Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12686
.pdf
полное разрушение длинноцепочечной углеводородной молекулы, резина плавится и лишь частично
разлагается, и при температуре около 2500 °C становится полностью жидкой и превращается в продукт,
который при охлаждении принимает форму вязкой текучей массы, полностью лишенной нервных волокон и
эластичности. Это продукт частичной деполимеризации, использование которого в качестве смягчителя или
пластификатора в каучуке рассматривается в данном контексте.
Следует отметить, что, как уже указывалось, данное изобретение применимо как к производству мягкой
резины, так и к производству твердой резины (эбонита), что в данном случае позволяет реализовать тот же
общий эффект, что и в других случаях, а именно, использование ферментов, способных практически
полностью адаптировать смесь к любым требуемым параметрам с соответствующей эффективностью. le
Cavi'-. lii Idllanuf'actlino cost and uwithonut the murrin" of a l; inr1iolls modification of ith useful phvsical properties.)ll
the ru'i ere, an j50 in addition, the use of the improved softener enalblingl the more liWli inovrel accelerators of
vulcanisationi to be emulovols in cases where otherwisewvise their use would be impossible.
В качестве исходного каучука, из которого получают продукт деполимеризации ii, может выступать либо сырой
натуральный каучук, либо резиновые отходы, например, отходы вулканизированного каучука, резины для
эластичных нитей или резины для автомобильных камер.
Следует также отметить, что при приготовлении продукта деполимеризации плавление каучука, особенно в
случае отходов вулканизированного каучука, может быть ускорено добавлением к расплавленной массе до
30% (по весу каучука) минерального масла, смоляного масла, дегтярного масла, льняного масла, стеариновой
и других жирных кислот, битума, минеральных и растительных смол или, в общем, любого из веществ, обычно
используемых для деполимеризации каучука.
Фактическая доля продукта деполимеризации в каждом конкретном случае будет зависеть от характера смеси
75 и от типа получаемого продукта. Если смесь содержит большое количество материала Tiller или
подвергается особо интенсивной обработке, потребуется значительно большее количество размягчающего
агента, чем в противном случае. Однако в основном доля, рассчитанная от общего веса смеси, обычно
составляет от 2% до 10%, и в каждом конкретном случае ее всегда можно определить с помощью простого
предварительного теста.
Для лучшего понимания изобретения, ниже приводятся конкретные примеры исключительно в
иллюстративных целях, никоим образом не ограничивающие изобретение.
ПРИМЕР I.
Была приготовлена смесь следующего состава (указаны весовые части): 95% натурального каучука, 100%
смягчителя (упомянутого ранее продукта деполимеризации), 100% карбоната кальция, 100% серы. Эта смесь
продемонстрировала способность к тщательной гомогенизации и обработке как в каландре, так и в
трубопрокатном стане, а каландрированный лист вулканизировали в прессе в течение 180 минут при
температуре 14°C, получая хорошо вулканизированный и в остальном полностью удовлетворительный
продукт.
ПРИМЕР II. 110 Была приготовлена смесь следующего состава (части указаны по весу): Резина - 20 частей,
Умягчитель - 115 частей, Оксид цинка - 3 части, Карбонат кальция - 40 частей, Пипердин - 0,3 части, Сера -
120 частей. Как будет понятно, доля умягчителя, используемого в этой смеси, значительно выше, чем в смеси
из предыдущего примера, как и содержание карбоната кальция. Однако эта смесь прекрасно подходила для
производства листового металла, труб и тому подобного обычными методами, не проявляя признаков
повторной вулканизации или пригорания на этапах такого производства и не выдерживая нагревания до
температуры, близкой к температуре плавления резины.
3.
Процесс производства вулканизированной резины или изделий из нее, изготовленных из вулканизируемой
резиновой смеси, содержащей мощный ускоритель вулканизации с относительно большим количеством
наполнителя или без него, характеризующийся тем, что смесь содержит небольшую долю продукта частичной
деполимеризации резины путем нагревания до температуры плавления или около нее, с целью
пластификации смеси и размягчения резины.
4.
Резина или резиновые изделия, когда
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_387268.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=387268&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB387268A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Австрия): сентябрь. 5, 1931. 387e268 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): сентябрь.
2,
1932. 24,568/32.
Завершено: февраль. 2, 1933.
Полная спецификация.
Механизм для приведения в действие дверных замков.
Я, Фридибих Элауснер, гражданин Австрии, проживающий по адресу: Фельдгассе, Перхтольдсдорф, 13, близ
Вены, Австрия, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к механизму для приведения в действие дверных замков, в частности,
замков железнодорожных вагонов.
Ранее двери этого типа оснащались различными запирающими устройствами, которые приводились в
действие независимо друг от друга, чтобы предотвратить случайное открытие двери. Также было предложено
осуществлять открытие двери и управление запирающим устройством с помощью одной ручки, вращающейся
в плоскости, параллельной плоскости двери.
Данная конструкция допускает возражение, заключающееся в необходимости предусмотреть в двери
специальные углубления, соответствующие типу замка. Целью настоящего изобретения является создание
механизма, в котором одна ручка также обеспечивает открытие двери и управление ее запирающим
устройством, но который может быть установлен на выступающих концах защелки замка и закреплен на двери
без каких-либо специальных мер предосторожности. С этой целью настоящее изобретение заключается в
создании соединительного устройства, устанавливаемого отдельно, которое соединяет ручку, закрепленную
на валу, параллельном плоскости двери, с защелкой.
Прилагаемый чертеж иллюстрирует в качестве примера один из вариантов осуществления настоящего
изобретения. На рис. 1 и 2 показан приводной механизм в режиме фронтального обзора при снятии крышки.
На рис. 3 представлен продольный разрез исполнительного механизма.
В корпусе А, закрепленном снаружи двери, практически горизонтальный вал 1 расположен параллельно
плоскости двери. К этому валу крепится рукоятка 2 в форме ярма. Вал 1 проходит через выступающую крышку
корпуса А и несет зубчатый сегмент 4, входящий в зацепление с зубом 5 направляющей 6, предназначенной
для скольжения в корпусе А параллельно плоскости двери. Пружина 7 [Цена 1/-], закрепленная на корпусе в
точке 8 и удерживающая в контакте друг с другом взаимодействующие части, стремится удерживать ползунок
в исходном положении. Ползунок 6 снабжен отверстием 9, через которое он охватывает защелкивающийся
штифт в поперечном сечении. На противоположных сторонах защелкивающего штифта предусмотрены 10
углублений 60 11, 12, симметрично расположенных в направляющей, в которые эти углубления входят в
зацепление с выступом 13 выступа 14, закрепленного на защелкивающем штифте. Выступ 65 может быть
установлен в одно из двух положений на защелке таким образом, чтобы выступ 13 входил либо в углубление
11, либо в углубление 12.
В зависимости от углубления, в которое входит выступ, движение замка 70 будет инициироваться при
подъеме или опускании направляющей. Предположим, что положению запираемой двери соответствует
положение ручки, при котором она приблизительно горизонтальна или наклонена вниз. Для того чтобы
открыть дверь, ручку 2 нужно повернуть вверх. При этом вал 1 с зубчатым сегментом 4 поворачивается.
Благодаря зацеплению с зубьями зубчатый сегмент 4 приводит в движение ползунок, и через углубление 11 и
выступ 13 перемещается выступ 14, а следовательно, и защелкивающий штифт g5, так что замок
открывается. Помимо исключительно простого привода замка и простой конструкции механизма согласно
настоящему изобретению, последний позволяет применять приводное устройство к любым замкам,
встречающимся до настоящего времени и уже установленным на месте, и таким образом обеспечить этим
замкам преимущества особого способа открывания.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_387269.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=387269&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB387269A
[]
-. \j 1-7
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА - Дата подачи заявки: сентябрь. 5, 1932. - № 24684/32.
Завершено: февраль.
2,
1933.
Полная спецификация.
Положения, касающиеся кожухов двигателя.
Я, Генри Эрнест Дод, из фирмы «Маркс и Клерк», 57 и 58, Линкольнс-Инн-Филдс, Лондон, Западная Каролина,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения (сообщение, полученное
мной из-за границы от компании Ford Motor Company, корпорации, организованной и существующей в
соответствии с законами штата Делавэр, Соединенных Штатов Америки, расположенной в Дирборне, штат
Мичиган, Соединенные Штаты Америки), и о способе его осуществления, который будет подробно описан и
установлен в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к летательным аппаратам и имеет своей главной целью разработку новой и
усовершенствованной конструкции обтекателя для двигателей таких летательных аппаратов, и в частности
для стационарных радиальных двигателей, широко используемых в настоящее время на самолетах.
В связи с общей проблемой, важность которой давно признана в авиационной технике, а именно с
максимально возможным снижением паразитного сопротивления самолетов, было вполне естественно, что
при обтекании частей, отличных от крыльев, следует уделить внимание обеспечению обтекателя или кожуха
для двигателя.
Также было признано, что устранение или, по крайней мере, сведение к минимуму турбулентности в
воздушном потоке может быть наиболее эффективно обеспечено путем обтекания или кожуха, или, другими
словами, путем проектирования и изготовления таких деталей в соответствии с хорошо известными данными,
полученными в результате исследования профилей крыла. Поэтому при проектировании кольца AD для
обтекателя двигателя, используемого в Соединенных Штатах Америки на самолете, известном как «Alert»,
построенном и эксплуатируемом более десяти лет назад, был применен общий принцип использования
обтекателя двигателя с аэродинамическим профилем.
Совсем недавно Национальный консультативный комитет по аэронавтике тщательно исследовал вопрос об
обтекателях двигателей для авиационных двигателей с воздушным охлаждением и неподвижным двигателем,
и результаты этих исследований были опубликованы, так что сегодня такие обтекатели в Соединенных
Штатах Америки обычно известны как кольца N.A.C.A. Испытания, проведенные Национальным институтом
аэрокосмической техники (НАА), показали, что снижение аэродинамического сопротивления rK на сорок
процентов может быть достигнуто за счет правильно спроектированного обтекателя, охватывающего
двигатель.
Ввиду вышеизложенного, настоящее изобретение относится не к общему принципу оснащения авиационного
двигателя кольцом обтекателя аэродинамического профиля, а преследует цель усовершенствования
конструктивных деталей, благодаря которым установка кольца может быть выполнена проще, а снятие кольца
или его части может быть удобно осуществлено для осмотра, обслуживания и ремонта двигателя. 7
Вышеизложенные и другие цели изобретения станут более понятны из следующего более подробного
описания и со ссылкой на прилагаемые чертежи, являющиеся его частью, на которых в качестве иллюстрации
для целей данной заявки показан удовлетворительный конструктивный пример обтекателя, воплощающего
принципы настоящего изобретения. Фиг. 1 — вид спереди, частично в проекции и частично в разрезе,
обтекателя, изготовленного в соответствии с принципами изобретения, пунктирными линиями показаны
цилиндры статического радиального авиационного двигателя с воздушным охлаждением; Фиг. 2 — вид сбоку,
частично в разрезе; Фиг. 3 — вид сбоку передней части обтекателя; Фиг. 4 — аналогичный вид задней части
кольца; Фиг. 5 — увеличенный фрагмент, частично в разрезе, соединения на стыках разреза части кольца;
Фиг. 6 — разрез кольца, выполненный приблизительно по линии 6-6 на Фиг. 2; Рис. 7 представляет собой
перспективный фрагмент опорного кольца для кожуха и одного из кронштейнов для его крепления к
двигателю; рис. 8 представляет собой перспективный вид другого кронштейна для указанного опорного
кольца; рис. 9 представляет собой увеличенный поперечный разрез, выполненный приблизительно по линии
9-9- рис. 1 1' 1,---:
--- 1.- i 387,269 387,2U9 Рис. 10 представляет собой деталь сечения по линии 10-10 на рис. 1; рис. 11
представляет собой увеличенное сечение передней кромки и части передней секции обтекателя; рис. 12
представляет собой увеличенную деталь крепления кронштейна с рис. 8 к задней секции кольца.
На рис. 3 показан фрагмент буферной прокладки между двигателем и кольцом кожуха, а на рис. 14 показан
способ установки или снятия секций кольца с двигателя.
Как показано на фиг. 2–4 включительно, обтекающее кольцо, выполненное в соответствии с данным
изобретением, состоит из передней секции 21 и задней секции 21, причем секции m-hell соединены между
собой, как показано на фиг. 2, образуя единый обтекаемый узел, который выступает немного вперед, а также
назад от обтекателя. цилиндры 22. Как показано на рис. 1, собранное кольцо полностью охватывает цилиндры
двигателя.
Полностью собранное кольцо имеет поперечное сечение, которое, как показано на рис. 2, представляет собой
аэродинамический профиль и обладает свойствами такого профиля. Передняя секция 2( c2 изгибается внутрь
в своей нижней части и предпочтительно выточена или прокатана, но не представляет собой отрезок или
стержень 23 (см. рис. 11).
Кольца кожуха поддерживаются опорной втулкой 24, которая предпочтительно изготовлена из трубчатого
материала и имеет такие размеры, что передний конец задней секции кольца 21 будет плотно прилегать к
ней.
Кольцо 24 снабжено через равные промежутки множеством кронштейнов, каждый из которых имеет размер
40. Каждый кронштейн состоит из пары трубок 95 (см. рис. 1, 7 и 9), которые на своих внешних концах
предпочтительно приварены к кольцу 24 и сходятся к своим внутренним концам, которые приварены или иным
образом надлежащим образом закреплены к небольшому угловому кронштейну 26. Трубки 25 и опорное
кольцо 24 предпочтительно расположены в одной плоскости, так чтобы каждый кронштейн 26 прилегал к
торцу D фланца 28 одного из цилиндров 22. Стоп! Кронштейн 26 снабжен отверстием 27, позволяющим
прикрепить его к двигателю одним из болтов 29, используемых для крепления к двигателю, с помощью
фланцевого конца выхлопного или впускного трубопровода, в зависимости от случая. В конкретном
конструктивном примере показаны три опорных элемента 2.5, 26, расположенные на равных интервалах
внутри кольца. Эти элементы расположены попеременно с элементами второго ряда из трех
поддерживающих элементов, также равномерно распределенных по кольцу.
Последние элементы состоят из литых трубок 30 (см. рис. 1), которые на своих внешних концах надлежащим
образом закреплены на опорном кольце 24 и которые расходятся внутрь, а на их внутренних концах
закреплены кронштейны или пластины 31, имеющие отверстия для пропуска крепежного болта через эти
кронштейны. Опорные элементы W0, e 31 расположены таким образом, что кронштейны 31 соприкасаются с
поверхностями фланцев 28 выпускного трубопровода пары смежных цилиндров 22 и, подобно кронштейнам
26, 75 r, крепятся к двигателю одним из болтов 1 29, используемых для крепления трубопровода к двигателю.
Для обеспечения легкого доступа к двигателю для осмотра и обслуживания передняя секция кольца крепится
на месте, как будет более подробно описано ниже, с помощью быстросъемных крепежных элементов, в то
время как задняя секция кольца крепится на большем количестве крепежных элементов, чем передняя
секция, и вместе с опорным кольцом 24 и 1ip]umor illn nielii-erbs.'-5 -Ci forum основная опора для всего кольца
кожуха. В качестве дополнительного средства предотвращения - идите куда подальше! При вибрации или
трепетании кожуха имеется множество опорных элементов 2 (см. рис. 2, S и 12), которые простираются от
заднего края задней секции 21 до всей конструкции. Эти 9 элементов предпочтительно выполнены из ряда
однородных материалов, изогнутых в V-образную форму, как показано на рис. 8. На закрытом конце
V-образной трубки она отрезается и выдавливается, образуя плоскую выпуклую часть 3, которая снабжена
отверстием 3,4. К внешнему концу каждой ножки V-образной конструкции приварен или иным подходящим
образом закреплен небольшой коленный кронштейн 35, каждый из которых снабжен отверстием 36, как это
ясно показано на рис. 1.
Соответствующие элементы пары кронштейнов: 35 для каждого V-образного опорного элемента 392, как
показано на рисунке, и предназначенные для соединения с поверхностями фланцев впускного и выпускного
отверстий 110 соседней пары цилиндров? 2, и крепится к двигателю болтами, фиксирующими кабельный
канал. Часть 33 V-образных опорных элементов 32 крепится к кольцевой секции 21 рядом с ее задним краем с
помощью болта 37, при этом кольцевая секция 21, прилегающая к этому заднему краю, снабжена кольцевой
усиливающей пластиной 38, как показано на фиг. 12.
Задняя секция 120 21, примыкающая к переднему концу, поддерживается опорным кольцом 24, а также с
помощью скоб 3'9, которые выступают в стороны от опорного кольца 24 и назад от него. Кронштейны 39, как
ясно показано на фиг. 9 и 10, имеют отверстия для вставки болта 40, который проходит через
соответствующее отверстие в стенке кольцевой секции 21.
На переднем конце металлическая часть кольца LW0 387,269 секции 21 загнута внутрь, как показано на фиг. 9
символом 41, а непосредственно позади этого загиба 41 металл имеет внутренний фланец, как показано на
символе 42, образуя на переднем конце секции кольца 21 крепежную часть уменьшенного диаметра. На
кольцевой секции 21 через соответствующие промежутки расположены несколько пластин 43, надлежащим
образом закрепленных на кольцевой секции 21, например, заклепками 44. Эти пластины 43 выступают вперед
и имеют форму, позволяющую им плотно прилегать к внешней поверхности усиленного загнутого края
кольцевой секции.
В каждой пластине 43 и складках металла кольцевой секции под такой пластиной образован открытый паз 45,
который выступает внутрь от переднего края уменьшенной передней части кольцевой секции.
Задний край передней секции 20 также загнут с целью ее усиления и закреплен на передней кольцевой секции
через равные промежутки. Вокруг него расположено множество пластин 46, причем на передней кольцевой
секции находится одна пластина 46 на каждую пластину 43 на задней кольцевой секции. На внутренней
поверхности передней секции 20, непосредственно под каждой крепежной пластиной 46, закреплен
кронштейн 47, наиболее четко показанный на рис. 9.
Каждый кронштейн 47 имеет пару боковых фланцев и задний фланец 48, соединенный с указанными
боковыми фланцами. В нижней части заднего фланца 48 имеется паз 49, через который проходит болт 50.
Болт 50 имеет резьбу на одном конце для установки гайки-барашка 51, а на другом конце он шарнирно
закреплен, как показано на рисунке 52, внутри зажимных губок хомута 523, расположенного на нижнем конце
зажимного штифта 54 с головкой.
Штифты 54 установлены в соответствующих отверстиях, расположенных на некотором расстоянии друг от
друга по опорному кольцу 24. Описанное выше расположение деталей таково, что каждый зажимной штифт
54 обычно удерживается в своем соответствующем отверстии в кольце 24 радиально от опорного кольца 24,
при этом его расширенная головная часть выступает наружу за пределы указанного опорного кольца на
достаточное расстояние, чтобы позволить пластинам 43 и 46 секций кольца 20 и 21 соответственно
зацепиться под головкой болта 54 в перекрывающемся положении, а пазы 45 и 49 позволяют секциям кольца
и указанным пластинам перемещаться вбок под головками болтов, способом, который будет легко понятен,
для сборки или разборки кожуха. После сборки кольцевых секций они надежно зажимаются в таком
положении за счет действия болта 50 и гайки 51, при этом затяжка гайки против диапазона 48 кронштейна 47
прижимает задний край передней секции 20 к фланцу 42 задней секции 21.
Компенсационная шайба 56 предпочтительно устанавливается между фланцем 48 кронштейна 47 и
гайкой-барашком 51.
Для облегчения установки или снятия секций кольца 70r каждая секция кольца 20 и 21 разрезана спереди
назад, причем такой разрез обозначен на рис. 2 порядковым номером 57. Материал колец, прилегающих к
щели, имеет состав 75.
размещены в перекрывающемся положении, как показано на рис. 6, при этом один конец материала смещен
внутрь, как указано символом 58. На фиг. 6 притирочные участки кольцевых секций в месте прорези 80Q
обозначены ссылочными символами 59 и 60, и такие притирочные участки снабжены через соответствующие
интервалы отверстиями, через которые предназначены для прохождения болтов 61, 85 на которые навинчены
гайки 62 для затягивания, при этом концы кольцевых секций соединены вместе в притирочном положении.
В щелевой части переднего кольца усиливающая трубка в завальцованном переднем крае 9go указанного
участка заканчивается, не доходя до нахлеста 59, как это четко показано на фиг. 5, образуя тем самым гнездо
63. На другом конце кольцевой секции вставлен штифт, который крепится к прокатанному валику 95 любым
подходящим способом, например, заклепками 65. Нахлест 60 срезается, как показано символом 66, для
обеспечения зазора, позволяющего расположить нахлесты 59, 60 в перекрывающемся положении 100 без
помех со стороны рифленого переднего края сечения.
К внутренней поверхности кольцевой секции v 20 с соответствующими интервалами прикреплено множество
буферных прокладок 67 из любого подходящего мягкого или податливого материала. Эти прокладки
расположены таким образом, чтобы зацепляться с выступающими внутренними частями двигателя, которые в
противном случае соприкасались бы с кольцом, и предотвращать контакт металла с металлом между кольцом
кожуха и двигателем, а также нежелательный шум, который возник бы в результате такого контакта.
Способ сборки деталей следующий: 115 Опорное кольцо 24 сначала крепится к двигателю с помощью
опорных элементов 25, 26, 30 и 31. Эти элементы крепятся к двигателю теми же болтами, которые крепят
выпускные и впускные патрубки к фланцам или выступам цилиндров 22, как это легко понять. V-образные
опорные элементы 32 для задней секции 21 обтекателя также крепятся к цилиндрам двигателя болтами,
которые крепят выпускные и впускные патрубки к цилиндрам. После того, как опорное кольцо и V-образные
опорные элементы 32 надежно прикреплены болтами к двигателю, кольцевая секция 21 кожуха i30) 387,269 с
открытым прорезным концом устанавливается на винт способом, указанным на рис. 14. После того как
кольцевая секция опущена в положение, приблизительно совпадающее с положением двигателя, щелевой
конец кольцевой секции открывается путем подпружинивания кольцевой секции на достаточное расстояние,
чтобы открытый щелевой конец кольца мог пройти мимо винта, как показано на рис. 1.0.
4.
Затем кольцевая секция 21 сдвигается назад по цилиндрам двигателя мимо шпилек 54, после чего
перемещается вперед, так чтобы пазы 45 охватывали указанные шпильки 54, при этом пластины 4.3
располагаются под увеличенными головками этих шпилек. Детали расположены таким образом, что после
соединения задней секции кольца со шпильками a54 секция окажется в таком положении на V-образных
кронштейнах:'.2, чтобы выровнять отверстия, предусмотренные в задней части секции кольца, с отверстиями
:'A в кронштейнах '32, а также чтобы отверстия в кронштейнах 39 совпадали с отверстиями,
предусмотренными в передней части секции кольца 21 для приема болтов 40. Затем болты 40 и 37
вставляются на место и затягиваются соответствующими гайками.
Затем переднее кольцо 20 надевается на винт аналогично описанному выше способу. После того, как
прорезной конец кольцевой секции 20 перемещен назад за винт, кольцевая секция сдвигается назад по ней, а
ее усиленный задний конец сдвигается на передний уменьшенный усиленный конец кольцевой секции 21 и с
пазами 5,5 в пластинах 46 и на заднем конце секции, в соответствии с внешними концами шпилек.54. Перед
соединением передней секции кольца 20 с задней секцией кольца 21, прорезные концы секции кольца 20
ввинчиваются в перекрывающееся зацепление под углом -45°, болты 61 вставляются в предусмотренные для
них отверстия, а гайки 62 ввинчиваются в болты и затягиваются до упора. После того, как две секции кольца
20, 21 установлены в зацепление, поворотные болты 50 поворачиваются вверх в пазы 49 кронштейнов 47, а
гайки-барашки 51 затягиваются, чтобы надежно зафиксировать переднюю секцию кольца 20 в зацеплении с
задней секцией кольца 21.
Если необходимо снять переднюю секцию кольца 21 для осмотра или обслуживания двигателя, это можно
легко сделать, ослабив гайки-барашки 51 f-o и повернув болты Q0 на их шарнирах 52 вниз и назад, выведя их
из зацепления с кронштейнами 47. Затем снимаются болты 61, которые скрепляют разрезанные концы
кольцевой секции, и переднюю и заднюю секции ---65 можно снять, выполнив действия в обратном порядке по
сравнению с установкой их на двигатель. Обычно для проведения мелкого ремонта и обслуживания не
требуется снимать заднюю кольцевую секцию 21. 70 л. Из вышеизложенного видно, что все кольцо кожуха
очень прочно и жестко прикреплено к двигателю опорным кольцом 24, которое, в свою очередь, надежно
закреплено на двигателе сравнительно большим количеством диаметрально противоположных кронштейнов.
Передняя кольцевая секция плотно прижата к задней кольцевой секции и к практически жесткому опорному
кольцу 24 в нескольких расположенных на некотором расстоянии друг от друга точках с помощью 80
легкодоступных и быстросъемных крепежных элементов.
Установка V-образных опорных элементов d2, которые крепятся своими внутренними концами
непосредственно к двигателю и которые привинчиваются к заднему усиливающему краю задней кольцевой
секции 21 с креплением переднего конца кольцевой секции кронштейнами 39 и болтами 40, а также
крепежными шпильками 34, обеспечивает крепление 90, которое можно назвать треугольной ферменной
конструкцией для всего обтекателя, способной наиболее эффективно противостоять силам, которым
подвергается кольцо во время полета самолета. 95 Как наиболее наглядно показано на рис. 2, поперечное
сечение полностью собранного кольца 1 Coinprisin- задние секции 20 и L,! Это масляная секция, которая в
полете будет простираться под положительным углом падения. Продуманная конструкция профиля крыла
обеспечивает нисходящий поток воздуха от обтекателя к задней части гондолы двигателя, что значительно
уменьшает, если не полностью устраняет, нежелательный эффект турбулентности в воздушном потоке,
который в противном случае возник бы внутри выступающих цилиндров двигателя.
Хотя кольцо обтекателя показано в варианте H0, применяемом к двигателю, установленному на передней
части или носу фюзеляжа, следует понимать, что оно может использоваться в связи с внешними двигателями,
поддерживаемыми крыльями самолета, или с двигателем, расположенным в любой другой части самолета.
Следует понимать, что конкретная форма, количество и расположение опорных кронштейнов, используемых в
соединении M2 с опорным кольцом 24, как показано и описано здесь, являются лишь иллюстративными, и
изобретение не ограничивается такими конкретными деталями. Следует также понимать, что изобретение 125
не ограничивается креплением элементов опорного кронштейна болтами к соответствующим выпускным и
впускным патрубкам, как показано и описано. Аналогичным образом, многие другие изменения, вариации и
модификации конкретных деталей примера, выбранного здесь для иллюстрации изобретения, могут быть
внесены без отступления от принципов такого изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_387270.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=387270&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB387270A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Сито для молока и других жидкостей.
Мы, ТЕОРВАЛЬД ХАНССЕКС, гражданин Дании, проживающий по адресу: Сторэгаде 74, Йерне, Дания,
ЭРНСТ РОБИВЕР, гражданин Дании, проживающий по адресу: Сторэгаде 27, Эсбьерг, Дания, ИЛАНС ПИТЕР
ЛАРРИЛСЕН, гражданин Дании, проживающий по адресу: Сторэгаде 76, Йерне, Дания, и АДОЛЬФ
ЦЕЗРЕНСЕН, гражданин Дании, проживающий по адресу: Конгенсгаде 9S, Эсбьерг, Дания, настоящим
заявляем о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к ситечку, предназначенному для
процеживания молока и других жидкостей.
Указанный фильтр сконструирован таким образом, что жидкость проникает внутрь через расположенный под
углом слой ваты.
Благодаря такой фильтрации поток молока настолько медленный, что крупные и тяжелые примеси оседают в
камере, расположенной для этой цели под наклонным фильтром. В конце процесса процеживания в сите
останется небольшое количество молока, в котором скопятся крупные примеси, а более мелкие примеси
останутся на нижней стороне наклонного проволочного фильтра.
На прилагаемом чертеже показан один из вариантов конструкции изобретения, на котором на фиг. 1
изображен вертикальный разрез фильтра, а на фиг. 2 и 3 показаны конусообразные перфорированные
пластинчатые кольца в разрезе и плане.
На рис. 4 показан вид крышки или кожуха сбоку.
Фильтрующий сосуд состоит из двух цилиндрических стенок 1 и 3, соединенных наклонной нижней пластиной
2. Эта пластина поддерживает нижнее и верхнее конусообразные пластинчатые кольца, 4 и 6 соответственно.
Нижняя пластина-кольцо снабжена тремя рядами отверстий, верхняя — двумя рядами отверстий. Между
двумя пластинчатыми кольцами расположен скошенный фильтр из ваты 5, форма которого соответствует
пластинчатым кольцам, а диаметр таков, что он выступает сверху немного за верхнее пластинчатое кольцо 6,
в то время как внизу фильтр из ваты образует воротник, свисающий в цилиндрический носик 3. Пластины,
кольца и ватиновый фильтр удерживаются на месте крышкой или кожухом, представляющим собой круглую
пластину 7, край которой загнут вниз. К нижней стороне пластины прикреплен цилиндр 8, открытый снизу и
снабженный горизонтальным рядом отверстий.
В процессе процеживания молоко частично протекает через внешний ряд отверстий в пластинчато-кольцевой
конструкции 4, а частично через пространство между ней и стенкой 1 вниз в пространство между дном 2 и
пластинчато-кольцевой конструкцией 4. В этом пространстве крупные и тяжелые примеси осаждаются в
сужающейся части под самым нижним рядом отверстий в пластинчатом кольце 4. Таким образом, поток
молока избегает любого контакта с осевшими примесями.
Затем молоко проходит через два внутренних ряда отверстий в пластинчатом кольце 4, после чего
фильтруется через ватиновый фильтр, а затем проходит через два ряда отверстий в пластинчатом кольце 6,
чтобы, наконец, выйти через тюки в цилиндре 8.
Подготовка сита к использованию осуществляется следующим образом: сначала между пластинчатым
кольцом 4 и 6 вставляется ватиновый фильтр, затем все три части вместе укладываются в емкость сита, и,
наконец, устанавливается крышка 7, 8. При закрытии крышки верхний край ватинового фильтра будет плотно
прижат к пластине 4, а нижний край фильтра будет прижат к стенке 3.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
Заявка гласит: Фильтр для молока и других жидкостей – фильтрующий элемент, через который жидкость
сначала проходит вниз через внешний ряд отверстий в пластине, затем вверх через ватиновый фильтр,
внутрь через внутренний цилиндр и вниз через него, характеризующийся наличием в фильтрующем сосуде 1,
2, 3 ватинового фильтра 5.
**ВНИМАНИЕ** Конец поля DESC может перекрывать начало поля CLMS **.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_387271.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=387271&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB387271A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): сентябрь. 8, 1931.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): сентябрь. 7, 1932.
Завершено: февраль.
2,
1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Упаковка посылок с хирургическими бинтами.
Мы, Хиллри33ТТ:, Г. рнТруд Сонген, урожденная Кок, и Марта Марго Сонген, урожденная Шенк, обе
проживающие по адресу: Вальдштрассе, 25, Висбаден, Германия, обе гражданки Германии, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Пакеты или упаковки хирургических бинтов, завернутые в подходящую защитную упаковку, называются
таковыми. Эти обертки обеспечивают лишь более или менее эффективную защиту от влаги, сырости, пыли,
Соседние файлы в папке патенты