие,
построенное уже известными методами.
В соответствии с изобретением, блоки представляют собой металлические пластины удобных размеров,
имеющие на нижней поверхности один или несколько горизонтально гофрированных или ребристых и
рифленых выступов, с помощью которых пластины крепятся к материалу фундамента. Гофрированные
анкерные фланцы могут крепиться к пластине с помощью винтов или иным известным способом. В случае,
когда пластина имеет резиновое покрытие, наиболее экономично сначала резиной покрывают плоские
пластины партиями, а затем гофрированный фланец или фланцы закрепляют винтами или аналогичным
способом, не требующим использования тепла, которое могло бы испортить или разрушить резину.
Гофрированные фланцы предпочтительно простираются от одного конца до другого элементов, а их
количество в каждом элементе, как правило, определяется шириной последнего. В плитах для общего
дорожного покрытия наличие двух или более бортиков является преимуществом, тогда как в случае узких
плит, используемых в качестве линий безопасности и тому подобного, при обычных условиях достаточно
максимум двух [Цена 1/-]. Анкерные фланцы 55 не обязательно используются для соединения фланцев с
фундаментом на месте, но при желании могут использоваться для создания сцепления с бетонными или
другими подходящими материалами, которые могут быть прикреплены к 60 пластинам, превращая их в
цельные блоки с металлической верхней частью, покрытой резиной или другим подходящим материалом.
Гофрированные фланцы могут быть перфорированы для облегчения соединения с бетоном или другим
фундаментом или основанием, в которое они встраиваются, или же материалом, из которого они
прокатываются, прессуются или иным образом изготавливаются, может быть перфорированный металл,
металлическая сетка или тому подобное. В случае с относительно узкими пластинами для линий
безопасности и аналогичных целей верхняя часть пластины может иметь выпуклое поперечное сечение,
чтобы готовая поверхность была более заметна на фоне общего дорожного покрытия и оставалась чище в
сырую погоду. В качестве альтернативы, используемая резина может быть изогнутой, тисненой или рифленой
с той же целью.
Изобретение будет подробно описано со ссылкой на его варианты осуществления, которые могут быть
использованы либо для уплотнения дорожного покрытия, либо для нанесения защитных линий и аналогичных
дорожных обозначений, указывающих на движение транспорта. В случае с 85 последними элементами, они
относительно узкие и могут изготавливаться в виде готовых изделий, которые можно собирать в буквы,
стрелки и тому подобное. При прямолинейном строительстве для обеспечения безопасности на линии 90
градусов предпочтительно предусматривать возможность прохождения кривых участков.
С этой целью концы блока могут быть срезаны под углом, так что один блок будет смещен под нужным углом
на 95 градусов относительно следующего. Предпочтительно, такое угловое смещение достигается с
использованием стандартной единицы измерения, которая может применяться во всех нормальных условиях.
Таким образом, смежные пластины или блоки могут быть соединены друг с другом встык либо по прямой
линии, либо под любым желаемым углом.
Под тротуарными плитами между гофрированными фланцами могут быть уложены деревянные или другие
подходящие блоки из материала, выполняющие функцию основания или амортизатора.
В конструкциях, которые будут описаны далее, гофрированные ножки формируются отдельно от пластин, к
которым они крепятся либо с помощью винтов, либо с помощью заклепок, либо другими известными
способами.
Гофрированные фланцы могут быть выполнены с дополнительным фланцем вдоль верхнего края, через
который они крепятся к верхним пластинам с помощью установочных винтов.
Этот воздухообменник позволяет отправлять плоскую пластину на резиновый конвейер для прикрепления
резины, а поскольку у пластин нет выступающих боковых сторон, их можно устанавливать непосредственно
на резиновый конвейер и покрывать резиной партиями, например, по 50 штук за раз, что значительно снижает
затраты на покрытие резиной. После нанесения резинового покрытия, боковые пластины прикрепляются к
пластине с помощью! Винты из сплава цир-б, раздвоенные заклепки или другие известные средства.
При нанесении защитного покрытия на линии безопасности используется белая или другая подходящая по
цвету резина для создания необходимого контраста.
Наполнитель, присутствующий в белой резине, как правило, требует наличия промежуточного или подслоя
обычной резины, которая будет лучше прилегать к металлу. В качестве дополнительной детализации по
боковым краям верхней части корпусов могут быть нанесены полоски черной резины, чтобы еще больше
повысить контрастность рисунка и улучшить четкость маркировки.
Датировано 21-м днем месяца Ноэр, 1931 года.
для заявителей:
BAREIER, BDETIarELL, a L.A-, Chartered Paltent A c, 59 & M0. Чансери Лейн, LT o-ito., M,. С. 2.
Cpro malt a 4P EC aCnd ATO'n.
Британские подданные, проживающие по адресу: Бродвей, здание, Лестминстер, Лондон, 1, Бертон-Худ, 19,
Райор Гарденс, Ист-Шин, Лондон, юго-запад 14, и Джон Ли-Аус, 27, Риверси Гарденс, Барнс, Лондон,
юго-запад 13, 3-й, настоящим заявляют о природе данного изобретения и о том, в каком из них оно должно
быть выполнено, в частности, посредством следующего заявления:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованному способу покрытия дорог, полов, платформ,
лестниц, стен, теннисных кортов и тому подобного, а также к нанесению линий безопасности, дорожных
знаков и другой разметки, встроенной в такое покрытие.
Целью изобретения является создание дорожного покрытия из металлической пластины, имеющей резиновое
или эквивалентное покрытие, которое состоит из элементов с улучшенными средствами крепления к
основанию и может использоваться как для мощения дороги целиком, так и для нанесения линий
безопасности и других обозначений, предназначенных для включения в такое покрытие или в покрытие,
построенное уже известными методами.
В соответствии с изобретением, узлы включают металлические пластины неизменных размеров, имеющие
верхнее покрытие из резины или аналогичного вещества и закрепленные на их нижней поверхности с
помощью установочных винтов, заклепок, раздвоенных заклепок или аналогичного крепления, которое может
быть выполнено в холодную погоду, один или несколько кусков металла, не имеющих горизонтальных
выступов или горизонтальных выступов и канавок, в то время как пластины обрабатываются материалом 75
otiO QatiOn. Пластины могут быть сначала обработаны в тюбиках и спрессованы в узлы из обработанных
материалов в тюбиках или в плоских пластинах.
В любом случае гофрированные пластины впоследствии закрепляются под пластинами 8r с помощью
холодного крепления, что подразумевает крепление, не требующее использования тепла, которое разрушило
бы или испортило резину. Если бы фланцы были выполнены цельными с пластиной или закреплены к ней до
процесса резинового покрытия, то с этими элементами пришлось бы работать индивидуально в специальных
инструментах с углублениями для размещения выступающих фланцев, что значительно увеличило бы
стоимость. Предлагаемая конструкция позволяет крепить анкерные фланцы к плитам после того, как
последние будут обработаны резиной, что не только снижает затраты на обработку резиной, но и на упаковку
и транспортировку, поскольку анкерные фланцы могут быть надежно закреплены на плитах в месте их
укладки.
Гофрированные фланцы предпочтительно простираются от одного конца блока до другого, а число JOG,
используемое в каждом блоке, обычно определяется шириной последнего.
В плитах для общего дорожного покрытия наличие двух или более бортиков является преимуществом, тогда
как в случае узких плит, используемых в качестве линий безопасности, например, JL5, достаточно максимум
двух бортиков при обычных условиях.
Анкерные фланцы не обязательно имеют размер 3,S,( J. 7 G- 1.
381,761 Используется для соединения фланцев с фундаментом на месте, но при желании может
использоваться для создания шпонки для бетонных или других подходящих цементных оснований, которые
могут быть прикреплены к пластинам, превращая каждую из них в блок или подобную конструкцию с
металлической верхней частью, покрытой резиной или другим подобным материалом.
Гофрированные фланцы могут быть перфорированы для облегчения соединения с бетоном или другим
фундаментом или основанием, в которое они вмонтированы, или материал, из которого они прокатаны,
спрессованы или иным образом изготовлены, может быть расширен металлом, металлической сеткой или
тому подобным. В случае относительно узких пластин, используемых для разметки безопасности и
аналогичных целей, верхняя часть пластины может иметь выпуклое поперечное сечение, чтобы готовая
поверхность была более заметной на фоне общего дорожного покрытия и оставалась чище в сырую погоду. В
качестве альтернативы, используемая резина может быть изогнутой, тисненой или рифленой с той же целью.
Изобретение будет подробно описано со ссылкой на соответствующие обозначения, изображенные на
прилагаемых чертежах, которые могут быть использованы как при создании общего дорожного покрытия, так
и для нанесения линий безопасности и аналогичных дорожных обозначений.
На чертежах:
Рис. 1 представляет собой изометрический вид узла с двумя гофрированными фланцами, сформированными
и прикрепленными к нему отдельно; рис. 2 представляет собой поперечное сечение узла, к которому
прикреплен один гофрированный анкерный фланец.
На рис. 3 показан вид сверху на блок, изображенный на рис. 2, а на рис. 4 — его боковой вид. На рис. 3 —
поперечное сечение блока, имеющего два анкерных фланца и предназначенного для общего дорожного
покрытия:
На рисунках 6 и 7 показано, как типичная буква, являющаяся частью дорожного указателя, может быть
составлена из стандартных элементов.
В показанной конструкции анкерные фланцы 1, имеющие горизонтально расположенные гофры, образованы с
помощью вспомогательного фланца 2 вдоль верхнего края, через который они крепятся к верхним пластинам
3 с помощью установочных винтов 4.
Анкерные фланцы 1 перфорированы (E5) отверстиями 5 для облегчения соединения с материалом
фундамента или опоры.
Резиновое покрытие 6, предпочтительно в виде листовой резины, наносится на изделия весом 91 г. Поскольку
анкерные фланцы крепятся к верхним пластинам с помощью установочных винтов, раздвоенных заклепок или
аналогичных крепежных элементов, плоские пластины достаточно отправить на резиновый завод. Эти
пластины можно укладывать прямо на платформу пресса и покрывать резиной партиями, например, по 50
штук за раз, что позволяет значительно сэкономить на стоимости покрытия.
Любой необходимый изгиб поверхности узла предпочтительно достигается путем придания формы верхней
поверхности резины верхней поверхности металлической пластины. Первый метод наглядно показан на рис. 2
и 4.
При нанесении защитного покрытия на линии безопасности используется белая или другая резина
подходящего цвета для создания необходимого контраста.
Наполнитель, присутствующий в белой резине, как правило, требует наличия промежуточного или подслоя
обычной резины, который будет более или менее удовлетворительно прилегать к металлу. В качестве
дополнительной детализации вдоль боковых кромок верхней части элементов можно нанести полоски черной
резины, чтобы еще больше повысить контрастность и тем самым улучшить четкость индикации.
Под тротуарными плитами можно укладывать блоки из 1000 или другого подходящего материала, вдавливая
их в поверхность бетона между гофрированными фланцами, чтобы они служили опорой или амортизирующей
прокладкой для нижней стороны плиты.
Для страховочных линий и аналогичных целей эти элементы имеют относительно узкую форму и могут
изготавливаться в готовом виде, позволяющем собирать их в буквы, стрелки и тому подобное. Возможны
различные варианты расположения, при этом могут быть предусмотрены кривые и углы, и для этой цели один
или оба конца каждого элемента могут быть срезаны под углом 100 градусов, так что при соединении встык
один элемент будет расположен под желаемым углом к следующему. На рис. 6 и 7 показано, как такое
угловое расположение достигается с помощью стандартных форм 105 (в единицах A, B, C, D1 или D' и E),
которые могут быть использованы во всех нормальных обстоятельствах. Таким образом, смежные пластины
или блоки могут быть расположены либо по прямой линии, либо под любым желаемым углом друг к другу.
Если мы подробно описали и определили характер нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, на что мы претендуем, является 1. Усовершенствованное устройство для нанесения
дорожного, стенового или аналогичного покрытия или разметки, включающее металлическую пластину с
верхним покрытием из резины или аналогичного вещества, имеющую 120 элементов, закрепленных на ее
нижней поверхности с помощью винтов, заклепок, раздвоенных заклепок или аналогичных креплений,
которые могут быть выполнены в холодную погоду, а также один или несколько фланцев с горизонтально
расположенными гофрами или горизонтально расположенными ребрами и канавками, с помощью которых
пластины крепятся.
2.
Усовершенствованное устройство по п. 1, в котором анкерные фланцы перфорированы.
-4 386,761 3.
Усовершенствованное устройство, как в любом из предыдущих пунктов, в котором каждый из анкерных
фланцев выполнен с дополнительным фланцем вдоль его верхнего края, через который осуществляется
крепление к верхней пластине.
4.
Усовершенствованное устройство, как и в любом из предыдущих пунктов, в котором анкерные фланцы
изготовлены методом прокатки или прессования из листового металла, перфорированного металла или
металлоткани.
5.
Усовершенствованное устройство, как и в любом из предыдущих пунктов, в котором бетонная или иная
подходящая подложка крепится к пластине с помощью анкерных фланцев d5, образуя блок.
6.
Усовершенствованное устройство, как и в любом из предыдущих пунктов, в котором приложенная резина или,
в качестве альтернативы, верхняя часть пластины имеет выпуклое поперечное сечение.
7.
Усовершенствованное устройство, аналогичное любому из вышеописанных пунктов формулы изобретения,
предназначенное для страховочных тросов и аналогичных применений, в котором один или оба конца
устройства срезаны под углом, так что устройства могут быть расположены под углом друг к другу.
8.
Усовершенствованный метод укладки дорожного покрытия и нанесения на него разметки, по существу, как
описано выше.
9.
Усовершенствованное дорожное покрытие или аналогичный материал, в основном, как описано и показано на
чертежах.
Датировано 18 января 1932 года.
Для заявителей:
БАРКЕР, БРЕТТЕЛЛ И ДИУ КАН, зарегистрированный патент AMents, Furnival House. 14–18 лет, родился в
Лондоне, Вашингтон. 1.
Redhi1l: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. - 1933.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_386762.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=386762&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB386762A
[]
ПАТЕНТ СПЕЦИФИЧЕСКИЙ - ФИКТИВНЫЙ
-С - У-
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь.
1,
1931. № 33,269/31.
8 - 6,, 386,762 (Патент на дополнение к № 349,777 от 29 мая 1930 г.). ) Полный левый конец: сентябрь. 22,
1932.
Завершено: Янв. 26, 19J3.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся управления электродвигателями.
Я, Джон Гоуд Смитсон, подданный Великобритании, проживающий в Окдейле, Алвечерч, графство
Вустершир, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение
относится, в частности, к последовательным электродвигателям, используемым в трамвайных вагонах, но
применимо и к другим двигателям, подверженным значительным колебаниям нагрузки. Целью изобретения
является усовершенствование моего предыдущего изобретения, описанного и заявленного в описании
патента № 349,777.
Предыдущее изобретение включает в себя сочетание с двигателем отдельного генератора, который
подключен к концам или другим подходящим частям обмотки возбуждения двигателя и служит
автоматическим переключателем, через который ток может проходить параллельно обмотке возбуждения
двигателя, причем величина переключаемого тока зависит от напряжения, вырабатываемого генератором.
В некоторых случаях может быть целесообразно изменить работу указанного генератора или вывести его из
строя, когда ток, проходящий через двигатель, достигает некоторого заданного значения, и
усовершенствование заключается в сочетании с соответствующей частью системы электромагнитного
выключателя, который управляет генератором и реагирует на ток, проходящий через двигатель.
В качестве одного из способов реализации изобретения я размещаю последовательно с последовательной
обмоткой возбуждения генератора электромагнитный переключатель, который может воздействовать
непосредственно на цепь, соединяющую якорь генератора с обмоткой возбуждения двигателя. В качестве
альтернативы, указанный переключатель может воздействовать на цепь, содержащую другой переключатель,
который управляет соединением между двигателем и генератором.
Генератор остается в активном соединении с двигателем в пределах заданного диапазона изменений тока
двигателя. Когда ток превышает определенное значение (которое может быть отрегулировано в зависимости
от условий), электромагнитный выключатель отключает генератор от двигателя, и последний начинает
работать так, как если бы переключатель находился под напряжением.
В некоторых случаях переключатель необходим только в нижнем диапазоне значений тока двигателя, и,
следовательно, благодаря данному усовершенствованию я могу простым и удобным способом автоматически
отключать переключатель, когда ток двигателя превышает значения, при которых переключатель становится
полезным.
Дата: 30 ноября 1931 года.
МАРКС И КЛЕРК.
60.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся управления электрическими двигателями. Я, Джон Гоуд Смитсон,
подданный Великобритании, проживающий в Окдейле, Алвечерч, графство Вустершир, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится, в частности, к последовательно соединенным электродвигателям,
используемым в трамвайных вагонах, но применимо и к другим двигателям, подверженным значительным
колебаниям нагрузки. Целью изобретения является усовершенствование моего предыдущего изобретения
[Цена указана и заявлена в описании патента № 349,777]. 75 Мое предыдущее изобретение включает в себя
сочетание с двигателем отдельного генератора, который подключен к концам или другим подходящим частям
обмотки возбуждения двигателя и служит автоматическим отводчиком тока, через который ток может
проходить параллельно обмотке возбуждения двигателя, причем величина отводимого тока зависит от
напряжения, вырабатываемого генератором.
В некоторых случаях может потребоваться изменение работы указанного генератора или его вывод из строя,
когда ток, проходящий через двигатель, достигает некоторого заданного значения, и данное устройство
включает в себя сочетание с соответствующей частью системы электромагнитного выключателя, который
соединяет двигатель и генератор и реагирует на ток, проходящий через двигатель.
Прилагаемая диаграмма иллюстрирует один из способов внедрения улучшений на практике.
Обращаясь к схеме, последовательно включенная обмотка возбуждения a двигателя (якорь которого
обозначен буквой b) имеет параллельно расположенную с ней якорь c генератора, как описано в
вышеупомянутой патентной спецификации. Генератор включает две обмотки возбуждения d, e, одна из
которых (d) соединена последовательно с двигателем, а другая (c) может быть подключена к системе
электропитания способом, показанным на рисунке.
Согласно настоящему усовершенствованию, последовательно с последовательной обмоткой возбуждения
2-го генератора расположен электромагнит переключателя, воздействующий непосредственно на обмотку
возбуждения генератора и на обмотку возбуждения двигателя. Alteraji c and as ii thie saids it m 't av aet oil a ,;tl
cOliLiip a Sw itch f7p in, lt! eree-g tion bet-..ee:n '1mnotoiar.-nrt.
3
rS ' retor remains in --ve nee'.-o l.-if7,i the motor ove7 a e niin-pPl rirne 0O -a. i$fitns i n t I '. t currnt 'hn h e67-ntes-,d
magnetic switch f separates the generator from the motor and the last then behave as if the generator were not
present.
Для некоторых целей переключатель или генератор необходимы только в нижнем диапазоне значений тока
двигателя, и, следовательно, благодаря данному усовершенствованию я могу простым и удобным способом
автоматически отключать переключатель, когда ток двигателя превышает значения, при которых
переключатель становится полезным.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
Соседние файлы в папке патенты