Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12712
.pdf
последовательно. Цель использования двух переключателей, соединенных последовательно в этих точках,
состоит в том, чтобы фактически сократить время контакта до желаемого уровня с помощью отдельно
регулируемых переключателей. Видно, что точно так же, как и в Fi-ure ', схема готовится с помощью точечного
конденсатора 90 21 и точечного конденсатора 19 периодически в течение коротких промежутков времени.
В данном случае переключатели 4-6 и 47 совершают один оборот на каждые два сигнальных интервала; это
происходит потому, что устройство работает с двумя каналами. Время замыкания переключателей 46, 47, 48
и 49 показано дугами, обозначенными толстыми линиями, так что цепь через конденсатор 19 активируется
дважды за каждый оборот переключателей 48 и 49 10G, и фактически, поскольку это дефисный конденсатор,
цепь активируется на короткий промежуток времени, примерно на четверть сигнального интервала от начала
каждого сигнального интервала. 105. Видно, что контактные сегменты переключателей 46 и 47 расположены
под прямым углом к сегментам переключателей 48 и 49, так что переключатели 46 и 47 подготавливают цепь
зарядки конденсатора 21 на короткие промежутки времени, примерно на три четверти каждого сигнального
интервала. Затем, точно так же, как и в связи с рисунком 2, замыкание конденсаторных цепей и зарядка
конденсаторов 115 полностью зависят от того, находится ли в соответствующий момент язычок 1 реле RR на
маркировочном контакте M или на разделительном контакте S. Следует отметить, что конденсаторы 21 и 120r
19, обозначенные точками и тире, являются общими для обоих каналов или для всех каналов, если их более
двух.
Однако для каждого канала предусмотрены два отдельных средства разряда и два реле. Эти каналы удобно
называть «каналом А» и «каналом В». На канале А расположен точечный разрядный переключатель 50, а на
канале В — точечный разрядный переключатель 51. Они выполняют ту же самую функцию JW-h.
S 380,784 функционирует как точка disechar,-ino' SCe,'menit:
22. 3,24 и 23 — это Рисунок 2'Lt tlhedr.caio'eafternately - a can ic- vc tl tine 0- ol C0tget itidicotegd tvl M' J in e'i tliie,
at;-if "ud 1.1 TI--iei iibho a daÄ,h diseliar,.- switch 52 'i' p A ("'i-ole, ' a tll-Ci'.e O' t B Ctipo t tP 'Ce "0 icv dot (hC'""ifT
the cn1ro'A litsi-eeuclared 'i ( 11ik. 50'1 closes, the ceoliqlcnier 21 i ilriugl, the aetna tin'ig - i il dot outmit relah OP A 1
of tie A cdenser 21 i, обугленный, итхе s-wiicp j.p' xe 1o9s -es, конденсаторный разряд через обмотку, 30B точки
ortb riutt реле ORB' из t eB ellnel.
После того, как конденсатор 19 замкнут, и реле 52 замыкается, конденсатор 1.9 проходит через вывод v-i)2A"
на выходном реле приборной панели R2 Oliirid, и, наконец, если конденсатор 19 замкнут, реле 53 замыкается,
конденсатор 19 1-dielch rgedtruhthe etiei nig32B выходного реле приборной панели ORB2 on1 на канале B.
Четыре выходных реле имеют цепи блокировки, точно соответствующие контактам 43A, 4.54, 43B, 45B на
рисунке 2. Когда эти контакты заблокированы, цепь блокировки замыкается, переключатели A4, 55, 6 и A,
которые соответствуют контактам 39 на рисунке 20. Обозначение, для которого эти цепи замыкания замкнуты,
обозначается символами v в линиях теплопередачи ait 410 5)4. 5.5, 56 и 57. Показаны основные контакты
выходного напряжения -33A, 34A, 30B и PM, а также контакт перфоратора 5SA или 5SB.
Временная характеристика 1 л.с. более подробно рассматривается после обращения к рисунку 4, но видно,
что, в целом, система работает точно так же, как описано в связи с рисунком 2, за исключением того, что
разрядка происходит на канале А, а зарядка кристалла...
Сигналы на канале B поочередно активируются, так что сигналы, управляющие приемным реле RP,
сортируются, и два канала разделяются для обеспечения работы перфораторов 58A и 58B в правильной
последовательности. Разрядный и блокировочный выключатели приводятся в действие с той же скоростью,
что и зарядные выключатели, и, конечно же, могут активироваться синхронно с сигналами с помощью
звукового двигателя.
В связи с рисунком 3 следует отметить, что разрядные переключатели, обеспечивающие точечно-штриховый
выход, синхронизированы таким образом, что точки и штрихи не находятся в фазе. Это можно увидеть,
например, при сравнении дуг, показанных на рисунках Lea v, в переключателях 350 ai d 520 Tue till'1ustrated ii,
Fiur: is identni 1 wiANth e shown in 3wn, except- tiia i ti e tinting of. tlfedie. vii и i,cekiil2 70 tswinhes были chciv-ed ru
Fin-Ire 41 tbrn'the dos and o'iie ti i o,iiput as neairl" into IJNase ai, iii'heFiguir c 4, 'the' parts 1', "1er r ee exa actly as in
Fi'wnure 3 in the cn D a ti o i i75 can be easily UjlWdI ti e are shiow.n in heg-- lin.'s at the disehiaic2e switch.30 be
cor-aared with the arc Q;nownI at the dlot.ca' sn-itche-. 40 и 44, принимая во внимание 30 io C, точку d ca'e80
переключатель, будет видно, что время хранения этой (партии iimr abile\ в cl- -конденсаторе 21 было
сокращено до минуты. С другой стороны, при использовании Wopi iti lx дуги, показанной на линиях 5 в
разрядном переключателе o>1Aim 85.52 с проводами в разрядных переключателях 48 и 49, будет видно, что
импульсы разряда проходят через расстояние. контакт S ieilii.
RPl хранятся в конденсаторе dlash.]9 90 для максимального значения. Как видно, например, при сравнении
времени контакта, сильные дуги в переключателях 50 и 52 практически не возникают — импульсы с точкой и
тире на выходе могут подаваться последовательно или ступенчато.
Эти примеры, проиллюстрированные на рисунках 5 и 4, будут наглядно продемонстрированы при изучении
временных характеристик, показанных на рисунках 5–17. Эти схемы соответствуют настройкам
переключателей, показанным на рисунке 4, но разница между настройками на рисунках 3 и 4 хорошо видна.
Рисунок 5 соответствует рисунку 1_ arid1 jo, на котором показан пример сигналов: чередующиеся интервалы
сигнала bigaoctdto один канал. Таким образом, интервалы sga, f.q, 1hk и im отнесены к каналу A, а
промежуточные сигнальные интервалы ghb и ki7 — к каналу B, как указано буквой p.
выше и ниже рисунка 5. Сравнивая с рисунком 1, можно увидеть, что на рисунке -5 показано пространство в
канале A115, за которым следует точка в канале B, затем пространство в канале A, штрих в канале B и
пространство в канале A. Рисунки с 6 по 17 спроецированы с рисунка 5 в том смысле, что моменты времени,
указанные на рисунке 5, совпадают с моментами времени на других рисунках, расположенных на тех же
вертикальных линиях. Таким образом, на рисунке показаны два набора прямоугольников, указывающих на
перекрытие контактов точечных зарядных переключателей или переключателей захвата 46, 4'7 на рисунке 4.
Фактическое время зарядки или забора заряда — это время перекрытия A и C, что показано небольшими
прямоугольными углами на рисунке 8. Аналогичным образом на рисунке 7 показаны перекрывающиеся
контакты переключателей зарядки приборной панели 48 и 49 на рисунке 4, а маленькие прямоугольники на
рисунке 9 показывают фактическое время зарядки конденсатора приборной панели 19.
На рисунке 10 показано фактическое время разряда точек на канале А и, следовательно, представляет собой
время замыкания переключателя 50 на рисунке 4. Пунктирные стрелки, соединяющие рисунок 8 с рисунком 8,
просто соединяют сегменты переключателей, которые воздействуют на одни и те же выходные реле. В
данном случае речь идет о реле с точечным выходом на канале А, то есть о реле ORAl на рисунке 4.
Точечный разряд на канале B показан на рисунке 14, и можно заметить, как моменты замыкания происходят
между моментами замыкания на канале A, как показано на рисунке 10. На рисунке 12 показано время
срабатывания разрядного выключателя 52 на канале А, а на рисунке 16 — время замыкания разрядного
выключателя 53 на канале В. В каждом случае время зарядки или зарядки указано и связано со временем
разрядки, соответствующим ему, стрелками, обозначенными пунктирными линиями. Сравнение рисунков 10 и
12 или, опять же, рисунков 14 и 16 показывает, как заряды точек в конденсаторе 21 удерживались в течение
максимально короткого времени, а заряды штрихов в конденсаторе 19 — в течение максимального времени,
чтобы время разряда точек и штрихов совпало почти по фазе или синхронно.
Пунктирные стрелки это подчеркивают.
В случае с пунктирными линиями наблюдается очень значительная задержка после соответствующих линий
зарядки, тогда как в случае с пунктирными линиями после линий зарядки или захвата заряда перед началом
разрядки проходит очень значительная задержка. В приведенном примере время разряда в каждом случае
составляет 20 процентов от времени, соответствующего расстоянию между центральными отверстиями
канала.
На рисунках 11 и 13 показано время, в течение которого цепь блокировки поддерживается для точечного
выходного реле ORAl или тире ORA2 на канале A.
На рисунках 15 и 17 показано время удержания замкнутых цепей блокировки точечно-тиреевых выходных
реле ORB' и ORB2 на канале B. Как видно, каждая фиксирующая цепь остается замкнутой в течение периода,
эквивалентного 80 процентам расстояния между последовательными центральными отверстиями на канале.
В качестве альтернативы можно последовательно соединить реле с точками и тире с соответствующими
конденсаторами, чтобы они срабатывали от заряда конденсаторов, но в этих условиях, как правило,
невозможно сделать интервал зарядки настолько коротким из-за индуктивности реле обычно используемого
типа. Кроме того, в этом случае не удастся отрегулировать фазовое соотношение между срабатыванием реле
7M> и реле с точечным и пунктирным сигналом. Это фазовое соотношение зависит от требований.
Таким образом, при работе с автоматическими перфораторами или хорошо известным сифонным
диктофоном обычно желательно иметь модель 75.
Точки и тире находятся в фазе, но когда сигналы должны быть ретранслированы после соответствующей
обработки в виде сигналов с двойным токовым кодом, может быть желательно обеспечить определенную
разность фаз между ними.
Согласно настоящему изобретению, переключатели в приемном механизме должны быть синхронизированы с
входящими сигналами, чтобы реле с точками и тире 85 управлялись правильными частями сигналов. Для
достижения и поддержания синхронизма могут быть использованы любые средства, например, фонические
двигатели.
Предпочтительная форма двухтоковой кабельной кодовой сигнализации, упомянутая выше, особенно
подходит для использования в сочетании с системой синхронизации, в которой импульсы инициируются
концами сигналов, которые приводят в действие механизмы для применения соответствующей коррекции
скорости или фазы. Коррекционное реле, управляемое непосредственно входящими сигналами или линейным
реле, может заряжать конденсатор при подключении к контакту 100, и разряжать его при подключении к
маркировочному контакту. Импульсы разряда могут быть использованы для достижения синхронизма
способом, описанным в описании патента № 238622 (пункт 105), который вызывает кратковременную
коррекцию скорости в двигателе, приводящем в движение механизм.
Использование двухканального кабельного кода, особенно когда сигналы делятся на два или более каналов,
позволяет добиться значительной степени секретности в беспроводной телеграфии, поскольку сигналы
становятся нечитаемыми до тех пор, пока не пройдут через соответствующий синхронизированный канал.
приемный механизм. Степень секретности может быть повышена за счет изменения скорости. Таким образом,
например, скорость может изменяться заданным образом в диапазоне от 95 до 105 слов в минуту, если
средняя требуемая скорость составляет слов в минуту. Скорость механизма затем будет изменяться
соответствующим образом, и такое устройство не составит труда любому, кто знает требования, но его будет
очень сложно взломать неавторизованному получателю сигналов.
Секретность также может быть повышена путем разделения сигналов между двумя или более каналами 303
-jR86,-, 8-1 в некоторой заранее определенной последовательности вместо регулярного вращения. Теперь,
подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то,
что мы заявляем, является -1. Приемное устройство для двухпроводного кабельного кодового телеграфа, в
котором два коммутирующих устройства попеременно подготавливают цепи для осуществления приема
соответственно двух из трех возможных типов, используемых в коде.
2'
. Прием 6r do,,cКлиентский кабельный код к
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_386785.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=386785&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB386785A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 31, 1931. № 36,092/31.
Слева полностью: сентябрь. 30, 1932.
Завершено: Янв. 26, 1933.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Em jProverIIents iL или относящиеся к цилиндрам двигателей внутреннего сгорания с компрессионным
зажиганием.
Мы, JOHN I. ThORNYCHOFT & COMPANY, считаем, что поршень будет быстро вращаться вокруг оси камеры.
Палата поддерживает британскую компанию и Тома ТонНикора. T, снабженный соответствующим образом
расположенным топливным входным отверстием по тому же адресу, британский подданный, настоящим
заявляет о характере данного изобретения следующим образом: вихревой поток сжатого воздуха в камере
сгорания, так чтобы он тесно смешивался с маслом и эффективно сгорал при этом, образующиеся горячие
продукты сгорания под давлением, впоследствии поступающие из камеры сгорания в канал цилиндра,
снабженные масляной форсункой и сообщающиеся с рабочим ходом поршня. Данное изобретение относится
к двигателям внутреннего сгорания, известным как двигатели с компрессионным сгоранием, в которых
цилиндр или каждый цилиндр снабжен небольшим предварительным отверстием через указанный порт или
канал для распыления топлива.
j5, проходящий через тангенциально расположенный. Согласно одной из конструкций, предварительный
канал с верхней концевой частью камеры сгорания цилиндрической формы, закрытой плоскими
параллельными торцевыми стенками и короткой нижней стороной головки цилиндра длиной 70, образован в
съемной головке цилиндра двигателя и с одной стороны, управляемой соответственно пружинным приводом,
расположенным в вертикальной плоскости, содержащей ось воздушных и выпускных клапанов на нижних
сторонах цилиндра. Указанная камера, когда клапаны закрыты, расположена горизонтально и заподлицо или
практически заподлицо с нижней стороной головки цилиндра, так что поршень двигателя сообщается с
диаметром цилиндра и может подниматься на очень небольшое расстояние через неконтролируемый канал
или проход от головки цилиндра и клапанов, а одна сторона которой расположена тангенциально, сжимая
практически весь заряд воздуха в камеру предварительного сгорания, так что сжатый воздух подается в
камеру на такте сжатия поршня, которому будет придан заряд воздуха, подобный заряду воздуха в цилиндре
или каждом цилиндре в цилиндре, вращательное движение, характерное для двигателя указанного типа.
Усовершенствованная конструкция камеры предварительного сгорания.
В стенке камеры расположена масляная камера, в которой воздух может сжиматься и тщательно
перемешиваться с каждой порцией масла, впрыскиваемого в нее, предпочтительно в части, противоположной
каналу, для автоматического воспламенения масла и топлива в желаемое время в вихревой поток сжатого
воздуха внутри указанной камеры. Распылительная форсунка расположена в части камеры, противоположной
каналу, для впрыскивания масла и топлива в желаемое время в вихревой поток сжатого воздуха. Указанная
камера может быть снабжена свечой зажигания для обеспечения воспламенения воздушной смеси и топлива
для запуска двигателя указанного типа. Для этой цели, согласно изобретению, цилиндр или каждый цилиндр
двигателя указанного типа также снабжен свечой зажигания. Устройство 95, снабженное на закрытом конце
предкамерой сгорания цилиндрической формы с выступающими внутрь камеры, может иметь короткие
осевые выступы в части, расположенной вблизи сопла. Внутренний конец свечи зажигания может быть
оснащен цилиндрической камерой сгорания с выступающими внутрь осевыми выступами.
и сообщающийся с каналом цилиндра. Соединение между цилиндром предварительного сжатия через
отверстие или проходную камеру может быть расположено тангенциально к внутренней поверхности
цилиндра, наклонено вверх от центральной линии канала, так что воздух сжимается и проталкивается через
него сбоку от центральной линии канала, ударяясь о указанную поверхность нижней стороны указанного
канала.
chanime'r, во время контакта удара geital к внутренней поверхности icaI [Цена 1/-] 2 386,Th5 камеры. Длина
прохода может быть такой, что внешний край его стороны, касательной к внутренней поверхности камеры, и
внутренний край противоположной стороны прохода находятся в вертикальной плоскости, проходящей через
горизонтальную ось камеры. Возможно, проблема в топливном форсунке.
расположенные в верхней части камеры или вблизи нее.
Благодаря соответствующему расположению впускных и выпускных отверстий и воздухораспределительных
каналов, а также управляющих их клапанов, предкамера сгорания с впускным и выпускным каналами может
быть расположена в головке цилиндра таким образом, чтобы она находилась над центральной частью канала
цилиндра, а не сбоку от него, как в описанном выше варианте.
Или же горизонтально расположенная цилиндрическая предкамера сгорания с коротким осевым вылетом
может быть выполнена на одной стороне отливки цилиндра и сообщаться с внутренним концом канала
цилиндра через канал, образованный в стенке цилиндра, или частично в стенке цилиндра, а частично в
головке цилиндра, причем сторона канала, касательная к внутренней цилиндрической поверхности камеры,
прилегает к нижней стороне головки цилиндра или расположена внутри указанной головки, так что
практически весь воздух в цилиндре может быть нагнетан в указанную камеру во время такта сжатия поршня.
Для обеспечения доступа к камере сгорания (например, для ее точной обработки до заданных размеров) один
конец указанной камеры снабжен отверстием, обычно закрываемым съемной винтовой защелкой или
подобным устройством. 40 Дата: 31 декабря 1931 года.
От имени заявителей: LLOYD WISE & Co., 10, New Court, Lincoln's Inn, London, W. C. 2, дипломированные
патентные поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования цилиндров дизельных двигателей внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия
или относящиеся к ним.
Мы, компания JoHx I. THoRoxYcitorT & COMPANY, прижимали и проталкивали через касательный проход и
ударяли о внутреннюю цилиндрическую поверхность камеры во время сжатия поршня, что будет иметь
быстрое вращательное движение, передаваемое ей примерно на 80 градусов относительно оси камеры. (Из
того же адреса, британский подданный, настоящим заявляем о характере этого изобретения и о том, каким
образом оно связано с осью камеры.)
Настоящее изобретение предназначено для выполнения, которое будет подробно описано в следующем
документе: - и расположение камер предварительного сгорания.
Настоящее изобретение относится к цилиндрам двигателей внутреннего сгорания с тангенциально
расположенным каналом 85 и форсункой для распыления масляного топлива, благодаря чему в цилиндре или
каждом цилиндре, расположенном внутри камеры сгорания, может быть получена более эффективная смесь
воздуха и топлива, чем в двигателе указанного типа. Конструкция с небольшим предварительным сгоранием,
снабженная форсункой для распыления масляного топлива и сообщающаяся через тангенциально
расположенный канал с камерой сгорания указанного типа, имеет цилиндрическую форму, закрытую нижней
стороной головки цилиндра, в которой находятся форсунка для подачи топлива и выпускные отверстия. Для
этой цели в двигателе с тангенциально расположенным каналом и в котором предварительная часть канала
камеры сгорания имеет цилиндрическую форму с параллельными торцевыми стенками и короткой осевой
длиной воздухозаборника, форсунка подачи топлива, согласно 95, контролируется. Соответственно, согласно
настоящему изобретению, расположенные по периметру камеры с помощью пружинного управления
воздухом и выхлопными газами в части, где находятся клапаны, нижние стороны которых, когда клапаны
закрыты, находятся на одном уровне или практически противоположны касательной, расположены в проходе
между камерой и нижней стороной головки блока цилиндров и цилиндром двигателя, так что топливо
подается таким образом, что поршень двигателя может подниматься внутрь на очень небольшое расстояние
от головки блока цилиндров и клапанов и сжимать поток воздуха внутри камеры при ходе поршня двигателя,
так что он становится g0 6 F,?
d45<,xewmumier, и в котором эффективно смешаны кинетические вещества и эффект V- j06 камера сгорания
цилиндра полностью сгорает, в результате чего образуется горячая цилиндрическая форма с плоскими
параллельными торцевыми стенками каналов сгорания, обеспечивающих более высокое давление после
осевой длины, так что воздух поступает из цилиндра через указанный проход в канал цилиндра для
осуществления рабочего хода поршня.
На прилагаемых иллюстративных рисунках на фиг. 1 показан в вертикальном разрезе часть конструкции
цилиндра и головки цилиндра, воплощающих изобретение, на фиг. 2 — разрез по линии II-I1 на фиг. 1. На рис.
3 представлен вид, аналогичный рис. 2ао, демонстрирующий модифицированную конструкцию. рис.
4 На рисунках 1 и 2 представлены изображения, аналогичные рисункам 1 и 2 соответственно,
демонстрирующие другую модифицированную конструкцию. Рис. 6 представляет собой вертикальный разрез
по линии VI-VI на рис. 7, а рис. 7 — план снизу, выполненный по линии VIT-VII на рис. 6, демонстрирующий
еще более модифицированную конструкцию.
Обращаясь к примерам, показанным на фиг. 1 и 2 и на фиг. 3 чертежей, 1 представляет собой предкамеру
сгорания цилиндрической формы с плоскими параллельными торцевыми стенками и короткой осевой длиной,
образованную в съемной головке 2 цилиндра двигателя 3 и с одной стороны вертикальной плоскости,
содержащей ось цилиндра. Указанная камера расположена таким образом, что ее ось горизонтальна и
перпендикулярна указанной плоскости, и сообщается с внутренним диаметром цилиндра через
неконтролируемый канал 4, одна сторона которого (4 дюйма) расположена тангенциально к внутренней
цилиндрической поверхности указанной камеры, так что сжатый воздух, поступающий в камеру во время такта
сжатия поршня 5, будет передавать внутри цилиндра вихревое движение, которое будет быстро усиливаться
по мере приближения поршня к внутреннему концу его хода. В стенке камеры, в части, противоположной
проходу 4, расположена масляная распылительная форсунка 6 для впрыскивания масляного топлива в
заданное время в вихревой поток сжатого воздуха внутри указанной камеры.
Топливная форсунка 6 может, как показано на рисунке, располагаться в верхней части камеры или вблизи
нее. На фиг. 1 и 2 она показана наклоненной к вертикали, а на фиг. 3 — расположенной вертикально.
Указанная камера также снабжена, как показано на рисунке, свечой зажигания 7 для воспламенения
воздушно-топливной смеси с целью запуска двигателя. Внутренний конец свечи зажигания может быть
выполнен таким образом, чтобы выступать в камеру 1 через одну из ее торцевых стенок, как показано на фиг.
1, или, как показано на фиг. 3, он может быть выполнен таким образом, чтобы выступать в указанную камеру
через ее верхнюю часть вблизи форсунки 6 для распыления масла.
Проход 4 между предкамерой сгорания 1 и внутренним каналом цилиндра 3 может, как показано на рисунке,
быть наклонен вверх от нижней поверхности головки цилиндра 2 и расположен с одной стороны от
центральной линии канала, при этом нижняя сторона 4 указанного прохода является касательной к
внутренней цилиндрической поверхности камеры.
Нижний конец указанного канала 4, прилегающего к цилиндру, может быть закруглен, как показано на рис. 2
(4b), для облегчения поступления сжатого воздуха в камеру предварительного сгорания. Длина канала 4
может быть такой, что нижний внешний край 4b его стороны 4', касательный к внутренней поверхности
камеры, и внутренний край 4' противоположной стороны канала 75 находятся в вертикальной плоскости,
проходящей через горизонтальную ось камеры, или, как показано на рисунке, близко к этой плоскости.
Для обеспечения доступа к указанной камере предварительного сгорания, например, для ее точной обработки
до заданных размеров, торцевая стенка lb указанной камеры снабжена отверстием 1, обычно закрываемым
съемной винтовой пробкой 8 или аналогичной, а соответствующая смещенная боковая часть 85 2- головки
цилиндра 2 — отверстием 2a, обычно закрываемым съемной винтовой пробкой 9 или аналогичной. В
примере, показанном на рис. 1, две свечи 8 и 9 могут служить для размещения свечи зажигания 90 7.
Благодаря соответствующему расположению воздухозаборных и выпускных отверстий и каналов, а также
управляющих их клапанов, предкамера сгорания 1 с ее входным и выходным каналами 4, 9 может, как
показано на фиг. 4 и 5, быть расположена в головке цилиндра 2 таким образом, чтобы она находилась над
центральной частью канала цилиндра 3, а не сбоку от него, как в ранее описанных вариантах.
Или, как показано на фиг. 6 и 7, цилиндрическая предкамера сгорания 1 может быть выполнена в одной
боковой части отливки цилиндра или отливки цилиндра и головки цилиндра 105 и сообщаться с внутренним
концом канала цилиндра 3 через канал 4, образованный в стенке цилиндра или частично в стенке цилиндра и
частично в головке цилиндра 110 2, как показано, при этом сторона канала, касательная к внутренней
цилиндрической поверхности камеры, прилегает к нижней стороне головки цилиндра или расположена внутри
указанной головки, так что практически весь воздух в цилиндре может быть нагнетан в указанную камеру во
время такта сжатия поршня. В этом примере цилиндрическая камера предварительного сгорания показана в
конфигурации с вертикальной осью, но ее ось может быть расположена горизонтально, как и в других
конструкциях.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_386786.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=386786&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB386786A
[]
1 S
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА \ _ 'Дата подачи заявки: январь.
1,
1932. № 56132.
Слева полностью: сентябрь. 12. 1932.
Завершено: Янв. 26, 1933.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Новое или улучшенное дорожное колесо для автомобилей.
Я, Уильям Теодор Лалосд, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Саутсайд, Уэстонсупер-Мир,
Сомерсет, 14, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение, представляющее собой новое или усовершенствованное дорожное колесо для автомобилей,
обеспечивает колесо, которое является упругим, амортизирующим и демпфером или рассеивателем
вибрации.
Изобретение представляет собой колесо, снабженное спицами и ободами или дисками из цельной резины,
или из резины с вставками из брезента, кожи или другого гибкого материала, установленными внутри
окружающего металлического обода колеса и вокруг центральной ступицы.
Предпочтительно, спицы или центральный диск колеса располагаются между металлическими пластинами
или дисками, которые крепятся к ступице колеса и имеют меньший общий диаметр, чем внутренняя
поверхность обода колеса, так что края указанных пластин или дисков не соприкасаются металлом с
окружающим металлическим ободом колеса.
Для лучшего понимания изобретения будет приведено его практическое воплощение.
Колесо снабжено L-образным ободом, который состоит из плоского металлического кольца, снабженного с
одной стороны внутренним фланцем, выполненным встык с указанным кольцом или приваренным к нему, и
ступицы, состоящей из плоского металлического кольца с внутренним диаметром, снабженного с одной
стороны фланцем, выполненным встык с указанным кольцом или приваренным к нему, причем указанные
фланцы совпадают друг с другом.
Пространство между вышеупомянутыми кольцами заполняется, скажем, двенадцатью радиально
расположенными блоками, каждый из которых представляет собой секцию фелло и одну или несколько спиц
из резины, или резины с брезентом или другими вставками, причем радиальные боковые поверхности этих
блоков соприкасаются друг с другом по всей или части своей длины.
Ширина блоков немного меньше ширины окружающего обода и центральной ступицы, а внутренние и
внешние поверхности этих блоков могут быть изогнуты внутрь, в то время как радиальные боковые
поверхности этих спиц могут быть срезаны для получения удобной длины и глубины для образования спицы.
На внутренних концах спиц (цена 1/-) каждая имеет дугообразную канавку, радиус которой закруглен
относительно центра колеса 55, как на внутренней, так и на внешней поверхностях, так что канавки, имеющие
в поперечном сечении коническую желобообразную форму, образуют непрерывные круглые канавки при
сборке спиц. 60 Спицы удерживаются в ободе с помощью свободного фланца или кольца, расположенного
снаружи верхних концов блоков и зафиксированного на неподвижном фланце обода с помощью 65 болтов и
гаек, каждый болт проходит через фланцы и через отверстие, которое проходит по всей толщине резиновых
блоков.
Каждое отверстие образовано двумя полукруглыми регистрирующими канавками в смежных 70 блоках,
сформированных на их радиальных боковых гранях.
Аналогичным образом внутренние концы блоков удерживаются на ступице, но в этом случае неподвижный
фланец ступицы 75 и его свободный фланец имеют выступающие внутрь кольцевые выступы, форма которых
соответствует конусообразным кольцевым канавкам на внутренних концах 80 блоков и входит в них.
В зафиксированном положении свободные фланцы не выступают за ширину ступицы или обода, и для
крепления шины к ободу приваривается или иным образом фиксируется канал или обод любого подходящего
или стандартного сечения.
При желании спицы могут быть трубчатыми или полыми на части своего сечения, а при использовании дисков
упомянутые воздушные зазоры могут быть исключены.
С каждой стороны колеса, опираясь на ступицу, расположена металлическая пластина или диск, форма
которых соответствует конфигурации спиц (если они используются).
Внешний диаметр металлической пластины или диска меньше внутреннего диаметра обода колеса, так что
между пластиной или диском 100 и ободом колеса отсутствует металлический контакт. Таким образом, между
внешними и внутренними краями зажимных пластин обода колеса имеется полоса или зона резины, не
ограниченная в отношении бокового движения, которая расположена между внешними краями зажимных
пластин и внутренними краями обода колеса и действует как буфер, предотвращающий передачу ударной
нагрузки от обода колеса к ступице. Автор: Т. Кинг, C.I.Mech. Е., директор, зарегистрированный патентный
поверенный, датировано 31 декабря 1931 года. 146A, улица Королевы Виктории, Лондон, E. G. 4, агенты
заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Новое или проверенное на прочность дорожное колесо для автомобилей.
1, Уильям Теодогм: Ллойд К., британский подданный, проживающий в Сонтсайде, Уэстон-Хилл, Сомерсет,
настоящим объявляет о принятии настоящего акта, в соответствии с которым он должен быть оформлен,
должен быть исполнен в установленном порядке; описан и в заявлении
Это намерение относится к 7e]i;ele -heels o:' the 'lie rilil ---Lae e to the 11111) by 'I erposed elaliens O' or simil,-r
coil] 7, es We Material in 01-, -15 th3 -picks-,-" The r,--sent in)11 it to and cancel--, o- 17 i 1L lie oni Uhe Ti-1,o ti-te hu
-he spice dke z! ;d in.-ent-lon n sumpor' or 'o prevent 1.9. l e-al Z,9-1 tior- nil end tg the in a indial fle oil' the also. -10
-25 isle 1:iil, ferth al l zo,e;11 tip of all TD "raze '-r- is no eleGrin e Com-1-, 5-n-h _ally -f-ii ilx o 1 e s, U i o -1 a rim 1
Aerial Tes-i ---nt 'l, (e.. supported! либеральная tl;to-r'tion a -;)air of ri,id to h-li-t clear of the ri'M in prnvide a (v.,ith no
rietallic con'-npt). Сжимаемый материал Inav Tie Gold i:tibl)er, или резина, армированная iD-SeT.,-s из
каннабиса, кожи или другого эластичного материала.
Для того чтобы данное изобретение было легко понято, два примера его реализации будут описаны более
подробно, только в качестве примера, с помощью прилагаемого чертежа, где на рисунке 1 показан боковой
вид колеса согласно изобретению, в котором крышки с нижней части колеса были удалены для удобства
просмотра. На рисунке 2 показано поперечное сечение рисунка 2, а на рисунке 1 — боковой вид нижней части
колеса, изображенной на рисунке 1.
к формам, включает в себя внешний ободок 1, который 65 111-2 связан с -1 стопой -]ли или офицерским
воздухом внутренним или онфанатическим, 2. A re-co- op pi:o--ide('1to -i-1 to ace L','zte -,lie ell(Is 70 01 prance as
! кейтеринг. T-1-,e -isseroill)lv ol. iiin Ind epoch ace cell the 'Flie Lli,.]- J, -,7t-.n of two ill--iiil)ers 75 ceiiIie cli\71(Ied -ti
llie -ert'iz- T)l.---ne ef the wheel (,i AearlY -ind Each rich al in 1 -,acid coisil of a 13 1-3 11 e and a 80 of a l l rolto Able
conM-re an]'-] nre, az seen irt 1 mid -1 of an T- 85 ,am, fli. pants 7, and rn The -P-yTtR 7 01 call'japplit ape to Tonyl t
T111)13er ri111 or felloe !-Hint:,,! h,- внутренняя часть внешней части Tini 90 1. и внутренние концы flie le.--- 8
примыкают +h- r,,efillif-1 rim 9 концентричен и ---подобен жесткому wi+li 11e bail) rin, n-nd 9 сформированы на
пластинах или штампах; 10 которые сформированы с помощью 1,oll-ljoles 95 11.
Будет видно, что чат l-lie spoke-, -fie held L.i position in the surrounding rim 1 bv mean... of the loose flan-e or rin! x
f,' с пололоновой отделкой снаружи верхних концов LOO.
Имитации 7 крепятся к неподвижной кромке 2 обода с помощью болтов и гаек, причем каждый болт проходит
через кромки и через отверстие, которое проходит по всей толщине резиновых блоков (386 786 мм). Каждое
отверстие образовано двумя полукруглыми регистрирующими канавками в смежных блоках,
сформированными на их радиальных боковых гранях, как показано на рисунках 1 и 4.
На внутренних концах каждой спицы может быть выполнена дугообразная канавка, радиус которой закруглен
относительно центра колеса, как на внутренней, так и на внешней поверхностях, так что канавки, имеющие в
поперечном сечении коническую желобообразную форму, образуют непрерывные круговые канавки при
сборке спиц.
Канальные элементы 6 ступичной части не доходят до фланцев 2 и 3 обода 1, поэтому между двумя частями
не происходит металлического контакта. Таким образом, между внешними краями зажимных пластин ступицы
и внутренними краями обода колеса находится полоса или зона из резины, не ограниченная в боковом и
вертикальном перемещении, которая действует как буфер, предотвращая передачу ударов от обода колеса к
ступице -25.
При желании спицы могут быть трубчатыми или полыми на части участка.
На рисунках 3 и 4 показана небольшая модификация, в которой отсутствует кольцевое пространство,
образованное между двумя ободами ступицы 5 и 9, а резиновые спицы S заканчиваются блоками 12 в форме
замкового камня, радиально примыкающими друг к другу и натянутыми прямо на внутреннее кольцо ступицы
5.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_386787.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=386787&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB386787A
[]
-jK/7 /I /<7 7>'I/
-- j1 ' Vl - C C) =X,-
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
9Ap2C P757 Дата проведения конвенции (США): декабрь. 17, 1931. k_7 " Дата применения HEX (в
Соединенном Королевстве): январь. 5, 1932. № 324/32.
Завершено: Янв. 26,1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
7Усовершенствования в табулировании технологий для печатных машин.
Соседние файлы в папке патенты