Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12676
.pdf
; 1. прикреплены к валу 29 Jjr, которые изолированы по всей длине, благодаря чему он приводится в действие,
сам вал имеет указанные ребра, а в оставшейся части крепления приводится в действие рычагом 36,
прикрепленным к нему шпонкой.
поверхность. Работа этой части аппарата в целом осуществляется следующим образом: предполагается, что
форма готова к отливке, и носик 23 свободен от механического анкера, предусмотренного «затвором» 24 в
указанной форме; рукоятка 36 будет «внизу», так что плоская поверхность кулачка 35 будет прижата к выступу
34, удерживая таким образом литейную головку в нужном положении. Как указано выше, наше изобретение
также предусматривает, что «вставки» надежно зафиксированы на месте.
включает в себя приспособление для обеспечения оболочек формы «вверх», кулачок 35 вращается в сторону
от выступа 34, пружина 33 «следует вверх» и прижимает форму. Включает в себя средства для поддержки
формы, примерно 23 формы, прижимая ее к оболочке формы 1 387,438 387,438 5, удерживая ее там под
необходимым давлением, при этом подшипники 30 закреплены в направлении смещения кромкой 1. После
изготовления отливки, при нажатии на рукоятку I t 36, кулачок 35 вращается против I I ie luig A4 и, таким
образом, прижимает ролик вниз - 1 ruldl от оболочки формы, над - 1 m11l1g пружиной 33, разумеется, при
этом.
Движение рукоятки 36 вниз продолжается до тех пор, пока плоская поверхность 37 кулачка не совместится с
выступом 34, удерживая литейную головку. Что касается литейной головки, то теперь корпус формы может
свободно вращаться, чтобы выровнять дополнительную «литниковую систему» с носиком.
Предусмотрено обеспечение относительного перемещения между литейной машиной и подставкой 17 для
размещения оболочек различного размера, и, как показано на чертежах, указанное устройство включает в
себя перемещение указанной литейной машины вперед и назад по направляющим 26.
Это осуществляется с помощью маховика 38, который приводит в движение шпиндель 39, входящий в
зацепление с валом 2.3 через простое отверстие, как показано на рисунке 2. Для того чтобы описанный выше
качающийся механизм 29-37 также мог скользить параллельно колесику, два вала 23 и 29 соединены между
собой парой простых звеньев 40. Подшипники 27, разумеется, приспособлены для съемного крепления к
направляющим, чтобы компенсировать скользящее движение.
Предусмотрено обеспечение относительного перемещения между оболочкой формы и литейной машиной, а
также между оболочкой формы и штампом I-блоком 41 для формования добавляемой детали, так что может
быть выполнено множество «отливок» в удаленных точках по окружности оболочки формы, причем указанное
на чертежах предусматривает вращение оболочки формы таким образом, чтобы ее окружность проходила
мимо сопла литейной машины и мимо штампа, расположенного непосредственно над ней. Также
предусмотрено обеспечение относительного перемещения между блоком матрицы и оболочкой пресс-формы
W для фиксации блока матрицы относительно оболочки и его последующего отсоединения от нее в указанных
точках на определенном расстоянии.
Конструкция выглядит следующим образом: жестко закрепленный на неподвижной платформе 18, кронштейн
42, раздвоенный, как показано на рисунке 42а, расположен, как показано, в отверстии оболочки пресс-формы,
и несущий на своем свободном и раздвоенном конце рычажный механизм, который управляет блоком
матрицы, и включает в себя рукоятку 43 и пару шарнирных звеньев 44 и 44а, причем звено 44а состоит из
двух пластин (см. рисунок 2а), действующих как одно целое.
Работа этой части аппарата осуществляется следующим образом: как указано выше, формовочные оболочки
предварительно сформированы с помощью множества «литников», которые поочередно устанавливаются на
носик 23 при ручном вращении формовочной оболочки; это фиксирует положение для ввода в действие
штамповочного блока следующим образом: рукоятка 43 находится более или менее вертикально, а шпиндель
45 (который соединен шпонкой с рукояткой 43 и с соединительным элементом 44, так что все три действуют
как одно целое) опирается на дно пазов 46, которые образованы в соответствующих плечах раздвоенного
кронштейна 42:
Рукоятка 43 перемещается, звенья 44 выпрямляются, шпиндель 45 перемещается вверх по пазам 46 до тех
пор, пока не коснется их верхней части, и при небольшом дальнейшем перемещении 80 рукоятка
перемещается за мертвую точку и надежно фиксирует блок матрицы на месте. Предусмотрен фиксатор 47,
предотвращающий слишком сильное смещение рукоятки за мертвую точку.
Предусмотрена возможность создания упора для выдерживания давления, оказываемого на оболочку
пресс-формы, и, как показано на чертежах, он включает в себя дополнительное звено или аналогичное
соединение 48, регулируемое по длине в точке 49 и связанное с вышеупомянутым рычажным механизмом 90,
работа которого осуществляется следующим образом: Когда оболочка пресс-формы достаточно прочна, это
звено не требуется и удаляется, а остальная часть механизма работает, как указано выше. 95
Предполагается, что речь идет о более хрупкой оболочке, звено 48 находится в положении, как показано на
рисунке 2, и что блок матрицы 41 вот-вот будет приведен в действие для зажима оболочки. Рукоятка ioa 43
расположена практически вертикально, а шпиндель 45, как и прежде, опирается на нижнюю часть пазов 46.
Затем рукоятку 43 перетягивают, звенья 44 выпрямляются, и шпиндель 45 поднимается в пазу 46, при этом
давление оказывается вниз на блок матрицы 41 и вверх на звено 48, так что оболочка захватывается между
ними. Незначительное дальнейшее движение.
При перемещении рукоятки 43 в центральное положение шпиндель 45 (110) останавливается посередине
паза, и звенья находятся в равновесии, при этом фиксатор 47, разумеется, работает как и прежде,
предотвращая чрезмерное смещение рукоятки 43. 115 Следует отметить, что на рисунке 2а показан снятый
зажим 48 и блок матрицы 41, обозначенные только пунктирной линией.
Следует понимать, что мы не ограничиваемся конкретными деталями, указанными выше; ниже приводятся
общие изменения или дополнения.
Форму и/или штамповочный блок могут нагревать любым удобным способом, например, газовым пламенем,
паром, циркуляцией воды или электричеством; при желании для этой цели можно использовать тепло,
излучаемое литейной машиной, или подключить такой источник тепла к форме и/или штамповочному блоку;
или форму можно подготовить отдельно.
Ihe " es " 7ireviously formred in the 7m 11 tl 4ieli ur; 1-- use d as the only aliu- - L--.t means -ith e die a or o i-i-w.
Aive7,y a sollate l dividin e 1head _:te io.ided.
-f f ae d illid f of --'-ates. lti ri ellen. is tX.o Sllc t nies1Fah-i neess f - - i c ''i -... ' ILe iinov;le 'fhe7 a11 I'-! tl s le to i. to
uheni no he,-- e trne mor lds gro ino use.
te7 re,. b ea'able of sa i r.t''i or 13a be Ah c 1a-o A tof ' asii-it ill acs,., finish operation which 7 may oe nece sary-e.g.
removing "gate metal" on the mold shells wsihen tle metal is supplied through the die blowe instead of 1iliroulgh the
mold shell.
При желании можно использовать более одной "вставки" одновременно; например, блок штампов может быть
сконструирован таким образом, чтобы одновременно можно было использовать более одной "вставки". Или
же можно использовать несколько блоков отдельных штампов. Разумеется, следует понимать, что в этом и
других случаях, когда мы используем единственное число, мы также включаем множественное число, где это
применимо. И снова, хотя мы предпочитаем, чтобы элементы добавляемой детали были изолированы друг от
друга и, кроме того, обеспечивали только выступающие части формовочной поверхности, мы не
ограничиваемся этим свойством, поскольку в некоторых случаях определенные части таких элементов могут
соприкасаться друг с другом, создавая непрерывный эффект по всей окружности формы.
Вместо ручного управления блоком кристалла может использоваться электропривод, например.
Он может приводиться в действие пневматическим способом, и при желании его можно перемещать в сторону
от стола, чтобы облегчить его размещение и снятие с него оболочек.
В целом, хотя мы в основном говорили о ручном управлении, следует понимать, что любое из различных
движений может контролироваться с помощью электропривода, и при желании вся последовательность или
ее части могут выполняться автоматически.
Вместо переключателей мы можем использовать другие средства управления лампами, например,
электромагнитные зажимы.
Вместо соединительного элемента, поддерживающего оболочку формы и противодействующего силам,
создаваемым зажимом штамповочного блока и давлением металла, мы можем использовать деталь,
связанную со столом, например, кронштейн, закрепленный на этом столе и простирающийся за оболочкой
формы в точке отливки. Это должно быть достаточно удобно, мы можем использовать любой из следующих
элементов: например, кронштейн для устройства, вращающегося в 180 градусов. -, ml-ls a (1 eviee ceiz s!-' a',ln
lidlJe wlhiuh 70 (lpn-: int) a t i I ' e l. 'icit mletal, tac u s -, f -'-' i '; + 0) V 4YO1 t '.(e1 pivots into coti " ' i" l ( oovi7 shed,
the re7 lai.- r of t a tIfa oic9, ill tjis i espeet ia-'n- - 75 i rX in - tl 1" e,'i asfi-aniv p1 oceed tawine2 cI- ii2J+; 1. S'la:11'''the
C.nported o.-ri. mT 'e.ii I -h. i the n d I'iwll i rarit y. 'О...' o7:e. - wi -e80 alter 1>i--- 'iI a v-r. uio I'ii arae]ew 1im E- 1.
Iowe- if' uer 11S2l <-,,1 I,-'.:).) 1- 1l ellfelx- i,)lle(] into telo would she 1 from. a container carried in the hand.
Опять же, литье под давлением может происходить при равномерном потоке, когда оболочка формы
располагается вертикально, а материал вдавливается в нее боковыми волнами.
В этих альтернативных формах оболочка формы для плитки может располагаться на столе для плитки любой
стороной вверх, при этом "-ate" находится либо в оболочке, либо в штамповочном блоке, в зависимости от
обстоятельств. И, конечно же, различные приспособления для более удобной переноски штампа, блока и
различных сопутствующих частей, а также средства для его эксплуатации были модифицированы в
соответствии с новыми условиями.
При изготовлении пресс-форм для пневматических или других шин в соответствии с данным изобретением
предпочтительно обрабатывать только протектор и прилегающие к нему части, поскольку это наиболее
сложные и дорогостоящие в производстве детали. Однако очевидно, что при желании можно обрабатывать и
другие части, например, надписи, обычно расположенные по бокам шин. Однако мы не ограничиваемся
такими формами, поскольку наше изобретение может быть применено и в связи с изготовлением различных
других видов форм, и не обязательно наружных, но и внутренних, например, стержней, как их иногда
называют.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_387439.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=387439&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB387439A
[]
ПАТЕНТ SJ PIICTO
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): ноябрь. 12, 1930.
387, 439 - Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): ноябрь. 12, 1931. № 31,404/31.
Завершено: февраль. 9, 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области обработки основных фосфатных шлаков и связанные с ними аспекты.
Мы, компания EIOnSCnI-K6LNNm.n SSaN A =TIrNGESELLSCHAFT rtnR BnRGBAU UIJND HUTTENBXETiIEBB
из Дортмунда, Германия, являющаяся немецкой компанией, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Настоящее изобретение относится к обработке основных фосфатных шлаков класса Томаса, то есть
основных фосфатных шлаков с высоким содержанием фосфорной кислоты, которая практически полностью
растворима в цитрате. Целью настоящего процесса является удаление из шлака избытка свободных
оснований, что в случае шлака Тгмас до сих пор достигалось, например, обработкой хлоридом аммония и
удалением образовавшегося хлорида кальция.
В связи с обработкой основных фосфатных шлаков, в которых фосфорная кислота в значительной степени
нерастворима в цитратах, как это обычно происходит при мартеновском сталелитейном производстве, было
предложено перевести фосфорную кислоту в растворимое в цитратах состояние путем обработки азотной
кислотой в количестве, недостаточном для воздействия на присутствующие в шлаке соединения железа и
недостаточном также для образования каких-либо существенных количеств желатинообразного кремнезема.
В связи с этой обработкой также было предложено удалить образовавшийся в массе нитрат кальция путем
промывки.
Исследование поэтапного расщепления шлака Томаса кислотами показало, что для каждого конкретного
шлака требуется определенная доза кислоты, при которой железо, марганец и фосфорная кислота остаются
практически неизменными, в то время как кальций и магний в значительной степени растворяются в растворе.
Так, например, при использовании шлака Томаса, содержащего 7,24% кремнезема, 17,06% фосфатов (14,52%
растворимого в цитрате = 85,104%), 47,90% CaO, из которых 7,5% составляет свободный CaO (по Блюму), и
на каждый грамм шлака около 50 граммов безводной азотной кислоты в разведении 22,24 грамма на 100
кубических сантиметров (концентрация, однако, не влияет), в жидкой фазе получается около 500 мкг
содержания кальция (примерно в 3 раза больше, чем количество так называемой свободной извести), однако,
лишь в незначительных количествах кремниевой и фосфорной кислот (около 0,1% P2O), в то время как
железо и марганец остаются практически неизменными.
Если использовать большее количество кислоты, то после извести сначала в раствор переходит кремниевая
кислота, затем фосфорная кислота, соединения железа и марганца, однако при этом они оказываются
пропорционально менее подвержены воздействию. При несколько большем количестве растворимость
фосфорной кислоты значительно возрастает.
Эти знания должны быть использованы в качестве основы изобретения для удаления большей части
основных компонентов 70 (в частности, предела) из фосфатных шлаков.
Высокое содержание извести, особенно в виде свободной извести, в значительной степени негативно влияет
на химическую обработку шлаков типа Томаса. Поэтому крайне важно максимально удалить известь, не
оказывая при этом влияния на фосфатный шлак в основной массе. Согласно изобретению, шлак
обрабатывается определенным количеством кислоты, которая удаляет из него такое количество извести, что
кремниевая кислота начинает переходить в раствор. Добавление кислоты может происходить как к
измельченному, так и к сырому клинкерному шлаку. Образование зерен шлака, а также концентрация
используемой кислоты не имеют практического значения, поскольку они не определяются выбранным
оборудованием.
Если используется измельченный шлак, реакцию 9o предпочтительно проводить в перемешивающем
аппарате, вибрирующем аппарате или аналогичных реакционных устройствах. Зернистый шлак
предпочтительно, например, обрабатывается в кислотостойких шаровых мельницах. 95 Остаток после
частичного расщепления содержит фосфат кальция, а также соединения железа, марганца и кремния, и
может использоваться как самостоятельно, так и в качестве добавки для удобрения, либо подвергаться
дальнейшей химической обработке.
Полученное решение, согласно данному изобретению, подвергается дальнейшей обработке. На данном этапе
необходимо в первую очередь рассмотреть природу кислоты, которая была использована для растворения
извести.
rt'0 da,(_ ta-3 =,'!,.
387,439 1ili ochllo-ic acid gives, as is kno-.
ca lil.< хлоридный раствор, который может> использовать для известных применений. Азотная кислота
содержит нитрат кальция, который может быть расщеплен при испарении в виде селитры.
Вместо самих кислот можно использовать растворы солей кислот, например.
в виде эквивалентных смесей соляной кислоты и хлорида калия или нитратной кислоты.
и нитрат калия.
Однако особое преимущество можно получить при дальнейшей обработке раствора нитрата кальция в
процессах коксования, которые характерны для большинства плавильных заводов. Согласно изобретению, в
этом случае газообразный аммиак и диоксид углерода вводятся в раствор нитрата кальция. Первый вид
топлива можно получить непосредственно из рабочей колонны аммиачной установки шахты, тогда как
угольную кислоту получают из продуктов сгорания, или, при желании, можно также использовать
непосредственно подходящие промышленные газы. Таким образом получают нитрат аммония и карбонат
кальция. Нитрат аммония используется в качестве удобрения известным способом, для чего раствор
выпаривают либо в чистом виде, либо в смеси с другими веществами. Карбонат кальция может быть
использован для извлечения диоксида углерода.
оксид, который может быть дополнительно использован путем возврата в технологический процесс, при этом
таким образом получается quiiekliiie. Один из вариантов процесса заключается в том, чтобы сначала получить
карбонат или бикарбонат аммония из диоксида углерода и аммиака и добавить их к раствору нитрата кальция.
Конечные продукты одинаковы и могут быть использованы одинаковым образом.
Наконец, этот процесс может быть осуществлен с дополнительной модификацией, заключающейся в
добавлении в раствор нитрата кальция уже полученного в процессе коксования сульфата аммония. Таким
образом, с одной стороны, образуется дополнительный аммонийный нитрат, а с другой — сульфат кальция.
Из сульфата кальция серная кислота может быть регенерирована известным способом и возвращена в
технологический процесс. Все эти процессы позволяют получить дополнительные преимущества при высоком
давлении и/или высоких температурах.
1
. Подробно описав и обозначив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы предлагаем, соответствует действительности.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_387440.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=387440&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB387440A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ'' L
Заявка подана: 13 ноября 1911 г. № 31,498/31.
Полный текст слева: 27 июля 1932 года.
Завершено: февраль. 9, 1933.
PRltO)VlSIONAL SPICIFICATION.
Управление дорожными транспортными средствами с моторным приводом.
Мы, компания LEYLAND MOTORS LIMITED, зарегистрированная и действующая в соответствии с
законодательством Великобритании, и Джон Томас Нейлор, подданный Великобритании, оба проживающие
по адресу: Motor Works, iHough Lane, Leyland. Компания Laneashire настоящим заявляет, что данное
изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к автотранспортным средствам,
имеющим две ведущие оси, и, в частности, к шестиколесным транспортным средствам, имеющим две
ведущие задние оси.
Изобретение позволяет при необходимости ограничивать привод только одной из двух осей, которые могут
быть ведущими. С этой целью может быть предусмотрено прерывание привода на каждую ось при
сохранении привода на другую; однако, как правило, целесообразно, чтобы одна ось всегда приводилась в
движение, если вообще есть привод, и достаточно предусмотреть возможность прерывания привода на
другую ось независимо от главной муфты.
Например, две оси двухосной ведущей тележки могут приводиться в движение общим валом, несущим
червяки, передающие привод на соответствующие дифференциальные передачи, причем вал включает в
себя между двумя червяками карданный вал, содержащий два карданных шарнира и, при необходимости,
также телескопический шарнир. В таком случае, в целях изобретения, ведущий вал заканчивается между
первым червяком и первым из этих карданных шарниров, а на его конце на часть его длины надет шпоночный
узел с зубьями шестерни или шлицами.
Гладкая часть этой втулки окружена второй втулкой, прикрепленной к первому карданному шарниру или
являющейся его частью, и имеющей соответствующие зубья шестерни или, соответственно, шлицы.
Внутренняя зубчатая или шлицевая муфта может скользить вдоль одной или другой группы зубьев или
шлицов, входя и выходя из зацепления с другой группой, так что вал и втулка могут быть соединены или
разъединены по желанию. Для этой цели на внешней поверхности муфты имеются канавки, которые
фиксируются шарнирной вилкой известным способом.
Этот механизм сцепления может быть удобно размещен в удлинении корпуса червячной передачи,
прикрепленном болтами вместо торцевой пластины, которая обычно фиксирует упорный и роликовый
подшипники червячной передачи. Торцевая пластина из подходящей ткани закрывает это продолжение
корпуса и образует маслогерметичное соединение с ведомой втулкой.
При желании вместо муфты кулачкового типа для разъединения осей можно использовать муфту
фрикционного типа.
Дата: 1 ноября 1931 года.
SEFTON-TOXNfq. WD1ELL & STEPBtENS, патентные поверенные, 285, 1ii-h Holborn, Лондон, W.C. 1, агенты
заявителей.
COSMPLETE SPECTFICATTO.
Приводной механизм для автотранспортных средств.
Мы, компания LEYLAND MOTORS LIMITED, организованная и существующая в соответствии с
законодательством Великобритании, и Джон Томас Нгалор, подданный Великобритании, оба из компании
Motor Workss Hough Lane. Компания Leyland, Ланкашир, настоящим заявляет, что характер данного
изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и установлены следующим
заявлением:
Данное изобретение относится к дорожным транспортным средствам с двумя ведущими задними осями и
обеспечивает средства для произвольного прерывания привода на одну из задних осей, в то время как другая
продолжает оставаться ведущей. Для этой цели приводной вал заканчивается непосредственно за червяком,
который приводит в движение первую заднюю ось, а между ним и гибкой трансмиссией, посредством которой
привод продолжается ко второй оси, предусмотрена стационарная муфта, управляемая из кабины водителя.
Это может быть фрикционная муфта, например, многодисковая; но из-за относительно низкой скорости и
высокого крутящего момента предпочтительнее использовать точечную муфту. Эта конструкция может
состоять из зубьев или шлицов шестерни, расположенных вблизи конца ведущего вала, вместе с зубчатой
или шлицевой втулкой, установленной на гладкой части вала и соединенной с первым элементом гибкой
трансмиссии со вторым мостом. Внутренняя зубчатая или шлицевая втулка входит и выходит из зацепления с
другой.
'i'eis 'elch 1, k-aliimnir mav InjtIbi v be iiilinte'l i.i ai e-It, ll OI the first rear al 1 ca'Pt As aiequate 1nhibication is hi
o0tut;,Jioion.iOty be imade for ou-' ntc-l sr ppl'in'g lThbiict to i1e exla tenso, o the Gin for exarmiple by I [a 3S scoop
co-o oeralting vrith th'e -O--ll, and the casino extension is acequlately sealed by a labyrinth joint and a leither or like
washer aga inst escape of lubricant.
Для того чтобы относительное перемещение первого заднего моста и шасси не влияло на положение
сцепления, рукоятка управления в кабине водителя, вместо того чтобы быть соединенной непосредственно с
рычагом сцепления, соединена с ним посредством звена, равного и параллельного радиусной тяге или
другому элементу, определяющему траекторию движения корпуса заднего моста относительно шасси.
Предпочтительная конструкция изобретения показана на прилагаемых чертежах, где на фиг. 1 изображен
продольный разрез муфты, прерывающий передачу крутящего момента на вторую заднюю ось.
Рис. 2 — фрагментарный разрез, иллюстрирующий схему подачи масла в корпус сцепления, и рис. —
схематическое изображение механизма управления.
Как обычно, карданный вал 1 приводит в движение передний и задний мост через червячную передачу 2 и
червячное колесо 3. Но если раньше вал также аналогичным образом приводил в движение два карданных
шарнира, первый из которых показан на рисунке 4, второй червяк и червячное колесо для второй задней оси,
то теперь вал 1 заканчивается непосредственно за червяком Rio 2. На его конце закреплена втулка 5,
имеющая зубья шестерни или шлицы 6 на части своей наружной поверхности. Остальная часть внешней
поверхности втулки 5 гладкая и принимает втулку 7, прикрепленную болтами к первому элементу карданного
шарнира 4. Эта втулка имеет 8 зубьев или шлицов, аналогичных зубьям или шлицам 6. На них скользит
внутренняя зубчатая или шлицевая втулка 9 с канавкой 10 для приема хомута 11, с помощью которого ее
можно перемещать влево из положения, показанного на рис. 1, так чтобы ее зубья зацеплялись с зубьями 6 и
таким образом соединяли вал 1 с карданным шарниром 4 и через него со второй задней осью.
Этот механизм заключен в удлинении 12 первого заднего моста 13.
Важно, чтобы контактирующие поверхности муфты сцепления были хорошо смазаны из-за относительной
непрочности, которая возникает между ними при износе сцепления, особенно если зубья первой и второй
пары задних колес имеют не совсем одинаковый диаметр. Желательно, чтобы l71ricant простирался до линии
75 shatt 1. "-ten-'ion -'2 is the etor9 careiultv seal-ed oainlt oil leakiage bv nlieosn' 01 ho boi l a iimh joint 141 and a
leather or fabric v-asher i-i. Для обеспечения достаточного запаса масла предусмотрена лопатка 16 80, которая
явно целостна с лопастями 1; она имеет форму, позволяющую ей плотно прилегать к лопастям 2 для сбора
масла. Эта лопата соединена трубопроводом 17, образованным в стенке корпуса оси 85 и в стенке
удлинителя 12, с внутренней частью последнего.
Обычно корпус заднего моста 13 соединен с шасси автомобиля с помощью тяги 18 и пружины 19. Таким
образом, любая точка, движущаяся вместе с корпусом моста, например, вал 20 вилки управления сцеплением
11 или конец 21 рычага управления сцеплением, перемещается относительно шасси автомобиля по дуге А,
определяемой тягой 18 и пружиной 19. Конец 22 рабочего штока 2.3, посредством которого сцепление
приводится в действие из кабины водителя, с другой стороны, обязательно перемещается по дуге,
проходящей от удаленного шарнира штока 2.3. Следовательно, если бы тяга 23 была соединена
непосредственно с рычагом управления сцеплением, существовал бы риск того, что сцепление приводилось
бы в действие простым относительным перемещением корпуса оси и шасси. 105 Для устранения этой
проблемы шток управления сцеплением 23 соединен с рычагом управления сцеплением посредством звена
24, длина которого равна длине радиусного стержня iS и которое параллельно этому стержню. Тяга 2:3
приводит в действие рычаг 25 110, шарнирно закрепленный на шасси, а тяга 24 соединяет подходящую
промежуточную точку этого рычага с рычагом 26, шарнирно закрепленным на оси, который, в свою очередь,
соединен тягой 27 с рычагом управления сцеплением. Теперь, подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_387441.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=387441&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB387441A
[]
X.X т _ /- А К
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 16, 1931. № 31,666131. 387 Фотография слева: 28 июля 1932 года.
Завершено: февраль. 9. 1933.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Информация, касающаяся съемных соединителей для пневматических вентилей шин.
Мы, компания KiNsman LIMITED, должным образом зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, расположенная по адресу: Kinsman Works, Bond Street, Stirchley, и 207, Nortfield Road, King's
Norton, оба адреса находятся в городе Бирмингем, настоящим заявляем, что суть данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение имеет своей целью обеспечить усовершенствованные
средства для осуществления съемного соединения между пневматическим клапаном шины и насосом для
накачивания.
Изобретение включает в себя комбинацию полого корпуса, подпружиненного посадочного элемента,
скользящего внутри корпуса и предназначенного для обеспечения соединения между насосом и вентилем
шины, и подвижной сегментной гайки, предназначенной для зацепления с вентилем, причем гайка шарнирно
или скользяще соединена с корпусом таким образом, что она способна надежно удерживать вентиль и
посадочный элемент вместе.
В одном из способов реализации изобретения, вызывающего эффект ифито, мы используем полую
цилиндрическую деталь, один конец которой имеет осевое отверстие, позволяющее надевать указанную
деталь на внешний конец вентиля шины. Другой конец этой части корпуса закрывается любым удобным
способом, например, с помощью крышки или зажима, а внутри этой части корпуса расположен скользящий
посадочный элемент.
Один конец седла снабжен кольцевой резиновой или иной шайбой, которая может прилегать к внешнему
концу клапана. Боковая ветвь на посадочном элементе, проходящая через прорезь в одной из сторон корпуса,
служит для подсоединения к одному концу отрезка гибкой трубки, соединенной с инфильтратором.
Сигнал AiT может поступать к клапану по каналу в ответвлении и седле клапана.
Относительное перемещение между сиденьем и частью тела контролируется спринцовкой, расположенной
между закрытым концом части тела и прилегающим концом сиденья. Это движение также может быть
соответствующим образом ограничено путем организации остановок или другими удобными средствами.
Для крепления седла к клапану мы размещаем в зазоре с одной стороны того конца корпуса, который
надевается на клапан, подвижную сегментную гайку. 5E Гайка не охватывает шток клапана, а лишь входит в
зацепление с одной стороной резьбы на штоке, остальная часть штока окружена корпусом.
Предпочтительно гайка шарнирно закреплена на корпусе 6e и расположена на одном конце рычага, который
проходит вдоль одной стороны корпуса, при этом на рычаг воздействует пружина, которая служит для
удержания гайки в зацеплении со штоком клапана. 65 Положение оси вращения рычага выбрано таким
образом, что перемещение гайки практически параллельно боковой поверхности резьбы на клапане, и,
следовательно, осевая сила, стремящаяся отделить соединение от клапана, не может вывести гайку из
зацепления с клапаном.
В качестве альтернативы, гайка может быть установлена на элементе, который скользит поперечно
относительно корпуса и относительно наклонной направляющей, при этом направляющая практически
параллельна кромке резьбы на клапане. Пружина, воздействующая на указанный элемент, служит для
удержания гайки 80 в зацеплении с клапаном.
Для соединения насоса с вентилем шины корпус описанного выше соединения надевается на внешний конец
вентиля, и приложенное усилие должно быть достаточным для преодоления сопротивления, действующего на
посадочное место. Гайка автоматически прижимается пружиной к резьбе клапана, обеспечивая надежное
крепление соединения к клапану. Для снятия блокировки устройство отсоединяется путем нажатия пальцем
на рычаг или скользящий элемент, указанный выше.
Если необходимо предотвратить истирание резьбы клапана гайкой при надевании соединения на клапан, то
под элементом управления седла устанавливается удлинитель на рычаге или скользящем элементе. Обычно
гайка удерживается вне своего активного положения, но когда посадочное место смещается на достаточную
величину относительно корпуса под давлением на конец клапана, гайка освобождается, и клапан может войти
в зацепление.
Благодаря данному изобретению мы можем обеспечить съемное соединение между насосом и клапаном
простым, удобным и надежным способом.
Изобретение не ограничивается описанным выше примером, поскольку детали могут варьироваться в
соответствии с различными требованиями. Таким образом, ответвление (:ono, соединенное с инфлятором)
может проходить аксиально через один конец части тела.
Также может использоваться пара сегментных гаек, закрепленных на рычаге, которые расположены таким
образом, чтобы воздействовать на диаметрально противоположные стороны вентиля шины. Кроме того, если
деталь Q1 расположена таким образом, чтобы охватывать отверстие клапана, а не затянута гайка или гайки,
посадочное место может иметь соответствующую форму, чтобы охватывать клапан. Утверждено 14-го дня 1
ноября 1931 г. UARKS & CLERK.
СПЕЦИНГАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся съемных соединителей для накачивания пневматических вентилей шин.
Мы, LIMFILD, компания, должным образом зарегистрированная в соответствии с Законом о Великобритании,
Hilisman Works, Bond Street, и 110- IL 1AM a -rritisli Subject, cl 2G, -kultiiicld City (1, Iiii:liiiii,-,liara, (10 1.cre,y tec.-,re
the na-titi:e oLL' 1Ins invention aud :n maniler flie baffle l, -1o mle perdesert.; ed an to be pait ciilari,0 (1 ,,su.--rtaitied
iii aud y ment:-iiiis intention llas for its object to improved means for a le co-, necilon between a pnell-t-yie vah-e. and a
source of cohi1: cl. 3, e d a i r.
--L 1 le iii-.eiitlon включает в себя tion o-1 a iloj-icj,,v body ljaii, a t, COh(jl seat-ii piece slidable witbin the :40 Dart and
adapted io effect conneetile llli-i-tior allu tlie tyre a or -,"idablcll'tii -1 -to engage the valve. the axis or the angle of
Aidable -45 of the nut being., still that of the nut re-latev-l- to the flody part-t is p.r,l! e3 с плиткой ila-.il:s с одной
стороны serew Airead un the -alve stem.
-50 L1 tile -liees of ex-D!-,iiiaaeeoi-lipiiiyin,,,tor,,,- dralvin-,s:1 is a Ion- -,ect;oll of a cOnnector according to thi,
Invention, tire connector is shown attac-lied to a vote zeni.
1'
i,uii.e 2 — это выборы 'lie eonVictor.
Рисунок 21 представляет собой поперечный разрез сарн.
4 Это промежуточный раздел модификации в соответствии с изобретением, а рисунок 5 представляет собой
вид спереди.
На рисунках 6 и 7 показаны соответственно левый и правый торцевые виды здания, а на рисунке 8 — разрез,
выполненный по оригинальному проекту.
в процессе переноса... изобретение вступает в действие как Nve empioy полая плоская часть a, которая на
одном конце образована осевым отверстием b, через которое уложенная поверхность должна быть натянута
на конец клапана шины L.
(1:
i,,,-ui CS i и -i). Более маслянистый конец этой части тела, ближе, наклонится) - Кусок коливенифил U-, от
iacans крышки или 7,5 phl- (1, aild vvidlill the bo(t-- pal:[ is a Slida-b12 Seating piece c.
(i-fie конец pLce снабжен вставкой из резины или другого материала. ' vil'cjl c-."' ztb-1t плитка 80 конец вала c,
как показано, подходит для 1 песка 4. A I-Itteral branch ul fie piece, whicii branch ilirou,.],- a Aot one side of the
-,,-firs a. serves ior! прикрепление к одному 85.
Соседние файлы в папке патенты