Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12712
.pdf
Усовершенствования, относящиеся к комбинированным маневрам и идентификационным индикаторам для
использования на транспортных средствах.
Я, Алисандер Язил де Куксин, проживающий по адресу: Анадолу Сокак, 31, Пера, Стамбул (Турция),
гражданин Турецкой Республики, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к комбинированным j) индикаторам маневрирования и идентификации для
автотранспортных средств, в которых идентификационный номер и два указателя направления расположены
на общей прозрачной пластине, предназначенной для подсветки лампами, расположенными за пластиной.
Согласно изобретению, два указателя поворота расположены на выступах прозрачной номерной таблички на
противоположных концах и вдоль ее центральной линии таким образом, чтобы полностью находиться за
пределами номера.
Предпочтительно, чтобы комбинированный маневренный и идентификационный индикатор, выполненный в
соответствии с изобретением, был установлен как в передней, так и в задней части транспортного средства,
причем передний и задний индикаторы с каждой стороны были соединены параллельно.
На прилагаемом чертеже схематически показаны два варианта осуществления настоящего изобретения в
качестве примера.
На рисунках с 1 по 4 показан первый пример производительности.
На рисунке 1 показан вид сбоку рамы, на которой размещен номерной знак в сочетании с указателями
поворота.
На рисунке 2 представлен вид сзади на раму.
Рисунок 3 представляет собой горизонтальное поперечное сечение рисунков 2 и 4. Рисунок 4 представляет
собой схематическое изображение различных частей индикаторного устройства, установленного на
автомобиле, а также электрических соединений. Рисунки 5 и 6 представляют второй пример работы, рисунок
5 показывает модифицированный номерной знак, а рисунок 6 — схему подключения для вышеупомянутого
примера работы. Из рисунков 1-3 видно, что номерной знак объединен с двумя указателями поворота таким
образом, чтобы образовать отверстие, а именно на прозрачной или полупрозрачной пластине, удерживаемой
в жесткой раме 55 и подсвечиваемой сзади лампами.
На указанной табличке цифра, а также указатели направления, выполненные в виде стрелок, нанесены
светопропускающими красками. Пластина S, на которой изображен номер N и указатели направления P PI,
может быть выполнена из стекла или искусственного рога, например, целлулоида или подобного материала.
Рама R разделена на три отсека перегородками 10 и 11. Эти перегородки выводят наружу лампы накаливания
2, 3, предназначенные для освещения указателя поворота и одновременно предотвращающие проникновение
световых лучей из одного отсека в соседний. Лампа 1, расположенная в промежуточном отсеке, служит для
подсветки цифры N сзади. 75 За лампами накаливания расположены отражатели 4 и 5, прикрепленные к
задней стенке 12 рамы и направляющие лучи света к цифре N или стрелкам P. Питание 80 осуществляется
посредством многожильного кабеля, который служит для питания лампы накаливания 1 через провод 9, а
ламп накаливания 2 и 3 — через провода 6 и 7. 85 Одна из таких номерных и направляющих пластин S или S
соответственно расположена спереди и сзади автомобиля. На рис. 4 показано общее расположение и
распределение тока.
Рама, на которой установлен номерной знак 90 и осветительные приборы, 2, 3, 2, которая крепится к
передней части автомобиля, обозначена номером 13, тогда как рама, установленная к задней части
автомобиля, имеет номер 131. Лампы накаливания, размещенные внутри этой рамы, обозначены цифрами
11, 2, 31, а номерной знак — буквой S.
По бокам в передней части автомобиля установлены сигнальные лампы 48 и 49. Эти детали, например,
можно разместить на грязеотводящих кромках передних колес.
Питание ламп накаливания, расположенных на пластине из волокна, и сигнальных ламп осуществляется от
одного источника тока, например, от аккумуляторной батареи 14, подключенной к распределительной
пластине 17. Положительное значение Iabe 1.- приводит к точке дистрибуции 16 на этой пластине, тогда как
nez-ati.- ea71e IS приводит к точке r r' 19. Inandese en larlps i ail 1 " '2nd 2'", '3 and '31 are connected bv tne 'leas
42, 43 or %16. 47 or -'4, 15j ad d e atne leads 42, -.3 arid 47 are connee-ted -4with the distriln itino i- point 19 01 \li.
ie-1, 3' and ".
т.';ти реакция водителя a sviteliarr d '3 is proiried, carr inn' the s itres 2; 27A, i) aid 39l. Последний aie actt,--id 70R-
b --e s of i buttons or erltuii-alent de.iees 3M. c.1-- '.1 or:32 anOd are eornected i i rh" distril.buiting point 16 of the
positive-e lead b-- wre 20 and contact: w3 vire 21 a'Lt cortaet 34 as well as. '2 and 3;.
Положительные связи 46, 42 и 44 связаны с содержанием 3, 27 и 3^ t ieaiis tle 'ires:'9', 1J и 41. Выводы 0, 51 и
52, 53 для синусоидальных ламп 49 и 48 соединены непосредственно с выводами двух ламп: и 2.
Режим работы устройства выглядит следующим образом:
Чтобы указать автомобилю, что он готов повернуть направо, водитель включает свет ламп 2 и 21, а также
сигнальной лампы 48 с помощью кнопки 30 и переключателя 27. Для обозначения поворота налево будет
задействован переключатель 29 с кнопкой 32, при этом одновременно загорятся индикаторы t3, 31 за
стрелкой P, указывающей влево, и сигнальная лампа 49 слева от водителя. Переключатель 28 с кнопкой 31
служит для включения фар I, 11, которые обычно, пока автомобиль находится в движении, постоянно горят.
Если оба указателя поворота загораются одновременно, сигнал означает «стоп». Параллельно с двумя
указателями поворота, соответствующие сигнальные лампы 48 и 49, расположенные в поле зрения водителя,
будут постоянно включаться и выключаться. Эти сигналы усиливают действие указателей поворота и
одновременно служат для водителя средством контроля, позволяющим определить, включены или
выключены соответствующие указатели поворота, подключенные параллельно.
При определенных условиях желательно сигнализировать о предполагаемой остановке автомобиля с
помощью специального красного света, появляющегося на номерном знаке в задней части автомобиля, а не
путем одновременного включения двух стрелок. Этот красный светильник целесообразно расположить рядом
с белым светильником на номерном знаке, расположенном в задней части уха, и таким образом, чтобы он
удерживал свет при каждом нажатии на тормоза уха, при этом белый светильник должен быть вырезан так же,
как и светодиодный светильник. 80 Примером модифицированной производительности является iS)vat
'.i'nojons of l0ii 3 ainl ú.
Th7e o, unctifn rf tl'e fi 1TC 1' it the frollt iedl thie ifri ion of tlie eurrent 85 snpplr to tIIe 1i, ') ' i '. 11 iea -11(1 1 ai t(le
4ton't ol' i.e car essii Ul\ (A0ni, the saine as iln the f rst exaople of pertoi inaco" a'rd f-ur -inli parts tie silme go
trifi'ezeoce nriicr1bo -iaze Let n miafle uase of asin '.
1
--'. Thle fitiile R1 at thile bf te car i- tll e is Yi2. 5.
Y Ea 1;1 ti 2 t-'-o I1e1.irsi, -)4 лад 5 за пьюрвлозу риби"' 1i i. Lirows in 95 the ltei el- o; tIie fiz alle ardl tlhe white lanip
61 in tne lowiel pelt of thie centre fle'd. a' lap 1, L1as been provided ahove. В. thiS iii-ianlce the larmns 60 and ai a cif
onie at 100 different construatioo. Они установлены в горизонтальной точке между двумя контактными
пластинами, образующими клеммы и соединенными с положительным и отрицательным током. В данной
конструкции предусмотрены четыре прерывателя ECURENI;36, 57, 58 и 59, которые могут быть выполнены в
виде ручных переключателей любым желаемым известным способом, размещенных, как в первом примере
исполнения, в пределах досягаемости водителя, так что они позволяют активировать их с места водителя.
Вся схема подключения тока показана на рис. 6. От аккумуляторной батареи 14 положительный ток подается к
точке распределения 16 на распределительной пластине 17 по кабелю 1.5, а отрицательный ток — к точке
распределения 19 на распределительной пластине 17 по кабелю 18, после чего подается на выводы X1 67, 24
и 2.5. Лампы 3 и 54, а также левая передняя сигнальная лампа 49 получают положительный ток от точки
разделения 63 через прерыватель 5G, лампы 1 и 61 — от распределительной точки 62 через прерыватель 58,
а лампы 2, 55 и 48 — от распределительной точки 64 через прерыватель 57. Красная лампа 60 постоянно
питается положительным током через провод, соединенный с распределительной точкой 16.
Отрицательные клеммы ламп 1, 3, 49 и 54, а также 2, 48 и 55 находятся в постоянном соединении с
распределительной точкой 19 и отрицательными главными кабелями 67, 24, 25. Для обеспечения
попеременного подключения красной лампы 60 и белой лампы 61 в задней раме RI в зависимости от
положения Rio тормозного рычага или педали тормоза, тормозной рычаг или связанный с ним контактный
элемент постоянно соединены с кабелем 67 посредством провода 66, в то время как отрицательные клеммы
ламп 60 j5 и 61 соединены с контактами, с которыми тормозной рычаг или его контактный элемент
попеременно устанавливают контакт в зависимости от положения тормоза при отпускании или нажатии. На
рисунке 6 показан контактный элемент, перемещающийся при нажатии на тормоз, в положении отпущенного
тормоза (65°), то есть во время движения автомобиля, а на рисунке 65° показано положение контактного
элемента после нажатия на тормоз. Видно, что в положении 65 отрицательная клемма белой лампы 61
соединена с проводом 66 и, следовательно, с отрицательным полюсом аккумуляторной батареи 14 через
контакт 65 тормоза 20, так что белая лампа 61 постоянно горит во время обычной работы автомобиля.
Красная лампа 60, с другой стороны, в этом положении тормозного рычага не соединена с контактом 65 и,
следовательно, может быть включена только при переключении прерывателя 59.
Если отрицательный ток в выключателе 59 будет прерван, красная лампа 60 не загорится. Однако, если
теперь, при нажатии на тормоз, контактная группа 65, соединенная с тормозным рычагом, займет положение
651, отрицательный провод, соединенный с лампой 60 и показанный пунктирными линиями, замкнется, а
отрицательный провод, соединенный с белой лампой 6I, разомкнется, так что красная лампа будет гореть до
тех пор, пока нажат тормоз, а белая лампа в это время не будет гореть. Таким образом, красный индикатор 60
ȧ в задней части автомобиля будет загораться каждый раз при нажатии на тормоз, предупреждая водителей,
едущих позади автомобиля. При нажатии на ручной выключатель 59 красная лампа 60 может быть постоянно
включена, например, когда водитель автомобиля, постоянно горящая красной лампой, указывает на свое
намерение остановить автомобиль на некоторое время или желает сообщить, что его автомобиль свободен
для приема пассажиров.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_386793.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=386793&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB386793A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: январь. 16, 1932. № 1365/32.
Слева полностью: сентябрь. 28, 1932.
Завершено: Янв. 26, 1933.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
улучшения, связанные с цепными транспортными средствами Tlaee-wheol Vehicles.
Мы, компания RALEIGH CYCLE COMrANY LIMITED, должным образом зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, расположенная по адресу: Фарадей Роуд, Лентон, Ноттингем, и Том
Лоуренс Уильямс, подданный Великобритании, проживающий по адресу компании, настоящим заявляем, что
данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к механически приводимым в
движение транспортным средствам, в которых используются три ведущих колеса, и, в частности, к
транспортным средствам, в которых два ведущих колеса расположены соосно в задней части транспортного
средства, а третье, или рулевое колесо, установлено в поворотной вилке в передней части транспортного
средства.
Целью настоящего изобретения является обеспечение таких транспортных средств взаимозаменяемыми
дорожными колесами, любое из которых при желании можно снять и заменить запасным колесом простым и
удобным способом.
Что касается только задних колес, то проблема взаимозаменяемости колес не вызовет затруднений,
поскольку можно применить распространенную практику, касающуюся четырехколесных транспортных
средств.
Однако в трехколесном транспортном средстве с передней рулевой вилкой возникает трудность, связанная с
тем, что переднее колесо отличается от задних: переднее колесо крепится на оси, которая с обоих концов
закреплена на вилке, тогда как задние колеса крепятся на выступающих концах осей.
Согласно нашему настоящему изобретению, каждое колесо снабжено ступицей, приспособленной для
установки или снятия со ступицы или ее части, которая остается постоянно на месте и которая соединена с
тормозным барабаном, и мы изготавливаем ту часть ступицы переднего колеса, которая связана с тормозным
барабаном и осью, со съемной частью, которую можно снять вместе с колесом, при этом часть оси также
сделана съемной, чтобы позволить снять или установить колесо, не затрагивая тормозной барабан.
В одном из способов реализации изобретения мы изготавливаем ось переднего колеса из двух соосных
частей, при этом один конец съемной части приспособлен для ввинчивания в конец [неподвижной части].
Указанная неподвижная часть несет один из двух шарикоподшипников, а также тормозной барабан и крепится
к одной из боковых частей передней вилки. Съемная часть шпинделя, которая обычно крепится к другому
элементу вилки, а также к неподвижной части, несет 60 другой шарикоподшипник, а также съемную ступичную
часть, которая в установленном положении приспособлена на одном конце для телескопического выдвижения
над выступом на тормозном барабане. Между боковой частью вилки, к которой крепится съемная часть оси
65, и прилегающим концом ступицы обеспечен достаточный зазор, позволяющий снять ступицу с опоры
тормозного барабана.
Случайное смещение предотвращается с помощью втулки 70, установленной на той части оси, которая
находится между элементом вилки и концом ступицы.
Съемная часть ступицы выполнена таким образом, чтобы помещаться внутри и крепиться съемно (например,
с помощью штыковой защелки) к ступице, образующей центральную часть съемного колеса; эта ступица
имеет фланец на одном конце, через который проходят болты для крепления ее и съемной ступицы к
тормозному барабану. Кроме того, ступица колеса имеет такую форму, что ее можно установить на любую из
ступиц, закрепленных на задней оси, так что все колеса взаимозаменяемы друг с другом и с запасным
колесом 85-й серии.
Для замены любого из задних колес используется стандартная процедура. Для замены переднего колеса
сначала необходимо отсоединить съемную часть оси. Затем снимаются гайки с болтов, крепящих колесо к
тормозному барабану. Теперь колесо вместе со съемной частью внутренней ступицы, на которой установлен
один из шарикоподшипников, можно отсоединить от втулки тормозного барабана и снять с вилки. Наконец,
внутренняя часть ступицы извлекается из колеса, помещается внутрь и соединяется со ступицей колеса, для
установки которого в вилку требуется. Установка колеса в нужное положение осуществляется в обратном
порядке по сравнению с описанной выше процедурой.
Благодаря данному изобретению, взаимозаменяемость колес трехколесного транспортного средства 10_5 и
использование запасного колеса, подходящего для любой оси транспортного средства, осуществляется
простым и удобным способом и с минимальным изменением стандартной конструкции передней ступицы.
b) Изобретение не ограничивается описанным выше примером, поскольку второстепенные конструктивные
детали могут варьироваться в соответствии с различными требованиями.
Дата: 15 января. 1932.
МАРКС И КЛИЕРК.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся механически приводимых в движение трехколесных транспортных
средств.
Мы, PT.aLEAIGH CYCLE COMrPANY LIMITED, компания, должным образом зарегистрированная в
соответствии с законодательством Великобритании, расположенная по адресу: Фарадей Роуд. Лентон, Оунэм
и То-И-Ла-ИмЭтНСЕ СВИЛЬЯМС5, являющиеся юридическими лицами, по адресу Компании, настоящим
заявляют о характере данного намерения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет
подробно описано и подтверждено в данном документе. {Заявление о разрешении:-
Данное изобретение относится к движителям, в которых используются три колеса, и, в частности, к
транспортным средствам, в которых два колеса расположены соосно на задней оси транспортного средства, в
то время как третье или переднее колесо перемещается в шарнирном соединении в передней части
транспортного средства.
Целью настоящего изобретения является создание таких транспортных средств с улучшенными 8ao
целевыми колесами, одно из которых можно часто снимать и, при желании, заменять в качестве запасного
колеса простым и удобным способом.
Известно, что ступица колеса располагается соосно с тормозным барабаном и может отделяться от него, а
соединение ступицы и барабана осуществляется с помощью двухсоставного шпинделя или его эквивалента,
что позволяет снять ступицу, не нарушая работу тормозного барабана.
Настоящее изобретение включает в себя комбинацию внутренних и внешних разборных частей ступицы,
тормозного барабана, соосного с частями ступицы, шпиндельной части, несущей подшипник для поддержки
тормозного барабана, шпиндельной части, несущей подшипник для поддержки внутренней части ступицы,
причем последняя соосна первой, и средства для съемного соединения шпиндельных частей, частей ступицы
и тормозного барабана.
На прилагаемом чертеже показан поперечный разрез ступицы переднего колеса, воплощающей настоящее
изобретение.
При реализации изобретения описанным способом мы изготавливаем ось переднего колеса из двух соосных
частей a, b. Две части скреплены между собой съемным осевым болтом c, внутренний конец которого входит
в резьбовое гнездо в b. В качестве альтернативы болт c может проходить насквозь через деталь b, которая
затем изготавливается полой и имеет соответствующий большой диаметр, при этом болт c крепится гайкой на
своем внешнем конце. Деталь b детали 65, шпиндель, имеет ось и несет один из двух шарикоподшипников di,
e, а также тормозной барабан / и крепится к одному из боковых элементов передней вилки. Часть a шарнира,
которая является съемной 70, несет другой подшипник c, а также съемную внутреннюю часть i, которая
приспособлена на одном конце — в установленном положении — для телескопического выдвижения над
выступом j на тормозном барабане f. Между боковой частью It вилки 7S, к которой крепится съемная часть
шпинделя, и прилегающим концом ступицы, обеспечивается зазор, который должен быть ограничен ступицей.
Случайное движение предотвращается расстоянием или креплением, установленным на части крепления
между частью вилки 1 и концом шпинделя.
Внутренняя детальная часть имеет 85 связанных с ней внешних съемных ступичных частей, которые вращают
центральную часть колеса. На участке i образован фланец a, к которому прикреплен фланец o. Две части i, il
съемно скреплены между собой удобным способом. В показанном примере, защелки r на - engag.-e прорезях
замочной скважины в o.
Три таких защелки расположены на равном расстоянии друг от друга вокруг фланцев. Два фланца 95
крепятся к тормозному барабану болтами p и ntts cl, при этом используются три типа креплений,
расположенных таким образом, чтобы чередоваться с защелками i. Ступица колеса nA имеет такую форму,
что может быть установлена на любую из ступиц j00, закрепленных на задней оси, так что все колеса
взаимозаменяемы друг с другом и с запасным колесом.
Для замены любого из задних колес используется стандартная процедура. Для замены переднего колеса
(пункт 105) сначала необходимо отсоединить съемную часть С ступицы. Также убрали куст.
Затем снимаются гайки q с болтов p, крепящих колесо к тормозному барабану /. Колесо вместе со съемной
частью внутренней ступицы несет в себе внутренние и внешние разделяемые части ступицы, тормозной
барабан, соосный с частями ступицы, шпиндель, несущий подшипник для поддержки тормозного барабана, и
шпиндель, несущий подшипник для поддержки 35.
Внутренняя часть ступицы, причем последний шпиндель соосен с первым, и средства для съемного
соединения частей шпинделя, частей ступицы и тормозного барабана, как описано выше.
2.
В конструкции колеса и тормоза
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_386794.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=386794&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB386794A
[]
л
- 1
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подписания Конвенции (Доминион Новая Зеландия): 25 марта 1931 года. 386. 794 Дата подачи заявки (в
Соединенном Королевстве): январь. 18, 1932. № 1396/32.
Завершено: Янв. 26, 1933.
Jr-1.91 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Impo-verientk в бытовой технике, например, в электрических утюгах.
Мы, компания ELECTRIC IRON GnRIP SWITCH COMPANY LIMITED, должным образом организованная и
действующая в соответствии с законодательством Доминиона Новая Зеландия, расположенная по адресу:
Джеймс-стрит, Вангареи, Доминион Новая Зеландия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и
о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к обычным бытовым и подобным электрическим утюгам и разработано с
целью усовершенствования таких утюгов, позволяющего автоматически регулировать подачу тока к утюгу
таким образом, чтобы он включался и выключался в момент, когда пользователь берет и отпускает ручку
утюга, чтобы случайно не оставить ток включенным, когда утюг стоит, а чтобы он оставался включенным на
протяжении всего времени использования. Однако изобретение воплощает в себе средства, позволяющие
включить подачу тока к утюгу для его нагрева, когда он находится в неподвижном состоянии.
В утюге согласно изобретению предусмотрены в сочетании с вилкой для подключения источника питания,
сконструированной с установленным в ней переключателем управления, и рычаг управления таким
переключателем, шарнирно закрепленный на внешней стороне вилки и предназначенный для поперечного
перемещения вокруг своей оси и для перемещения в противоположных направлениях соответственно для
открытия и закрытия переключателя, причем этот рычаг снабжен штифтом, выступающим из его свободного
конца, рукояткой, расположенной таким образом, чтобы проходить вдоль рукоятки утюга, причем эта рукоятка
шарнирно закреплена своим передним концом к переднему концу рукоятки, пластина, прикрепленная к
заднему концу рукоятки и свисающая с нее вдоль указанной вилки, и эта пластина имеет наклонный паз, в
который входит указанный штифт на рычаге переключателя, а также пружинный механизм, воздействующий
на указанную рукоятку, чтобы удерживать ее конец пластины обычно приподнятым над поверхностью утюга.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых: Рисунок 1.a. Полное поднятие
железных конструкций и их креплений.
На рисунке 2 (jPlie 11.4) показан вид сзади, но без вилки, вынутой из паяльника. 5; На рисунке 3 показан
внутренний вид заглушки.
На рисунке 4 показан поперечный разрез, а на рисунке 5 — боковой поперечный разрез заглушки. 60 На
рисунке 6 представлен детальный вид, иллюстрирующий указанные средства блокировки и принцип их
действия.
В соответствии с изобретением, штекер А для соединения клеммных контактов В паяльника с обычным
питающим кабелем С 65 выполнен с выключателем, встроенным в провод питания указанного кабеля.
Подобная конструкция показана на рисунках 3–5 и представляет собой заглушку 70 с углублением 10 в
нижней части и отверстием с задней стороны, причем это углубление имеет крышку 11 для его закрытия. В
нижней части корпуса вилки закреплена пара контактных гнезд 12, которые приспособлены 75 для установки
на указанные контакты B обычным способом, когда вилка помещена на утюг, и эти гнезда имеют клеммные
штыри 13, выступающие в углубление 10.
В верхней части углубления закреплена пара клемм 14, которые проходят через нее в виде клеммных винтов
и выступают над этой частью вилки. К ним прикреплены соответствующие выводы гибкого кабеля C, при этом
концы выводов размещены внутри соответствующего защитного корпуса 15, прикрепленного к верхней части
вилки. Клеммы 13 соединены проводами 16 с клеммами 14 соответственно, в одном случае соединение
прямое, а в другом — через переключатели 90, включающие контакт 17, закрепленный на задней стенке
углубления, и качающийся контакт 18, шарнирно закрепленный на этой задней стенке и предназначенный для
перемещения в положение соединения или из него посредством работы изолированного рычага 19,
установленного на поворотном штифте 20, соединенном с вилкой. Этот поворотный штифт 20 проходит через
переднюю часть штекера и имеет закрепленный на нем рычаг 21, который выступает вверх на лицевую
сторону штекера i0C, и благодаря поперечным перемещениям конца 6f, на котором расположен
переключатель 17-18, он открывается или закрывается в зависимости от направления его движения.
Для предотвращения искрения в корпусе и разрыва выключателя, а также для обеспечения надежной работы
этих действий, выключатель i7-lS может быть выполнен по хорошо известному принципу пружинного
переключения.
Однако сам переключатель не является определенной или новой особенностью данного изобретения,
поскольку могут быть разработаны и использованы многочисленные конструкции, в том числе путем
интеграции с вилкой, для получения желаемого сопряжения и размыкания цепи питания посредством работы
рычага 21.
Предусмотрена рукоятка 22, которая выступает над ручкой 1) утюга, и предпочтительно имеет
вогнуто-выпуклую форму в поперечном направлении, чтобы обеспечить ее плотное прилегание к верхней
половине ручки. Этот наконечник на своем переднем конце соответствующим образом шарнирно соединен с
передней опорой рукоятки 23, так что его задний конец может поворачиваться вверх и вниз и подпружинен
для нормального поворота до предела, предусмотренного направляющей 204 на заднем конце рукоятки, в
которую этот конец наконечника свободно заключен. Пружинный эффект может быть достигнут за счет
плоской пружины 2,5, вставленной между наконечником и рукояткой, хотя могут использоваться и другие
утвержденные средства для достижения той же цели.
К задней части рукоятки прикреплена пластина 26, которая выступает наружу со стороны торца рамы рукоятки
и прилегает к передней поверхности штекера А. Эта пластина, более подробно показанная на рисунке 2',
имеет паз 27 для кулачка, а рычаг управления переключателем 21 снабжен выступающим вперед штифтом
28, который входит в этот паз. Прорезь имеет такую форму и расположена относительно штифта, что
движения вниз и вверх, которым может подвергаться пластина 26 при нажатии на рукоятку и при ее
отпускании для повторного подъема, приведут к поперечному перемещению рычага в противоположных
направлениях на достаточные расстояния для замыкания и размыкания выключателя 17-18. Эти движения и
детали также отрегулированы таким образом, что в нормальном верхнем положении наконечника 22 рычаг
переключателя 21 перемещается в положение размыкания переключателя. Следовательно, когда
пользователь утюга захватывает рукоятку обычным способом, сжимая ее в руке, рукоятка надавливается вниз
и при этом замыкает выключатель 17-18, а затем удерживает его в замкнутом состоянии до тех пор, пока
сохраняется захват.
Когда захват отпускается, наконечник поднимается, и при этом размыкается выключатель. Таким образом
достигается желаемый контроль подачи тока на утюг, позволяющий поддерживать подачу тока во время
работы утюга и отключать ее, когда утюг оставляют без присмотра.
На верхней части направляющей 24 установлен кулачковый блок 30, который закреплен на поворотном
поперечном штифте 31, установленном в этой направляющей. Этот кулачок может быть повернут под
верхнюю часть файла 0iiiide, как показано на рисунке 6i, когда он опущен, а затем зацепить такой наконечник и
удерживать его в нажатом положении, чтобы переключатель 1,-18 оставался в открытом положении. В таком
случае он будет удерживаться в положении за счет вращения вокруг своей оси, а ручная часть, благодаря
действию пружины, будет оставаться в ручке и тем самым зафиксируется в закрытом положении, при этом
75% железо останется стоять на пятке обычным способом для своего времени.
Однако Povisii предназначен для автоматического извлечения кулачка 1.lc1P 10 swiniino, как только железная
рукоятка снова захватывается при использовании утюга и ослабляется фиксация наконечника на блоке. Это
достигается путем крепления подвесного грузика 3 к поворотному штифту 31, который 85 hlien m-anouio
vetticall будет откидывать корпус наружу, поднимая его над ободком таким образом, чтобы он был толще, чем
блок. Данное изобретение полностью исключает ответственность за повреждение иона в результате
случайного оставления его под напряжением.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_386795.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=386795&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB386795A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 22, 1932. № 2073/32. 83$ 8 795 Заявка принята: Янв. 26, 1933.
Полная спецификация.
Улучшения или облицовка стен RetiffJinng Walls (Сообщение от Tins MURRAY OHEIO MANUFACTURING
COMPANY, корпорации штата Огайо, США, из Кливленда, штат Огайо, США. Я, Уильям Джон Теннант,
подданный Великобритании. 1111112, Компания Eatton Garden, Лондон, E.C. 1, настоящим заявляет о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям опорных конструкций для грунтоудерживающих стен
типа А15, которые часто используются в железнодорожном, дорожном и других гражданском строительстве.
Подобные подпорные конструкции устанавливаются в местах, где необходимо удерживать земляные или
другие рыхлые насыпи либо перпендикулярно, либо под очень крутым углом.
Такие конструкции обычно включают в себя балочные элементы, образующие лицевую сторону подпорной
стены, и балочные элементы, которые располагаются перпендикулярно балочным элементам, крепятся к ним
и выступают в насыпь для анкеровки.
Подобные подпорные конструкции обычно изготавливаются из бетонных или деревянных балок, и настоящее
изобретение предусматривает строительство таких конструкций из полых балок, имеющих верхнюю и
боковые стенки, выполненные из одного металлического листа, и поперечный элемент, соединяющий нижнюю
часть указанных боковых стенок.
Эти полые металлические балки гораздо проще в обращении и установке, чем используемые в настоящее
время бетонные и деревянные балки. В бетонных конструкциях используются деревянные или металлические
профили, заполненные бетоном. В таких случаях прочность и функциональность конструкции в основном
зависят от наполнителя. Настоящее ilventi6o - обеспечивает hollo nietaliic beaúi8s -- стандартную длину,
которая - aire not inte'ndcl(' для заполнения. Балки имеют необходимую длину для удержания конструкции.
Novel means - Pat-ovid-ed' to join the 5O m'emblors together; They' maye bbetakeir apart and is,- Aiiun ii' ai6other
16'cati'on-. A;f 'ksihd;; Особое достижение, достигнутое благодаря [Цена 1/-1 Захватывающие конструкции для
почвы и тому подобного.
Изобретение заключается в использовании полой металлической балки из такого тонкого материала, что 55
она раздавилась бы, если бы использовалась в неизмененном виде в опорной конструкции. Для
предотвращения подобного разрушения в несущих точках предусмотрены новые металлические армирующие
элементы.
На чертежах: 60 Рисунок 1 представляет собой перспективный вид части опорной конструкции, воплощающей
в себе особенности изобретения; Рисунок 2 представляет собой перспективное поперечное сечение, если
смотреть спереди, причем сечение 65 выполнено в более высокой точке опорной конструкции; Рисунок 3
представляет собой поперечное сечение опорной конструкции, если смотреть через сечение грунтового
берега, который 70 должен удерживаться на месте конструкцией; Рисунок 4 на листе 1 содержит
фрагментарный поперечный разрез в плане, соответствующий плоскости, определяемой линией 4-4 на
Рисунке 1; 75i Рисунок 5 представляет собой вид, соответствующий поперечному сечению, определяемому
плоскостью, обозначенной линией 5'-5 на Рисунке 1; Рисунок 6 представляет собой перспективный вид
усиленного торца растяжного элемента с 80 частью растяжного тела, отломанной; Рисунок 7ib представляет
собой перспективный вид нижней стороны торца растяжного элемента; Рисунок 8 представляет собой
перспективный вид. На рисунке 9 представлен перспективный вид торца торца с удаленной частью торцевой
конструкции; на рисунке 10 представлен перспективный вид замыкающего элемента, который может
использоваться для улучшения внешнего вида торца торца торца; на рисунке 11 на листе 1 представлен
поперечный разрез торцов растяжек, показывающий их взаимосвязь с торцом торца торца; на рисунке 12
представлен перспективный диагональный разрез торцов торцов, выполненный через торцы растяжек,
расположенные практически вдоль плоскости, обозначенной линией 12-12 на рисунке.
' 11; Рис. 13 представляет собой фрагментарный поперечно-секционный вид, полученный через
дополнительные носилки, расположенные практически вдоль, эластичные и вспомогательные. Рисунок 14 —
это перспективный вид на материал или наполнитель, который может быть использован с помощью
дополнительных носилок. Рис. 6А — это модифицированная форма конструкции носилок. S G, 7 9 3 li 1in Jjji-
6, в то время как Fijo SA является niuodi-"d oroin of the A eader -truacture sLilln S; Ej-' 10'3 is a drossbectionaL r- i
and corresponos to tne S"t I' strutctuies shoxown in Fig 6A i1- c' nm} re os'-'sectionlai e'vi ill "tO o'toeiiiP"CiflC''-U
el-itionsiliji., ti1e LontiIY endls of tite 1ieaders t o- ' iilte b-ondino'1( ieiaio" P13 i lidder n stretchers i es i'-..c- in the w'll
s1-tructure jjL t ci 17 iicomfpiises a pertasalfed 1or firtibshm a oeclinlngu конец TIISirt'1 bie 0iS - это e' lialI tIP 10 p' -
манера, с которой член hwnin i"17 -to 'nlie i --'i de -,' Ohi sv'acger miem-. pLspcv ecrobss.-see,t "r -e ci 'ООО nianler
of úMiocn eC'r i' 13-rs --!-ef a i9 блок равен 2!
t ToJ is ecr.s-otoa view jouha stretcher mniember shown.
в gM.. ' 21 is a ewtaklen 1npla nei d' vie ti e 1 ite 2i-21 of 29, Fi:s. 22 ad '2,' comprise m- ti fL on, enboijed in the
sitructitl 'i p- 1 1 ia peri)P:! с'. i - 0 o Iwo etn' stretcher en oirminga niodim'ed f0o11 of reinlorv"w;-iiiit theicol; 110 2% is
at perspectri-eiov o1 a header 1artn a li ornm of end reimfoicenment theretc en I being, adapted to inter-engage ead
wwith stretcher ends illustrated ii 2-1; Fig. %1 is a I ranmentarv Punipan view of the stretcher oand header member
sQown in Figs. 24 and 2.5 respectively, illustration their bonndir-' relationship -when placed in the -wall; and Fig. 27 is
a diagonal crosssectional view taken along' the plane imdication_3 by line 27-7 fFi. 6 An object of the invention is to
provide a cribbino' structure formed corfully of metal, and including, sheet metal beams developed in a economical
манера. Балки изготавливаются путем изгибания металлического листа, в результате чего получается полое
или трубчатое поперечное сечение.
Соседние файлы в папке патенты