Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12630
.pdf
Завершено: февраль. 23, 1933.
__ --- --ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшение или сдача в аренду помещений компании Thrives for Weaving MacTines.
Мы, компания BRITISHI TBoMSo:N-HouSTON COMPANY LIMITED, расположенная по адресу: Crown House,
Aldwych, London, W.C. 2, британская компания, настоящим заявляем о природе данного изобретения
(сообщение от Allgemeine Elektricitats Gesellschaft, Friedrich Karl Uifer 2-4, Berlin, N.W., Germany, немецкая
компания), а также о способе его осуществления, который будет подробно описан и установлен в следующем
заявлении: В ткацких станках обычно используется маховик или аналогичное устройство для выравнивания
нагрузки, но поскольку ткацкий станок должен быстро останавливаться и разгоняться, такой маховик был
прикреплен к вращающейся части муфты сцепления. Из-за низкой скорости вращения муфты (R20) требуется
маховик со значительными балансировочными массами.
Согласно изобретению, в ткацком станке, приводимом в движение электродвигателем, уравнительный
маховик P5 установлен на валу двигателя, и предпочтительно двигатель имеет высокий процент
проскальзывания при максимальном крутящем моменте.
Пример, соответствующий изобретению, схематически проиллюстрирован на прилагаемом чертеже.
На чертеже M — это приводной двигатель, который через шестерню R и зубчатое колесо Z приводит в
движение коленчатый вал Wi ткацкого станка. Привод может быть отключен с помощью отсоединяемой
муфты K. L — это ткацкий вал, а W2 с эксцентриками E — вал толкателя ткацкого станка. Необходимые для
выравнивания нагрузки массы (которые до сих пор располагались либо в зубчатом колесе Z, либо в половине
муфты, соединенной с ним) в соответствии с изобретением обеспечиваются маховиком S, закрепленным на
валу двигателя. На чертеже маховик расположен на втором коротком валу двигателя. Однако его можно
установить и со стороны шестерни двигателя.
Преимущество заключается в том, что при описанной конструкции требуются значительно меньшие
уравнительные массы, чем это было до сих пор.
Эффективность маховика можно существенно повысить, используя в качестве привода двигатель с высоким
коэффициентом скольжения. Значения коэффициента проскальзывания при вырыве, превышающие 50%,
оказались особенно выгодными. То есть, речь идет о двигателе, который является асинхронным, и в котором
скольжение составляет не менее 50% от синхронной скорости при достижении максимального крутящего
момента.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_388272.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=388272&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB388272A
[]
- Я эр- л
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 20 июня 1932 года. № 17,365/32.
Полный левый угол: август. 24, 1932.
\ :7. z-jC /P, 3889272 Завершено. Принято: февр. 23, 1933.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области сигналов маневрирования для использования на транспортных средствах,
работающих на автомагистралях.
Мы, Том Элмит Эшвелр и Эрнест Имерилион Уотдью, оба из "Брана", Пеннигейт, Сполдинг, Линкольншир, и
оба британского гражданства, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: на транспортном средстве установлены пять ламп, которые управляются переключателями,
расположенными рядом с сиденьем водителя. В одном из случаев сзади автомобиля расположены три
лампы, используемые для сигнализации о приближении встречного транспорта, а именно: (A) СИГНАЛ
ПРОЕЗДА.
Треугольная форма, с простой лампочкой внутри. При включении эта лампа отражает свет через зеленое
стекло, установленное перед секцией. Перед этим цветным стеклом находится металлический лист, из центра
которого вырезана буква «P». По обе стороны от этой буквы вырезаны треугольники.
Этот сигнал, будучи включенным, дает указание транспортному средству, движущемуся позади сигнального
транспортного средства, совершить обгон.
(B) ПРАВЫЙ ЗАДНИЙ СИГНАЛ.
Имеет продолговатую форму и представляет собой центральную часть заднего фитинга. В секцию
вставляется обычная или прозрачная лампочка, которая при освещении отражает свет через красное стекло,
установленное перед секцией. Перед этим цветным стеклом находится металлический лист, из которого
вырезана стрелка, указывающая вправо, а также буква «R» на конце стрелки.
Подсвеченный участок сигнализирует транспортным средствам, движущимся позади сигнального
транспортного средства, о том, что оно поворачивает направо.
(C) СИГНАЛ ЗАБОТЫ.
Прилегающий правый участок, расположенный непосредственно ниже. Этот участок имеет треугольную
форму, но перевернут по сравнению с «передним проходом», то есть основание находится сверху.
В секцию устанавливается обычная или прозрачная лампочка, которая при включении отражает свет через
янтарное стекло перед секцией. Перед этим стеклом находится металлический лист с вырезанным словом
«Care» (Забота).
Сигнал, когда он включен, предупреждает транспортные средства, движущиеся позади сигнализирующего
транспортного средства, о том, что дорога перед ними не свободна, и о необходимости быстро остановиться.
Две оставшиеся лампы находятся в одном корпусе [Цена 1/-] в передней части автомобиля - (D) ПРАВЫЙ
ПЕРЕДНИЙ СИГНАЛ. - 55 Расположены в правой части корпуса продолговатой формы. В секцию вставлена
простая лампочка, которая при включении отражает свет через красное стекло. Перед этим стеклом
находится металлический лист, из которого вырезана стрелка под углом 60 градусов, указывающая вправо, и
буква «R» на конце стрелки. Эта лампа управляется тем же выключателем, что и лампа правой секции в
задней части кузова автомобиля. 65 Лампа используется для подачи сигналов регулировщикам дорожного
движения или транспортным средствам впереди, сигнализируя им о повороте направо.
(E) ЛЕВЫЙ СИГНАЛ.
Расположен в передней части корпуса, в левой секции (70 градусов). При включении отражает свет через
стекло янтарного цвета. Также перед этим стеклом находится металлический лист в форме стрелки,
указывающей влево, с вырезанной буквой «L» на конце стрелки. 7; Этот фонарь используется для того, чтобы
сигнализировать регулировщикам дорожного движения и движущемуся впереди транспортному средству о
том, что транспортное средство поворачивает налево.
Если указано направление налево или направо, оно определяется исходя из положения водителя
транспортного средства, смотрящего вперед.
И передняя, и задняя панели корпуса изготовлены из металла. Точное расположение этих креплений
невозможно однозначно определить из-за различий в типах транспортных средств на дорогах. Однако крайне
важно, чтобы корпуса креплений, установленные на автомобиле, не были заслонены другими деталями
(такими как эмблемы, крышка радиатора или запасное колесо). Кроме того, передняя часть корпуса должна
быть расположена под углом 90 градусов на передней части автомобиля, чтобы задняя часть каждой секции
корпуса была видна с водительского сиденья, так как в заднюю часть каждой секции этого элемента вставлен
круглый кусок стекла диаметром 95 градусов того же цвета, что и стекло перед секцией. В этом случае
водитель транспортного средства сможет определить, когда та или иная лампа реагирует на переключатель.
Все пять упомянутых сигналов можно различить на расстоянии не менее тридцати ярдов как в дневное, так и
в темное время суток.
SWITOCS.
Их четыре. Переключатели «Pass» и «Care» управляются кнопочным выключателем, который одновременно
включает лампу на распределительном щите, когда горит любая из этих двух ламп. Этот индикатор
показывает, исправно ли работают эти два задних фонаря.
Между этими двумя переключателями находится фиктивный переключатель, выполняющий функцию
направляющей. Переключатель "Pass" расположен слева, а переключатель "Care" — справа от
переключателя заглушки.
Переключатели, управляющие правой и левой лампами, представляют собой небольшие рычажные
переключатели (нажатые, когда свет включен), расположенные под кнопочными выключателями. Передний
правый фонарь соединен последовательно с задним правым фонарем, а вместо него находится небольшое
окошко в передней правой части (как уже говорилось ранее), указывающее водителю, исправно ли работают
эти фонари или нет.
Левая лампа соединена последовательно с лампой на распределительном щите, так что все лампы могут
иметь одинаковое напряжение и мощность:
Например, 6 вольт для автомобильного освещения на 12 вольт или 3 вольта для автомобильного освещения
на 6 вольт.
Проводка подключается через небольшую распределительную коробку с семью клеммами. Оттуда четыре
провода идут к передним фарам, четыре провода — к задним, пять проводов — к панели управления и два —
к аккумулятору.
Датировано 17 июня 1932 года.
Т. Е. Эшвелл.
Е -Р;. В, А ЛД Е Н.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ COAIPLE.
Улучшения или усовершенствование сигналов управления для использования на дорожных транспортных
средствах.
Мы, Том Эвлиит А. Шелл и Эрмест Тириолион Уолден, оба британские граждане, и Оионх О. оф Брана,
Пеннигейт, Сполдинг, Линкольншир, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованным сигналам маневрирования для использования на
дорожных транспортных средствах и, в частности, к тому классу таких устройств, в которых сигналы подаются
как спереди, так и сзади, причем управление этими сигналами осуществляется с помощью переключателей,
расположенных на приборной панели или в любом другом месте, легкодоступном для водителя или лица,
управляющего устройством. Главная цель настоящего изобретения — обеспечить простую конструкцию и
расположение таких устройств, которые позволят передавать всю необходимую информацию о выполняемом
маневре как спереди, так и сзади.
Ранее предлагались сигнальные устройства Manceuvre для использования на транспортных средствах,
включающие 5 элементов: задний корпус с отсеками, предназначенный для подачи сигналов поворота налево
и направо, а также некоторых других сигналов сзади, и передний корпус с отсеками, предназначенный для
подачи сигналов поворота налево и направо спереди.
Лицу, движущемуся впереди приближающегося транспортного средства, достаточно лишь указать,
поворачивает ли оно налево или направо, в то время как движущемуся сзади транспортному средству
следует дать и другие указания, например, что необходимо соблюдать осторожность. Однако, поскольку для
водителя, едущего следом, не имеет значения знать, что транспортное средство поворачивает налево, так как
он не будет обгонять с внутренней стороны, это указание можно опустить на заднем указателе поворота, что
приведет к упрощению устройства и приводного механизма, а также к снижению стоимости. 75 Согласно
настоящему изобретению, система управления включает в себя эргономичный (или, при желании, цветной)
индикатор, адаптированный для индикации поворота, включая кнопки «Пропуск», «Осторожно» и «Поворот»
для управления только одним направлением движения. Индикаторы поворота для обеих шин предназначены
для управления поворотом. Индикация может подаваться посредством света, проходящего через
соответствующие трафареты на внешней стороне отсека (а также, при желании, через подходящее цветное
стекло). Подсветка ламп, одна из которых предусмотрена для каждого отсека, управляется соответствующими
переключателями на приборной панели. в любом другом подходящем месте.
Индикаторные лампы могут располагаться на приборной панели рядом с переключателями, чтобы
показывать, что сигнальное оборудование функционирует должным образом.
Для того чтобы данное изобретение было более понятным и легко применимым на практике, мы перейдем к
его описанию со ссылкой на прилагаемые чертежи, которые в качестве примера, а не ограничения,
иллюстрируют один удобный вариант осуществления данного изобретения. На рисунке 1 показан вид спереди
заднего указателя поворота в соответствии с настоящим изобретением, а на рисунке 2 — поперечный разрез
по линии 2-2. HG 388,272 ^8,7. На рисунке 3 изображен вид спереди переднего индикатора в соответствии с
настоящим изобретением, а на рисунке 4 — разрез по линии 4-4.
На рисунке 5 представлена схема подключения, демонстрирующая способ управления сигнальным
оборудованием.
Обращаясь теперь к рисункам 1 и 2 прилагаемых чертежей, мы видим, что изображенное на них устройство
представляет собой задний указатель поворота в соответствии с настоящим изобретением. Данное
устройство предназначено для установки любым подходящим способом в соответствующей части задней
части транспортного средства таким образом, чтобы при его обзоре с задней стороны транспортного средства
отображалась информация, показанная на рисунке 1. Он включает в себя корпус а. который разделен
перегородками или разделительными стенками b на три отсека c, d и e, в которых установлены электрические
лампы c', d' и el, размещенные любым подходящим образом и в любом положении. Мы хотим, чтобы было
ясно, что, хотя мы и решили изобразить эти лампочки установленными в патронах, закрепленных на
перегородках b, мы не ограничиваемся этим конкретным расположением этих деталей. На лицевой стороне
корпуса C a расположены три трафаретные пластины c2, dal и eO для отсеков c, d и e соответственно. На
трафарете c2 верхнего отсека c вырезана буква P, c3 или слово Pass, так что когда лампочка c' горит, это
сигнализирует задней части транспортного средства о том, что обгоняющему транспортному средству
безопасно проехать мимо транспортного средства с индикацией.
Для того чтобы сделать это обозначение более заметным, используется лист зеленого стекла или другого
полупрозрачного материала, например, целлулоида С4, на котором также отображается распознаваемый
сигнал безопасности.
Трафарет da центрального отсека d имеет вырез в точке d3, как показано на рисунке 1, букву R и стрелку, так
что когда лампа di горит, это указывает сзади на то, что транспортное средство, отображающее это указание,
находится примерно в 0 км от места поворота направо. За трафаретом может быть установлен лист красного
стекла или подобного материала, чтобы повысить эффективность сигнала и заставить любого обгоняющего
водителя остановиться.
Аналогичным образом, на нижнем трафарете e2 вырезано слово Care, e3, и этот трафарет находится на
подложке из янтарного стекла или подобного материала eA. Этот сигнал используется для того, чтобы указать
приближающемуся водителю на необходимость соблюдать осторожность при приближении к транспортному
средству, отображающему соответствующее предупреждение.
Задняя стенка корпуса может быть прикреплена к основной части корпуса на шарнирах или иным образом
съемно, обеспечивая легкий доступ к лампам-лампочкам cl, dl и el, и на этой задней стенке могут
располагаться три отражателя C0, do и eo для отсеков c, d и e с целью повышения яркости отображаемых
сигналов.
Хотя мы предпочитаем изготавливать заднюю С-образную часть корпуса в форме, показанной на рисунке 1,
следует понимать, что она может иметь любую другую желаемую форму и конструкцию, не выходя за рамки
настоящего изобретения. 7.
Обращаясь теперь к рисункам 3 и 4 прилагаемых чертежей, изображенное на них устройство представляет
собой передний индикатор и включает в себя корпус g, который, конечно же, может иметь любую подходящую
форму и разделен 8C на два отсека iu и j с помощью стенки 4. Отсеки h и j снабжены лампами hi и j1,
трафаретами h2 и j2, красными и янтарными стеклянными пластинами h и j1 и отражателями h' и 8j
аналогично отсекам заднего корпуса. Трафареты h2 и j2 содержат буквы R и L, каждая из которых
сопровождается стрелкой (43 и jS), указывающей впереди идущему человеку на то, что транспортное
средство, отображающее указание, собирается повернуть налево или направо. Задняя часть корпуса может
быть снабжена зеркалами h' и J5, а также окнами, через которые водитель gd может видеть, исправно ли
работают лампы, не покидая своего места. Задняя часть корпуса снимается для обеспечения доступа к
лампочкам.
Как видно, передний и задний указатели поворота 10iM имеют общие обозначения d3 и h3 (обозначено
стрелкой, указывающей на предполагаемый поворот направо), тогда как другие обозначения не являются
общими для обоих указателей. Теперь перейдем к способу управления указателями поворота и обратимся к
рисунку 5. A — это панель переключателей, предпочтительно расположенная на приборной панели
автомобиля. На этом распределительном щите расположены четыре переключателя 1, mn, m и o 110,
обозначенные соответственно как левый, правый, пассажирский и аварийный, или просто начальной буквой
этих слов, как показано на рисунке. p — это распределительная коробка с клеммами pi и p2 для переднего
указателя поворота и p3, p4 и p5 i1s для заднего указателя поворота соответственно. r — это провода к
аккумулятору, динамо-машине или другому источнику тока. На распределительном щите А также установлены
сигнальные лампы s и t, которые соединены, как показано на рисунке 5 (рис. 120), и могут представлять собой
простые лампочки, свет от которых проходит через подходящее цветное стекло или подобное. Индикаторная
лампа s показывает, включены ли левый передний указатель поворота, а также задний указатель поворота
"125 Pass", и, следовательно, может светить сквозь зеленое стекло или что-то подобное, в то время как
индикаторная лампа t показывает, включен ли задний указатель поворота "Care" и светит ли он сквозь
янтарное стекло или что-то подобное.
Схема проводки 130 388,272 s-A7 :ssa 27 показана на рисунке 5, и видно, что при замыкании выключателя 1
ток будет течь от источника питания r через индикаторную лампу s и лампочку j1, при этом обе лампы будут
гореть.
Таким образом, сигнал о намеренном повороте налево будет направлен на переднюю часть транспортного
средства, и водитель, взглянув на габаритный фонарь, поймет, что сигнал подается. Эйвен, поскольку
пилотный ланип загорится.
Лампы s и il соединены последовательно. Аналогичным образом, замыкание выключателя приведет к
загоранию ламп s и cl и подаче сигнала "проезд" только на задние колеса, а также индикации наличия
сигнальной лампы. Замыкание выключателя o приведет к загоранию ламп t и cl и подаче сигнала "осторожно"
на задние колеса, а также индикации наличия сигнальной лампы на панели переключателей. Когда
переключатель m замкнут, индикация правого поворота будет подана на передние и задние колеса с
помощью лампочек lil- и d', соединенных последовательно друг с другом.
25Все лампочки могут быть одного и того же номинала, и, поскольку они соединены последовательно, их
использование может быть ограничено одним напряжением питания. Пилотный выключатель может быть
поврежден или, как может определить драйвер, может ли он обеспечить защиту корпуса.
Тогда приложение будет расположено спереди и слева, а пилот не сработает, как указано выше: лампочки
внутри будут одинаковыми.
.ianv moihc ionboth i-, 'ons.z-t7ucti'-ii auctarruemn ua\be inyg.e in the ahoe desc 'id araun-oent i; for erna-iiple., the
padss or car0 lain-i ma;- he so :40 COnn-T mected to the switch 1h vhnthe same is close-i, to O.ie a- left turn7
indication to the bro it, either a Pass or Care cidation is g,1,ive to the rear, wh,1,ereas, when the swilla or o is closed,
only the Pass or Care indication is Aniven to the rear. В соответствии с -j.ordint- различных указаний, могут быть
изменены, или могут быть добавлены другие указания в рамках прилагаемых пунктов формулы изобретения.
Конечно, если необходимо использовать это устройство — в странах, где принято движение по правой
стороне дороги, — то указатель поворота назад будет указывать на левый поворот, поскольку в этих
обстоятельствах нет необходимости указывать на правый поворот; указания также будут соответствовать
терминологии, понятной в соответствующих странах.
Согласно дальнейшей модификации, вместо предоставления различных цветных кусочков стекла или
элементов, расположенных за трафаретами, стекло колбы может быть цветным, а цветное стекло может быть
исключено или заменено обычным стеклом.
В еще одном варианте, для каждого отдельного переключения может быть предусмотрена контрольная
лампа. Распределительная коробка может быть заменена щитом для запальной лампы, а клеммы от p' до -p5
могут быть заменены патронами для ламп. В этом случае можно было бы отказаться от сигнальных ламп s и
't70', и предпочтительно, чтобы две правильные индикации, каждая со своей сигнальной лампой, были
подключены параллельно. В некоторых случаях. -bie rear csn mav lIso include a comprnu ie' nt alp' 7 to show the
usual red li-iti.
Hiaving now particulailb cesci-ibefl and as-en it-:1 med the Datal e of our -said inve-ca tion and in what mranner thc
zaie is io he -i-eiioi nied. wve dec--.arc tkt what wes 80 c'aini is -1 oiiinc enp'tu ir nti- on xehiicles. oi --ie0 tvpe icreliedl
to cornr'i'ino'sii C'i' OiOv'1 -'c-Oto and a '7urn ll '0 or cee iei otto fli r! con ai 1 on (D il Ic rtfec--- aria.w;e ir corn.a-in' -p
cr'--''an o -,f i -. o the {90 S" ia '-'atusP-. v' oin veocon ''eoei'e I i la --i-'inthel-e elf'oot'le - iprr'-co R'miV'tO '- " 'nr lCa''r
piesent in ih' hont o- 'N e'i-eq d 95 Thii-a iydw toiit e gi-a-cie ar.
3 icnalini ap'-u-for v-ce on xehicies accordino' to eA iei of t1'e i-evd imw 1aims 1 and c'ii. cl e'i e in the joe proision of
-pilo.t lc, atvas described.
4. Усовершенствованная версия nlo paau для использования на velii.,es siubs't'itiqllv, как описано здесь ранее,
является справочным материалом для сопутствующих aiawin'-.
Датируется 16 даксом Ану'уста, 1932 г.
GEE & Co., Патентные агенты, Staple Rouise, .51 eail 52. Клиниерв Лейн.
Лондон, W.C 2, представители заявителей.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. — 1933 г.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_388273.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=388273&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB388273A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Франция): 19 июня 1931 года. C39 дм. Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 20 июня 1932 г. № 17412/32.
Завершено: февраль. 23, 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к инструментам для нанесения краски, шпатлевки и тому подобного.
Я, Анри Гидо Линсмойну, проживающий в Ла-Бюиссоньер, Перье-сюр-Андель (Эр), Франция, гражданин
Франции, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к инструментам для нанесения краски, шпатлевки и тому подобного,
снабженным регулируемой автоматической подачей, то есть инструментам такого типа, в которых шпатлевка
или краска поступают непосредственно под лезвие ножа или на кисть, при этом количество подаваемого
материала может регулироваться по желанию. Предназначение этого изделия — усовершенствованный нож
для шпаклевки, который можно использовать для подготовительных работ перед покраской или в других
целях, а также кисть для нанесения краски описанного типа.
Я более подробно опишу инструмент для нанесения шпатлевки, поскольку единственное изменение,
необходимое для нанесения краски, — это замена шпателя на кисть.
Согласно изобретению, я предлагаю инструмент для нанесения краски, шпатлевки и тому подобного,
описанного типа, включающий в себя в сочетании полый держатель лезвия, образующий канал для нанесения
шпатлевки, подаваемой под лезвие, с опорой или рукояткой, образующей канал для подачи шпатлевки в
указанную камеру из входного отверстия, соединенного с источником шпатлевки под давлением, и с
пружинным клапаном для открытия и закрытия сообщения между указанным каналом и каналом для
нанесения шпатлевки, причем указанный клапан управляется вручную, указанная опора или рукоятка имеет
форму пистолета, спусковой крючок которого является управляющим элементом клапана,
характеризующийся тем, что положение рукоятки или приклада пистолета может изменяться относительно
лезвия, а указанный приклад может быть зафиксирован в любом выбранном положении, что позволяет
рабочему работать в наилучших возможных условиях, иногда одной рукой, иногда другой.
Внутренняя часть размазывающей камеры снабжена выступом, являющимся частью корпуса инструмента или
закрепленным на нем, причем этот выступ предпочтительно имеет форму ромба и расположен между
клапаном и лезвием, на пути движения замазки, 55.
чтобы заставить последнее распространиться по всей длине лезвия. Предпочтительно, чтобы лезвие
выступало за пределы паза, образующего выходное отверстие для замазки.
Вместо неподвижного лезвия, устройство 60 может включать в себя шарнирное лезвие, прижимаемое
регулируемыми пружинами, при этом предусмотрены упоры, ограничивающие максимальное расстояние от
лезвия до неподвижного выходного края разбрызгивающей камеры. 65 Устройство можно легко превратить в
кисть с автоматической подачей краски, заменив в вышеописанном аппарате лезвие шпателя обычной
кистью. 70 Обращаясь к прилагаемым чертежам, которые в качестве примера показывают способ
изготовления инструмента для нанесения шпатлевки, являющегося предметом изобретения, а также вариант
способа крепления лезвия и его приспособление к малярной кисти: фиг. 1 представляет собой продольный
разрез плоскостью, перпендикулярной лезвию.
Рис. 2 представляет собой вид сверху. 80 На рис. 3 представлена схема шпателя в сборе с подающим
устройством.
На рис. 4 представлен фрагмент разреза, демонстрирующий вариант крепления лопасти.
На рис. 5 представлен фрагмент, демонстрирующий адаптацию устройства под головку кисти (85).
Устройство включает в себя замазку [лезвие 1 трапециевидной формы, которое зажимается между верхней
поверхностью полого элемента 2, плоскость которого имеет аналогичную форму, и его крышкой 3.
Внутренняя часть элемента 2 представляет собой камеру 4 для распределения шпатлевки и снабжена
центральным выступом 5, который 95 может являться частью элемента 2 или может быть прикреплен к нему и
предпочтительно имеет форму ромба, предназначенного для направления шпатлевки таким образом, чтобы
она распределялась по всей длине лезвия и выходила через тонкий паз 6 10 (под последним).
Камера 4 снабжена входным патрубком 7, ввинченным в трубчатый элемент 8, который включает в себя
отверстие 9, обычно закрытое клапаном 10. Элемент 8 представляет собой переднюю часть ствола
пистолета, задняя часть которого 11 крепится к рукоятке или прикладу. Детали S и 11 соединены друг с
другом внутренним Т-образным элементом 12, имеющим резьбу в точке 12a и снабженным шестигранной
головкой 13. Передняя часть S предназначена для привинчивания к 12a и прижимает головку 1'3 к задней
поверхности задней части 11. Головку 13 можно слегка повернуть вручную, чтобы расположить рукоятку под
углом по отношению к лезвию (чтобы удобно надавливать другой рукой на ствол пистолета для выдавливания
замазки 1,5), а также зафиксировать эту часть вручную в любом выбранном положении.
Задняя часть ствола 11 снабжена вилкой 14, в которой на шарнире 15 закреплен спусковой крючок 16,
способный перемещаться в большом отверстии 17 рукоятки 11a.
В этом спусковом механизме просверлено овальное отверстие 18, через которое проходит шток 1 клапана 10.
На этом штоке закреплена гайка 20, на которую упирается спусковой крючок при движении назад, чтобы
показать клапан 10; эта гайка позволяет регулировать перемещение клапана при открытии.
Шток 19 также проходит через гайку 21, закрепленную в элементе 12, которая служит упором для пружины 22,
возвращающей клапан в закрытое положение, при этом та же пружина упирается с другого конца в выступ,
образованный расширенной передней частью 19a штока 19. Эта часть 19a выходит из соединительного
элемента 12 через сальниковое уплотнение 2'3, которое обеспечивает герметичность камеры 8a клапана 10.
:40 Поступление замазки под давлением происходит через горловину 8b элемента 8, расположенного позади
клапана.
Горловина Sb соединена любым подходящим трубопроводом 24 (рис. 3) с контейнером для замазки 2.5, в
котором существует давление, создаваемое любым подходящим способом. Например, контейнер может быть
снабжен поршнем 26, смазанным на штоках 27 и приводимым в движение давлением, создаваемым трубкой
28 со сжиженным газом, снабженной расширительным клапаном, позволяющим изменять выходное давление.
Для использования устройства, после установки рукоятки в нужное положение, необходимо нажать на курок,
чтобы определенное количество шпаклевки попало под лезвие, затем, отпустив курок, распределить
шпаклевку, надавливая обеими руками на устройство.
60- В варианте конструкции, показанном на фиг. 4, внешняя или полезная часть 1a шпателя шарнирно
закреплена на элементе 2 или на крышке 3 и во время работы воспринимает давление рук оператора с
помощью пружины 29, при этом давление регулируется с помощью гайки 30, навинченной на штифт 31,
установленный на крышке 3. Для ограничения хода лезвия и, следовательно, толщины слоя шпатлевки 7G,
образующегося под этим лезвием, могут быть предусмотрены ограничители.
Легко представить, что, оснастив аппарат кистью 30 (рис. 5) вместо лезвия 1 и используя емкость для краски
25 вместо емкости с замазкой 75, можно создать очень простую кисть с регулируемой автоматической
подачей краски.
Также можно было бы предусмотреть головку малярной кисти с небольшими отверстиями, обеспечивающими
сообщение задней поверхности с щетинками, так что эта головка могла бы полностью перекрывать переднее
отверстие камеры для распределения краски.
Нож для шпаклевки и кисть 85, согласно изобретению, будут чрезвычайно экономичны в использовании,
поскольку с их помощью пользователь избегает значительной потери времени, вызванной
возвратно-поступательным движением между местом для шпаклевки или краски и контейнером каждый раз,
когда необходимо пополнить запасы ножа или кисти.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено
для 95
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_388274.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=388274&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB388274A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
-Конвенция -Дата -(Швейцария): -8 сентября -1931 г.
2
4 Заявка подана в (в -Соединенном Королевстве):. 2 июня 1932 г. - № 17632/32.
Полный список принят: - 23 февраля, 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ - Усовершенствования в системах жидкостного охлаждения двигателей
внутреннего сгорания или относящиеся к ним.
Мы, компания SULZa FbiiEs SOCIETh ANOYs, организованная в соответствии с законами Швейцарии, из
Винтертура, Швейцария, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем: «Настоящее изобретение
относится к циркуляционным системам для охлаждающей среды в двигателях внутреннего сгорания, в
которых охлаждающая жидкость течет через охлаждающую трубку двигателя через охладитель или радиатор,
который, благодаря циркуляции охлаждающей среды, содержит значительное количество жидкого водорода».
Изобретение особенно применимо (хотя и не исключительно) к генераторам пара, используемым в
транспортных средствах для привода или других целей.
В циркуляционных системах такого типа, как предлагалось ранее, охладитель или радиатор проходят через...
Система циркуляции воздуха среднего диаметра обычно располагается на крыше транспортного средства
таким образом, что при прекращении циркуляции воздух автоматически осушается.
Однако при таких условиях не всегда возможно расположить радиатор на такой высоте крыши автомобиля,
чтобы после слива жидкости из радиатора уровень жидкости в системе находился выше уровня масляной
рубашки, что приводит к сгоранию топлива. Когда. на другой стороне. Расположение таково, что после
откачки. Направляющий поток жидкости остается на уровне цилиндра, жидкость также откачивается из
последнего с conSE qti.{4 f 'd jna-e. Изобретение предназначено для того, чтобы исключить... th posshh pf
d4iamae to the adiatioi aue to -fieeziii of 1iqid icdii th-:eir w'hilst.t engine is inoperative an-d ipt the s8an-e tim to
ensure that' an adequate quanAtity -c coolino' medium is Qopiutnined in-the watE jac et ofthe e-ngyn w hieR t'his is
tar-te(' -To this end a. circiulating sfsem accrc' ng tp te, inven.iion Q m rises a part ii dluidino' the water jack pf
the..e-lpe ain a, p r i ch d g n t i onli y g eco ole r Qi r a-tor b it.,i.al o r e v r a d b ndi -beyrn4 излучатель в tbedi cto flo
of th'e coQli g liqu and cor4n-minica inRg wtththp radiation through ttlip - device such as a pie QQns being pro-vened
between the two 'parts, 9f, the sYste-Q i herehy when Qciirculation ofX the.m-dium.
Если подача жидкости прекращается или прерывается, то жидкость в этих частях системы, включая водяные
рубашки, остается на уровне выше указанных рубашек, а жидкость в другой части системы, включая
радиатор, сливается в резервуар через дроссельное устройство до уровня ниже радиатора.
Предпочтительно, чтобы обратный поток жидкости с верхнего уровня через рубашки цилиндров 635 в
резервуар нижнего уровня был предотвращен путем размещения части системы между резервуаром нижнего
уровня и рубашкой цилиндра на уровне или выше указанного верхнего уровня.
Жидкость, находящаяся в циркуляции, может перетекать из рубашек цилиндров в резервуар или камеру с
переливным отверстием или сливным патрубком, расположенным на верхнем уровне, откуда жидкость
самотеком возвращается на нижний уровень. «В качестве альтернативы предусмотрено средство,
автоматически управляемое в соответствии с давлением циркулирующей жидкости, для прерывания связи
между той частью системы, включая рубашку цилиндра, в которой поддерживается высокий уровень
жидкости, и той частью, включая радиатор, из которой жидкость может сливаться на низкий уровень при
прерывании циркуляции».
9 На чертежах 8 B Рисунок 1 иллюстрирует схему и, в качестве примера, компоновку 1 системы,
разработанной для изобретения и примененной к транспортному средству, приводимому в движение
двигателем внутреннего сгорания, а на Рисунке 2 показана модифицированная компоновка части системы,
показанной на Рисунке 1.
Соседние файлы в папке патенты