Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12686
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_387263.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=387263&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB387263A
[]
- PA N -T SE CI A - -T
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, компания THE CHURCHILL MACNUiTF TOOL COMPANY LIMITED, британская компания из Бродхита,
недалеко от Манчестера, и компания Ilarry Alless Asbridge, британский субъект, из Клермонта, Уошвей-роуд,
Эштон-он-Мерси, Чешир, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его
осуществления подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
шариковым и роликовым подшипникам, и в частности к таким подшипникам, применяемым на
высокоскоростных валах, например, на шпинделях высокоскоростных шлифовальных или абразивных кругов,
где точная работа имеет первостепенное значение.
Ранее обычно на каждом конце высокоскоростного вала устанавливали шариковый или роликовый
подшипник, один из которых имел фиксированное положение, а другой представлял собой плавающий
подшипник, к которому прикладывалось пружинное давление для обеспечения автоматической регулировки
хода.
В соответствии с нашим настоящим изобретением, нагрузка на плавающий подшипник для поддержания его в
точно заданном рабочем положении осуществляется путем размещения между пружинами,
компенсирующими износ и плавающим кольцом подшипника, кольца с пазами, имеющими наклонные
основания, и шарика в каждом пазу, прижимаемого пружиной вверх по наклону паза к подшипнику и к
наружному корпусу или кожуху. Конструкция такова, что любое стремление кольца с пазами отойти от
подшипника сдерживается заклинивающим действием шариков.
Обращаясь к прилагаемым пояснительным чертежам: на рисунке 1 представлен продольный разрез
шпинделя шлифовального круга, имеющего шарикоподшипники, расположенные в удобной форме в
соответствии с нашим изобретением.
Рисунок 2 представляет собой поперечный разрез по линии А А на рисунке 1.
Рисунок 3 представляет собой поперечный разрез по линии B B на рисунке 1.
На всех трех изображениях одинаковые буквенные обозначения указывают на одни и те же детали.
[ S7,263 Вал или шпиндель a, имеющий приводной шкив b на одном конце и шлифовальный круг c на другом
конце, опирается на шариковые подшипники d, e, причем подшипник d является неподвижным, а подшипник e
имеет плавающее наружное кольцо f, к которому прижимается кольцо g под давлением пружин h,
расположенных в углублениях в кольце i, которое закрывает корпус j.
В кольце g имеются пазы k для приема шариков m, которые движутся по наклонным основаниям пазов,
поднимаясь вверх под действием пружин ai. Пружины опираются на кольцо o, через которое кольцо g
нагружается пружинами h. Шарики mn предотвращают перемещение кольца g в направлении,
противоположном подшипнику e, поскольку любая тенденция к такому перемещению вызывает заклинивание
между кольцом g, шариками m и корпусом j.
Благодаря нашим усовершенствованиям, пружины нагрузки подшипника lb должны лишь обеспечивать
давление на наружное кольцо j, достаточное для поддержания подшипника в исправном рабочем состоянии и
компенсации износа, и не должны препятствовать ослаблению подшипника из-за давления со стороны
плавающего кольца f. Таким образом, пружины lh могут быть менее прочными, чем при существующих
конструкциях, что, как следствие, снижает износ подшипников.
Теперь, когда мы подробно описали и определили природу нашего изобретения! Что касается того, каким
образом это должно быть выполнено, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_387264.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=387264&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB387264A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): -август. 26, 1931. Дата подачи заявки на Adz-J v 1 m (в Соединенном
Королевстве): август. 26, 1932. № 23,885/32.
Завершено: февраль.
2,
1933.
Полная спецификация.
Улучшения в регулировании рабочих характеристик газовых турбин и связанные с этим улучшения.
Я, И. Эллмут Х. Альтер, проживающий по адресу: Штурмфогельштрассе, 26 (ранее по адресу: 9),
Берлин-Йоханнисталь, Германия, гражданин Германии, настоящим заявляю о характере данного изобретения
и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Полное регулирование без потери производительности паровой турбины, работающей с постоянной
скоростью и имеющей одинаковое начальное и конечное состояние, может быть достигнуто путем изменения
всех площадей поперечного сечения потока в прямой пропорции к производительности. Это требование,
пожалуй, наиболее точно выполняется в случае одноступенчатых турбин, тогда как в случае
многоступенчатых турбин, как правило, необходимо соблюдать регулирование первой ступени высокого
давления и, в зависимости от степени разделения, допускать в отдельных группах сопел потери от 7,5 до 12%
от общей производительности (см. Stodola, 5-е издание, стр. 448).
В отличие от этого, в случае вакуумных газовых турбин, то есть турбин, работающих при конечном давлении
расширения ниже атмосферного, полное регулирование может быть осуществлено простейшими средствами.
Настоящее изобретение относится к -а. регулированию, при котором при более или менее постоянной
максимальной температуре и лишь незначительном изменении общего перепада температур изменяется
удельный объем рабочих газов, так что количество газа, протекающего через них, изменяется прямо
пропорционально удельному объему.
Это также напрямую влияет на работу, совершаемую турбиной, которая является результатом теплопередачи
и количества протекающей через нее жидкости.
На чертеже 1 изображена турбинная установка. Компрессор А, приводимый в движение турбиной Т2 или,
например, роторно-поршневым двигателем, работающим на рабочем газе, всасывает атмосферный воздух
через ответвление S и сжимает его до определенного давления. Затем сжатый воздух поступает в камеру
сгорания B, где он нагревается. После этого газы подаются через турбины или роторно-поршневые двигатели
Т2. В этих двигателях происходит расширение газов, которое продолжается в турбине Т1 до тех пор, пока
оставшейся работы расширения в турбине Т2 не будет достаточно для предварительного и повторного
сжатия газов. Наконец, газы, после охлаждения на 60°C в охладителе K, поступают в рекомпрессор C, где они
сжимаются, по возможности, изотермически до атмосферного давления.
На диаграмме I-S (рис. 2), где 65 ординат представляют теплосодержание, а абсциссы — энтропию, при
условии сжатия и расширения без потерь при полной нагрузке мы получаем следующий ход изменений
состояния: предварительное сжатие, например, до 5 атмосфер (1-2), подвод тепла, например, до 6000 °C
(2-3), адиабатическое расширение, например, до 0,5 атмосферы (3-4), охлаждение примерно до 300 °C (4-5) и,
наконец, изотермическое сжатие до атмосферного давления (5-1).
При полной нагрузке давление воздуха, поступающего в предкомпрессор А, составляет 100 мкг/м³, то есть
воздух поступает в цилиндр на протяжении всего такта всасывания без существенного дросселирования, так
что в начале такта сжатия давление всасываемого воздуха составляет около 1 атмосферы. Частичные
нагрузки достигаются, как указано выше, за счет увеличения удельного объема газа, чтобы через турбину
проходил газ меньшей массы. Это может быть достигнуто различными способами: 1) Например, если
необходимо получить производительность, составляющую около 40% от нормальной, то подача воздуха
контролируется с помощью расширительного ползуна таким образом, что воздух поступает только в первой
части хода поршня, так что он будет адиабатически расширяться до конца хода поршня до доли от начального
давления (правого).
2, 1-.6).. и,: во время последующего такта сжатия также будет сжиматься адиабатически до. 2.0,
атмосферы,(6-7). 100 После повторного нагрева до 6000 °C.
the' ggses- will.ave a 5f2-2;- j- times greater specific yvpljlie than ats<full:load.
Предполагая, что удельное расширение в конце турбины также в 2 раза больше, чем 97-9. RV 2 U.
C. Алек - это очень важно, так как при полной нагрузке, то есть когда давление составляет 0,2 атмосферы,
через турбину будет проходить только 0,2 атмосферы газов (8-3), так что производительность при постоянном
падении тепла составит всего около 40 секунд. Затем следует отвод тепла при постоянном давлении 0,10,
после чего происходит изотермическое сжатие 1,40-1) до остаточного давления. При всех частичных
нагрузках скорость реакции, то есть скорость реакции, соответствует скорости реакции при полной нагрузке.
Рекомендованное давление также работает при 1IJ0[ поступлении и, следовательно, обрабатывает все
нагрузки с помощью смазочного материала -;ohli ence, когда предварительное давление отключается.
Например, только - 1te n-l'3'l qtidL воздуха, давление перед le l'etmnreSSOr также будет 0i,0 halt a. ye m U a. ut
ioad the Alns-eioni', the maxrimum:oresfure 7 at- amrEce anl the niptiunllr Tnr r-fire 0.1i ofqr atr ospsiere.
Iit ecoirse, a-e Pn'es. Стапе iS as et 17о-с.7- (1 Ил-л--3,19 14-1. При полной нагрузке t7 e ax.imx.m p"esi e ниже 1
атмосферы r1re, и mcm issn w will he correspnonip'lxl smaller -7an 90/ Теперь факт в том, что теоретическая
тепловая энергия наиболее удовлетворительна при полной нагрузке -30 и уменьшается по мере увеличения
нагрузки. Поскольку средняя температура при подаче тепла уменьшается при частичной нагрузке (второй
закон термодинамики). Суть этого утверждения заключается в том, что выполненная работа не будет прямо
пропорциональна текущей работе, а будет зависеть от тепловой эффективности. С другой стороны, этому
влиянию можно приблизительно противодействовать за счет теоретической работы сжатия, которая ни в коем
случае не больше при большей нагрузке, а дополнительно увеличивается за счет эффективности сжатия.
2. Более простой способ получения изменения давления перед турбиной — использование дроссельного
элемента вместо расширительного клапана на предкомпрессоре.
В этом случае при полной нагрузке цикл (рис. 3, 1-2, 3-4, 5-1) остается таким же, как и прежде. Например, при
нагрузке %f сначала происходит дросселирование, но не более 0,4 атмосферы (1-6), а затем
предварительное сжатие до 2 атмосфер (6-7). Дальнейший ход потока (7-8-9-10-1) такой же, как в примере 1.
При еще меньшей нагрузке, например, при нагрузке 1, атмосферный воздух, поступающий в предкомпрессор,
дополнительно дросселируется (примерно до 0,2 атмосферы). В остальном же ход событий аналогичен:
Если рассматривать исходные точки 1, 6 и 11, то теоретический термический КПД всех трех циклов i5
приблизительно одинаков. Следовательно, если подача и отвод тепла могут осуществляться посредством
теплообмена, то это будет именно так. Однако по той причине, что из-за обмена атмосферного воздуха,
необходимого для сгорания (70), с одной стороны, воздух расходуется без получения работы, а с другой —
отработанные газы сжимаются за пределами фактических конечных точек цикла (см. пункты 6 и 11), возникает
дополнительная нагрузка (75 ios, ol waik). Эти потери увеличиваются по мере снижения начального давления,
то есть по мере уменьшения нагрузки. В данном случае, если сгорание происходит в самих газовых потоках,
давление и другие характеристики не прямо пропорциональны друг другу. Однако в этом случае, в отличие от
примера 1), работа сгорания увеличивается по мере увеличения давления, так что в этом случае
эффективность компрессора будет действовать в другой серии, то есть не будет иметь компенсирующего
эффекта.
Как и в двух только что описанных случаях, компрессорная установка имеет постоянную скорость вращения,
и, конечно же, может быть жестко соединена с главным валом турбины (T) или с зубчатой передачей.
Разумеется, предполагается, что скорость вращения турбины ---, alb остается постоянной.
I) Еще один возможный способ регулирования количества газа — изменение скорости вращения
предварительного компрессора.
Если предкомпрессор и рекомпрессор установлены на отдельных валах и приводятся в движение независимо
друг от друга, то, например, существует возможность изменять скорость вращения предкомпрессора в
зависимости от нагрузки и поддерживать постоянную скорость вращения рекомпрессора. В результате
получается точно такой же эффект регулирования, как показано на рис. 2 (изменение в количестве
поступивших пациентов). При полной нагрузке скорость вращения достигает своего максимального значения,
соответствующего 100°C, при входном напряжении 11 и примерно через 100°C. 5 При нагрузке скорость
вращения достигает лишь 2/5 от своего максимального значения, что соответствует «1», допуску. При
максимальной скорости предкомпрессор всасывает воздух и выталкивает его обратно при том же давлении (1
атмосфера), а при еще более низких начальных давлениях единственная функция предкомпрессора состоит в
том, чтобы пропускать через него только необходимое количество воздуха, одновременно совершая работу,
соответствующую 100 мкг/л. Преимущество этого метода заключается в том, что на предварительном
компрессоре не требуется предусматривать никаких конструктивных элементов, таких как расширительные
заслонки или дроссельные элементы; 125 однако недостатком является необходимость предусмотреть
отдельные средства для привода предварительного компрессора.
Кроме того, это оказывает различное влияние на эффективность13, поскольку требуемая мощность для
предварительного сжатия и повторного сжатия значительно колеблется, а именно, выходная мощность
предварительного компрессора достигает своего максимального значения, когда выходная мощность
повторного компрессора имеет минимальное значение, и наоборот.
4.
Наконец, возможен метод регулирования путем изменения скорости вращения предварительного и
рекомпрессорного компрессоров, которые соединены между собой. Однако в этом случае общее падение не
останется постоянным, а будет увеличиваться с увеличением нагрузки (рис.). 4). Причина этого в том, что
рекомпрессору не всегда приходится работать с теми же объемами, что и J5 в предыдущих примерах, а с
объемом, соответствующим скорости вращения. Изменение перепада давления, вызванное
непропорциональным изменением давления, приводит к нежелательному изменению распределения
перепадов давления в турбине.
Например, если количество газа, на которое рассчитана турбина, составляет 2/5 от максимально возможного
значения, соответствующего 2/5 от максимальной скорости вращения 2; при максимальном давлении 2
атмосферы, то падение давления на последних ступенях турбины, из-за в 2,5 раза большего объема газа,
через который она должна проходить, в несколько раз превысит норму. В результате начальное давление
также немного повысится при максимальной нагрузке и превысит 5,0 атмосфер. С другой стороны, по той же
причине при скорости вращения, составляющей 1/5 от нормальной скорости S-образного вращения,
начальное давление упадет ниже 1 атмосферы.
Преимущество этого метода заключается в простой конструкции компрессора и простоте компоновки,
недостаток – в низкой тепловой эффективности при частичной нагрузке. Он может особенно хорошо подойти
для корабельных приводов.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_387265.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=387265&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB387265A
[]
_, -,
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конференции (Германия): Ян. 16. 1932.
387, 265 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): август. 29, 1932. № 24,152/32.
(Дополнение к патенту № 386790.) Дата проведения конференции (Германия): январь. 19, 1931. ) Завершено.
Принято: февраль.
2,
1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области обработки железных руд, лома железа или других железосодержащих
веществ, а также связанные с ними.
Мы, компания VERETNIGTE STAEILWER1iE AKTIENGESELLSCHAFT, юридическое лицо, зарегистрированное
в соответствии с законодательством Германии по адресу: Брайтштрассе, 67/69, Дуйссельдорф, Германия,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к обработке железных руд или других железосодержащих веществ и
представляет собой усовершенствование или модификацию изобретения, описанного и заявленного в
описании нашей параллельно рассматриваемой заявки № 921 от 1932 года, далее именуемой «Основная
заявка».
В описании указанной основной заявки мы описали и заявили о способе получения железа, который
заключается в подвергании хлорида железа(III) в жидком состоянии электролизу, а также в производстве
расплавленного хлорида железа(III) для последующего электролиза из железных руд, лома железа или других
железосодержащих веществ путем превращения указанных веществ в хлорид железа(III) обработкой хлором
при давлениях и температурах, при которых хлорид железа(III) находится в жидком состоянии, способном
образовывать капли.
Согласно настоящему изобретению, значительное ускорение процесса исходного применения достигается за
счет использования железосодержащей руды или подобного ей материала, подлежащего преобразованию в
хлорид железа(III), в качестве анода при электролизе расплавленного хлорида железа(III).
Таким образом, чистый хлор, выделяющийся в процессе электролиза, действует непосредственно на руду, не
загрязняясь продуктами реакции, такими как кислород или углекислый газ, накапливающиеся в газовой
атмосфере. Объем газового пространства можно значительно уменьшить, поскольку руда больше не вступает
в реакцию с газообразным хлором.
Соответственно, соотношение жидкого и газообразного хлорида железа(III) увеличивается, и потери хлорида
железа(III), которые невозможно избежать при очистке газа от кислорода и других компонентов, уменьшаются.
Для повышения проводимости руды ее можно смешать с графитом после тщательного измельчения, а при
необходимости — обогатить и затем спрессовать в форме электродов. Смешивание с углеродом имеет
дополнительное преимущество, заключающееся в том, что реакция между рудой и хлором еще больше
ускоряется. 60 Для более ясного понимания сути изобретения приведем прилагаемые чертежи, которые
схематически и в качестве примера иллюстрируют один из вариантов исполнения аппарата, ^5 пригодного для
его практического применения, и на котором: фиг. 1 — поперечный разрез; и фиг. 2 — план.
На указанном чертеже аноды h из руды 70 и катоды g из углерода могут быть расположены, например, в виде
концентрических кругов, причем эти круги разделены лишь перегородкой J, погруженной в расплавленный
хлорид железа(III), так что 75 благоприятное использование тока приводит к результатам. Когда аноды
израсходованы или на катодах электролитически осаждено достаточное количество железа, один или
несколько из этих электродов можно заменить без прерывания электролиза через другие электроды с
помощью шлюзовых камер, расположенных над отдельными электродами.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_387266.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=387266&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB387266A
[]
_- р -'-
IP SI
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): сентябрь. 22, 1931.
387,266 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): сентябрь.
1,
1932. № 24434/32.
Завершено: февраль.
2,
1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в аппаратуре управления железнодорожной сигнализацией.
Мы, компания VEBRINIGTE EISENBAHN-SIGNALWERKE GESELLSCHAFT MIT BESCHRANETER HAFTUNG,
немецкая компания из Берлина-Сименсштадта, Германия, настоящим заявляем, что характер данного
изобретения и способ его осуществления подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
контакты, контактирующие с рельсами, обладают преимуществом по сравнению с изолированными рельсами,
заключающимся в том, что их срабатывание может быть настолько затруднено, что разблокировка контактов
возможна только за счет веса осей поезда. С другой стороны, изолированные рельсы обладают тем
преимуществом, что не содержат механически перемещающихся частей, по сравнению с рельсовыми
контактами. Было предложено расположить два изолированных рельса последовательно и активировать
устройство управления железнодорожной сигнализацией [посредством взаимодействия этих двух элементов].
Это, безусловно, приводит к тому, что срабатывание одного изолированного рельса не влияет на устройство
управления сигнализацией, но не препятствует его срабатыванию за счет перекрытия стыка, разделяющего
два изолированных рельса.
Целью настоящего изобретения, в свою очередь, является объединение изолированных рельсов с
устройством управления железнодорожной сигнализацией таким образом, чтобы случайное отсоединение
было практически исключено. Согласно пункту 36 настоящего изобретения, это достигается путем
обеспечения срабатывания устройства управления железнодорожной сигнализацией, разъединяющего реле,
которое приводится в действие посредством изолированных рельсов и управляется вспомогательным реле,
которое также приводится в действие через изолированные рельсы, причем устройство таково, что
вспомогательное реле срабатывает только в том случае, если занято по меньшей мере два изолированных
рельса, а разъединяющее реле срабатывает только в том случае, если последний изолированный рельс
занят осями поезда или освобожден осями поезда.
Предмет изобретения более подробно описан на прилагаемых чертежах.
На рисунке 1 изображены три изолированные шины 3, 4, к которым через резисторы 6, 7, 8 подключено
вспомогательное реле [Цена 1/-] 1. Обмотка реле и 55 резисторов рассчитаны таким образом, что реле может
сработать только в том случае, если все три изолированных рельса одновременно заняты осями поезда.
Таким образом, если перекрыт только один стык, например, изолирующий стык 9, 60, и одновременно
выполнено соединение со вторым рельсом 10 пути, реле 1 не сможет среагировать.
Когда транспортное средство, движущееся слева, настолько продвинулось вперед, что все три
изолированные рельса 65 заняты, реле 1 срабатывает и остается под напряжением через контакт 11.
Одновременно контакт 12 переворачивается. Реле 2, соединенное через контакт 12 70 с источником тока,
пока не может получать ток, поскольку оно все еще закорочено через оси поезда; только когда оси поезда
покинут все изолированные рельсы, реле 2 сможет получать ток 75 через изолированный рельс 5, резистор 8
и контакт 12. Реле 2 теперь может приводить в действие любое управляющее устройство известным
способом, например, магнит замка 20; при этом срабатывание магнита замка 20 может зависеть от того, что
оба реле 1 и 2 находятся под напряжением одновременно, например, посредством контакта 13 на реле 1 и
контакта 21 на реле 2, оба из которых находятся в цепи магнита замка 20. Контакт 201 может быть приведен в
действие магнитом замка, при открытии которого размыкается реле 1, так что устройство g( возвращается в
исходное состояние.
На рисунке 2 показан еще один пример, в котором требуется всего два изолированных рельса. Кроме того,
здесь конструкция устроена таким образом, что реле 9 автоматически возвращаются в исходное положение
после прохождения изолированных рельсов. В данном случае процедура выглядит следующим образом:
Когда поезд подъезжает слева по рельсу 100 к изолированному рельсу 3, реле не срабатывает. Когда и
изолированный рельс 3, и изолированный рельс 4 заняты осями, реле 1 получает ток через изолированный
рельс 3, ось 16 поезда 105 (показана пунктиром), рельс 387,266 15, ось поезда 14 и изолированный рельс 4.
Как станет очевидно, рельс 4 не нуждается в изоляции, поэтому можно обойтись без изолирующего
соединения, расположенного справа от него. Реле 1 реагирует и замыкает контакт 11, который подключается к
реле 2. Однако реле 2 пока не получает ток, так как оно все еще находится в коротком замыкании по путям 14,
15, 16.
Только когда последняя ось поезда покинет изолированный рельс 3, реле 2 срабатывает по пути 1, 3, 11, 2,
линии 17, 15, 14, 4. Когда оси поезда также отсоединятся от рельса 15, оба реле снова перестанут работать в
режиме отсутствия тока. Следовательно, в этом случае для срабатывания реле 2 необходимо
последовательное прохождение первого, второго, а затем и второго рельса.
Случайное замыкание изолирующего соединения 18 не может привести к срабатыванию реле 2.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, является 1. Железнодорожная сигнальная система управления, в которой
предусмотрены два или более изолированных рельса и два соединенных с ними реле для приведения в
действие устройства управления, характеризующегося тем, что первое, или разблокирующее, реле
срабатывает посредством изолированных рельсов, управляемых вторым, или вспомогательным, реле,
которое также срабатывает через изолированные рельсы, причем вспомогательное реле срабатывает только
тогда, когда занято по меньшей мере два изолированных рельса, в то время как разблокирующее реле
срабатывает только в том случае, если занят только последний изолированный рельс осями поезда или если
он освобожден осями.
2. Усовершенствованное устройство управления железнодорожной сигнализацией, сконструированное и
адаптированное для работы в основном так, как описано выше со ссылкой на прилагаемый чертеж.
Дата: 1 сентября 19.32.
HASELTINE, LAKE & Co., 28, Southampton Buildings, Лондон, Англия, и 19-25, West 44th Street, Нью-Йорк, США.
Представители заявителей.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. – 1933 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_387267.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=387267&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB387267A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Италия): октябрь. 17, 1931. 387,267 — Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): сентябрь.
2,
1932. № 24,533/32.
Завершено: февраль. 2, 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве резины или связанные с ним.
Мы, компания SOCIETA ITALIANA PIRELLI, юридическое лицо, зарегистрированное в соответствии с
законодательством Италии по адресу: Via Fabio Filzi 21, Милан, Италия, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к производству резины и резиновых изделий (включая как мягкие резиновые
изделия, так и изделия из твердой резины и эбонита), в частности, из вулканизируемых смесей, содержащих
мощные ускорители вулканизации.
Важность пластичности в смесях резины хорошо известна в данной области техники. Действительно, во
многих случаях крайне важно, чтобы смесь обладала высокой степенью пластичности, и это требование
особенно актуально в случае смесей, содержащих так называемые ультраускорители и подобные им мощные
ускорители вулканизации, которые значительно снижают температуру вулканизации резиновой смеси и,
следовательно, затрудняют такие операции, как формование, изготовление труб, экструзия и тому подобное,
которые обязательно выполняются со смесью до ее вулканизации. Тепло, выделяемое на смесительных
валках и каландрах, а также при продавливании смеси через трубы или другие машины в процессе ее
формования в готовое трехмерное изделие перед вулканизацией, очень значительно и имеет тенденцию к
преждевременной вулканизации (подгоранию). Действительно, по крайней мере при производстве некоторых
типов изделий, эта тенденция к предварительной вулканизации делает совершенно невозможным
использование многих высокоэффективных органических ускорителей, если только смесь не содержит
чрезмерного количества смягчителя или если измельчение исходного каучука не является чрезмерным.
Однако использование известных смягчителей, которых существует множество и они разнообразны, включая
ряд масел, жиров, восков, битумов и тому подобного, всегда сопряжено с недостатками. Вещество,
составляющее смягчитель, существенно отличается от резины, и его присутствие в готовом продукте часто
значительно изменяет его физические характеристики и свойства. 55 Этот факт, как правило, накладывает
нежелательно низкий предел на максимально допустимое количество смягчителя в резиновой смеси, то есть
предел, который в противном случае был бы существенно превышен, что привело бы к увеличению выгоды от
использования смягчителя.
Целью настоящего изобретения является поиск улучшенного типа смягчающего агента, который можно
свободно использовать 65 в резиновой смеси, то есть в любой необходимой пропорции для достижения
требуемой степени пластичности в конкретном случае или желаемого физического состояния готового
продукта, без 70.
не вызывая каких-либо негативных изменений физических характеристик указанного объекта.
продукт.
Согласно настоящему изобретению, резиновая смесь, в частности вулканизируемая резиновая смесь,
содержащая мощный ускоритель вулканизации, характеризуется наличием в ней небольшой доли, например,
от 2 до 10 процентов, от общей массы смеси, продукта частичной деполимеризации резины при нагревании
до температуры, близкой к температуре ее плавления, то есть продукта деполимеризации, который
получается, когда резина (сырая или вулканизированная) нагревается до температуры около 2500 °C и
становится полностью жидкой.
Установлено, что такой продукт частичной деполимеризации обладает замечательно хорошими
размягчающими свойствами в резиновой смеси, и 9O может быть добавлен в достаточно значительных
пропорциях (например, до 10%, как указано выше) без негативного влияния на конечный каучук.
Действительно, благодаря его применению необходимость мастификации исходного каучука 95 практически,
если не полностью, исключается, даже в случаях, когда каучуковая смесь содержит большое количество
наполнителя и других ингредиентов, обычно снижающих ее пластичность и, соответственно, повышающих ее
температуру во время различных операций обработки смеси, и где, кроме того, в качестве ускорителя
вулканизации в смеси используется один из 100 мощных ультраускорителей.
7 Следует четко понимать, что изобретение касается исключительно использования продукта, полученного
путем частичной деполимеризации каучука при температуре плавления или около нее, и не должно путаться с
известной процедурой включения в каучуковые смеси продукта полной деполимеризации каучука. Таким
образом, известно, что углеводород каучука состоит из длинноцепочечных молекул, которые разлагаются при
нагревании, и что при нагревании до достаточно высокой температуры происходит определенное и полное
разрушение цепи с последующим образованием терпенового масла, состоящего из продуктов разложения
этого углеводорода каучука. Эти масла можно перегонять, и известно, что их используют в смесях для
производства резины, а также при изготовлении переработанной резины.
С другой стороны, если резину нагревать, например, на воздухе, в вакууме или инертной атмосфере, такой
как азот, при температуре, значительно более низкой, чем та, при которой, как указано выше, происходит
Соседние файлы в папке патенты