Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12632
.pdf
Я, Джон Кн м сын рн рр x британский субъект, проживающий по адресу: 28, А-н-Нью-Роуд, Кенсингтон, Лондон,
Западная 14, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления должны
быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к свае, снабженной многосекционным основанием, секции или компоненты
которого приспособлены для выталкивания наружу после того, как свая достигнет заданной степени
затвердевания, образуя расширенную опорную часть.
Таким образом, уже было предложено оснастить сваю металлическим башмаком, который, когда свая из
шины встречает заданное сопротивление движению, перемещается относительно сваи, изменяя тем самым
форму башмака, который затем образует увеличенную опору или подшипник для сваи.
Такая свая имеет основание, состоящее из множества частей, шарнирно или соединенных с удлинительным
элементом на нижнем конце сваи; дальнейшее движение тела сваи после того, как основание достигнет
определенного сопротивления, приводит к раскрытию компонентов основания.
Свая, созданная в соответствии с настоящим изобретением № 95, включает в себя корпус из сердечника и
полую многосоставную коническую опору, секции или компоненты которой приспособлены для выталкивания
наружу после того, как свая достигнет заданного затвердевания, чтобы разместить расщепленную базовую
часть со средствами внутри полой опоры, управляемыми через корпус из сердечника, для осуществления
раскрытия указанных секций или компонентов опоры. Секции или компоненты опоры легко снимаются и
образуют заостренную опору, которая во время забивки сваи заключена в подходящую раму или ограждение.
Эта рама с закрытыми шинами опорными секциями предназначена для отталкивания 11Q от нижней части
тела сваи, чтобы освободить опорные секции, которые затем раздвигаются, образуя расширенную или
расправленную опорную часть.
Согласно одному из вариантов осуществления изобретения 115, свая включает в себя корпус длиной 388,242,
снабженный продольным центральным отверстием или сквозным отверстием, полую многосоставную опору
или конический конец, расположенный ниже указанного корпуса, причем полость опоры сообщается с
отверстием или сквозным отверстием корпуса и включает верхнюю часть с внутренними сужающимися
стенками и нижнюю часть с параллельными стенками, заостренный башмак, расположенный под полой
многосоставной опорой, клетку или раму, поддерживаемую башмаком и заключающую в себе секции или
компоненты опоры в обычном закрытом положении, и заглушку с конической головкой, опирающуюся на
башмак и расположенную внутри полости.
основание и приспособлено для того, чтобы с помощью стержня, проходящего через отверстие или канал в
корпусе, вдавливать подкову и клетку вниз, отводя их от секций основания, чтобы освободить их. Коническая
головка приспособлена для того, чтобы достаточно раскрыть многосекционную подкову, чтобы она не
задевала основание сваи, к которой ранее примыкала, тем же действием, которое вдавливает подкову вниз.
Для того чтобы изобретение было легко понятным, следует обратиться к прилагаемым чертежам, на которых
на фиг. 1 представлен вертикальный поперечный разрез сваи, построенной в соответствии с изобретением.
Рисунок 2 представляет собой поперечный разрез рисунка II, II и рисунка 1.
На рисунке 3 представлен вид сверху на сваю после забивки, иллюстрирующий, как основание разделяется и
расширяется, образуя расходящееся основание, а на рисунках с 4 по 7 показаны различные этапы забивки
сваи.
Свая состоит из тела 1 квадратного сечения и соответствующей длины, изготовленного из дерева или
железобетона и снабженного продольным центральным отверстием или сквозным отверстием 2, которое
открывается в углубление 3 в нижней грани тела 1. Ниже тела находится многосоставная стопа 4A5 усеченной
пирамидальной формы, состоящая из четырех секций 4. Собранная опора 4 имеет полое внутреннее
пространство, включающее сужающуюся внутрь верхнюю часть 5 и нижнюю часть 6 с параллельными
стенками, причем верхняя сужающаяся часть 5 сообщается с углублением 3 в нижней части корпуса 1, а
нижняя параллельная часть 6 открывается в углубление 7 в опоре, образованное выступающей частью в
форме квадранта на каждой из четырех секций. Внутри углубления 7 расположено металлическое кольцо 8,
которое соответствующим образом шарнирно соединено с каждой из четырех секций 4 ножки. Нижний
стержнеобразный конец конусообразной пробки 9 поддерживается нижней параллельной частью 6
внутренней поверхности собранных секций ножки 4, при этом конусообразная головка пробки 9 выступает
вверх в верхнюю наклонную часть 5 внутренней поверхности ножки и в углубление 3 корпуса 1.
Заглушка 9 и опорные секции 4 могут быть выполнены из металла или железобетона. Нижний конец заглушки
9 опирается на заостренный башмак 10, который поддерживает каркас 11, охватывающий стопу (см. рис. 4-7),
состоящий из L-образных ремней 71C 12, утопленных в углубления на стыках смежных секций стопы 4 (см.
рис. 2) и соединенных друг с другом сверху опоясывающей лентой 14, которая вмещает нижнюю часть тела 17
и верхнюю часть собранной стопы. Также используется промежуточная полоса 15.
Собранная свая (рис. 1) забивается обычным способом до достижения определенного значения 8c (см. рис.
4), которое больше, чем у обычной сваи при тех же условиях, то есть улучшенная свая может быть забита на
меньшую глубину. Когда достигается согласованный набор параметров, забивка прекращается, защитный
кожух сваи снимается, и стальной стержень 16 (рис. 5) вставляется через оголовок сваи в полое ядро 2 и
опускается до тех пор, пока не упрется в головку пробки 9. Затем планка np} 16 вдавливается вниз, тем самым
смещая обувь 10 и отрывая каркас 11 от стопы 4. Ботинок 10 вбивается в землю на некоторое расстояние,
пока клетка 11 не оторвется от ноги 4. Одновременно с этим головка заглушки 9, продвигаясь вниз под
стержнем 16 во внутренние собранные секции ножки 4, раздвигает четыре секции ножки 4 до тех пор, пока их
верхние части, которые ранее прилегали к основанию корпуса 1, не оторвутся от этого основания. Стальной
пруток № 16 удален, шлем возвращен на место, и свая забита заново.
Таким образом, тело сваи 1 вдавливается в расходящиеся секции 0-5, в основание 4 (см. рисунок 6), и затем
расходится в направлениях, перпендикулярных друг другу. Движение продолжается до тех пор, пока четыре
секции 4 не расправятся до максимальной степени (рис.). 7). Действие кольца 8, шарнирно закрепленного на
узких концах секций опоры, заключается в том, чтобы удерживать эти секции близко друг к другу во время
второго заезда. Когда достигается максимальное разведение опорных секций, забивка прекращается, шлем
снимается, и бетонный раствор вводится в ядро 2 через головку сваебойной головки.
Этот бетонный раствор вдавливается через 40-слойное ядро и вокруг j2(.
фрагменты расширенной опоры с помощью ранее использованного стального стержня, пока больше нельзя
будет заливать бетонную затирку.
Затем ядро полностью заполняется бетонным раствором, благодаря чему свая J25 становится сплошной по
всей своей толщине.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено,
388,242
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_388243.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=388243&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB388243A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 20 апреля 1932 года. № 11,345/32. 3$' Полный пакет услуг принимается: февраль. 23,
1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ, -nyproverne ts.in или относящаяся к механизму трансверсии.
1,
Лео Нард Кит Чесрайт, подданный Великобритании, проживающий по адресу: 85, 31 Орнингсайд Авеню,
деревня Суонси, графство Йорк, провинция Онтарио, Канада, настоящим заявляет о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к механизму, предназначенному для получения плавного
крутящего момента при прямой передаче между двумя соединенными валами с помощью эпициклической
зубчатой передачи, которая обеспечит переменную скорость ведомого вала от нуля до скорости ведущего
вала; при этом крутящий момент будет уменьшаться на более низких скоростях. В технической документации
Клиффорда Сифтона и моей собственной №.
11,347132 (Серийный номер 388245), подобный механизм показан и описан.
Хотя предыдущая конструкция хорошо подходила для многих целей, максимальный крутящий момент,
достигаемый редуктором, на практике не достигается из-за потерь на трение на низких скоростях,
обусловленных трением между деталями, установленными соответственно на ведущем и ведомом
элементах. Моя нынешняя задача — разработать модификацию предыдущей конструкции, которая позволит
избежать этих потерь на трение.
Настоящее изобретение включает в себя механизм привода, включающий соосные ведущий и ведомый валы;
эпициклический зубчатый механизм, образующий приводное соединение между двумя валами, включающий
вращающуюся часть, концентричную с валами, характеризующийся наличием средств, изначально
неработающих, для приложения переменного сопротивления трению к вращению указанной части
относительно ведомого вала; неподвижную часть, снабженную поверхностью трения; средства, изначально
неработающие, для приложения переменного сопротивления вращению вращающейся части относительно
неподвижной части; и средство с ручным управлением, осуществляющее непрерывное однонаправленное
движение, для первоначального приложения сопротивления трению к движению вращающейся части
относительно неподвижной части, а затем приложения сопротивления трению к вращению указанной части
относительно ведомого вала и снятия первого упомянутого сопротивления трению в тот момент, когда второе
упомянутое сопротивление увеличивается достаточно для включения привода.
Далее подробно описывается данная концепция, которая иллюстрируется на прилагаемых чертежах, в
которых, в частности, на рис. I представляет собой продольный участок зубчатой передачи, выполненной в
соответствии с моим изобретением Fimo. 2 — поперечное сечение по линии 2-2 в Air. j; и iF i'.' -2 — деталь
одного из рычагов 65n-ippoitino неподвижного тормозного диска.
На чертежах подобные порядковые номера указывают на соответствующие детали на разных рисунках.
На чертежах показано, что 1 — это ведущий вал под углом 70°, а 2 — ведомый вал, расположенные в одной
плоскости. На приводном валу 1 установлен корпус 3, который может свободно вращаться вокруг вала. В этом
корпусе размещены планетарные шестерни 4, которые соединены с солнечной шестерней 5 и закреплены на
валу 1. Планетарные шестерни 6, соосные с планетарными зубьями 4 и закрепленные на них, входят в
зацепление с солнечной шестерней 7 на ведомом валу 2. Корпус 3 имеет на себе внутреннюю часть 8
конусной муфты. Мужская часть 9 конусной муфты скользит по шпоночному пазу 10 на ведомом валу и
снабжена поверхностью 11, прилегающей к муфте. Тормозной диск 12 типа 85А крепится к подходящей
неподвижной части с помощью рычагов 13, которые удерживают его в нужном положении до тех пор, пока
трение, приложенное к его поверхности, стремится повернуть его в направлении, указанном стрелкой 90° на
рис.
3.
Если трение стремится повернуть его в обратном направлении, рычаги качаются и позволяют диску
перемещаться назад вдоль оси. Пружины 14 входят в зацепление с соплами и их неподвижной опорой, а
также с концом 95, удерживая их в показанном положении.
Кольцевой тормозной диск 15 установлен на корпусе 3 таким образом, чтобы он мог вращаться вместе с ним,
но при этом скользить по нему в осевом направлении. С этой целью корпус снабжен множеством выступов 16,
расположенных в пазах, образованных на внутренней периферии диска 15. Очевидно, что при перемещении
диска 15 в контакт с диском 12 сопротивление составит 105 Ом.
99243 388,243 Сопротивление прикладывается к вращению корпуса 1 относительно диска 12; таким образом,
при включении частей сцепления S и 9 сопротивление прикладывается к относительному вращению корпуса 3
и ведомого вала.
Для обеспечения возможности приложения одного сопротивления и снятия другого, или наоборот, я
предлагаю следующий механизм. Кольцо 17 крепится к ведомому валу 2j0 с помощью штифта 18. Втулка 19
может вставляться или надеваться на этот воротник и снабжена пазом 20 для прохождения штифта 18.
Внешний конец этой втулки привинчен к скользящему воротнику 21, являющемуся частью обычного
механизма перемещения. Винтовая пружина 22 расположена на ступице 2.3 тормозного элемента 139, один
ее конец опирается на воротник 1.7, а другой конец опирается на выступ 24, образованный на внутреннем
конце втулки 19. «Цель этой пружины — прижать элемент сцепления 9 к элементу сцепления &.» Для этой
цели внутренний конец втулки показан как косвенно связанный с соединительным элементом 9. «Внешняя
часть втулки соединена с внутренними концами элементов 25, непосредственно соединяя их концы с
внешним концом 3. Внешние концы показаны как соединенные с роликами 2G; соединяясь с муфтой или
крестовиной 28, эта крестовина соединена с внутренним концом 3. 15.
Из этого следует, что если давление пружины 22 Le приложено к рычагам 2.3, то оно обычно удерживает
тормозные диски 15 и 12 вне зацепления, а также фрикционные поверхности частей сцепления 8 и 9 в
зацеплении. Однако, если втулку 19 переместить вправо на фиг. 1, то усилие на зацепляемых поверхностях
частей сцепления 8 и 9 уменьшится, и рычаги 2.5 отпустятся, что позволит переместить крестовину 28 для
соприкосновения с тормозными дисками 12 и 1.5. Это движение крестовины осуществляется с помощью витой
пружины 29, которая входит в зацепление с кольцом 17 с одной стороны и со ступицей 97 крестовины с
другой.
При запуске транспортного средства, использующего эту трансмиссию, все тормозные поверхности находятся
в выключенном положении, при этом хомут переключения передач 21 полностью перемещен вправо, таким
образом, выступающие части 30 втулки 19 входят в зацепление со ступицей сателлита 28 и перемещают его и
соединенные с ним части вправо. Фланец 24 втулки 19 также выводится из зацепления с рычагами 25, и
давление на элемент сцепления 9 сбрасывается.
Затем кольцо 21 смещается влево, позволяя пружине 29 перемещать паукообразное устройство 28 для
взаимодействия с поверхностями 12 и 15 и прижимания их друг к другу с возрастающим давлением по мере
того, как пружина 29 воздействует на паукообразное устройство. Таким образом, вращающаяся часть 3
удерживается от вращения, и создается точка опоры, на которую воздействует зубчатая передача, благодаря
чему достигается полная выгода от снижения передаточного отношения и увеличения мощности, что
обеспечивает желаемый увеличенный крутящий момент при запуске. Если теперь позволить кольцу 21
сместиться дальше влево под воздействием катушки 22, рычаги 2.5 будут покачиваться в положение,
показанное на рис. 1, что вызовет зацепление деталей сцепления 8, 75 и 9.
Поскольку трение между частями S и 9 достаточно велико, вращающаяся часть (или нагреватель 3 и диск 1)
сами вращаются, при этом части 1-3 позволяют диску 12 перемещаться назад, чтобы освободить его
фрикционное зацепление с диском 1,5, как только последний вращается в том же направлении, что и валы,
что предотвращает потерю мощности из-за тяги. Поверхности трения элементов сцепления 8 и 9 сжимаются
вместе с возрастающей силой по мере перемещения муфты 21 для создания давления пружины, которое
воздействует на элемент сцепления 90e 9. Регулируемая скорость вращения определяется как относительная
скорость вращения двух валов, зависящая от величины перемещения вращающейся части относительно
ведущего вала. Как только трение между поверхностями трения элементов сцепления S и 9 становится
достаточным, относительное перемещение вращающейся части и ведущего вала прекращается, и валы
вращаются с одинаковой скоростью.
10O Таким образом, будет видно, что при непрерывном и резистивном снятии давления пружины ведомый
вал может приводиться в движение от силового вала с постепенно увеличивающимися скоростями, что
приводит к увеличению крутящего момента.
Вначале происходит постепенное уменьшение разницы скоростей между валами до тех пор, пока они не
сцепятся и не начнут вращаться с одинаковой скоростью.
Теперь, подробно описав и определив природу указанного изобретения и то, каким образом оно
предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_388244.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=388244&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB388244A
[]
PATET CFCA T- ''7 CFA
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Дата подачи заявки: 20 апреля 1932 г. № 11,346/32.
- Завершено: февраль. 23, 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в механизме передачи или связанные с ним.
Я, Клиффорд Сифтон, проживающий по адресу: 1212, Canada Permanent Building, угол улиц Bay и Ad'elaide,
город Торонто, провинция Онтарио, Канада, являющийся подданным Великобритании, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Было предложено получить плавное зацепление для прямой передачи
между двумя соосными валами с помощью эпициклической зубчатой передачи, снабженной средствами для
создания тормозящего эффекта между частями механизма, имеющими относительное вращение. Подобные
механизмы обеспечивают переменную скорость вращения ведомого вала от нуля до скорости вращения
ведущего вала, но без увеличения крутящего момента на низких скоростях. Моя цель — разработать
механизм такого типа, который обеспечит такое же плавное включение и диапазон скоростей вращения
ведомого вала с необходимым большим крутящим моментом на низких скоростях.
Цель настоящего изобретения достигается путем обеспечения, помимо тормозного механизма между частями
зубчатой передачи, средств для создания тормозного эффекта между частью зубчатой передачи,
стремящейся вращаться в направлении, противоположном направлению вращения валов, и неподвижной
частью (корпусом), причем такое устройство обеспечивает свободное вращение указанной части
относительно неподвижной части (корпуса) в том же направлении, что и валы. В частности, солнечная
шестерня, свободно закрепленная на одном валу, соединена планетарной системой с зубчатой передачей,
прочно закрепленной на другом валу. Тормозной диск, установленный невращательно относительно ступицы
солнечной шестерни, может быть задействован тормозным диском, установленным невращательно
относительно одного из валов. Тормозной диск солнечной шестерни также может взаимодействовать с
тормозным диском, установленным на неподвижной части (корпусе), так что он может свободно вращаться на
нем в направлении вращения валов, но не в обратном направлении. Предусмотрены средства для
осуществления предпочтительного одновременного задействования тормозных средств защиты.
Таким образом, согласно изобретению, механизм передачи, включающий выровненные ведущий и ведомый
валы; эпициклическую зубчатую передачу, образующую приводное соединение между валами, включающую
вращающуюся часть, концентричную с валами, характеризуется наличием средств, первоначально
неработающих, для приложения переменного сопротивления трению к вращению указанной части
относительно ведомого вала; неподвижной части; тормозного диска, имеющего обгонную муфту, соединенную
с указанной неподвижной частью, благодаря чему указанный диск может вращаться только в нормальном
направлении вращения валов; средств для приложения переменного сопротивления вращению вращающейся
части относительно диска; и средств ручного управления, адаптированных путем непрерывного движения в
одном направлении для приложения обоих сопротивлений вращению указанной вращающейся части.
Удовлетворительный вариант осуществления изобретения подробно описан ниже и проиллюстрирован на
прилагаемых чертежах 7E, на которых фиг. 1 представляет собой продольный разрез зубчатой передачи,
выполненной в соответствии с изобретением; и фиг. 2 — вид зубчатой передачи, частично в сечении 80 и
частично в разрезе.
На чертежах подобные порядковые номера указывают на соответствующие детали на разных рисунках.
1
и 2 представляют собой валы, и на валу 1 85 закреплен барабан 3, несущий внутреннее зубчатое колесо 4. На
валу 2 вращательно установлена солнечная шестерня 5. На валу 2 также закреплена рама 6, несущая одну
или несколько планетарных шестерен 7, зацепляющихся как с солнечной шестерней, так и с внутренней
шестерней 4. На ступице 8 солнечной шестерни с помощью шпонки 10 установлен тормозной диск 9, причем
соединение выполнено таким образом, что диск может вращаться вместе с солнечной шестерней 95, а также
перемещаться относительно нее в осевом направлении. Аналогичным образом на ступице 8 установлен
второй тормозной диск 17. На валу 2 с помощью шпонки 12 установлен тормозной диск 11, причем
соединение 100 выполнено таким образом, что диск может вращаться вместе с валом, а также скользить по
его оси.
Барабан 3 и диск 11 снабжены тормозными поверхностями j05 13, 14, которые входят в зацепление с
внешними сторонами дисков 9 и 17. Между дисками 9 и 17, в зависимости от степени трения, расположен
тормозной диск 18, предпочтительное замедление тормозных дисков 9 и 17.
Они имеют кольцевую форму и установлены на корпусе 19, который, благодаря трению, охватывает
механизм. Тормозные диски 9 и 17 также являются неподвижной частью, например, неподвижной частью,
такой как корпус 19. Этот тормоз с тормозным диском 18, который удерживается на месте, установлен на
корпусе таким образом, чтобы предотвратить его вращение назад, при этом точка опоры скользит вдоль него,
а также вращаться свободно в том же направлении, что и направление вращения валов, но удерживается с
увеличенным крутящим моментом.
Очевидно, что конструкция 75 с помощью одного или нескольких зажимов 20, установленных на
эпициклической зубчатой передаче, может быть изменена в корпусе и зацепляющих зубьях храпового
механизма, не выходя за рамки изобретения 21, выполненного на периферии диска.
18. Теперь, когда подробно описано и могут быть установлены любые известные средства перемещения,
можно определить характер предложенного мной способа осевого перемещения тормозного диска, а также
способ его осуществления.
Соседние файлы в папке патенты