Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12671
.pdf
также было описано ранее, путем перемещения рычага Cil в его положение 7. Если после того, как поезд,
движущийся на восток, въедет в секцию ea-A, обесточив реле T1 и, в свою очередь, реле P1, дежурный по
станции захочет направить поезд по другому маршруту, отличному от маршрута 1, он вернет рычаг Gl в его
положение n, тем самым разомкнув контакт 254Gl в рабочей цепи сигнала Sla. Если сигнальщик желает
отправить поезд по маршруту 2, он переведет рычаг G2 в положение r, размыкая контакт 147g2 в цепи реле
X4 и, при дальнейшем перемещении рычага G2, замыкая контакт 139 (; 2 в цепи реле R4. Однако этот контакт
не замыкает цепь реле R4, которая уже разомкнута на контакте 99P1, поскольку реле блокировки
приближения P1 было обесточено поездом, въезжающим в участок a-A, при этом сигнал Sla указывает
«продолжать движение».
Таким образом, сигнальщик управляет механизмом размыкания Jl, чтобы замкнуть контакт 163 и тем самым
замкнуть цепь срабатывания реле Pl. После начала работы механизма размыкания Jl должен пройти
определенный промежуток времени, прежде чем контакт 163 замкнется, обеспечивая тем самым, что с
момента возврата рычага сигнала Sl в положение остановки должен пройти промежуток времени, прежде чем
переключатель H4 можно будет перевернуть. I: При замыкании контакта 99P1 реле PI реле R4 запитывается
через цепь, проходящую от клеммы x через контакты 97T2, 98Q6, 99P1, 100n1, 101N6. 135N3, 136Q3, 137VE,
wird 354, контакт 139G2 и обмотка реле R4 к клемме o. Также замыкается ответвление, проходящее от
контакта lOlN6 через контакт 138ho к проводу 354.
После обесточивания реле X4 и включения реле R4 цепь обратного срабатывания реле M4 замыкается через
передние контакты реле R4 и задние контакты реле X4. Цепь обратного срабатывания реле M4 аналогична
цепи реле M1, которая проходит от клеммы X, через контакт 33R1, задний контакт 34X1, обмотку реле M1,
задний контакт 36X1 и контакт 35R1 к клемме O. Реле m4 теперь замыкает свои контакты в обратном
положении, тем самым замыкая цепь реверсивного действия для двигателя M4 выключателя H4, показанного
на рисунке 1, через обратные контакты 345m и 350m4. Ток течет от батареи L через обратный контакт 345m4,
якорь 346 двигателя M4, асимметричный проводящий блок i2, обмотку возбуждения 347, контакт 349
контроллера цепи y4, асимметричный проводящий блок i4 и обратный контакт 350mo обратно к батарее L.
Затем двигатель M4 перемещает переключатель H4 в обратное положение. Контакт 348 контроллера цепи y4
замыкается сразу после начала этого движения, а контакт 349 размыкается непосредственно перед
завершением этого движения. Вследствие размыкания контакта 349 ток через двигатель М прекращает
протекать.
Перемещение переключателя H4 в обратное положение сначала размыкает цепь реле H4, отсоединяя
контакт 13 контроллера цепи Y4 от клеммы 13a и контакт 14 от клеммы 14a, а затем шунтирует реле H4 по
пути, включающему контакт 13, соединенный с клеммой 13c, и контакт 14, соединенный с клеммой 14a.
Таким образом, реле h4 обесточивается с момента отсоединения контактов 13 и 14 от клемм 13a и 14a
соответственно до момента соединения контактов 13 и 14 с клеммами 13b и 14b соответственно. При
соединении контактов 13 и 14 с клеммами 13b и 14b соответственно, ток подается в обратном направлении на
реле h4, которое затем перемещает свои контакты в обратное положение. Индикаторная лампа eR4,
показанная на рисунке 7, затем загорается цепью через обратный контакт реле hA, аналогичной цепи для
лампы eR1, через контакт 190hl в его положении 190b.
После того, как реле PI будет активировано в результате срабатывания кнопки Jl, дежурный по станции
должен вернуть кнопку Jl в нормальное положение, чтобы замкнуть контакт 245J1 в рабочей цепи сигнала Slb,
который регулирует движение по перевернутому переключателю H4.
При рычаге G2 в его положении r, при возвращении рычага Jl в нормальное положение, при завершении
перемещения переключателя H4 и включении реле H4 в обратном направлении, механизм управления
сигналом S1b теперь получает ток от цепи, проходящей от клеммы x через контакты 275N6, 276G11, 277G8,
278G5, 279G2, 286G1, 287G4, 288G7, 289G10, 290h4, 245J1, 246h3, 247h2, 248G11, 249G10, 250G8, 251G7,
252G5, 253G4, 257G2, 258g2, 259t2 и механизм управления сигналом S1b к клемме o, когда рычаг сигнала S1b
покидает клемму o. В положении остановки реле N1 обесточивается из-за размыкания контакта 24 сигнала
Slb. Затем реле блокировки приближения PI обесточивается путем размыкания его цепи управления на
контакте 160 реле NJ, поскольку его цепь срабатывания уже разомкнута на контакте 159T1 из-за присутствия
поезда в секции a-A.
В результате перемещения рычага G2 в положение r цепь срабатывания реле t2 размыкается на контакте
6G2, но реле t2 продолжает находиться под напряжением от своей цепи управления через контакт 7T2. С
помощью контакта 259t2, входящего в рабочую цепь сигнала Slb, сигнал Slb сбрасывается аналогичным
образом, как это было описано ранее в связи с сигналом Sla.
Когда поезд въезжает на участок A-F-E, стрела сигнала Slb возвращается в положение остановки аналогично
стреле сигнала Sla в описанной ранее операции.
В связи с обесточиванием реле N1 цепь реле R4 разомкнута на контакте 100N1 и остается разомкнутой на
контакте 97T2 до тех пор, пока поезд не покинет участок A-F-E и реле T2 снова не будет активировано.
Предположим теперь, что все части аппарата снова находятся в нормальном состоянии, и что дежурный по
сигнализации желает организовать движение по маршруту 3 из точки А в точку D. В этом случае он вернет
рычаг G3 в его обратное положение, разомкнув контакт 78G3 в цепи реле X2 и замкнув контакт 72G3 в цепи
реле R2.
При включенном реле R2 и выключенном реле X2 поляризованное реле m2 будет включено в обратном
направлении. Затем ток будет подаваться в обратном направлении через обратные контакты реле m2 к
двигателям m2 и M2a, не показанным на чертеже, по схеме, аналогичной показанной для двигателей M3 и
M3a. Схемы для каждого из двигателей M3 и ilf3a, после прохождения через контакты 3453 и 350, аналогичны
схемам, уже описанным для двигателя M4, после прохождения через контакты 345m4 и 350m4.
Следует отметить, что описанные выше цепи замыкаются, как только рычаг G3 достигает своего f-положения
благодаря замыканию контакта 72G3, тогда как для замыкания контакта 314G3 и установки сигнала 92
требуется полное перемещение e-положения рычага G3 в его r-положение.
После завершения переключения переключателей H2 и H2a в обратное положение, поляризованное
индикаторное реле h2 активируется в обратном направлении, замыкая свой контакт 297h2 в цепи управления
сигналом S2, в которой теперь протекает ток от клеммы x, через контакты 310N5, 314G3, 315G6, 317G9,
215G11, 214G10, 213G8, 212G7, 211G5, 210G4, 209h3, 297h2, 298G11, 299G10, 300g9, 301g8, 302G7, 303G6,
304J1, 305G3, 308 сигнала S1a, 309 сигнала S1b и механизм управления сигналом S2 к клемме o. Затем рычаг
сигнала S2 перемещается в заданное положение, размыкая цепь реле N1 на контакте 23, а реле N1, в свою
очередь, размыкает на своем контакте 160 цепь стержня реле P1.
После обесточивания реле Т1 реле ПИ также обесточивается, как описано ранее. После обесточивания реле
N1 цепь реле R2 размыкается на контакте 68N1, а после обесточивания реле T1 размыкается контакт 69P1 в
цепи реле R2.
Когда поезд обесточивает реле Т2, контакт 71T2 также размыкается в цепи реле R2, и, по мере того как поезд
продолжает движение по участку B-C-D, реле Т3 обесточивается, размыкая свой контакт 43T3 в цепи реле R2.
Таким образом, реле R2 остается обесточенным с момента его обесточивания реле N1 в связи с отключением
сигнала S2, до тех пор, пока поезд не покинет участок B-C-D, что позволит реле T3 снова включиться.
Если при возвращении всех частей аппарата в нормальное состояние дежурный по сигнализации желает
отправить поезд Ibv по маршруту 4, он переведет рычаг G4 в положение y, тем самым размыкая контакт 79G4
в цепи реле X2 и замыкая контакт 74G4 в цепи реле R2, а также размыкая контакт 119G4 в цепи реле X3 и
замыкая контакт 107G4 в цепи реле R3. Реле R2 и R3 находятся под напряжением, в то время как реле X2 и
X3 обесточены; поляризованные реле на конце ? Теперь n3 активируются в обратном направлении, вызывая
срабатывание переключателей H2. Устройства E2a, E3 и H3a должны быть переведены в обратное
положение. Затем релевы h2 и h3 получают питание в обратном направлении и замыкают свои контакты в
обратном положении, в результате чего загораются лампы индикатора eR2 и eR3, показанные на рисунке 7.
Контакты реле h2 и h3, в обратном положении, замыкают цепь для механизма управления сигналом S2,
проходящим от клеммы x через контакты 229N6, 230G10, 231G7, 238G4, 239G1, 240G11, Oiesg42 <
943B2.hgJlOQ]G1 292.293ss.2946.295, 296297 298G11, 299G10, 300G9, 301G8, 302G7.
303G6, 304J1, 306G4, 308 сигнала S1a, 309 сигнала S1b и механизм работы сигнала S2 к клемме o.
После сброса сигнала S2 реле N1 обесточивается, как и прежде, размыкая цепь реле P1 и замыкая цепь
индикаторной лампы eN1. При обесточивании реле N1 также размыкает свой контакт 68N1 в цепи реле R2 и
контакт 100N1 в цепях реле R3 и X4, вызывая замыкание цепей обратного хода реле m2 и m3 и цепи
нормального хода реле m4.
При обесточивании реле Т1 приближающимся поездом реле П1 обесточивается при размыкании контакта
159Т1. Затем реле P1 размыкает свой контакт 180 в цепи управления реле блокировки маршрута VE.
По мере дальнейшего движения поезда и обесточивания реле Т2, цепь срабатывания реле VE размыкается
на контакте 177Т2, и реле VE, таким образом, обесточивается, поскольку контакт 179h3 во второй цепи
срабатывания реле VE разомкнут из-за обратного включения реле h3. Реле VE, обесточенное, размыкает
свой контакт 137VE в цепи реле X4. Контакт 138h3 в ответвлении цепи вокруг контакта 137VE уже разомкнут
из-за обратного включения реле h3. Из этого следует, что реле R2, R3 и X4 сначала обесточиваются, когда
обесточивается реле N1, и что затем эти реле остаются обесточенными до тех пор, пока поезд не пройдет
участок A'-F-E.
Для организации движения транспорта по маршруту 7 из точки B в точку E, дежурный по сигнальному
устройству меняет направление движения на обратный! Переведите рычаг G17 в положение r, тем самым
размыкая цепь реле X3 на контакте 127G7 и замыкая цепь реле R3 на контакте 111G7. Затем реле m3
активируется в обратном направлении, в результате чего переключатели H3 и H3a перемещаются в обратное
положение. Затем реле h3 активируется в обратном направлении, замыкая рабочую цепь для сигнала S3,
проходящего от клеммы x через контакты 229N6, 230G10, 236G7, 237G4, 239G1, 240G11, 241G8, 242G5,
243G2, 244h4, 245J1, 291G1, 292G2, 293G3, 294G6, 295G9, 296h3, 208h2, 207G5, 206G4, 205G3, 204J3, 274h1,
273G11, 272g10, 271G9, 322G7 и рабочий механизм сигнала S3 к клемме o.
При выходе из стоп-положения рычаг сигнала S3 размыкает контакт 27, что приводит к размыканию реле N3.
Реле N3thereupon размыкает свой контакт 169 в цепи управления реле Q3, в результате чего реле Q3
обесточивается. После обесточивания реле N3 также размыкает цепи реле XI и X2 на контакте 46N3;
размыкает цепь реле R3 на контакте 102N3; и размыкает цепь реле X4 на контакте 135N3, при этом контакт
138h8 в ответвлении цепи вокруг контакта 135N3 был ранее разомкнут из-за обратного включения реле h3.
При обесточивании реле Q3 размыкает свой контакт 44Q3 в цепях реле X1 и X2; размыкает свой контакт
105Q3 в цепи реле R3 и размыкает свой контакт 136Q3 в цепи реле X4. Реле Q3 может быть вновь
активировано только в случае, если поезд проедет в участок B-C-d и обесточит реле T3, или в случае
срабатывания устройства замедленного действия J3.
Следовательно, если поезд движется по участку B-C-D по маршруту от B до E, реле Q3 будет активировано
своей цепью срабатывания через контакт 171T3, но для того, чтобы реле Q3 оставалось активированным
после того, как поезд покинет участок B-C-D, дежурный по станции должен переместить рычаг G7 из его
положения r, в результате чего сигнал S3 снова сместится, указывая на остановку, и тем самым замкнуть цепь
реле N3, которое, в свою очередь, замыкает цепь управления реле Q3 через его контакт 169.
Когда поезд проезжает сигнал S3, реле блокировки маршрута T3 обесточивается, и реле блокировки
маршрута VE обесточивается из-за размыкания контакта 178T3 в одной из цепей срабатывания реле VE, при
этом другая цепь срабатывания реле VE уже разомкнута на контакте 179h3, а цепь управления реле VE уже
разомкнута на контакте 181 реле Q3. Таким образом, реле VE размыкает свой контакт 137VE в цепи реле X4.
Цепь реле X4 остается разомкнутой на контактах 137VE и 138h3, даже если дежурный возвращает сигнал S3
в положение «стоп», в результате чего реле N3 замыкает контакт 135N3 до того, как поезд обесточит реле T2,
которое управляет контактом 97T2 в цепи реле X4.
Для движения поездов в западном направлении операция аналогична описанной для движения в восточном
направлении, за исключением того, что рычаги G будут перемещены в положения b или p вместо положений f
или r. Например, для организации маршрута 1 и сброса сигнала S6 для перемещения из E в A, рычаг GH
будет переведен в положение p, завершая, когда переключатели H2, H3 и H4 находятся в своих нормальных
положениях, цепь для сигнала S6, проходящего от клеммы x через контакты 332N1, 333G1, 334G2, 253G4,
252G5, 251G7, 250G8, 249G10, 248G11, 247h2, 246h3, 245J1, 244h4, 243G2, 242G5, 241G8, 240g11.
337G1, и механизм работы сигнала s6 к терминалу o.
Рассматривая теперь работу второго типа аппарата, воплощающего изобретение, следует отметить, что все
части аппарата, как показано на рисунках, находятся в нормальном состоянии, как уже было указано в связи с
первым типом аппарата, показанным на рисунках с 1 по 100 включительно.
Теперь предположим, что при использовании второго типа оборудования сигнальщик хочет отправить поезд
из точки А в точку Е. Для этого он возвращает рычаг Gi в положение T, а рычаг G6 — либо в положение r, либо
в положение f. Теперь ток течет к механизму управления сигналом S1a, как показано на рисунке 14, проходя
от клеммы x через контакты 409N6, 410G7, 411G6, 412h4, 417J1, 418h3, 419h2, 420G1, 421G6, 422T2 и
механизм управления сигналом S1a к клемме o. Индикатор управления сигналом Lad-p esla загорается током,
протекающим по тому же пути до контакта 422T2, а затем через лампу eS1a до клеммы o. Принцип работы
реле блокировки задней части вагона N1, реле блокировки приближения вагона P1 и реле путевой цепи T2,
заключающийся в размыкании цепей реле X2, X3 и X4 и удержании этих цепей в разомкнутом состоянии с
момента отключения реле N1 сигналом S1a до момента выезда поезда из участка A-f-E, аналогичен
описанному в связи с первым вариантом аппарата.
Для подачи сигнала 82, когда рычаг G-l находится в положении r, а рычаг G6 или G7 — в положении f или r,
сигнальщик нажимает кнопку U2, показанную на рисунке 11, тем самым замыкая цепь срабатывания реле K2,
показанного на рисунке 15, которая проходит от клеммы x через контакты 440G1 и 441U2 и обмотку реле K2 к
клемме o. Затем реле K2 продолжает находиться под напряжением от своей стрелочной цепи до тех пор, пока
сигнальщик снова не переведет рычаг G1 из его положения r. Включение реле k2 замыкает рабочую цепь
сигнала S2, проходя по пути, уже проложенному для сигнала S1a, до контакта 420G1, затем через контакты
4'-35C2, 426K2, 430 сигнала S1a, 431 сигнала S1b и рабочий механизм сигнала S2 до клеммы o.
Во втором варианте устройства процедура изменения маршрута, когда поезд, движущийся на восток,
приближается к точке А, а сигналы S1a, S1b или S2 показывают «продолжать движение», включает в себя
срабатывание устройства замедленного действия J1, как уже было описано в связи с первым вариантом
устройства, и процедуру изменения маршрута, когда сигнал S3 или S4 обесточил реле. Q3, размыкая цепь
реле N3, действует так же, как уже было описано в связи с первым вариантом устройства.
Для организации движения поезда по маршруту 3, от A до D, дежурный по станции возвращает рычаг G2 в
положение r, а рычаг G-5 — в положение m или f. Для движения по маршруту 4, из точки А в точку Е,
сигнальщик возвращает рычаг G2 в положение X, а рычаг G6 — либо в положение m, либо в положение f. Для
перемещения по маршруту 6 из B в D, сигнальщик возвращает рычаг G3 в положение r, а рычаг G5 — либо в
положение ils, либо в положение f.
Принцип работы каждой части аппарата второго типа для движения поездов в западном направлении
аналогичен принципу работы для движения в восточном направлении, за исключением того, что рычаги G5,
G6 и G7 перемещаются в положение p, а рычаги G1, 2, G3 и G4 — либо в положение b, либо в положение p.
Например, чтобы организовать движение по маршруту 1 из E в A, сигнальщик возвращает рычаг G6 в
положение p, а рычаг G1 — либо в положение p, либо в положение b. Для движения по маршруту 4, из E в A,
сигнальщик возвращает рычаг G6 в положение p, а рычаг G2 — либо в положение p, либо в положение b. Для
движения по маршруту 7, из E в B, сигнальщик возвращает рычаг G6 в положение p, а рычаг G3 — либо в
положение p, либо в положение b.
Описан принцип работы каждого из двух типов устройств, воплощающих изобретение, на примере нескольких
типичных транспортных потоков. Исходя из этих описаний и приведенного выше общего описания, принцип
работы аппарата при любом другом возможном перемещении рамы будет легко понятен, если обратиться к
сливному отверстию.
В различных других системах блокировки предусмотрено механическое соединение рычагов, каждый маршрут
управляется множеством рычагов, а блокировка индикации останавливает движение каждого рычага во время
его работы до получения соответствующего сигнала. Настоящее изобретение, с другой стороны, не требует
ни блокировки, ни блокировки индикации рычагов, и в своей первой форме каждый маршрут и
соответствующий сигнал управляются всего одним нажатием всего одного рычага, а во второй форме каждый
маршрут и соответствующий сигнал управляются всего одним нажатием каждого из всего двух рычагов. Тем
не менее, изобретение в каждой из двух своих форм обеспечивает блокировку приближения, блокировку
стрелок, блокировку маршрута, блокировку путевых цепей детекторов, блокировку между различными
маршрутами, блокировку между стрелками и сигналами, а также управление работой стрелок и сигналов, а
также выполняет различные другие хорошо известные функции железнодорожной системы блокировки.
Хотя описаны и проиллюстрированы только две формы многофункциональных устройств управления,
воплощающих изобретение, следует понимать, что в них могут быть внесены различные изменения и
модификации без отступления от сущности и объема изобретения.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_344057.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=344057&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB344057A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): декабрь. 7, 1928. 344L9057 - Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве):. 2 декабря 1929 г. № 36,915/29.
Завершено: 2 марта 1931 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Производство промежуточных продуктов или продуктов реакции бензантрона с пиразолантроном! Ряд.
Мы, I. G. I-Al BiNINDUsTRiB A=mN- Youtiori, во многих случаях сами являемся GESELISCH-ArT, акционерным
обществом, производящим ценные кубовые красители, или же организованы в соответствии с законами
Германии, Франкфурт-на-Майне, Германия, для производства -новых-красителей.
Настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно выполняется, при этом
части аминобензантрона определяются по весу и подробно описываются следующим образом: 1). 20 частей
аминобензантрона и пиразолантрона (полученного нитрованием 60-й части аминобензантрона,
пиразолантрона)
Согласно данному изобретению, ценный антрон (и последующее восстановление), 10 продуктов получают
путем кипячения 1 части уксусного ангидрида и 200 частей амино- - Bzl - IPyll - 2:21 - бензанитро-
нитробензола вместе в репиразолантроновом аппарате для реакции с комплексным флюсом в течение 5
часов. Раствор, известный по опыту тем, что сначала имеет зеленый цвет, быстро приобретает более
голубоватый оттенок в результате замещающего действия на водород. После охлаждения продукт, который
отделился, фильтруется, промывается нитробензолом, а затем к нему присоединяются атомы, способные
реагировать с водородом. Монету – с добавлением спирта и высушенную. Ацетаминокислоты такого рода,
например, представляют собой ангидриды кислот, галогениды кислот, которые, вероятно, имеют следующий
вид.
замещенные соединения, особенно те, которые имеют следующую структуру:
Содержащие галогены различных классов веществ; альдегиды; хиноны. Однако из сферы действия
изобретения исключается реакция между аминобензан-трон-пиразолантронами и отрицательно
замещенными дибензантронами и изоди-H-N бензантронами. Аминобензантронпиразолантроны,
используемые в качестве исходных материалов, могут быть, например, получены путем синтеза (см.
спецификацию № 298284) или путем нитрования бензан-пиризолантронов и последующего восстановления.
Они превращаются в соединения, содержащие замещенные аминоостатки, известными методами, то есть, как
правило, в присутствии подходящего растворителя и, при необходимости, с помощью одного из обычных
кислотосвязывающих агентов, таких как, например, ацетат натрия, и катализатора, такого как карбонат меди,
ацетат меди или хлорид меди. В некоторых случаях фиолетово-синий порошок с зеленоватым оттенком
может иметь одну или другую из этих дополнительных субсиних полос. От использования нитробиизена
можно отказаться.
Таким образом, происходит разделение при охлаждении в виде компонентов реакции, образующих синие
мельчайшие кристаллы. Он растворяет 111 веществ одновременно, действуя как растворитель, или реакция с
холодной концентрированной серной кислотой происходит настолько легко, что добавление раствора, из
которого используется неконцентрированное 80 кислотосвязывающее вещество или катализатор, приводит к
осаждению ацетаминокислотного соединения в необходимой форме в виде синих хлопьев с помощью воды.
Бензантрон - п.пиразолантрон. Однако при нагревании раствора серной кислоты начинается омыление
остатков, которые являются продуктами этого зеленого аминосоединения. Это для 85 [Цена.
1
-I 2344,057 синий щелочной гидросульфитный раствор, который окрашивает хлопок в зеленовато-голубые
оттенки.
2)
. 20 частей аминобензолциантроппиразолантрона (сравните с Примером 1); 10 частей бензоилхлорида и 200
частей нитробензола нагревают вместе до кипения в аппарате с обратным холодильником до тех пор, пока
смесь, которая сначала имеет зеленый цвет, не приобретет ярко-зеленовато-синий оттенок, который не
претерпевает дальнейших изменений.
Затем раствор охлаждают, фильтруют, промывают и сушат. Получается темно-синий порошок, который при
растворении в концентрированной серной кислоте образует коричневато-винно-красный раствор. При
разбавлении раствора водой в 1,5 раза образуются зеленовато-голубые хлопья.
Бензоиламинобеузантрон-пиразолантрон, вероятно, имеющий следующую формулу: Q-CO-NR\ / N-N,
окрашивает хлопок в синей ванильно-зеленовато-бежевой краской.
3)
.
23.1 Части аминобензантронпиразолантрона (см. Пример 1), 3,5 части цианурилхлорида, 0,5 части хлорида
меди(I) и 250 частей сухого нитробензола нагревают до кипения в течение 6 часов при постоянном
перемешивании. Интенсивность выделения газообразной соляной кислоты в начале работы снижается уже
примерно через час, и смесь, которая сначала имеет зеленый цвет, становится синей. После охлаждения
массу фильтруют, а твердое вещество промывают нитробензолом, бензолом и спиртом и сушат. Полученный
продукт представляет собой синевато-черный порошок, который при растворении в концентрированной
серной кислоте дает коричневато-фиолетовый раствор. Этот способ окрашивания хлопка заключается в
использовании синей ванны, придающей ему сине-зеленый оттенок. После обработки гипохилоритом эти
красители становятся более мутными.
4)
. 25 частей аминобензантронпиразолантрона (сравните с Примером 1), части мелкодисперсного
тринатрийфосфата и 350 частей нитробензола нагревают вместе при перемешивании до тех пор, пока не
будет удалено небольшое количество воды.
После добавления 25 частей диметилсульфата массу перемешивают в течение одного литра при
температуре 1700 °C. Смесь, которая сначала имеет зеленый цвет, затем становится сине-фиолетовой, а
впоследствии — сине-серой.
После охлаждения массу помещают на фильтр и промывают нитробензолом, спиртом и водой. В результате
этой операции полученная таким образом паста 55 снова приобретает зеленый цвет, а после сушки
получается черный порошок. Продукт растворяется в концентрированной серной кислоте, образуя раствор
винно-красного цвета. Этот краситель окрашивает хлопок в синий ванильный зеленый цвет, при этом после
хлорирования цвет становится лишь немного более оливково-зеленым. Вероятно, данный продукт
представляет собой моно- или диметиламинобензантрон-пиразолантрон.
5)
. При кипячении в течение 5 часов в рефрижераторе смеси из 2 частей аминобензантрона и пиразолантрона
(см. Пример 1), 1 части бензилхлорида и 1 части нитробензола и обработке обычным способом получают
черный порошок, который растворяется в концентрированной серной кислоте до оливково-коричневого
раствора и окрашивает хлопок в синей ванне в серовато-зеленые оттенки. Вероятно, это включает в себя
следующее.
состав: - 76 6). 10 частей аминобензантронпиразолантрона (сравните с Примером 1), 6 частей
1-хлорантрацинона. 4 части сухого ацетата натрия, 2 части ацетата меди и 100 частей нитробузена нагревают
до кипения в течение 8 часов при помешивании. Смесь, изначально имеющая зеленый цвет, постепенно
приобретает серовато-голубой оттенок. Массу охлаждают, и продукт конденсации получают обычным
способом в виде черного порошка, который растворяется в концентрированной серной кислоте, образуя
мутный зеленый раствор, из которого его осаждают водой в виде хлопьев оливково-черного цвета.
Этот краситель окрашивает хлопок в щелочной гидросульфитной ванне в синевато-серый цвет, получая
зеленовато-серые оттенки с хорошей стойкостью к стирке. Вероятно, его конституция выглядит следующим
образом:
7)
.
Краситель, подобный описанному выше, растворимый в серной кислоте до желтовато-зеленого раствора и
окрашивающий хлопок в сине-серые оливковые оттенки, получают путем кипячения в течение 8 часов 23
частей аминобензол-пиразолантрона (сравните с Примером 1), 6,9 частей 1,5-дихлорантрахинона, 15 частей
сухого ацетата натрия и 5 частей карбоната меди в нитробензоле. Малорастворимый продукт в большинстве
своем выпадает в осадок из смеси уже в процессе работы. Вероятно, его конституция выглядит следующим
образом:10 8). Путем конденсации эквимолекулярных количеств пиразолантрона и дибромбензантрона,
плавление при 2560 °C.
(в соответствии с процессом составления спецификации)
Согласно спецификации № 298,115, монобромбензантронил-пиразолантрон
(Bz-1-бензантронил-Py-I-пиразолантрон), который в сыром виде плавится при 3670°C, легко получить. Путем
плавления с гидроксидом калия этот промежуточный продукт может быть превращен в соответствии с
процессом, описанным в спецификации № 298,284, в монобромбензантрон-пиразолантрон, который
растворяется в 96-процентной серной кислоте до красновато-фиолетового раствора и в моногидрате серной
кислоты до фиолетово-синего раствора. При перемешивании в течение 16 часов при температуре кипения
была получена смесь, состоящая из 10,5 частей этого синтетического бромбензантрон-пиразолантрона, 9,3
частей аминобензантрон-пиразолантрона (сравните с Примером 1), 10 частей сухого ацетата натрия и 5
частей углеродного раствора меди.
При добавлении 350 частей нитробензола и последующих действиях, описанных выше, получают краситель в
виде коричневато-черного порошка с серовато-голубой полосой. Вероятно, он имеет следующий состав:
-NH 1 = i1 344,057a 344,057 Он растворяется в концентрированной серной кислоте пиразолантрона с
нитрированной бензойной кислотой до получения черновато-фиолетового раствора. Это бромбензантрон,
восстановление и б.
дает зеленовато-голубой щелочной гидро-последовательную обработку калием.гидро- 15.
Сульфитовый раствор, которым окрашивают хлопок, образуя голубоватый оксид в соответствии с процессом
получения оттенка Специгрей (номер классификации 298,284), обладающий очень хорошими свойствами, —
это голубовато-серый краситель.
стойкость. - -сульфатная паста или черный краситель-по-Удер (9). Заменив в Примере 8 полученное
вещество, которое растворяется в концентрированном растворе аминобензантрона-пиразолантрона, серной
кислотой, на фиолетово-коричневый раствор 2G, полученный нитрованием бензантрона, а также красит
хлопок в синей ванне, очень 10-пиразолантроном и последующими восстанавливающими серо-голубыми
оттенками. [Вероятно, это имеет следующую структуру:
питазолантрон (полученный путем конденсации 10). 46.1 части аминобензантронпиразолантрона (сравните
Пример 1), эквимолекулярное количество (51,5 части) дихлорбензантронпиразолантрона (полученного
хлорированием бензантронпиразолантрона с помощью сульфохлорида согласно Примеру 7i Спецификации
№ 298284), 51 часть сухого ацетата натрия, 17 частей карбензантрона меди. В примере 10, используя вдвое
большее количество аминобензантрона-пиразолантрона, так что 2 молекулы аминосоединения воздействуют
на 1 молекулу дихлорбензантрона-пиразолантрона, получают синевато-серый кубовый краситель, очень
похожий на тот, который был получен, как описано в этом примере.
Бонат и -1200- частей нитробензола нагревают вместе до кипения в течение 16 часов. 35; В результате
обработки получается черный порошок красителя, который растворяется в концентрированной серной
кислоте, образуя фиолетово-коричневый раствор и зеленовато-голубую массу, в которой хлопок
окрашивается в очень стойкий сине-серый оттенок. Вероятнее всего, данный продукт имеет следующую
формулу:
12). Смесь, состоящая из 18,5 частей аминобензантрон-пиразолантрона (см. Пример 1) и 6,5 частей
гексахлорбензантрон-п-пиразолантиона (полученная в соответствии со спецификацией № G).
298,284 путем воздействия хлора на бензантрон-пиразолантрон в хлорсульфоновой кислоте в присутствии
йода до тех пор, пока не будет поглощено 6 атомов хлора, в результате чего образуется продукт, который
растворяется в концентрированной 96-процентной мочевинной кислоте.
Смесь нагревают до оливково-коричневого цвета, смешивая 10 частей сухого ацетата натрия, 5 частей
карбоната меди и цедру до кипения в течение 3 часов. Зеленая смесь быстро становится синевато-серой, и
малорастворимый продукт конденсации практически полностью отделяется. После фильтрации, промывки и
сушки продукта получают черный порошок, который растворяют в концентрированной серной кислоте до
получения оливкового раствора. Компания IEt окрашивает хлопок в сине-зеленом растворе в оливково-серый
оттенок.
13). 46 частей аминобензантронпиразолантрона (сравните Пример 1), 48 частей
монохлорбензантронпиразолантрона (полученного путем воздействия хлора при температуре 1700 °C).
Бензантрон-пиразолантрон в нитробензоле (продукт, растворяющийся в концентрированной серной кислоте
до чистого зеленого раствора) перемешивают вместе с 50 частями сухого ацетата натрия, 10 частями
карбоната меди и 1000 частями нитробензола в течение 8 часов при температуре кипения.
The-maass- is, fuxther worh d up- and there is -.,olbtaijied a- brwnishi;'blak -,pow-4er which dissolves in concentrated
ulfuric acid- Ao an, olive-gi,,een, solution; it; dyes cotton in a blue bat d deep grey tints.
14). 23 части аминобензантронпиразолиантрона (сравните с Примером 1), 13 частей
1-аминоантрахинон-2-альдегида и 300 частей нитробензола кипятят вместе в течение 8 часов в аппарате с
обратным холодильником, при этом нагрев осуществляется таким образом, чтобы образовавшаяся вода
могла перегонять. Выделяется очень малорастворимый продукт конденсации. Его промывают на фильтре
нитробензолом, ледяной уксусной кислотой и водой; после сушки он представляет собой рыхлый коричневый
кристаллический порошок с серовато-фиолетовой полосой. Измельченные кристаллы под микроскопом имеют
ярко-фиолетовую окраску. При растворении в концентрированной серной кислоте продукт конденсации снова
разлагается на составляющие, из чего следует, что полученный продукт представляет собой азометин
следующего состава.
Также в щелочном гидросульфитном растворе K3' кажется нестабильным. Но он ценен как промежуточный
продукт.
15). 10 частей аминобензантронпиразолантрона (сравните Пример 1), 12 частей 1,4-нафтоквинона и 150
частей нитробензола смешивают вместе в течение 15 часов в рефлюксном аппарате. После охлаждения
массу фильтруют, а твердое вещество промывают нитробензолом и спиртом и высушивают. Продукт
представляет собой 6 синевато-черный порошок, который растворяется в концентрированной серной кислоте
до винно-красного раствора, из которого он осаждается водой в виде темно-зеленых хлопьев. Хлопок
окрашивают в синей ванне до серовато-зеленых оттенков.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_344058.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=344058&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB344058A
[]
Патентная спецификация 3449058
Дата подачи заявки. Декабрь.
2,
1929, № 86,983/29.
Завершено обустройство мансарды: август. 30, 1980.
Полное подтверждение:. 2 марта 1931 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в отношении жидкостей и связанные с ними явления? Тормозные системы с регулируемым
давлением для транспортных средств.
Мы, Харили Джон Винтер, подданный короля Великобритании, и компания «Вестингхаус, тормозная система и
сигнализация», зарегистрированная в соответствии с законами Великобритании, обе расположенные по
адресу: Йорк-роуд, 82, Кингс-Кросс, Лондон, Англия, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет
следующие характеристики:
Данное изобретение относится к тормозным устройствам, работающим под давлением жидкости, для
транспортных средств, таких как, например, дорожные транспортные средства типа троллейбуса, в которых
тормоза управляются водителем с помощью тормозной педали, и имеет своей главной целью создание
устройств, связанных с тормозным устройством транспортного средства, которые должны обеспечивать
срабатывание тормозов в случае, если водитель транспортного средства уберет ногу с педали по причине
недееспособности или по иным причинам.
Согласно основной особенности изобретения, тормоза сконструированы таким образом, чтобы срабатывать
автоматически, если водитель транспортного средства не удерживает ногу на педали тормоза или связанном
с ней элементе. Также могут быть задействованы механизмы, связанные с тормозной системой,
предназначенные для отключения силового агрегата транспортного средства при нажатии на тормоза.
Таким образом, если водитель окажется недееспособным и, следовательно, не сможет удерживать ногу на
педали тормоза, тормоза автоматически включатся, а силовой агрегат отключится, так что транспортное
средство остановится.
Для того чтобы суть изобретения была легко понятна, сейчас она будет рассмотрена лишь на примере,
применительно к дорожному транспортному средству типа троллейбуса, представляющему собой тормозное
устройство с жидкостным охлаждением, работающее на сжатом воздухе.
Тормозное устройство может включать, как обычно, тормозной цилиндр или цилиндры, подающие жидкость
под давлением при ее отпускании, управление которой осуществляется с помощью клапана управления
тормозами, имеющего тормозную педаль, связанную с ним таким образом, что при нажатии водителем
педали против действия возвратной педали тормоза срабатывают за счет жидкости под давлением,
подаваемой в тормозной цилиндр или цилиндры из резервуара через клапан управления тормозами, и при
отпускании водителем давления ноги на педаль, жидкость под давлением в тормозном цилиндре или
Соседние файлы в папке патенты