Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12613
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_388573.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=388573&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB388573A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
-my-1-- -- СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА (Сообщение от BENDx AVIATION CORPORATION, расположенной по
адресу: 105, West Adams Street, Chicago, Illinois, United States of America, юридического лица, организованного
в соответствии с законодательством штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки. Я, ГЕОФРИ ГОЙДОН
БАРКЕР, бакалавр наук, дипломированный патентный поверенный, подданный Великобритании,
проживающий по адресу: Чансери Лейн, 59 и 60, Лондон, 10 W.C. 2, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в и
посредством
следующее утверждение:
Данное изобретение относится к пусковым устройствам для двигателей, предназначенным для использования
давления жидкости, например, от воздуха, предварительно сжатого в резервуаре, или от взрывного патрона,
причем последний вариант исполнения показан на прилагаемых чертежах.
Одной из целей изобретения является создание простого, компактного и легко изготавливаемого устройства
для получения нескольких оборотов, необходимых для запуска двигателя внутреннего сгорания, от
относительно короткого единственного хода поршня, приводимого в движение жидкостью.
Многие из известных пусковых устройств, работающих под давлением жидкости, предполагают прокалывание
каждого цилиндра двигателя для установки обратных клапанов, которые индивидуально соединены
трубопроводами с постоянно приводимым в действие распределителем, а также требуют наличия
компрессора, приводимого в действие двигателем; и отказ любой из этих частей может привести к поломке
двигателя. Важной целью настоящего изобретения является создание пускового устройства, работающего
под давлением жидкости, которое исключает необходимость в дополнительных элементах конструкции
работающего двигателя, в котором двигатель при запуске автоматически и полностью отключается от всех
соединений со стартером, и в котором, соответственно, его неисправность не повлечет за собой риска отказа
двигателя.
Данное изобретение в представленном варианте осуществления предназначено для применения, в
частности, в авиационных двигателях, которые требуют относительно большого количества пусковой энергии.
Эта энергия может быть удобно представлена в портативной и легкой форме в виде патронов с медленно
горящим порохом или с сильно сжатым газом, таким как воздух, [Цена 1/388,573, и изобретение обеспечивает
простые и легкие средства для применения такой энергии для запуска двигателя.
Изобретение также может быть использовано в сочетании с большим резервуаром, содержащим достаточное
количество сжатого воздуха для нескольких запусков, но в показанном варианте осуществления используются
60 отдельных картриджей, каждый из которых содержит достаточно потенциальной энергии для одного
запуска. В любом случае, однако, силовой поршень и связанный с ним механизм вращения двигателя будут
по существу одного типа и будут составлять единый блок машины. Другой узел, который может располагаться
на любом удобном расстоянии, состоит из затворной камеры, в которую могут вставляться патроны для
передачи их энергии поршню. Два блока соединены трубой подходящей длины, чтобы обеспечить удобный
доступ затвора к руке оператора для заряжания патронов, запас которых может храниться в подходящем
держателе.
В устройстве для запуска под давлением жидкости, к которому относится настоящее изобретение, рабочий
цилиндр содержит поршень, который совершает возвратно-поступательное движение внутри себя и который
во время этого возвратно-поступательного движения вынужден вращаться. Этот поршень соединен с
элементом, который вращается вместе с ним, но который имеет продольную подвижную конструкцию,
позволяющую ему входить в зацепление с элементом 85 запускаемого двигателя.
В соответствии с данным изобретением, шток, расположенный концентрично относительно поршня, соединен
с элементом, зацепляющим двигатель, и может перемещаться продольно внутри поршня. Поскольку конец
указанного стержня подвержен воздействию давления жидкости внутри цилиндра, при поступлении жидкости
в цилиндр стержень смещается относительно поршня и, таким образом, сдвигает элемент, входящий в
зацепление с двигателем (95), в продольном направлении.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, где: 100 Фиг. 1 представляет собой
продольный разрез поршня и пускового механизма двигателя согласно настоящему изобретению; Фиг. 2
представляет собой продольный разрез затворной части изобретения, выполненный в несколько меньшем
масштабе, чем Фиг. 1.
Дата подачи заявления: 1 марта 1932 года. № 6211/32.
Завершено: 2 марта 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах запуска двигателя.
Обращаясь к чертежам, и в частности к рис. 1, поршень и пусковой механизм двигателя включают в себя
корпус 10, имеющий фланец 12 на t, к которому он крепится к картеру двигателя 13, например, болтами 14,
причем размер фланца удобен и соответствует стандартным размерам пусковых устройств авиационных
двигателей. Коленчатый вал двигателя или другой приводной вал (не показан) снабжен зажимным
устройством 11, которое входит в зацепление с зажимным устройством 15 стартера, как будет более
подробно описано далее.
Винт, быстросъемно ввинченный в кольцевой фланец 16, интегрированный с корпусом 10, представляет
собой цилиндр 17 с закрытой головкой 18, внутри которого скользяще и вращательно установлен поршень,
включающий головку 19, закрепленную на цилиндрическом корпусе поршня 20. Этот поршневой корпус 20 и
основной корпус пускового механизма 10 снабжены взаимодействующими винтовыми канавками 21 и 22, в
которых размещен ряд антифрикционных элементов, представленных в виде шариков 23; на каждом конце
каждой винтовой канавки предусмотрены соответствующие упоры 24 для предотвращения чрезмерного
перемещения шариков. Втулка 26 соединена с корпусом поршня 20 посредством внутренних приводных
соединений с помощью шлицов 27 и 28, которые обеспечивают осевое перемещение поршня относительно
втулки, но ограничивают вращение этих двух частей до единичного положения.
Предпочтительно, между концом втулки 20 и носовой частью 30 устанавливается противофрикционный
упорный подшипник 29.
35! Стартовая губка 15 имеет шлицы для ограниченного осевого перемещения внутри втулки 26 и обычно
удерживается в показанном положении пружиной 25, примыкающей к пластине 31, которая удерживается в
нужном положении центральным стержнем 32, соединенным с губкой 15, например, гайкой 33 и упором 34.
Этот шатун имеет поршень, установленный внутри отверстия гильзы 35, которая является неотъемлемой
частью головки поршня 19, при этом конец шатуна, начиная с 17, подвергается воздействию давления газа
внутри цилиндра.
Выпускные отверстия 36 открываются поршнем в левой части его хода, а выпускное кольцо 37
предпочтительно собирает сточные воды, чтобы их можно было отвести в любую желаемую точку с помощью
подходящей трубы 39. Пружина 39 обычно удерживает поршень в правом крайнем положении, как показано
на рисунке, и поршень предпочтительно снабжен относительно тонким бесконечным уплотнительным кольцом
40, прижатым к стенке цилиндра разрезным пружинным поршневым кольцом 41. Смещение 43 удерживает
уплотнительное кольцо в нужном положении с помощью винтов 44 и плотно прилегает к выступу 45 основного
корпуса 10, между которым находится этот выступ и стенка цилиндра 1T. Смещение 43 образует кольцевой
поршень, предназначенный для амортизации пускового поршня 20 в конце его хода за счет сжатия
захваченного воздуха. Головка цилиндра 18 снабжена трубой 46, которая может быть соединена с затвором
или другим каналом высокого давления. Принцип работы механизма, описанного ниже, следующий:
При создании и отводе давления из камеры высокого давления 47 с помощью элемента давления, такого как
взрывной патрон 48, жидкость высокого давления подается по трубе 46 в цилиндр 17 и воздействует как на
головку поршня, так и на центральный шток 32. Поскольку практически отсутствует какое-либо сопротивление,
кроме пружины 25, движению красной части механизма, она мгновенно продвигается влево, зацепляя таким
образом зажим двигателя 11, и одновременно поршень 19 продвигается вперед, создавая вращательное
движение на зажиме стартера 85 благодаря винтовым канавкам 21 и 22 и антифрикционным элементам 23.
Соответственно, двигатель проворачивается, и когда поршень достигает точки, где выпускные отверстия 36
открыты, давление жидкости 9Q выходит наружу, и пружина 39 может вернуть поршень в нормальное
положение, показанное на чертежах. В какой бы точке хода поршня двигатель ни начинал движение
самостоятельно, он может свободно обходить зажимную губку g5 13 благодаря ее наклонной или угловой
форме и шлицевому соединению губки с втулкой 26.
Поскольку двигатели внутреннего сгорания запускаются относительно внезапно, вывод из 10Q.
Ход поршня стартера может происходить с относительно высокой скоростью, а кольцевое демпфирующее
кольцо 43 IO5N, сжимающее воздух в кольцевом пространстве между выступом 45 и цилиндром 17,
обеспечивает остановку поршня без удара после прохождения каналов 36.
Во время своего движения корпус поршня скользит по втулке 2G с помощью зубцов Hl, шлицов 27 и 28,
которые передают пусковой момент, создаваемый усилием поршня, через соединение в виде винтовой
канавки, а возникающее трение может создавать значительное осевое давление на втулку 26. {1
Антифрикционный шарикоподшипник 23 воспринимает такие реакции трения, которые в противном случае
могли бы слишком сильно ограничивать возвратное действие пружины 39.
Благодаря резьбовому соединению 12 между цилиндром 17 и фланцем корпуса 16, цилиндр можно быстро
отсоединить для удаления любых загрязнений, которые могут образоваться при использовании горючих
патронов.
Одной из целей изобретения является получение относительно большого числа оборотов при относительно
коротком ходе поршня, для чего используется относительно небольшой угол наклона или поворота для
привода, а также вводятся антифрикционные элементы 23, обеспечивающие высокую механическую
эффективность, несмотря на этот малый угол наклона спирали.
При использовании картриджа 48 (рис. 2) желательно регулировать мощность и скорость нарастания
давления таким образом, чтобы давление оставалось как можно более постоянным до тех пор, пока поршень
не приблизится к выпускным отверстиям, после чего дальнейшее нарастание энергии должно прекратиться.
Избыточный шум и риск возгорания могут быть устранены путем установки соответствующего глушителя на
выхлопную трубу 38. Предохранительный клапан для камеры давления 47 может быть предусмотрен, как
показано на фиг. 2. Этот предохранительный клапан включает в себя трубчатый элемент 49, снабженный
множеством отверстий 50, и шарик 51, прижимаемый пружиной 52 к отверстию 53, который герметизирует
камеру 47 в этой точке до сопротивления пружинного давления, которое может регулироваться
регулировочным винтом 54.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_388574.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=388574&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB388574A
[]
1
1,
-Z- и
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 4 марта 1932 г.
№ 6584/32.
Завершено: 2 марта 1933 г.
Полная спецификация.
Самолёт.
388,571 Я, Поль Мозиманн, проживающий в Ютценсторфе, Берн, Швейцария, гражданин Швейцарии,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к самолетам с пропеллерами, расположенными по одному с каждой стороны
фюзеляжа.
Известно, что гребные винты в виде лопастных колес устанавливаются на оси, проходящей прямо по
передней части машины.
Известны и другие конструкции, в которых две пары гребных колес установлены на поперечных осях,
расположенных одна пара ближе к передней части фюзеляжа, а другая — ближе к задней.
Однако использование гребных колес имеет тот недостаток, что из-за неудовлетворительной тяговой и
подъемной силы невозможно достичь очень высоких скоростей.
Самолет согласно изобретению характеризуется тем, что на поперечном валу установлены два
двухлопастных винта, по одному с каждой стороны фюзеляжа, непосредственно под опорными плоскостями в
промежуточной точке между передним и задним концами фюзеляжа, и частично окружены кожухами,
установленными по бокам фюзеляжа, из нижней стороны которых выступают винты, так что при вращении
винты передают свое действие непосредственно под фюзеляжем и опорными плоскостями и направляют
поток воздуха вниз и, главным образом, назад, придавая самолету импульсы вперед и вверх; небольшие
винтовые гребные винты, закрепленные на поперечном валу в пределах соответствующих отверстий в
фюзеляже, служат для направления потока воздуха на лопасти основных гребных винтов, обеспечивая
циркуляцию охлаждающего воздуха для двигателя и повышая давление воздуха в пределах лопастей
гребных винтов.
На прилагаемом чертеже показан один из вариантов осуществления изобретения, на котором: фиг. 1
изображает летательный аппарат в боковом ракурсе.
[Цена 1/-1. Рис. 2 — вид сверху на рис. 1.]
Изображенный летательный аппарат представляет собой моноплан 5, установленный на колесах 1 и
имеющий две лопасти винта 3, закрепленные на общей оси 4, по одной с каждой стороны под крыльями 2.
Лопасти 3 пропеллера вращаются каждая в кожухе, расположенном на фюзеляже 5, при этом в кожухе
размещается лишь около двух третей пропеллера 6G, так что пропеллеры выступают из своих кожухов в
направлении вниз. Небольшие винтовые гребные винты 7, создающие эффект всасывания, закреплены на
оси гребного винта 4. Эти 65 небольших пропеллеров 7 вращаются каждый в отверстии 8 в фюзеляже, причем
эти отверстия обеспечивают связь между моторным отсеком и внешним воздухом. Винтовой вал 4 приводится
в движение от двигателя 10 через промежуточный редуктор 9.
Приводной механизм 11 для заднего колеса 11 приводится в действие от редуктора 9 для перемещения
самолета по земле. Благодаря передаче мощности двигателя на заднее колесо 11, аналогично приводу
мотоцикла и с помощью лопастей пропеллера, для запуска требуется лишь очень короткий разгон. Кроме
того, посадку можно легко осуществить с помощью лопастей винта, изменив их направление вращения.
Надежное охлаждение двигателя осуществляется с помощью небольших гребных винтов 857, воздух от
которых затягивается через отверстия 8 в моторный отсек.
В самом фюзеляже также должно быть предусмотрено подходящее вентиляционное отверстие перед
двигателем, которое не показано на рисунке 9a и может располагаться как над, так и под двигателем.
Охлаждающий воздух, затягиваемый небольшими пропеллерами 7, составляет...
передается к центру лопастей 3 винта и способствует движению вверх и вперед.
Хвостовое оперение 12 самолета согласно изобретению предпочтительно может смещаться в горизонтальной
плоскости. Фюзеляж служит для размещения пилота, механизма управления двигателем и стоек,
поддерживающих самолет, шасси, рулевое управление и опорный элемент для хвостовой части. Фюзеляж
имеет с каждой стороны нижней части по две Н-образные балки, изготовленные из стали или сплава,
известного под зарегистрированным товарным знаком "Duraluimi". Они аккуратно закреплены перед первыми
элементами на задней части фюзеляжа или в интеллектуально-ориентированном месте. Верхние части
плоскостных соединений могут быть соединены с помощью 7sorleted aild ntte'i iIl _:mJwn I-alIner.
Предпочтительно, чтобы плоская текстовая деталь была выполнена в форме обтекаемой линии с помощью
обычной ребристой конструкции. Винтовые лопасти имеют такую форму, что при их вращении воздух
засасывается не напрямую, как это происходит в аэроплане с поперечным расположением винтов, а
повернуто в продольном направлении от передней части к задней, а именно по прямой линии вращения.
Часть воздуха, удерживаемого лопастями пропеллера, выталкивается вверх на нижнюю часть опорных
плоскостей для создания подъемного момента, благодаря чему достигается исключительно хорошая
способность к подъему. Большая часть воздуха, смещенного назад, действует как движущий момент вперед,
так что самолет вращается в продольном направлении лопастей винта, расположенных параллельно друг
другу. Очевидно, что колеса могут быть установлены непосредственно на фюзеляже и приспособлены для
вдавливания и выдвигания.
Предпочтительно, летательный аппарат снабжен хвостовым оперением, перемещающимся в горизонтальной
плоскости; методы управления этим оперением являются предметом отдельной патентной заявки и подробно
описаны в ней.
Описанный летательный аппарат может быть построен очень легким, простым и компактным.
Эффективность использования энергии очень высока, затраты на производство и эксплуатацию очень низкие,
и обеспечивается очень безопасная работа.
Кроме того, самолет способен взлетать и садиться на небольшой площадке. Простой механизм самолета
обеспечивает надежное управление, и его эксплуатация не является сложной и требует больших усилий.
Фланцет 1n' теперь особенно описан и определен, характеризующийся природой лилии, сказал изобретатель,
в котором милитаристская часть заключается в том, чтобы сделать его уникальным. Я разработал 1. Самолет
с пропеллерами, расположенными по обе стороны фюзеляжа и вращающимися в вертикальных плоскостях в
направлении движения самолета. Он отличается тем, что два пропеллера установлены на поперечном валу
по одной с каждой стороны фюзеляжа непосредственно под опорными плоскостями в промежуточной точке
между передней и задней осями фюзеляжа.
и частично окружены кожухами, установленными по бокам фюзеляжа, из нижней стороны которых выступают
пропеллеры, так что при вращении пропеллеры оказывают свое воздействие непосредственно под
фюзеляжем и поддерживающими плоскостями, направляя воздух вниз и, главным образом, назад, чтобы
придать самолету импульсы вперед и вверх. Небольшие винтовые пропеллеры закреплены на поперечном
валу в пределах соответствующих отверстий в фюзеляже и служат для направления воздуха на лопасти
основных пропеллеров, обеспечивая циркуляцию охлаждающего воздуха для двигателя и повышая давление
воздуха в пределах лопастей пропеллеров.
2.
Самолет, как указано в пункте 1.
Отличительной особенностью является то, что двигатель приводит в движение по меньшей мере одно заднее
колесо для перемещения самолета по земле.
Дата: 4 марта 1992 года.
Фрэнсис Херон Роджерс, представитель заявителя.
Дом у моста.
181, Улица Кулин Виктория, Лондон. Е.К. 4.
Редхилл: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & M'alcomson, Италия, 1933 г.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_388575.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=388575&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB388575A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 4 марта 1932 г. № 6600/32.
3-ú1 Полный текст принят к публикации: 2 марта 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся аппаратов для сжатия и подачи пара, воздуха и других газов.
Мы, компания Swiss LoCOMOTIVE AND MACHINE WoRxis, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Швейцарии, расположенная в Винтертуре, Швейцария, и Эрнст Йозери-и-Гнадингбр,
гражданин Швейцарии, проживающий по адресу: Брайтштрассе, 106, Винтертур, Швейцария, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Для сжатия пара, воздуха и других газов и подачи их под регулируемым давлением все чаще используются
автоматически регулируемые устройства, как правило, такие, в которых двигатель, приводящий в движение
компрессор, регулируется давлением в системе, в которую подается пар или газ; двигатель автоматически
останавливается при достижении требуемого давления в системе и автоматически перезапускается, когда
давление падает до определенного более низкого значения. При этом методе возникают существенные
колебания давления, что во многих случаях нежелательно, поскольку требуется постоянное или практически
постоянное давление, например, в некоторых производственных процессах, где используется сжатый воздух.
Было предложено предусмотреть резервуар высокого давления, в который будет подавать жидкость
компрессор, и регулировать давление в этом резервуаре для запуска и остановки компрессора, при этом
рабочая жидкость для системы потребителя будет забираться из резервуара высокого давления через
редукционный клапан, который регулируется вручную по мере необходимости.
-40 Согласно изобретению, используется устройство, включающее компрессор, соединенный с
накопительным резервуаром, и устройство, управляющее работой указанного компрессора, приводимое в
действие давлением в указанном накопительном резервуаре, причем выходное отверстие указанного
накопительного резервуара регулируется редукционным клапаном и соединено со вторым накопительным
резервуаром, подключенным к системе потребителя для подачи жидкости :50 потребителю при постоянном
давлении.
Система высокого давления может включать резервуар, помещенный в емкость с жидкостью низкого
давления, однако сама по себе данная конструкция не является предметом каких-либо претензий.
Изобретение схематически проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых на фиг. 1 и 2 показаны
два альтернативных варианта расположения.
Обращаясь сначала к рис. 1, А представляет собой электродвигатель, а В — компрессор 60, приводимый им в
движение. Вместо электродвигателя может использоваться двигатель внутреннего сгорания с электрическим
устройством для его запуска и остановки. Компрессор подает пар (или газ) в накопительный резервуар C,
имеющий входной патрубок и выходной патрубок, ведущий к пневматическому устройству G, которое
управляет электрическим выключателем в цепи двигателя. Контейнер С, с указанными входными и
выходными трубами 70, может быть обозначен как система I.
Контейнер C также имеет выходную трубу, ведущую к накопительному контейнеру E, и внутри него
расположен редукционный клапан D, благодаря чему газ 75 подается в контейнер E под постоянным
давлением и выходит из него под постоянным давлением через напорную трубу F к потребителю. Контейнер
E и труба F, а также соединительный трубопровод 80° между этим контейнером и редукционным клапаном,
могут быть обозначены как система II.
Пневматическое устройство G настроено или загружено таким образом, чтобы замыкать и размыкать
электрический выключатель при 85 заданных давлениях газа, например, 10 атм.
и 15 атм соответственно, при этом постоянное давление газа, необходимое в трубе F, составляет, скажем, 6
атм. В этих условиях компрессор работает до тех пор, пока давление в контейнере C не достигнет 15 атм,
после чего цепь двигателя размыкается, и компрессор останавливается до тех пор, пока давление газа в
контейнере C не упадет до 10 атм, после чего цепь снова замыкается, и компрессор перезапускается. Однако,
хотя давление в контейнере C может колебаться между 10 и 15 атм, подача из контейнера E остается
постоянной на уровне 6 атм. Конечно, устройство может быть спроектировано или настроено на любые
выбранные пределы давления, при условии, что избыток давления в системе I по сравнению с системой II
никогда не будет меньше, чем падение давления из-за редукционного клапана D.
388,575В модификации, показанной на рис. 2, контейнер C находится внутри контейнера E.
Это позволяет экономить пространство, а также уменьшать толщину стенок контейнера С при заданном
внутреннем давлении.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_388576.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=388576&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB388576A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
358, 576 Дата подачи заявления: 4 марта 1932 года. № 6614132.
Завершено: 2 марта 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Улучшение работы светофоров.
Я, Теодон Альфа Бур, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Лонг-стрит,
Эшвилл, округ Пикавей, штат Огайо, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Моё изобретение относится к светофорам, особенно применимым на перекрестках улиц, и состоит в
конструкциях, устройствах и комбинациях, описанных и заявленных в настоящем документе.
Известно, что в дорожной инфраструктуре используются светофоры с сигналами «стоп» и «движение», а
также средства, позволяющие постоянно отображать пропорцию времени, прошедшего с момента последнего
изменения сигнала, и пропорцию времени, которое еще должно пройти до следующего изменения сигнала.
Для этой цели было предложено использовать индикаторные средства или палец, видимый наблюдателю и
непрерывно вращающийся либо отдельно от сигналов «стоп» и «движение», либо концентрически
перемещающийся по сигнальным окнам, расположенным в основном корпусе сигнала.
Целью изобретения является использование единого источника света для отображения сигналов светофора
на множестве витрин.
Дополнительной целью изобретения является создание механизма затвора лампы, синхронизированного с
механизмом индикатора и управляемого одним двигателем.
Согласно настоящему изобретению, светофор включает в себя стационарный корпус лампы, сигнальные окна
в основном корпусе, вращающиеся указатели, перемещающиеся по соответствующим окнам, и затвор,
возвратно-поступательный над указанным корпусом лампы и имеющий пары вертикально расположенных
линз, предназначенных для перемещения перед открытием указанного корпуса лампы, одна из которых
обозначает сигнал «движение вперед», а другая — сигнал «остановка», и средство для
возвратно-поступательного перемещения указанного затвора при каждом полном обороте указанных
указателей.
На прилагаемых чертежах, являющихся частью данной заявки, изображен светофор, изготовленный в
соответствии с изобретением. [Цена 11-]
Рисунок 1 представляет собой перспективный вид моего сигнала 56; Рисунок 2 — фрагментарный
увеличенный вид корпуса сигнала, иллюстрирующий индикатор; Рисунок 3 — вертикальный разрез сигнала
6Q; Рисунок 4 — горизонтальный поперечный разрез по линии 4-4 на рис. 3; Рисунок 5 — аналогичный вид по
линии 5-5 на рис. 4; Рисунок 6 — вертикальный разрез по линии 6-6 на рис. 4; Рисунок 7 — увеличенный
фрагмент механизма управления затвором лампы, вид сделан приблизительно по линии 7-7 на рис. 4;
Рисунок 8 — детальная перспектива индикатора; Рисунок 9 — схематическое изображение электрических
цепей. 75 В рамках осуществления моего изобретения я предлагаю корпус 10 восьмиугольной формы,
имеющий четыре сигнальных отсека 11. Корпус 10 имеет основание 12 и верхнюю часть 13 и предназначен
для подвешивания к опоре 80 через скобу 14 и крепление 16.
Каждый из отсеков снабжен окном 17, внутри которого надлежащим образом закреплена линза 18,
предпочтительно из матового стекла. Непосредственно над окном 17 (85) расположен защитный экран 19,
предназначенный для защиты стекла 18 от рассеянного света, который может снизить эффективность
индикаторного устройства.
Теперь обратимся к рисунку 3, i, на котором видно, что отсеки 11 выполнены из листового металла и изогнуты
в форме, близкой к конусу, причем их уменьшенные концы 20 направлены внутрь и закреплены на корпусе 21.
Опорные кронштейны 22 закреплены на основании 12 и имеют рычаги 23, расположенные параллельно
нижней боковой стенке отсеков, для крепления к ним путем пайки или иным способом. Как указывалось ранее,
уменьшенные концы 20 конусообразных отсеков крепятся к корпусу 21, а большие концы надлежащим
образом крепятся к стенкам сигнального корпуса 10.
Корпус 21 закрыт с одного конца, чтобы обеспечить основание 24, а противоположный конец открыт для
размещения затворного механизма, который будет описан далее. В корпусе 21 сформированы отверстия 25,
которые выровнены с соответствующими отверстиями отсеков 11.
В центре корпуса 21 жестко закреплен корпус лампы 26, имеющий соответствующие отверстия, как показано
на рисунке 27, причем эти отверстия совпадают с отверстиями 25 корпуса 21. Корпус 26 имеет такую длину,
что значительно выступает над корпусом 21, и закрывается крышкой 28. Патрон для лампы накаливания
закреплен на колпачке 28, при этом лампа 29 направлена вниз внутрь корпуса 26, так что свет проходит через
отверстия 25 и 27. Из вышеизложенного становится очевидно, что лампу 29 можно легко извлечь из корпуса
26, просто сняв колпачок 28 и вынув колпачок, лампу и патрон как единое целое.
На корпусе 26 расположен возвратно-поступательный затвор 30, имеющий соответствующие сигнальные
линзы 31 и 32. Линза 31 обозначает сигнал «старт», а линза 32 — сигнал «стоп». Обычно сигнал «старт»
обозначается зеленым цветом, а сигнал «стоп» — красным, и это расположение может быть сохранено и
здесь, хотя другие цветовые комбинации могут быть изменены простой заменой необходимых цветных линз
31-32. Следует также отметить, что линзы 31-32, расположенные диаметрально друг напротив друга,
расположены таким образом, что их зеленые линзы 31 находятся внизу, а красные линзы 32 —
непосредственно над ними.
Однако линзы, расположенные перпендикулярно друг другу под номером 1A0, находятся в обратном
положении, то есть красные линзы расположены снизу, а зеленые — сверху. Таким образом, если для одной
полосы движения будет дан сигнал «разрешено движение», то для противоположной полосы движения будет
показан сигнал «стоп».
Установленный на основании 12 сигнальной станции, я предлагаю приводной механизм, который в данном
случае включает в себя двигатель 33, приводимый в движение валом 34, от которого отходит шпилька 3p. В
центре двигателя 33 расположен вал 36, жестко закрепленный на корпусе двигателя, на котором вращательно
установлена большая шестерня 37. Шестерня 38 закреплена на штифте 35 и находится в зацеплении с
шестерней 37, как это наглядно показано на рисунках 3 и 5. Пластина 39 жестко прикреплена к нижней части
24 корпуса Go 21 с помощью ремней 40. Эта пластина имеет центральное отверстие для размещения
шестерни 41, жестко закрепленной на валу 36 и вращающейся вместе с ним. В каждом из отсеков 11
расположен индикатор 42, находящийся непосредственно за стеклом 17. Индикаторы 42 установлены на
соответствующих валах 4.3, проходящих через стенку отсека и опорные кронштейны 23, а также в подшипнике
44, поддерживаемом пластиной 39. 70 На внутреннем конце каждого из валов -43 имеется шлицевое
соединение с конической шестерней 4.5, которая входит в зацепление с шестерней 41.
Из вышеизложенного видно, что при подаче питания на электродвигатель 75 33 индикаторы 42 начнут
вращаться.
Для обеспечения необходимого возвратно-поступательного движения затвора 30 я предлагаю механизм
срабатывания 80 с прерывистым режимом работы, обозначенный в общем виде символом 50. Для полного
понимания механизма следует обратиться к рисункам 3, 6 и 7.
На рисунке показана опора 51, установленная под номером 8 на основании 12, которая вертикально
прилегает к корпусу лампы 30, но немного выступает над ним.
Рядом с верхним концом опоры 51 шарнирно установлен рычаг 52, как показано на рисунке 9(a3), один из
концов которого немного выступает за продольный центр корпуса 30. Верхний конец корпуса 30 соединен с
рычагом с помощью скобы 54. Шарнир 53 также предпочтительно расположен под действием пружины 5,5,
обычно удерживающей рычаг 52 и корпус 30 в поднятом положении, как показано на рисунке 3.
На противоположном конце рычага 52 имеется отверстие в головке 56, через которое проходит рабочий
стержень 57.
Шток имеет соответствующую резьбу для регулировочных гаек 58, благодаря чему можно регулировать ход
рычага 52.
На верхней поверхности шестерни 37 JOS шарнирно установлен штифт 59, как показано на рисунке 60,
свободный конец которого выступает за пределы шестерни 37. Ограничитель 61 ограничивает колебательное
движение штифта в одном направлении во время вращения шестерни 37. Шарнир 60 не обеспечивает
жесткого соединения штифта с шестерней, а допускает ограниченное движение вверх и вниз для цели,
Соседние файлы в папке патенты