Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12705
.pdf
Вилка 79, которая приводит в действие муфту прямого привода 78 (рис. 1, 12 и 13), сама приводится в
действие для зацепления муфты с барабаном 71 за счет продвижения (движения влево) штока поршня 100a,
действующего через рычаг 122, закрепленный на валу 123, к которому вилка 79 соединена пружиной 124 и
штифтом 124a, удлиняющим вал в паз 124b в ступице вилки. Пружина находится под натяжением, так что
левый конец паза прочно удерживается на штифте. Затем, после того как элемент сцепления прикладывается
к барабану, и вилка, следовательно, не может двигаться дальше, рычаг 122 и вал 123, тем не менее, могут
продолжать двигаться, поскольку шток 100a продвигается дальше вправо. Для отпускания сцепления при
перемещении штока поршня вправо используется пружина 80a 124c, рис. 13;! может быть предоставлено.
Шток 100a проходит через полый шток 100 и приводится в действие поршнем 106a, снабженным отверстием
106b, управляющим байпасом 106e, через который в соответствующие моменты времени масло, застрявшее
между поршнями 106 и 1, сбрасывается через трубу 106d в поддон 65.
— Тяга переключения передач 68, — Рис. 1 и 14, с помощью которой 1 вращаются барабаны? 67. и 75
переключаются в нейтральное положение; задний или передний привод4. Приводит в действие в заднем
конце клапанную пробку 128, работающую 11 a (Ashin 1,29 для управления связью между предохранительной
трубой 130 и трубой 114, показанной также на рис. ; 12. На переднем конце штока переключения 68 приводит
в действие клапанную пробку J132. в; легко управляется 133 для управления коммутацией между портом или
трубой 134 и трубой 97. В передней части клапана 50 находится подпружиненная пробка клапана 135,
контролирующая связь между двумя половинами клапана и между ответвительной трубой 136 и трубой 137,
соединенной с ответвительной трубой. 9, Рис. 1.: Реверсивное переключение передач осуществляется
вручную с помощью любого подходящего механизма, представленного ремнем 138, закрепленным на тяге.
Работа гидравлического блока управления 60, показанного на рис. 11, 12 и 14, проиллюстрирована на рис.
15-19 включительно для текущего состояния системы.
На этих рисунках показано направление потока масла. Эффективное давление отображается маленькими
цифрами. При неподвижном автомобиле и работающем на холостом ходу двигателе устройства управления
находятся в относительном положении, показанном на рис. 15. Насос 8-Sis пропускает масло под
низконапорным резервуаром 6,5 через трубы 86, 88, клапан 89 и трубу 91a, подключенную к резервуару.
Клапан 89 отрегулирован таким образом, что достаточное количество подаваемого масла (70%) будет
проходить через него, предотвращая тем самым подачу достаточного давления на клапан 13.5 и тормозной
цилиндр 108 для открытия клапана или срабатывания тормоза.
механизм. Для запуска автомобиля водитель 75 увеличивает обороты двигателя, тем самым прокачивая
больше масла, чем может пропустить клапан 89. Масло под давлением проходит через трубу 91, затем
поднимает клапан 115 и проходит через трубу 109 к цилиндру 108, стремясь переместить поршни 80, 106 и
107 друг от друга, но пружина 112 предотвращает движение поршня 107, и, следовательно, движется только
106. Его движение воздействует на ленту 72 барабана 71, постепенно останавливая диск, что и запускает
автомобиль. Однако механизм остается в положении наименьшей скорости. Как только лента начинает
действовать, реакция барабана (в направлении стрелки) помогает пружине 112 и хомуту 104 удерживаться в
нужном положении, прижимаясь к поршню 106, и вся работа по применению тормоза выполняется. Условия
на этом этапе показаны на рис. '16..95 Видно, что показанный тормоз CCs-&elk-energ:izing "''-'в обоих
направлениях, так что, как только лента начинает входить в барабан, сам барабан, благодаря трению о ленту,
стремится натянуть ленту еще плотнее, что позволяет использовать более короткий тормоз - 6-цилиндровый
и использовать поршни в качестве клапанов. --: - - - - --.
_ Пока поршень 106 свободно перемещается в тормозном цилиндре 108, последний цилиндр 105 действует
как расширительный бак, и давление масла в системе ограничивается соотношением между усилием,
прилагаемым поршнем 112, и площадью поршня, и, следовательно, давление, оказываемое на клапан 135
маслом в цилиндре 108, недостаточно для открытия отверстия 140, но после того, как рука, держащая тормоз
72, нажмет, давление быстро нарастает, и клапан 135 смещается влево. Таким образом, масло поступает по
трубе 97 в 11-скоростной управляющий цилиндр 96, где давление на поршень 95 удерживается его пружиной
и реакцией нагрузки.
оказываемое через тормоза и их держатели. Однако, когда давление, создаваемое возрастающей скоростью
двигателя, становится недостаточным для преодоления этого сопротивления, поршень продвигается к цели,
тем самым приводя в действие рычаг -4W и увеличивая передаточное отношение механизма трансмиссии.
«Этот процесс (качества) поддерживается на максимальном уровне возможностей двигателя за счет баланса
давления масла с одной стороны поршня и натяжения пружины 0 6.
существующая реакция крутящего момента, после чего пи-' тоил 9.5 1RovcIs возвращается назад (т.е., влево,
на рис. 1iS), сначала закрывая трубу 98, а затем открывая ее к трубе 9f6a, таким образом передавая масло в
поддон из трубы 98. Затем труба 116 поднимается над отверстием трубы 118 и открывает трубу 109 через
клапан 115.
Поршень 106a начинает двигаться вправо (при этом масло вытекает из-за него через трубу 118 и клапанный
цилиндр 117), постепенно закрывая обводной патрубок 106a в отверстии 106b. Одновременно масло из трубы
109 поступает в цилиндр 1Q8 между поршнями 107 и 106, перемещая поршень 106 вправо по мере закрытия
байпаса 106c. Это движение 8 приводит к перемещению ленты 72 поршня на барабан 71, поскольку
продолжающееся движение поршня 106a вправо освобождает его, тем самым восстанавливая механизм в
положение с высоким передаточным отношением. 85 1 -f''масло подается по трубе 109. До того, как поршень
J06a освободит муфту 78, поршень 106 будет перемещаться вправо, пока лента 72 не коснется барабана 71,
после чего барабан, вращаясь против часовой стрелки, перемещает ленту и поршни 107, 106 влево, пока не
откроется труба 114. Масло между поршнями затем вытекает через трубу 114, клапан 129 и трубу 130 в
картер.
«Затем лента слегка прижимается к барабану пружиной 112, барабан скользит под действием пружины до тех
пор, пока она не будет отпущена поршнем 106ai, после чего барабан начинает вращаться в соответствии с
принципом действия пружины 112, поскольку любое усилие на 100% не позволяет пружине 112 оказывать на
барабане достаточное сопротивление, чтобы барабан не вращался под действием пружины. Это так.
Механизм PhWr закрывается p p-e114;, diitkat fill p'fes.sure из трубы 105 109 Ae6veloped',etwdVeii поршни и
b)and немедленно затягивается на приводе. Уже описано: 'Будет видно, что при переключении из прямого
привода привод 71 никогда не свободен, и тогда он не может вращаться по часовой стрелке:' 'Также будет
видно, что поршень 95, 'управляемый', ylinder 96; будет продолжать двигаться влево медленно, с небольшим
уменьшением скорости, пока баланс между давлением масла в цилиндре 115 и реакцией тяги и натяжением
пружины не будет восстановлен; баланс восстанавливается либо путем увеличения скорости, либо путем
автоматического уменьшения скорости в определенном положении, либо обоими способами.
И, конечно же, 1, b. передаточное число будет автоматически увеличиваться, так как a, давление в шинах по
какой-либо причине снова превышает суммарную реакцию крутящего момента и пружинный механизм. При
работающем двигателе и в положении стоя и tfll(s Fig.15) обратный привод осуществляется с помощью mio7iri"
esveirs shlift'rod.68 toh 1 l lfL' Этот сдвиг d'uA' s 67 и корпус, в обратное положение, как уже 130 и - реакция
крутящего момента на. другой. Таким образом, автомобиль быстро разгоняется. Условия в данном случае,
при высокой скорости вращения роликов, показаны на рис. 17.
По мере того, как возрастающее давление масла в цилиндре 96 продвигает поршень 95 вправо, поршень в
конечном итоге достигает заданного положения высокой скорости, в котором он открывает трубу 98, через
которую масло под давлением затем поступает к клапану прямого привода или управляющему цилиндру 117,
вызывая опускание поршня 116 и закрытие трубы 91 клапаном 113. Затем масло проходит из трубы 98 через
клапанный цилиндр 117 и трубу 118 к тормозному цилиндру 108, перемещая поршень 106a и его шток 100a
влево и, таким образом, качающийся вал 12-3, который приводит в действие муфту прямого привода 78.
Между тем, крутящий момент на барабане 71 направлен по часовой стрелке, но когда сцепление 78
срабатывает, оно сначала преодолевает это сопротивление, а затем начинает вращать барабан против
часовой стрелки. Сила, воздействующая на ленту 72, перемещает последнюю в том же направлении, сдвигая
поршни 106, 107 влево, открывая трубу 114 и тем самым позволяя вытекать маслу, застрявшему между
поршнями, до тех пор, пока давление масла между поршнями не уравновесит давление пружины 11%,
направленное вправо. Затем поршень 106a перемещается дальше влево (такое движение допускается
пружиной 124, рис. 129) и приводит отверстие 106b в соответствие с соседним отверстием обводного канала
106e, после чего пружина...
110 (Инжир. 12). перемещает поршень 106 влево (масло, застрявшее между поршнями:...10G; и: 107, выходит
через обводной канал 106 и трубу 106 в поддон 6,5), полностью освобождая тормозную ленту 72,.. Состояние
на этом этапе показано на иллюстрации;..iu Fig.. 18. Однако будет видно, что поршень 95 находится в своем
правом положении, при этом ролики трансмиссии находятся в положении высокой скорости. Будет замечено,
что в режиме дроссельной заслонки для прямого привода барабана 71 не имеет свободного хода и ни в коем
случае не может вращаться по часовой стрелке. По сути, барабан и его рычажный механизм образуют
односторонний фиксатор, позволяющий барабану вращаться по контрмере (lcw-edizection). Однако
проведение автогонок невозможно, так как это могло бы произойти, если бы барабан был свободен, в
кратчайшие сроки... В режиме "прямого привода" крутящий момент тяги по-прежнему передается через
ролики трансмиссии и, следовательно, стремится сместить поршень 95 (в цилиндре управления скоростью
96) влево против давления масла.
При перегрузке, возникающей при открытии дроссельной заслонки, уровень масла снижается до значения,
при котором его недостаточно для преодоления натяжения пружины 95a и 343,988 7.
343,988.
описан, и в то же время закрывает трубу 11.4 у клапана 128 и открывает предохранительный порт или трубу
1:34 к трубе 97 у клапана 1:32.
Барабан B3rake d[rumn 71 поворачивается в направлении стрелки, рис. 19. Для запуска автомобиля водитель
увеличивает обороты двигателя, как при трогании с места, после чего масло под давлением подается через
трубу 91, клапан 113 и трубу 109 к тормозному цилиндру 108, тем самым натягивая тормозную ленту 72 и
останавливая барабан 71 и планетарный механизм. Поскольку реакция крутящего момента на тормозном
барабане направлена в сторону стрелки (на рис. 19), оба поршня 106 и 107 перемещаются влево (как только
лента натягивается) до тех пор, пока поршень 106 не сможет двигаться дальше. Движение поршня 107 влево
открывает трубу 114 (у тормозного цилиндра 108), но другой конец этой трубы закрыт клапаном 128, и
поэтому масло не выходит из пространства между поршнями через трубу 114. Поскольку труба 97 соединена
с трубой 91 (клапаном 132), открытие клапана 135 маслом под давлением из трубы 91 не приводит к подаче
масла в управляющий цилиндр 96, и, следовательно, трансмиссия остается в положении низкой скорости
независимо от того, насколько увеличивается скорость двигателя.
Условия движения задним ходом показаны на рис. 19.
Для возобновления движения вперед после движения назад (рис.) 1.9) Автомобиль сначала останавливают,
закрывая дроссельную заслонку двигателя. В результате снижения давления масла клапаны 135 и 11,5
закрываются, после чего поршни 107, 106 перемещаются вправо в положение, показанное на рис. 15.
Перемещение рычага переключения передач 68 назад (вправо от положения -40, показанного на рис. 19)
полностью восстанавливает условия, изображенные на рис. 15.
Также предусмотрен тормозной клапан 92 (рис. 11), соединенный с основной напорной трубой 91 и
сбрасывающий давление в поддон.
Этот клапан постоянно удерживается в закрытом положении (например, пружиной 141), когда тормоза
транспортного средства не используются, но соединен с тормозами таким образом, что при нажатии на
тормоза клапан открывается, позволяя маслу из трубы 91 поступать непосредственно в трубу. Это снижает
давление во всей системе, что приводит к немедленному отпусканию тормозной ленты 72 (-55) и позволяет
барабану 71 свободно вращаться. Таким образом, механизм не передает мощность автомобилю, когда клапан
02 открывается достаточно широко, чтобы освободить тормозную ленту 72 или предотвратить ее
срабатывание для остановки барабана. Клапан может быть неисправен:
соединен с тормозами любым удобным и подходящим способом, и в качестве наглядности на фиг. 20 я
показал клапан 5, соединенный с обычной педалью тормоза 140 посредством механизма, включающего в
себя коромысло 1-112, звено 143 и рычаг 144. Если в автомобиле используется масло класса UIP-G, педаль,
возможно, придется нажимать настолько сильно, чтобы автомобиль не скатился назад, что последующее
открытие клапана не позволит создать необходимое давление масла для запуска двигателя. В таком случае
для управления автомобилем используется ручной тормоз, позволяющий отпустить педаль тормоза и закрыть
клапан. 75 Частота вращения двигателя, при которой запускается автомобиль и происходит изменение
скорости (вверх или вниз), в целом зависит от двух факторов: положения «регулятора скорости» 90 и вязкости
масла 80, используемого в системе управления. При условии.
При регулировке клапанов через них будет проходить больше жидкого масла, чем густого, и наоборот.
Аналогично, при использовании одного и того же масла, больше частиц Le пройдет через фильтр при
широком положении, чем при узком. Таким образом, регулируя клапан, можно учесть любые особенности
масла, например, в холодную погоду, когда масло холодное и, соответственно, загустело.
Кроме того, клапан можно регулировать во время движения на 90 градусов, что позволяет получить любую
желаемую частоту вращения двигателя без соответствующего изменения передаточного отношения. Это
позволяет развивать более высокую скорость автомобиля при более низких оборотах трансмиссии, что может
быть полезно в условиях плотного движения. Например, открыв дроссельную заслонку двигателя с помощью
обычного ручного рычага на рулевой колонке и затем отрегулировав клапан скорости, можно получить
высокую скорость автомобиля без включения прямой передачи, что соответствует «высокоскоростному
положению» обычной трансмиссии со скользящими шестернями. Тем не менее, если скоростной клапан не
открыт до значения 105, чтобы удерживать трансмиссию в самом низком положении, механизм всегда будет
автоматически переключаться на пониженную передачу всякий раз, когда реакция крутящего момента
превысит крутящий момент, создаваемый механизмом. Создав контактное давление между дисками и
роликами, достаточно высокое для передачи максимальной мощности двигателя на самой низкой скорости,
исключается проскальзывание между дисками и роликами.
При скорости ниже 115 км/ч двигатель может заглохнуть.
Таким образом, отсутствует опасность повреждений из-за износа, который мог бы возникнуть в результате
проскальзывания.
Для остановки автомобиля достаточно закрыть дроссельную заслонку и нажать на тормоза, после чего
тормозная лента 72 отпускается, и средний диск трансмиссии, следовательно, может свободно вращаться,
так что трансмиссия перестает приводить автомобиль в движение.
Однако непрерывное вращение дисков и роликов, благодаря их соединению с двигателем, гарантирует, что
ролики будут переведены в положение низкой скорости 130 343,988 9 всякий раз, когда автомобиль
останавливается.
Согласно одной важной особенности изобретения, оси роликовых конвейеров, по которым ролики
обрабатываются для изменения передаточного отношения механизма, наклонены или расположены под
углом к плоскостям, в которых вращаются диски. Такой наклон осей несущих элементов показан, с большим
преувеличением, на рис. 21 и 22.
:10 На этих рисунках, представляющих собой поперечные сечения в плоскости, обозначенной линией 21 на
рис.
1, Ведущий диск 10 и ведущий вал 12 вращаются в одном направлении, как показано стрелками, в то время
как средний диск 15 вращается в противоположном направлении, как показано его стрелкой. Ось дисков и
приводного вала обозначена линией m-m.z; а линия ni--n, ось несущего элемента 22, наклонена или согнута
относительно плоскостей дисков. Следует, однако, заметить, что на рис. 21 ось ролика, перпендикулярная
плоскости рисунка и проходящая через точку o, пересекает ось диска, и, следовательно, ролик находится в
положении равновесия; то есть компоненты h и i на рис. 8 равны нулю, и поэтому ролик не прецессирует.
Предположим, что ролик смещается при сдвиге держателя вниз, как показано на рис. 1.
21 (в сторону от наблюдателя на рис. 1 и влево на рис. 2), таким образом, ось ролика оказывается в точке al.
Теперь ось ролика не пересекает ось диска, и, соответственно, ролик начинает прецессировать в сторону
более низкого передаточного отношения.
При этом ось ролика постоянно вращается.
перпендикулярно оси прецессии n-, качается вверх к оси диска Whe и, в конечном итоге, снова пересекает ось
диска 40O, как показано на рис. 22, где ось ролика, представленная линией pp, пересекает mt-m в точке gs. В
этот момент ролик снова оказывается в положении равновесия, и, следовательно, прецессия прекращается.
Важно отметить, что угловое качательное движение ролика, то есть прецессия, необходимое для того, чтобы
ось ролика p-p совпала с осью диска mn-m, в общем случае пропорционально расстоянию o.o; или, иными
словами, чем больше смещение ролика, вызванное перемещением его носителя, тем больше прецессия, и
наоборот, чем меньше смещение, тем меньше прецессия p. Короче говоря, наклон осей прецессии приводит к
тому, что прецессия, так сказать, обгоняет смещение.
Желаемый наклон оси несущего механизма может быть получен путем поворота валов 24 в цапфовых блоках
33, как показано на рис. 3. Следует отметить, что возвращение ролика в положение равновесия не включает в
себя возвращение механизма смещения несущей в исходное или нормальное положение. Например, если
поршень управления скоростью 95 (рис. 11) выдвинут для изменения передаточного отношения до большего
значения, поршень остается в своем выдвинутом положении, когда прецессирующие ролики достигают своих
положений равновесия. Другими словами, каждому положению управления скоростью роликов соответствует
определенное положение устройства управления, например, поршня 95. Наклон осей прецессии, таким
образом, согласовывает положение средств управления с соотношением скоростей вращения роликов. Таким
образом, поршень может служить клапаном для регулирования давления жидкости (через трубу 98, клапан
117 81 и трубу 118) в цилиндре 108 с целью переключения передач. Я использую прямой привод с
соответствующим передаточным отношением.
Это крайне важное преимущество наклона осей прецессии, поскольку оно значительно упрощает механизм
управления 8,5. Еще одно важное преимущество будет описано ниже.
Осталось описать две полезные особенности. Один способ заключается в выравнивании нагрузки между
роликами комплекта, а другой — в выравнивании нагрузки между комплектами. Первое гарантирует, что
каждый ролик выполнит свою полную долю работы, а второе — что каждый комплект выполнит свою полную
долю работы. Для этой цели важно, чтобы управление изменением передаточного отношения скорости
реагировало на крутящий момент, то есть сопротивление изменению скорости должно быть прямо
пропорционально передаваемой нагрузке или крутящему моменту, или же 10O должно изменяться как
некоторая прямая функция от них.
Важным преимуществом выравнивания является автоматическая компенсация неточностей изготовления.
Если бы было возможно или целесообразно обеспечить идеальное выравнивание и расстояние между
деталями, прочное соединение между приводным валом или элементом и приводными устройствами могло
бы обеспечить равномерное распределение нагрузки. Но поскольку это сложно, если не практически
невозможно, средство выравнивания обеспечивает правильное распределение нагрузки независимо от
неточностей изготовления в пределах обычных допусков. Это оказывает незначительно благоприятное
воздействие на производительность (размер и срок службы) трансмиссионного механизма, поскольку, если
один ролик принимает на себя больше нагрузки, чем ему положено, давление между дисками и роликами
должно основываться на этом ролике, что приводит к снижению производительности. Таким образом, в
комплекте с двумя роликами, если один ролик принимает на себя вдвое большую нагрузку, чем другой,
последний выполнит только половину своей работы, и, следовательно, снижение производительности
составит двадцать пять процентов.
Еще одно преимущество двухкомплектной или двухрядной формы изобретения заключается в возможности
управления скоростными переключателями только одним комплектом, что значительно упрощает устройство.
ПЛОХОЙ ОРИГИНАЛ 343,988 В случае трех роликов, расположенных равноуглово вокруг общего центра и
подверженных нагрузке, представляющей собой крутящий момент или вращательное усилие, уравнитель
может иметь форму плавающего кольца или паука с тремя точками опоры. [Это показано несколько
схематично на рис. 23, где уравнитель 150 в форме трехлучевого паука может иметь небольшое плавающее
движение вокруг вала 151 и подвергается крутящему моменту, как показано стрелками. Этот крутящий момент
компенсируется тремя штифтами 152, 153, 154, расположенными в углублениях на концах уравнительных
рычагов. Предположим, что из-за неточности при изготовлении или по какой-либо другой причине один из
штифтов, скажем, 1,52, смещен в положение, указанное на 152а, или 1,52б. В таком случае уравнитель 2)0
может посредством вращательного перемещения вокруг внешнего мгновенного центра, например, 155,
подстраиваться под положение штифтов, тем самым распределяя нагрузку практически равномерно во время
и после перемещения штифта 152.
Очевидно, что такое же выравнивание достигается, если крестовина закреплена относительно вала, а
штифты удерживаются плавающим элементом.
— Обратившись к рисункам 2 и 4, можно увидеть, что показанная там конструкция использует принцип,
изображенный на рисунке.
23. На первом из указанных рисунков коромысла 28 и ролики 18, 19, 20 подвергаются воздействию крутящего
момента диска 10 и реактивного крутящего момента нагрузки на ведомый вал 63.
Коромысла качаются с помощью плавающего уравнительного кольца 35 (рис. 5), к которому свободно
прикреплены коромысла 34.
Это уравнительное кольцо соединено уравнительными рычагами 36 с барабаном 37 (рис. 1).
Этот барабан, и предпочтительно барабан 39, также изготовлен из упругого листового металла, способного к
незначительной деформации от истинного круглого поперечного сечения. Если теперь коромысла, ролики,
роликовые держатели и т. д. имеют точно заданные размеры и расположены с идеальной точностью, то
относительное вращение двух барабанов будет качать все коромысла одинаково, результирующее смещение
держателей и роликов будет одинаковым, и все три ролика будут прецессировать в точно одинаковые
положения.
Ни один из них не будет двигаться быстрее другого, и, следовательно, нагрузка будет равномерно
распределена между тремя. Но предположим, что из-за какой-либо неточности изготовления рычаги 34
расположены неравномерно, так что один качающийся механизм имеет тенденцию качаться сильнее, чем
другой, при вращении кольца 35. В этом случае Rinz подстраивается под неправильное положение рычага
таким же образом, как и Rmemher 150, рис. 23, гибкий барабан 37, принимая более или менее овальную
форму, чтобы обеспечить такую регулировку.
65Аналогичным образом ролики 50, 51 второго комплекта (рис. 1 и 9) установлены таким образом, чтобы
свободно перемещаться на крестовине 55 и соединены с уравнительным кольцом 56 штифтами 58,
работающими в радиальных пазах коромысел 54, в которые установлены держатели; эти штифты 70
закреплены на выступах 5Sa, выступающих радиально внутрь от кольца в плоскости рычагов крестовины.
Затем кольцо может отрегулироваться таким же образом, как и элемент 150 на рис. 23. 7 Для пояснения
принципа выравнивания между комплектами роликов приводится рис. 24, на котором показаны два приводных
диска 10, 11, закрепленные на валу 12, крестовины 25, 55, закрепленные на полом валу 13а, и 80 роликов 19,
50 и их держатели.
Показаны упрощенные коромысла 157, 158, а вместо барабана 75 и кольца 56 на фиг. 1 приводной вал 63
соединен с коромыслом 158 рычагом 159, штифтом 160 и пальцем 85 161. Для упрощения опущены механизм
управления изменением передаточного отношения, а также средний диск и средства предотвращения его
вращения. Вместо механизма изменения скорости 90 и уравнительного устройства для первого комплекта
роликов показан клин 162, удерживающий первый комплект в фиксированном положении с заданным
передаточным отношением. Поскольку два паука жестко соединены валом 95.
13а. Они должны вращаться с одинаковой скоростью.
Кроме того, поскольку передаточное отношение между двумя дисками, с которыми взаимодействует ролик 50
(диск 11 и средний диск, не показанный на рисунке), определяется положением ролика 100 19, и поскольку
ролик 50 может свободно перемещаться относительно своей опоры 55, то есть смещать свою ось выше или
ниже оси диска, что приводит к прецессии, ролик 50 должен установиться под тем же углом передаточного
отношения, что и ролик 105 19.
Предположим теперь, что ведомый вал 63 встречает сопротивление. Это будет передаваться через рычаг
159, штифт 160 и палец 161 к коромыслу 158 и будет стремиться качать другое коромысло 158, создавая
таким образом восходящую силу на роликовый держатель. Если эта сила сместит несущую платформу вверх,
ось ролика окажется выше оси диска (то есть вне ее пересечения), и правый край ролика, контактирующий с
диском 11, будет двигаться наружу по спиральной траектории на диске. Но это приведет к тому, что ролик
будет вращаться вокруг оси диска с большей скоростью, чем раньше, что немедленно опустит ролик в
нейтральное положение. Если ролик опустится ниже нейтрального положения, произойдет обратное
действие, и ролик снова вернется в нейтральное положение. Поскольку даже самое незначительное
смещение в любом направлении приводит к описанному результату, легко заметить, что никакого смещения
фактически не произойдет. Таким образом, ролик стабилен относительно реакции качалки 0 343,988 343,988 1
и будет сохранять свое положение или угол относительно оси диска независимо от приложенной нагрузки,
если только нагрузка не будет достаточно велика, чтобы преодолеть сцепление между роликом и диском и,
следовательно, вызвать проскальзывание.
Обращаясь к рис. 25, видно, что если радиус b меньше радиуса a, то палец 161 не только окажет
направленную вниз реакцию на ролик 50 (рис. 24), но и вызовет тангенциальную реакцию на крестовину 55,
которая будет передаваться через вал 13a и крестовину 25 на ролик 19. Следовательно, если радиус b (рис.
25) выбран правильно относительно a и d, нагрузка будет равномерно распределена между двумя
комплектами роликов.
Более того, если имеется два или более равномерно расположенных ролика, и двум или более штифтам и
пальцам 161 разрешено свободно перемещаться, нагрузка будет уравновешена не только между двумя
комплектами роликов, но и между роликами второго комплекта. Желаемый зазор эквалайзера может быть
обеспечен любым удобным и подходящим способом, но я предпочитаю простой метод, показанный на рис. 9,
в котором эквалайзер (кольцо 56) соединен с несущими элементами посредством штифтов 58 и пазов 58а.
Обращаясь к рис. 1, при движении автомобиля накатом с отпущенной тормозной лентой 72 относительное
вращение дисков 10-11 и 15 происходит в направлении, противоположном указанному стрелками. В этом
случае диск 15 вращается с большей угловой скоростью, чем диски 10 и 10, поэтому ролики будут стремиться
соскочить с дисков. Для предотвращения этого роликовые держатели снабжены рычагами 2ia, 50a (рис. 1),
расположенными таким образом, чтобы входить в зацепление с упорами 21b, 50b на втулке 13a. Также
предусмотрены регулируемые упоры 30a, 30b на коромыслах 28 (рис. 4), а также аналогичные упоры 54b, -54c
(рис. 9), которые взаимодействуют с выступами 58, чтобы предотвратить чрезмерное перемещение
коромысел управляющими устройствами, если последние 415 в противном случае допускают такое
чрезмерное движение. Подобные ограничители, предотвращающие чрезмерное раскачивание в сторону
положения низкой скорости, как правило, необходимы на приводном комплекте роликов (то есть роликах 50,
51 в изображенном механизме), чтобы обеспечить принятие вторым комплектом своей доли нагрузки, когда
механизм находится в обратном направлении, поскольку в обратном направлении уравнительное средство
неэффективно.
На втором комплекте также, как правило, необходимы остановки, чтобы предотвратить чрезмерное
раскачивание в сторону положения высокой скорости.
В различных ранее существовавших механизмах передачи с трением оси прецессии передающих роликов
параллельны плоскостям дисков, и прецессия роликов достигается не за счет их поперечного смещения
относительно осей вращения, а за счет наклона осей прецессии 65 в их собственной плоскости. Этот метод
предполагает, что как только ролики достигнут желаемого нового положения с заданным соотношением
скоростей, оси прецессии должны быть возвращены в нормальное положение, чтобы остановить прецессию.
В такой системе малейший наклон осей прецессии вызывает непрерывную прецессию до тех пор, пока оси не
вернутся в нормальное положение, и, следовательно, для каждого положения роликов относительно скорости
не существует соответствующего положения управляющего устройства 75, в котором оно оставалось бы
после изменения передаточного отношения. Но если оси прецессии наклонены к плоскостям диска (как это
предусмотрено в данной конструкции моего изобретения), то для каждого положения роликов 80,
соответствующего передаточному отношению скорости, будет существовать определенное положение
средства для наклона осей с целью создания прецессии. Таким образом, наклон осей обеспечивает
согласование положения средств управления с соотношением скоростей вращения 85 роликов.
Возвращаясь к рис. 25, в некоторых случаях желательно, чтобы радиус / и ось прецессии n были
перпендикулярны друг другу, что обеспечивает более прямолинейное движение роликовых держателей при
качании коромысел для смещения держателей и, следовательно, для возникновения прецессии.
При таком угловом соотношении ролики обладают максимальной реакцией на крутящий момент, 95°, и,
следовательно, оказывают максимальное сопротивление перемещению роликов, препятствуя переходу на
более высокую скорость. Если шарнир коромысла 27 расположен дальше от оси диска, так что угол 100°
между n и J становится меньше 90°, то крутящий момент уменьшается и исчезает, когда шарнир находится в
точке пересечения радиуса e и оси прецессии. В таком положении происходит минимальное смещение
роликового держателя (вдоль или параллельно оси прецессии) при качании коромысел, но вместо этого
держатели наклоняются, как в упомянутых выше конструкциях. 110 Тем не менее, оси несущего элемента, то
есть оси прецессии, наклонены как в...
В процессе создания описанного мною изобретения по-прежнему достигается выгодная координация
положения управляющего элемента и передаточного отношения скорости jj5.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается конкретной конструкцией, описанной здесь, но может
быть реализовано в других формах без отступления от его сущности, как это определено в прилагаемых
пунктах формулы изобретения.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено
для i2
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_343989.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=343989&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB343989A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТ
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь.
2,
1929. № 26,67,9j29.
Полностью слева: 2 июня 1930 г.
Завершено: 2 марта 1931 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
343,989 Производство сложных эфиров сульфонированных жирных кислот.
Я, Артур Капмаэль, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Саутгемптон Билдингс, 24, Лондон,
W.C. 2, настоящим заявляю о характере данного изобретения (о котором мне было сообщено 1. G.
Farbanindustrie Akztiengesellschaft (акционерное общество, организованное в соответствии с
законодательством Германии, расположенное во Франкфурте-на-Майне, Германия) производит следующие
ценные продукты: 1.0 Согласно данному изобретению, ценные продукты получают путем этерификации
карбоксильной группы ненасыщенной жирной или гидроксижирной кислоты одновалентным спиртом и
сульфонирования полученного продукта в мягких условиях, так чтобы по возможности не происходило
отщепления спиртового остатка.
Согласно изобретению, процесс также может быть осуществлен путем обращения последовательности
операций этерификации и сульфонирования (2G), причем это изменение во многих случаях является
нецелесообразным, поскольку полностью исключается омыление сложного эфира. В этом случае продукты
сульфонирования ненасыщенных жирных или гидроксижирных кислот, получаемые различными известными
методами, впоследствии этерифицируются одновалентными спиртами. Этерификация может быть проведена
путем обработки продукта сульфонирования одновалентным спиртом в присутствии подходящего
катализатора, такого как кислота или кислотореагирующая соль, известным способом, или путем воздействия
на нейтрализованный продукт сульфонирования алкилирующим агентом, таким как диалкилсульфат или
алкиловый эфир ароматической сульфоновой кислоты.
Кроме того, в соответствии с изобретением, ненасыщенные жиры и масла могут быть непосредственно
использованы в качестве исходных материалов, поскольку, как известно, при омылении этих материалов
происходит частичное омыление, тогда как при взаимодействии с одновалентными спиртами происходит
реэтерификация (т.е. остатки глицерина и т. д. заменяются одновалентными спиртами).
По сравнению с известными продуктами сульфинирования этой серии, эти продукты отличаются
замечательно хорошими свойствами, особенно высокой степенью смачиваемости, которая во многих случаях
в несколько раз превышает смачиваемость аналогичных неэтерифицированных продуктов.
Следующие примеры иллюстрируют процесс .55: ПРИМЕР 1.
Газообразная соляная кислота растворяется в бутиловом спирте, затем добавляется касторовое масло.
Затем смесь кипятят, удаляют избыток бутилового спирта, а полученный продукт сульфируют с помощью
suilpu Ic cd of 000, B6 и обрабатывают обычным способом.
ПРИМЕР 2. 6 5 Олеиновую кислоту сульфонируют обычным способом, а сульфонакион, полученный продукт,
нейтрализуют и обрабатывают диэтилсульфатом.
Составлено 2 сентября 1929 года.
КАРПМАЭЛЬ С. И РЭНСФОРД, Агенты заявителя, Саутгемптон Билдингс, 24, Лондон, W.C. 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Производство сложных эфиров сульфонированных жирных кислот.
Я, = АРмюнР КАРПМАЭЛЬ, британский подданный, '24. Компания Southampton Buildings, Лондон, W.C. 2,
настоящим заявляет, что характер данного изобретения (о котором мне сообщила компания I. G.
Farbenindlustrie Aktiengesellschiiatt, акционерное общество, организованное в соответствии с
законодательством Германии, из Франкфурта-на-Майне, Германия), и способ его осуществления должны
быть подробно описаны и подтверждены следующим заявлением: Данное изобретение относится к
производству сложных эфиров сульфонированных жирных кислот.
Процесс, описанный в изобретении, заключается в воздействии на нейтрализованный продукт
сульфонирования ненасыщенных жирных или гидроксижирных кислот, получаемых различными известными
методами, с помощью сложного эфира алифатического или ароматически-алифатического спирта с
неорганической кислотой или арилсульфоновой кислотой.
По сравнению с процессом, включающим обратную последовательность операций этерификации и
суифонирования, настоящий метод во многих случаях имеет преимущества, поскольку позволяет
гарантированно избежать омыления сложного эфира.
Продукты, полученные путем сочетания со многими продуктами сульфонирования этой серии, обладают
удивительно хорошими свойствами, особенно высокой степенью смачиваемости, которая во многих случаях в
несколько раз превышает смачиваемость аналогичных неэтерифицированных продуктов.
Следующие примеры иллюстрируют изобретение. Детали указаны по весу: ПРИМЕР 1.
Олеиновую кислоту сульфонируют обычным способом, и 5 частей продукта сульфонирования, состоящего в
основном из сернокислотного сложного эфира гидроксистеариновой кислоты формулы: C1711,4(OSO3IH).
COOE[ - состоят примерно на 30 процентов из жира. Затем всю смесь подщелачивают добавлением
карбоната натрия и медленно смешивают с 1 частью диэтилсульфата при постоянном перемешивании. Смесь
перемешивают в течение нескольких часов при комнатной температуре, после чего оставляют на некоторое
время в теплом месте, в результате чего образуются два слоя. После удаления солевого раствора продукт
реакции остается в виде слегка окрашенного масла, напоминающего красное масло индейки, но
отличающегося замечательной смачивающей способностью. Вероятно, это в значительной степени
соответствует гипотетической формуле: CIHEa4(OSOaI3:)COOGoH5.
ПРИМЕР 2. Части сернокислотного эфира рицинолеиновой кислоты с концентрацией 40% по содержанию
хлористого жира, который при кипячении в водном растворе с соляной кислотой согласно обычному методу
анализа дает количество воды (нерастворимого жира, соответствующего 40% от первоначального веса),
слегка ощелачиваются добавлением...
буру и при температуре около 60-650 Г медленно добавляют 30 частей метилового эфира
пара-толуолсульфоновой кислоты. После некоторого перемешивания слой, содержащий соли 5,5, удаляется.
Оставшийся продукт, в основном соответствующий гипотетической формуле: Ci7Ha2(OSOH)C0OCHs, по
своим свойствам очень похож на продукт из примера 1.
ПРИМЕР 3.
Часть продукта сульфонирования олеиновой кислоты подщелачивают, как описано в примере 1, и добавляют
1 часть бензилхлорида 65, после чего смесь кипятят в течение нескольких часов в аппарате, снабженном а.
Рефлюксный конденсатор при введении угольной кислоты. Избыток бензилхлорида можно удалить методом
паровой дистилляции, после чего отделяют солевой раствор. Оставшийся продукт реакции в значительной
степени соответствует гипотетической формуле: CO,7R841(. OSQH.)CO0CH,Q1H,. 75 По своим свойствам он
Соседние файлы в папке патенты