Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12623
.pdf
материал между пружиной и амортизатором для обеспечения маслонепроницаемого соединения. В
настоящем изобретении герметичное закрытие ограничивается описанной выше конструкцией
универсального шарнира.
В предпочтительном способе осуществления изобретения шарнирные держатели выполнены в виде полых
сфер, каждая из которых состоит из двух частей, которые сдвигаются навстречу друг другу с обеих сторон
через пружинное ушко и соединяются между собой.
В дополнение к основной пружинной пластине предпочтительно предусматривается вторая пружинная
пластина, которая частично охватывает изогнутый конец или ушко основной пружинной пластины,
обеспечивая тем самым максимально возможную защиту от поломки пружин. Даже если основной лист
пружины сломается, полного разъединения соединения не произойдет, поскольку второй лист пружины также
вставлен в шарнирное соединение. В случае, например, поломки основной рессоры (Цена 11-3), вторая
рессора будет поддерживаться шарнирным элементом (55), и пружина не сможет выскользнуть из
шарнирного корпуса.
На прилагаемом чертеже показан конструктивный пример изобретения: на фиг. 1 показана передняя ось,
образованная двумя опорными пружинами, расположенными одна над другой.
На рис. 2 показан способ крепления пружин к опорам поворотного механизма рулевого управления 65 в
увеличенном масштабе, а на рис. 3 — тот же способ, показанный справа от рис. 2, со снятой крышкой,
образующей маслонепроницаемый кожух, при этом детали разрезаны по линии А-В. 70 iОбращаясь к чертежу,
1 — это рама транспортного средства, к которой двумя поперечными пружинами 2 и 3 крепятся любым
подходящим способом. Концы пружин соединены шаровыми шарнирами 4 и 75 с поворотными опорами
рулевого управления 8, ось 6 которых поддерживает колесо 7.
Опорные стойки заключены в корпуса поворотных стоек 9 и 10 таким образом, что для прохождения
колеблющихся пружин остаются открытыми только пазы 1-1 и 12.
Например, цифра 10, написанная строчными буквами.
на нем расположен рулевой рычаг 13.
В шарнирном механизме, выполненном в виде сферической полости в рулевом механизме 85, шарнирный
механизм имеет цапфу, выполненную в виде втулки, наружная поверхность которой также сферическая и
которая состоит из двух частей 14 и 15.
Эти детали соединены, например, с пружиной 90 (ушко 16) пружины 3, двумя выступающими внутрь
цилиндрическими выступами 17 и 18, которые образуют шарнирные элементы, на которых опираются
загнутые концы пружины. Слоты 11 95 и 12 защищены от грязи кожаными колпачками 19. Таким же образом
можно получить и эффективную сшивку.
В дополнение к основной пружине 2, предусмотрена вторая пружина 2a, которая частично охватывает ушко
пружины 2, и в дополнение к основной пружине 3, предусмотрена пружина 3a, которая частично охватывает
ушко пружины 3, так что в случае поломки любой из основных пружин 105 конец второй пружины K t 3%3SJ89
будет поддерживаться шарниром, так что пружина не сможет выскользнуть из корпуса шарнира.
Конструкция, соответствующая изобретенному льву, имеет то преимущество, что благодаря тому, что концы
пружин полностью закрыты, при поломке одного листа второй лист может служить опорой.
Изобретение не ограничивается конструкцией, показанной на чертеже. Например, вместо двухкомпонентной
сферической втулки может быть предусмотрена однокомпонентная втулка, а соединение конца пружины со
втулкой может осуществляться с помощью штифта, проходящего через нее, или любым другим подходящим
способом.
В конструктивном варианте изобретения, показанном на чертежах, две поддерживающие пружины
расположены поперечно направлению движения, а сферические шарнирные опоры, поддерживающие концы
поддерживающих пружин, наложены друг на друга, при этом шарнирные корпуса 9 и 10 на поворотном
кронштейне рулевого управления расположены сбоку от оси 6 таким образом, что линия, соединяющая
центры сферического шарнирного кронштейна, лежит на боковой стороне центральной плоскости колеса.
Итак, подробно описав и обозначив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем,
что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_388390.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=388390&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB388390A
[]
Tj LN - 'P - EC F ITi -
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, компания INTERNATIONAL GENERAL ELECTRIC COMPANY INCORPORATED, расположенная по адресу:
120, Бродвей, Нью-Йорк, США, Merchants, корпорация, учрежденная в соответствии с законодательством
штата Нью-Йорк, США (правообладатели ALLGBnEINE iFjLPKTRICITATSGESELLSCHArT, Фридриха Карла
Уфера, 2-4, Берлин, Северо-Запад, Германия, немецкая компания), настоящим заявляем о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
i5 Настоящее изобретение относится к электросварочным аппаратам и механизмам, предназначенным для
получения стыковых соединений методом контактной сварки, и, в частности, к сварке деталей, например,
рельсов для транспортных средств, которые соединяются встык. В данном случае, для усиления эффекта
горения, с обеих сторон рельсовых стыков привариваются более мелкие детали, образуя поперечный сварной
шов, при этом эти детали перемещаются к рельсовым стыкам и от них во время процесса горения. После
сварки все выступающие части этих деталей удаляются, чтобы получить гладкое соединение.
Для облегчения и упрощения выполнения этого процесса предлагается устройство, которое, согласно
данному изобретению, состоит из двух пар захватных устройств, одна из которых неподвижно расположена
для зажима соединяемых деталей, а другая, соответственно, зажимающая более мелкие детали,
расположена подвижно поперечно направлению соединения; два подвижных захватных устройства
расположены таким образом, чтобы перемещаться в противоположных направлениях, и соединены между
собой таким образом, что это перемещение осуществляется с сохранением целостности, то есть при
перемещении одного захватного устройства другое захватное устройство перемещается в противоположном
направлении.
Изобретение проиллюстрировано на примере прилагаемого чертежа, на котором на рисунках 1 и 2 показана
одна форма конструкции на разных этапах движения, а на рисунках 3 и 4 — другая форма конструкции, также
на разных этапах движения.
[Цена 11-] S8,390 2,969/31.
Устройство, показанное на рисунках 1 и 2, состоит из трансформатора 1, 55, неподвижных зажимных губок 2 и
3 и подвижных зажимных губок 4 и 5. Подвижные зажимы 4 удерживают детали 6 и 7, подлежащие сварке,
которые привариваются к направляющим 8 и 9 в месте соединения 10. Детали 6 и 7 соединены с вторичной
обмоткой трансформатора 1 таким образом, что детали 6 и 7 соединены с концами, а шины 8 и 9 — с центром
этой вторичной обмотки. Детали 6 и 7 должны попеременно приводиться и отводиться от рельсов в стыке 10,
по возможности максимально равномерно и одновременно. Для этой цели захватные устройства 70 4 и 5
расположены в раме 11 в форме скобы, которая шарнирно соединена непосредственно с рамой станка в
точке 12, а в точке 13, с помощью звена 14, — с рамой станка или с одной из направляющих 75. Часть 15 рамы
11, несущая звено 14, перемещается внутри рамы 11 посредством шпинделя 16 и одновременно несет
захватную губку 4.
Если шпиндель 16 вращается под углом 80 градусов с помощью маховика 17, то деталь 15, а вместе с ней
губка 4 и деталь 6, приближается к шарниру 10 или удаляется от него, при этом рама 11 одновременно
совершает колебательное движение вокруг точки 12, что становится возможным благодаря шарнирному
соединению 14. Благодаря этому колебательному движению рамы 11, деталь 7, расположенная на другой
стороне шарнира, одновременно приближается к шарниру и удаляется от него, но в направлении,
противоположном его движению. Следовательно, в то время как деталь 6 движется в одном направлении и
приближается к шарниру, деталь 7 перемещается на 95° в сторону детали 6 при вращении маховика 17 и
также приближается к этому шарниру, поскольку она расположена с другой стороны шарнира. При повороте
рукоятки 17 в противоположном направлении детали 6, 100 и 7 одновременно и с той же скоростью отходят от
шарнира.
Таким образом, вращая рукоятку 17 вперед и назад, достигается одновременное и равномерное выжигание
сварочных точек l05. На рисунке 2 показана дата проведения конференции arrangeConvention (Германия):
август. 15, 1930. "Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): август." 14, 1931. № 2. Завершено.
Принято: февраль. 14, 1933.
... Полная спецификация.
Усовершенствования в области электросварки и связанные с ней аспекты.
Q1 388,390 согласно рисунку 1 после завершения операции обжига, при этом детали 6 и 7 обжигаются или
привариваются к рельсовому стыку 10.
В конструктивном варианте, показанном на рисунках 3 и 4, неподвижные захватные губки 2 и 3 расположены в
раме 18, в которой одновременно подвижные захватные губки 4 и ai с возможностью перемещения
установлены в направляющих 19 и 20. Перемещение губок 4 и 5 с частями 6 и 7 в противоположных
направлениях осуществляется общим шпинделем 21, который установлен на раме 18 таким образом, что он
неподвижен в осевом направлении, и снабжен левой и правой резьбой. При вращении шпинделя 21 в том или
ином направлении с помощью маховика 22, захватывающие губки 4 и 5, а вместе с ними и детали 6 и 6,
одновременно перемещаются друг к другу или от друг друга, тем самым одновременно приближаясь к
соединению 10 или удаляясь от него, так что простым вращением маховика 22 можно осуществить процесс
обжига. На рисунке 4 показано то же самое расположение после завершения процесса обжига или после
сварки в частях 6 и 7.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_388391.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=388391&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB388391A
[]
PATET S P E C iFC AT
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Италия): август. 18, 1930.
-..
KZ) O939 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): август. 18, 1931. № 23289/31.
Завершено: февраль. 20, 1933.
-% ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области автомобильных подвесок и связанные с ними аспекты.
Я, Раффаэльб Бальсамо, проживающий по адресу: Виале Стационе, 10, Лечче, Италия, подданный короля
Италии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, в какой форме оно должно быть
реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к упругой системе подвески для автомобилей с двигателем внутреннего
сгорания.
Целью изобретения является создание устройства, при котором при ударе по колесу транспортного средства,
вызывающем движение рамы в этой точке, удар j15 будет передаваться на другое колесо, расположенное с
той же стороны транспортного средства, или на все остальные колеса одновременно таким образом, чтобы
компенсирующие движения рамы происходили в взаимосвязанных точках, и рама оставалась в
горизонтальном положении.
В системах подвески автомобилей было предложено использовать метод, описанный в Спецификации №.
14,081/07, установить колесо на одном конце практически горизонтальной балки, соединенной в
промежуточной точке с обычной листовой рессорой и воздействующей на другой конец второй пружиной,
расположенной между этим концом и рамой транспортного средства; также было предложено поворачивать
эту балку к листовой рессоре, как в спецификации № 221425. В другом варианте, как показано в
спецификации № 5969/06, колесо крепится на конце горизонтального рычага коромысла, шарнирно
соединенного с рамой, причем вертикальный рычаг соединен со штоком поршня, работающего в цилиндре,
содержащем сжатый воздух. Такой цилиндр является общим для двух колес с одной стороны транспортного
средства, так что ударная нагрузка на одно колесо, поглощаемая в цилиндре со сжатым воздухом, передается
и на другое колесо.
Изобретение представляет собой упругую подвесную систему для автотранспортных средств, в которой
каждое колесо крепится на одном конце рычага, шарнирно соединенного в другой точке с рамой
транспортного средства или с обычной листовой рессорой, и упруго удерживается пружинами, всегда
находясь под значительным наклоном к горизонтали при любых условиях эксплуатации, причем все рычаги
дополнительно соединены с рамой взаимосвязанными устройствами выравнивания нагрузки, причем такие
устройства выравнивания нагрузки эффективны между всеми колесами транспортного средства или только
между колесами с одной стороны транспортного средства.
Изобретение проиллюстрировано на примере прилагаемых чертежей, на которых: - 60 На рисунке 1 показана
левая сторона шасси автомобиля, снабженного упругой подвеской в соответствии с изобретением.
Рисунки 2, 3 и 4 иллюстрируют 65 эффектов, полученных при использовании изобретения, как показано на
рисунке 1.
На рисунках 5 и 6 показана работа устройства в соответствии с изобретением.
На рисунках 7–10 показаны варианты деталей, входящих в состав упругой подвесной системы согласно
изобретению.
В варианте исполнения, показанном на рисунке 1, ABC представляет собой обычную боковую балку рамы
автомобиля, снабженную листовыми рессорами AQ и C1S. Точки T и V на рессорах соединены между собой
стяжной балкой DE. В точках D и E этой балки шарнирно закреплены рычаги O,B и OOE, точки 0 и 0 которых
образуют центры вращения переднего и заднего колес R и R2. Любое из этих колес может быть ведущим или
рулевым, поскольку изобретение в равной степени применимо как при переднем, так и при заднем приводе.
85 В точках N и P, соответствующим образом выбранных на рычагах 0, D и 02E, соединены пружины, которые
на своих противоположных концах 1ff и 1 закреплены на кронштейне H1INI, жестко соединенном с стержнем
DE и предпочтительно расположенном в средней точке L стержня под углом 90 градусов.
Пружины [IN и IP] предназначены для обеспечения определенного перемещения поворотных рычагов под
весом транспортного средства, при этом постоянно поддерживая их в положении ниже 95°.
Значительный наклон к горизонтали.
Поршни двух цилиндров соответствующим образом установлены в четырех точках, например, A, F, C, G на
рисунке 1, между блоком JOG OIDLEO и рамой ABC. Эти цилиндры находятся в постоянной связи друг с
другом через соответствующие трубопроводы X. Жидкость, заполняющая два цилиндра, которые во всех
отношениях равны друг другу, должна представлять собой единую массу, например, масла, которая должна
свободно и быстро перетекать из одного цилиндра в другой через указанные трубопроводы.
Все устройства выравнивания нагрузки могут быть соединены с общей центральной точкой, в которой также
может быть предусмотрен небольшой подходящий резервуар с той же жидкостью, которая работает с
относительной упругой способностью, поглощая, а затем распределяя силы, используя при этом хорошо
известный принцип распределения давления в жидкостях.
Вместо того чтобы делать стержень DE прямым, как показано на рисунке 1, его можно наклонить вверх к
центру, как показано на рисунке 7. Бар DE также можно опустить, а расположение, показанное в строках 8 и 9,
заменить. В этих иллюстрациях используются рычаги 0, ID и 0. Точки E выдвинуты за пределы своих
шарниров D и E с помощью O, цельных кривошипных удлинителей DX и ElP соответственно, а точки X и P
соединены с рамой транспортного средства пружинами NBi и PB7, которые служат для удержания рычагов 2i
(0U1) и 01,E в требуемом положении.
JIm -IC ed g tirvutino the'erl O1 and OE direetly to the leat spti1gjs tie poit Or uniie- iion mav be raiieed ljv ljeatino ite
points I and E on fixtn-em TD mnd IE mounted at T and Y on the ieaf p',nrmfis as shov.-n in Fi uIe ' N\ jlh tile
consriutions s shown in Iiluies; 7. 8 and i'te ihTri( cunected lo! te form-ing; cyi'ndeis.ay be fltted, for example in the
case of the Sl'unt leasortii -, '',jetueen the pfi.ts 1) and the lomm'ittidinal frame memDer AXBC, for example 'at tlum S
point S. Is understand that it is not need to time cylinders be placed in the plane or the leat spring Let now assume for
example that in Figure S the part ODB turns around D as long as the arm OD is not in the vertical position: w-e would
have in this way the limit of skination of the joint of the leg 01,D: and the reactions which would vary the distance
0102. could be established with horizontal sliders on elastic determinable guides.
В дополнение к диаграммным формам, показанным на рисунке 1. 7, На рис. 9 указано, что продольный
элемент рамы 1 также может иметь криволинейную форму, показанную на эскизе на рис. 10, так что таким
образом он не приводит к увеличению высоты центра тяжести транспортного средства над землей.
Поворотные рычаги, несущие колеса, могут представлять собой простые стальные Т-образные профили или
даже крестообразные стержни, или стержни любого другого сечения, или же они могут быть сборными
конструкциями, при этом вся конструкция может быть сделана максимально прочной и жесткой за счет
соответствующего выбора материалов.
Ножка (J11), имеющая шарнир в точке D, должна выдерживать подходящую длину этого шарнира и
предпочтительно заканчиваться U-образной частью вблизи точки 1), чтобы охватывать 71.
Перекладина DLE с обеих сторон. Также будут предусмотрены упругие упоры, которые не позволят ноге OD
поворачиваться более чем на определенный угол вокруг точки D). Понятно, что точка D будет установлена на
75.
Кусты инетала.
Для того чтобы данная конструкция могла выдерживать поперечные напряжения, может быть предусмотрено
соединение между двумя передними колесами, а также двумя задними колесами. Это соединение 80 должно
обеспечивать этим -vh угрям, или, более четко сформулировав пункт, например, Gi на рисунке 1,
стабильность крепления, которой обладают обычные существующие устройства для сборки колес и ступиц 85.
Кроме того, она должна позволять рычагам перемещаться вверх и вниз без бокового расхождения в любом
направлении.
()ine s'liUiOII состоит в построении стороны для каждой точки, подобной (I),. Возьмем, например, B fior, пример
FioEire 1.
Это руководство станет продолжением пункта DIE, который был сказанно для O0 lhso cppe t. Центры других
колес будут иметь U-образную форму, с изогнутыми ножками или любыми другими элементами, например,
L-образными. Они будут предпочтительнее для руля и для вспомогательного устройства, чтобы эффективно
противостоять воздействию тройного удара.
Туман Li, таким образом, достигнет связи jpoiIlt l00 0 и не будет иметь (liteijtlsv быть проводником, который
может 1i.oXd $ih на всей протяженности a.oi-le v l JX 1k) он может пройти во время своего действия] (hi.
Передние и задние пружины будут собраны с помощью поперечной балки 105.
Ij a opetiti-n soime what like the existing front axle and like the tubes of the half axles for the back wheels.
В связи с этим OG, возможно, придётся перенести часть информации из самого руководства. Эта точка
крепления JJW O0 будет установлена так, как мы понимаем, и будет соответствовать механическим
требованиям, которые мы установили. Перемещение будет осуществляться по металлическим втулкам с
соответствующей смазкой. Направляющая будет иметь ij | круговую ось, и центр соответствующей круговой
дуги будет точно в точке D, ее радиус будет равен длине le_ 0,1), угол в центре будет определяться
поворотом, который мы хотим позволить катету 0,1D совершить вокруг точки D.
Понятно, что могут быть разработаны и применены на практике другие способы усиления и другие идеи
упрощения, модификации и вариативности деталей, при этом основные принципы, изложенные выше, всегда
остаются неизменными.
Например, исходя из рисунка 8, можно представить, что точка D может быть 13' -38S,391, если ей задана
обязательная траектория путем увеличения или уменьшения мощности дуги AIDZ, чтобы позволить системе
отсчета пройти по заранее определенному пути.
Предполагая, что эта траектория фиксирована, легко изучить траекторию, по которой будет двигаться точка
О, и в этом случае направляющая для точки О при необходимости может быть сконструирована в
соответствии с продольным элементом рамы ABC, с ограничением по боковой оси, и путем соединения ее
неподвижной и жесткой поперечной балкой с направляющей другого переднего колеса.
Дифференциал также может быть выполнен в конструкции J5 с полуосями, наклоненными под определенным
углом друг к другу, так что вертикальное перемещение ведущего колеса, соответствующего одной из
полуосей, вверх и вниз не будет влиять на наклон другой полуоси к земле, то есть корпус дифференциала
будет немного смещен вперед и назад для новых типов с передним приводом. Таким образом, станет
возможным поднять дифференциал торможения над землей, что позволит автомобилю проезжать по самым
сложным участкам дороги.
Далее с помощью рисунков 2–6 будет описан принцип работы варианта осуществления изобретения,
показанного на рисунке 1.
Предположим, что транспортное средство движется в направлении стрелки (рис. 1), а колесо R транспортного
средства сталкивается с камнем в точке Т (рис. 2), расположенной на одной линии с :35 OD.
Обращаясь к рисункам 2 и 3, пусть f, l — начальная радиальная реакция, создаваемая камнем в точке T. Эту
силу можно разложить на горизонтальную составляющую A, l, которая будет противодействовать движению
транспортного средства вперед, и вертикальную составляющую, стремящуюся поднять транспортное
средство.
Если мы примем подходящее значение для f, то значения JfJl и fill можно легко найти из параллелограмма сил
TAOB, в котором:
TCA=; TB=111; TA =fi Поворотный рычаг 0$ прикреплен к группе A B C Cl V E L D T, рис. 1, точкой ID, которая
служит ему точкой опоры, и гидравлическим цилиндром FA; и поскольку сила A проходит через 0 и D (рис. 1),
компоненты fll и fill можно считать передаваемыми в точку D на рис. 1, так что fil действует на DL в
направлении от D к L, а fill стремится поднять точку D.
Компонента /11, перенесенная в точку E (рис. 3), может быть разложена из параллелограмма EaPy на две
компоненты: вертикальную компоненту 121, направленную вдоль Ey, поскольку сила не может выйти в
направлении земли, и компоненту /s, направленную вдоль Ey, т.е. вдоль радиальной линии E02.
Если теперь предположить, что 02E и 0$1 (рис. 1) по построению имеют одинаковый наклон с DE, то,
поскольку 0,EP=Eply (рис. 3) и TCA=CTB (рис. 2), легко показать, что:
фил 1121 7C.
Таким образом, на точки D и E действуют равные и параллельные силы, направленные вверх (рис. 1).
В этих расчетах мы до настоящего момента пренебрегали влиянием пружин 7& FIH, IP и цилиндров FA, GC
(рис. 1).
Теперь предположим, что поршни цилиндров установлены в точках T и V (рис. 1) вместо точек F и G (> G), то
есть мы перемещаем их, сохраняя параллельность штоков, и устанавливаем их между стержнем DE и
элементом рамы AG, при этом F = -T GEEV.
Если силы All и f.21 были бы неравными 85 и действовали бы таким образом, чтобы распространять ударные
волны в предполагаемой системе, другими словами, в системе, которая передает давление от одного колеса
к другим, как описано выше, или от одной из подвесок к 9(1 другим, либо с помощью жидкостей, газов или
других механизмов, эквивалентных по своим динамическим и кинематическим эффектам, то возникли бы
вращения, в которых DLE и ABC (Рисунок 1) 9 принимали бы участие.
С другой стороны, поскольку =1 1=21, тогда, предполагая, что наполнение и fo1 посредством системы
выравнивания нагрузки создают давление во всех точках подвески, например, создается эффектом поршней
на рисунке 1, произойдет подъем ABC, который, однако, продолжает оставаться параллельным.
Возникают ли равные или неравные силы id fill и A1 из частного случая, рассмотренного на рисунке 1, или же
вертикальные силы, действующие на D и E на рисунке 1, возникают из любого общего случая, в котором блок
ударяет по колесу R в точке ijC, отличной от той, которая рассматривается в точке T на рисунке 2, с системой
выравнивания нагрузки для распределения давления по всем точкам подвески, то есть, например, с системой
выравнивания нагрузки 115.
При движении поршней (рис. 1) результирующая величина равна их сумме в вертикальном направлении.
Во избежание ложных толкований всегда следует четко понимать, что транспортное средство считается
расположенным в горизонтальном положении. В любом случае, когда мы говорим о вертикальных или
горизонтальных силах, мы подразумеваем силы, перпендикулярные или параллельные соответственно
плоскости опоры всего транспортного средства. 125, В результате этого сила будет поднимать ABC вверх,
сохраняя при этом его параллельность, если система O1IDLEO станет жесткой. Однако, поскольку устройство
ODLEO2 отсоединяется в точках D и E, сила, стремящаяся создать подъемную силу 130 ABC, будет иметь
тенденцию толкать устройство CODLE02 вниз к земле, где, прежде чем колесо R2 или другие колеса получат
удар при столкновении с камнем или другими препятствиями на земле, уже существует равновесие между
системой, расположенной над DLE (рис. 1), и системой, расположенной над DLE; другими словами, от DLE до
земли. Следовательно, сила делится ровно на две равные силы, одна из которых будет действовать на
систему ABC (Рисунок 1) и толкать ее вперед, а другая будет толкать систему DE (Рисунок 1) к земле.
Следует также отметить, что компонент f (рисунок 3) будет замедлять движение колеса R2 и, следовательно,
будет иметь тенденцию к понижению точки E.
Однако точка E соединена со всей системой (Рисунок 1) посредством нагрузки, воздействующей на цилиндры
и поршни, так что l2 /l-i-ii будет силой, которая будет стремиться к 2 1i nao-e tii системе AC' A-B pard, а также
стремиться переместить систему DLI к TllТаким образом, с установкой, показанной в виде ci'- diatrainv ii и
Densial, и из 'above conAcidr "w ve u.rive the folio plJflc' to Fi lutie 1, ain- shoel. it R, ig-.e 1) v-wich lou veri the -a DE
t5t'roii.'u a iistance h to D'E', will c' use til fijzl; l-'le 1 AC to rise tlrol. the s111-e _'to)i- e h and leinain at AC insTead s
re-" -i ". ocdai.a1t from DL and uenp- jI hlie iou er pCrit ^'- (Ar fion r deduece that the shocki produced LE4 pt B1.l be
comepletel- 'bso 1ed Tlie force wvhich on the point T (Figure 2) is not destroyed, but it is ab9rEted b1,- th1e
lopngitudin-al and translverse r4 reacti ns and the reactions directed tov.wards the -'round.
Рассмотрим теперь рисунок 5, который отображает тенденцию всей системы к деформации при наличии
препятствия или блока, который преодолело колесо R, Itas. На этом рисунке показана первая стадия
деформации системы, изображенной на рисунке 1, когда блок MI поднимает вал P1, сжимает пружину ADQ,
заставляет DE повернуться вокруг E и т. д., прежде чем смогут развиться реакции.
В зависимости от положения деталей, действие выравнивателя нагрузки создаст вертикальное давление вниз
в точке D.
Это давление в точке D обеспечивается или усиливается пружиной ADQ, которая, во-первых, была приведена
в состояние максимального относительного сжатия под действием блока M и была сплющена, как показано на
рисунке 5.
Теперь обратимся к рисунку 6, который иллюстрирует мгновенное действие деформации всей системы под
действием блока XI, то есть мгновенное развитие всех результирующих реакций и общее результирующее
состояние.
Поэтому мы считаем, что хотя на рисунке показана тенденция действий и реакций, рисунок 6 наглядно
демонстрирует результирующие реакции, и тем не менее следует отметить, что расстояние между 1 и 2
(рисунок 6) увеличено, и что продольный элемент рамы ABC i сохраняет свою первоначальную
горизонтальную линию, точно так же, как показано выше.
Следует отметить, что вышеуказанный эффект должен сопровождаться увеличением расстояния 0, 02, на
котором пружины 85 вступают в действие между NH и IP (I' ure 6i). M- должен достичь большего натяжения.
Соответствующая пружина AIDQ (Fi-onure u) имеет -u7(1el ole большую деформацию, поскольку она
находится на всем протяжении R. go uci.l soricounlts thie obstacle -[ и, следовательно, - действие пружины AI1)",
которая является tfle olreaoer, облегчает после своего -'io укорочение пружины T -. Эта пружина должна
деформироваться на расстоянии более 1 до расстояния I1, как показано на рисунке C.
Все эти соображения проиллюстрированы в иллюстративном документе, представленном в таблице 5, в
подробностях, изложенных в документе IlerelbefoltO. Это правило применяется и всегда выбирается, если
транспортное средство соответствует необходимым условиям, определяемым деталями его конструкции.
Трудность, возникающая, например, при достижении полного эффекта торможения двигателем с
использованием описанного выше диаметра, заключается в следующем: в момент, когда переднее колесо P
сталкивается с массой 110, торможение передается через жидкость, поступающую в задний цилиндр, и,
соответственно, соответствующие небольшие поршни воздействуют на точки A и C, а также на точки G и a. В
первую очередь, это необходимо для подъема шасси JJ5 ABC и, например, в точке G для опускания
поворотного рычага EO. Чтобы предотвратить, например, чрезмерное сопротивление уже натянутого
пружинного механизма IP при высоких натяжениях, превышающее необходимое для подъема шасси ABC,
между продольным элементом рамы ABC и точками V могут быть установлены соответствующие ленточные
амортизаторы.
Все соображения, которые были сделаны для положительного смещения R, также справедливы, если
смещение отрицательное, то есть для неровностей грунта, которые могут встречаться колесу R между
тяговым брусом и рычагами.
Теперь, когда подробно описано и 3. Амортизирующее устройство для двигателя 31
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_388392.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=388392&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB388392A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 22, 1931. № 23635/31. 388,3 Завершено: февраль. 22, 1933.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к подвесным устройствам для штор и подобных изделий.
Т. Эйрл Ввосслох, гражданин Германии, проживающий по адресу: Нордштрассе, 11, Вердоль, Вестфалия,
Германия, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к подвесному устройству для штор или занавесок, выполненному
известным способом в виде направляющих трубок с продольно направленным вниз пазом, по краям которых
скользят подвесные элементы для штор или занавесок [с помощью увеличенной головки. Цель данного
намерения состоит в обеспечении надежной фиксации недорогих и жестких направляющих волокон, в
которых легко перемещаются элементы подвески.
Хорошо известно, что продольные гофры в карнизах для штор делаются в декоративных целях, и было
предложено закруглять края пазов в направляющих трубках для шторных дорожек.
Согласно изобретению, подвесное устройство включает направляющую трубку, имеющую по меньшей мере
две практически плоские стороны и продольный паз в основании между указанными плоскими сторонами, в
котором скользят подвесные элементы шторы, при этом направляющая трубка имеет волнистую или
гофрированную форму в продольном направлении по своим плоским сторонам с целью ее усиления.
Направляющая трубка предпочтительно имеет прямоугольное поперечное сечение.
Кроме того, края паза трубки утолщаются изнутри путем закругления, что обеспечивает дополнительное
упрочнение готовой трубки, изготовленной из сравнительно тонкого листового металла, например, листового
железа, а также создает особенно удобную направляющую для подвесных элементов шторы. Подвесные
элементы могут состоять из крюков или петель, на верхнем конце которых имеется полый скользящий
элемент, имеющий форму полусферической чашки или чаши.
На чертежах изобретения, представленных компанией aceomDanying, оно проиллюстрировано несколькими
примерами конструкции.
На рисунке 1 представлен поперечный разрез защитной планки с двумя направляющими трубками,
закрепленными в плоских каналах или канавках внутри нее.
На рисунке 2 представлен поперечный разрез аналогичной накладной планки с тремя закрепленными на ней
направляющими трубками 5, каждая из которых имеет вертикальные стороны, гофрированные в продольном
направлении.
Рисунок 3 в значительной степени соответствует рисунку 1, но показывает элементы подвески, вставленные в
направляющие трубки в виде крючков и петель с чашеобразными скользящими элементами.
Рисунок 4 представляет собой поперечное сечение как трубки, вертикальные стороны которой имеют
волнистую или гофрированную форму в продольном направлении, так и подвесного ушка со скользящей
металлической вставкой.
Направляющие 1 состоят из сравнительно тонкого листового железа и для повышения их прочности имеют
продольную гофрированную или рифленую поверхность на вертикальных сторонах 2. Противоположные
кромки листового железа паза на нижней стороне направляющей утолщены путем закатывания внутрь и
образуют направляющую для подвесных элементов 4, состоящих из крюков или петель, верхний конец
которых приклепан к полому направляющему элементу, имеющему форму полусферической чашки 5. 80 В
конструкции, показанной на рисунках 1–3, направляющие трубки 1 жестко соединены с горизонтальным
элементом 6 крышки 8, причем этот стержень 6 имеет плоские каналы или канавки 85 7, соответствующие
ширине направляющих трубок, в которых направляющие трубки 1 закреплены (например, при точечной
сварке). Вся конструкция может быть поддержана с помощью фланцевой планки 8.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то,
чего я добиваюсь, это: 1. Устройство для подвешивания штор и подвесных полотен, состоящее из
направляющей трубки, имеющей по меньшей мере две значительные толстые стороны и продольный паз в
основании, причем указанные плоские стороны расположены по краям, 106 из которых - относительно
натяжного элемента направляющей трубки, при этом направляющая трубка имеет волнистую или
гофрированную форму в продольном направлении на своих плоских сторонах.
2.
Подвесное устройство согласно п. 1 j05, в котором трубка имеет прямоугольную форму. НИЗКОЕ КАЧЕСТВО e
i s i 1 1 1 i i i i i i 1j 1 J |92 -388,92 в сечении io.
Соседние файлы в папке патенты