Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12613
.pdf
дополнительные выступы, расположенные напротив плоской тарелки 82, которая в Турине соединена с валом
81 с помощью кольца 8n, интегрированного с диском 82. Медведь 80 устанавливается на место с помощью
пружинного диска 84, который изначально имеет вогнутую форму и сжимается при сборке, когда плечо 85
шкива 86 соприкасается с ним. Колесо 86 соединено с валом и несет пружинный ремень 87, который проходит
через шкив 88, закрепленный на валу 65, для намотки бумаги. Соотношение колес таково, что скорость
вращения вала 65 будет стремиться быть немного выше скорости бумаги, но в пружинной шестерне 2х7
предусмотрено проскальзывание, так что на бумагу оказывается лишь небольшое натяжение, достаточное
для того, чтобы она оставалась толстой.
Используется бумага с восковым покрытием, подобная той, что обычно применяется в звукозаписи, где для
прокалывания бумаги используется искра, и тепло от искры расплавляет воск вокруг крошечного отверстия,
благодаря чему становится виден цвет бумаги. Однако в нашем устройстве мы используем не искровой
разрядник 32i, а маркировочный магнит, как описано ранее и показано на рисунке 8.
Принцип работы маркировочного и регистрирующего элемента схематически показан на рисунке 9. Здесь
данные глубины или измерения расстояния могут приниматься приемником 100, где их энергия преобразуется
в электрическую энергию по линиям 101. Приёмник, если это микрофон, может получать постоянный ток от
батареи 102, подключенной к потенциометру 103. Полученная в трансформаторе 104 энергия подается на
сетку 105 лампы 106, и таким образом подключенная к ней лампа 107 приводит в действие электромагнитный
регистратор, в то время как катушка 29 находится в анодной цепи лампы 107. Схема управления катушкой 29
аналогична схеме, описанной в нашем патенте № 309901.
Эхо принимается звуковым приемником, который питается от батареи 102 через потенциометр 103 и подается
на первичную обмотку трансформатора -10. Электрические импульсы, таким образом, приводили к смещению
страниц во вторичную обмотку.
трансформатора 104, который соединен таким образом, что импульс будет стремиться к заземляющему
контакту 105 трубки 106, который будет положительным. Если потенциал, приложенный к сетке 105, будет
достаточно велик, чтобы преодолеть отрицательное смещение на сетке, то анодный ток будет протекать в
трубке 106.
Трубка 106 соединена с трубкой 107 70 посредством проводящей когерентности, например, с батареей,
конденсатором и резистором, как показано на рисунке 9. Сетка лампы 107 обычно находится под потенциалом
нити накала, так что анодный ток 75i обычно непрерывно протекает в анодной цепи лампы. Этот обычный
пластинчатый ток проходит через катушку магнита 29 и имеет достаточную величину, чтобы удерживать якорь
в обратном направлении относительно 80.
натяжение пружины. Когда сигнал вызывает протекание анодного тока через лампу 106, сетка лампы 107
заряжается отрицательно и прекращает протекание анодного тока в этой лампе. 85Таким образом, на
мгновение ток через катушку 29 прерывается, и якорь, приводимый в движение пружиной, резко движется
вперед и совершает короткий ход по бумаге, удаляя воск в этой точке. После прохождения сигнала якорь
снова втягивается за счет нарастания анодного тока в лампе 107. Этот процесс происходит несколько
медленно, как поясняется в нашем вышеупомянутом патентном описании, чтобы точка разметки не вызывала
дребезжания и образования ряда точек на бумаге.
Если от этой схемы усилителя f0o необходимо питать как индикатор, например, неоновую лампу, так и
устройство, соответствующее изобретению, то вместо лампы 107, подключенной параллельно первой лампе
106, используются две лампы, соединенные параллельно с лампой 106. При этом одна лампа питает
записывающее устройство, а другая – неоновый индикатор, обеспечивая разделение анодной цепи каждой
лампы.
Записывающий магнит постоянно снабжен воздушным зазором, даже в отведенном положении i1i с помощью
упора 90, чтобы магнитная цепь не работала в режиме насыщения и быстро не разрушалась.
-. Для того чтобы информировать оператора о полном использовании бумаги, на линии подачи 11li установлен
индикатор 108, например, зуммер, цепь которого замыкается, когда контактный рычаг 109 проходит над
отверстием в конце рулона бумаги. В этот момент замыкается контакт между пластиной 3 и проводником 112,
в результате чего зуммер начинает непрерывно работать.
На схеме CBI 29 показан переключатель 111, соединяющий катушку в цепи 125 либо с анодом трубки 107,
либо с отрицательным резистором 110. Thua the recoraer nmechanisif niayZ if desiedt be left in operation. without
makiig - a fecord by moving the switch arm to ifs 1 1 i1 1:
1 j jil 11 il i il 1! 1.1 л! j 1 i 1 i i = 4 3M150 7 линейная скорость, отличная от той, с которой продвигается бумага
6G, предусмотрены средства для компенсации разницы между указанными скоростями, благодаря чему
бумага удерживается в натяжении и будет лежать ровно на указанной пластине.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_388568.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=388568&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB388568A
[]
<Описание/Классификация. Страница номер 1>
Усовершенствования, касающиеся топливных насосов высокого давления.
Мы, компания DAIMLER-BENZ AnTIENGESELL-SCHAFT из Штутгарта-Унтертюркхайма, Германия, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к топливным насосам, в частности к
топливным насосам дизельных двигателей с впрыском топлива.
Были предложены топливные насосы, в которых подача топлива может изменяться непосредственно во
время такта всасывания без изменения самого такта или обратного потока топлива во всасывающий
патрубок. Однако в этих насосах нагнетательная труба надежно сообщается с насосом лишь незадолго до
окончания такта нагнетания, поэтому для упругого захвата топлива, заключенного в изменяющемся объеме
камеры насоса, и предотвращения чрезмерно высокого давления в насосе во время такта нагнетания,
необходимо использовать воздушную подушку внутри рабочей камеры насоса.
Настоящее изобретение представляет собой способ управления топливными насосами, в частности, для
дизельных двигателей, в которых топливо впрыскивается, при котором в течение первой части такта
всасывания насоса поддерживается сообщение между рабочим пространством насоса и топливопроводом до
тех пор, пока в рабочее пространство насоса не будет введено количество топлива, необходимое для
следующей операции впрыска, после чего это сообщение прерывается, и насосу разрешается работать в
холостом ходу в течение оставшейся части такта всасывания и первой части следующего такта подачи,
соответствующего ему, при этом топливо затем подается в топливопровод в течение оставшейся части такта
подачи, соответствующей первой эффективной части такта всасывания. Соответственно, отсечка
выбрасывается самим поршнем насоса, при этом топливопровод сообщается с цилиндром насоса через
отверстие в поршне насоса, который скользит по отверстию всасывания и при частичной нагрузке
перекрывается поршнем в течение последней части такта всасывания, при этом отверстие всасывания
закрывается поршнем.
Благодаря создаваемому вакууму поршень сначала движется вхолостую на соответствующее расстояние во
время такта подачи, пока вакуум не исчезнет и не начнется эффективный такт подачи. Предпочтительно,
отверстие в поршне может быть закрыто с помощью обратного клапана из рабочей камеры насоса.
Таким образом, обеспечивается очень простая регулировка путем изменения момента отключения и,
следовательно, сокращения или увеличения эффективного хода всасывания. Например, регулирование
может осуществляться известным способом путем поворота поршня насоса относительно цилиндра насоса с
помощью наклонной регулировочной кромки на всасывающем отверстии.
По сравнению с известными системами, в которых количество топлива регулируется путем перелива или
обратного потока, изобретение имеет то преимущество, что насос всасывает и перекачивает только то
количество топлива, которое фактически необходимо для впрыска, благодаря чему предотвращается вредное
обратное и прямое движение столба топлива, который всасывается и затем снова отталкивается.
Одновременно с этим можно обеспечить эффективную герметизацию между всасывающим и нагнетательным
пространствами за счет регулирования краевого потока, обычно используемого для контроля перелива или
обратного потока, который из-за больших перепадов давления быстро приводит к утечке со скользящей
поверхности поршня. В этом случае его заменяют простым отверстием с обратным клапаном, что позволяет
избежать герметизации по краям без каких-либо специальных усложнений, таких как регулируемые клапаны и
тому подобное.
На прилагаемом чертеже схематически изображен конструктивный пример изобретения, причем на фиг. 1
показан разрез насоса, а на фиг. 2 — регулирующий паз всасывающей трубы.
Поршень насоса b перемещается вперед и назад в цилиндре насоса a. Ход поршня, например, обозначен X, а
c — это всасывающая труба, сообщающаяся с всасывающим пространством d;
<Описание/Классификация. Страница номер 2>
Всасывающее пространство сообщается через управляющий паз e с цилиндрическим пространством.
Управляющий паз перемещается мимо поперечного отверстия q в поршне, которое соединено продольным
отверстием A с пространством насоса i. Последний перекрывается клапаном k из указанного канала и
клапаном l из напорной трубы m. Поршень b может поворачиваться известным образом вокруг своей оси
таким образом, что отверстие y смещается относительно управляющего паза f. В положении, показанном на
рисунке, поршень находится в верхней мертвой точке, диаметр цилиндра g соответствует положению,
показанному сплошной линией (рис.).
2)
.
При движении поршня вниз топливо будет всасываться в первую очередь за счет разрежения при открытом
клапане h до тех пор, пока отверстие g не будет перекрыто управляющим элементом e1. В течение всего хода
поршня до достижения положения нижней мертвой точки а. в пространстве насоса создается вакуум i.
Во время подъема поршня созданный таким образом вакуум сначала сбрасывается. снова через ход поршня
n n n, за которым следует выборочный ход подачи, соответствующий t ! то есть длина эффективного хода
всасывания при открытом клапане Z'closet и открытом клапане 1.
Таким образом, количество всасываемого топлива всегда равно количеству фактически отгруженного.
Поворачивая поршень, можно изменить положение отверстия g относительно управляющего паза, например,
в положение... ция i так, чтобы общий ход H от g до fj стал эффективным. Контрольная кромка может
представлять собой прямую линию или любую кривую. В случае многоцилиндровых двигателей, например,
конструкция может быть такой, что при перемещении управляющей планки (не показана), когда двигатель
работает под небольшой нагрузкой, только некоторые цилиндры насоса являются выборочными, в то время
как другие работают в режиме холостого хода, а цилиндры насоса становятся полностью эффективными
последовательно либо медленно, либо быстро.
Кроме того, данная конструкция позволяет сделать очень длинной часть поршня между насосным
пространством t и всасывающим пространством d, вдоль которой поршень герметично перемещается, что
повышает надежность его работы. Для этой цели предпочтительно такое устройство, при котором даже в
нижней мертвой точке поршня расстояние между рабочим пространством i и регулировочным пазом et всегда
должно быть не меньше диаметра цилиндра насоса. Он Насос, конечно, может быть сконструирован и другим
способом, например, управляющий край и диаметр поршня могут быть поменяны местами таким образом, что
первый будет расположен в поршне, а второй — в цилиндре. Вместо поршня используется цилиндр или
Отдельный скользящий элемент может поворачиваться, или может быть предусмотрен какой-либо другой
способ регулировки.
Регулировка момента впрыска может быть осуществлена известным способом, например, путем
перемещения кулачка насоса или подобного механизма.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
Если это будет выполнено, мы заявляем, что то, на что мы претендуем, это: 1. Способ управления
топливными насосами, в частности для дизельных двигателей, в которые впрыскивается топливо,
характеризуется тем, что в течение первой части такта всасывания насоса поддерживается сообщение между
рабочим пространством насоса и топливопроводом до тех пор, пока в рабочее пространство насоса не будет
введено количество топлива, необходимое для следующей операции впрыска, после чего это сообщение
прерывается, и насос работает вхолостую в течение оставшейся части такта всасывания и первой части
следующего такта подачи, соответствующего ему, после чего топливо подается в топливопровод под
давлением в течение оставшейся части такта подачи, соответствующего первому такту. эффективная часть
такта всасывания.
2. Способ согласно п. 1.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_388569.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=388569&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB388569A
[]
Я-' -:
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Клэфтон Росс Рок, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Южная
Детройт-стрит, 211, Лос-Анджелес, округ Лос-Анджелес, Калифорния, Соединенные Штаты Америки,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройству управления сцеплением, встроенному в автомобиль и
работающему совместно с двигателем, позволяющему автоматически управлять сцеплением с помощью
вакуума во впускном коллекторе, чтобы избежать необходимости открывать педаль сцепления водителем при
вынужденной остановке, например, при движении в условиях плотного дорожного движения. Подобное
устройство также обеспечивает эффект свободного вращения, то есть позволяет автомобилю катиться под
действием собственной инерции, когда сцепление удерживается в открытом положении, а двигатель работает
на холостом ходу. Механизмы для достижения эффекта свободного хода уже были разработаны ранее, но
обычно они встроены в трансмиссионный механизм или в другую точку приводного механизма, и такие
механизмы не управляют сцеплением, а обычно включают дополнительное сцепление, которое является
обгонным, и которое должно быть включено в механизм в какой-то момент.
Ранее предлагалось использовать вакуум в коллекторе для открытия обычной ведущей муфты автомобиля,
но такое управление не было автоматическим и приводилось в действие посредством механической связи с
педалью акселератора.
Предложен механизм автоматического управления сцеплением, состоящий из рабочего цилиндра, внутри
которого находится возвратно-поступательный поршень, соединенный со сцеплением. Из этого цилиндра
может осуществляться попеременно либо выброс в атмосферу, либо впускной коллектор двигателя. Клапан,
обеспечивающий эту альтернативную связь, автоматически срабатывает в зависимости от степени
разрежения в двигателе.
Настоящее изобретение рассматривает механизм управления сцеплением, имеющий поршень, соединенный
с возвратно-поступательным движением сцепления внутри цилиндра, который может быть [Цена 1/-] 88!,569
№ 5518132.
Передача осуществляется посредством клапана с источником пониженного атмосферного давления, в
частности, впускного коллектора двигателя, для выключения сцепления. В соответствии с изобретением
включение сцепления возможно путем соединения двух частей цилиндра 60 по обе стороны от головки
поршня.
В соответствии с еще одной особенностью, в механизме рассматриваемого типа клапан может попеременно
занимать два положения: в первом — соединяя цилиндр с соответствующей стороной поршня с впускным
коллектором, а во втором — прерывая указанное соединение, но соединяя две части цилиндра по обе
стороны от поршня.
При таком способе управления механизмом, путем соответствующего регулирования перемещения воздуха с
одной стороны поршня на другую, можно регулировать режим включения сцепления. Также, установив
фильтр в головке цилиндра, можно обеспечить постоянную подачу чистого воздуха в механизм. Кроме того,
если использование механизма свободного хода не требуется, две стороны поршня могут быть соединены
между собой, что избавляет водителя от необходимости прилагать излишние усилия, которые в противном
случае потребовались бы для преодоления сопротивления движению поршня при ручном включении
сцепления.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором:
Фиг. 1 представляет собой схематическое изображение боковой проекции, при этом некоторые части
показаны в разрезе и иллюстрируют один из вариантов осуществления моего изобретения. 95 На фиг. 2
представлен вертикальный разрез пневматического клапана, который предпочтительно является частью
аппарата, и показана часть впускного коллектора двигателя, к которому он подсоединен; на этом изображении
соединения с клапаном показаны в разрезе и показаны в отрыве.
Рис. 3 представляет собой боковой вид, иллюстрирующий деталь ручного управления для блокировки
механизма свободного вращения, а рис. 5 показывает часть рулевой колонки в точке PA:n --- ',.
Дата проведения съезда (США): февраль. 24, 1931.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): февраль. 24, 1932.
Завершено: 2 марта 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯl--.11 ----.. - 1 1 1 Улучшения сцепления 0021%1?
01
3SS..569 точка, где то же самое может! bE a-.taclied.
риг. ': это вертикальный разрез, сделанный примерно на 4 см от рис. 5, и показывает линейное расположение
пневматического механизма, а также отверстие Ciul-t''h <. X1hei the flee n-hieeliug apparatus CTmes into
operation.
это сервис--раздел, взятый в последний раз, cn tile lie e,-i F-}iour e 4 c.d niPIe ill iis' atnin details of the pnctlm-iatle
C \ tlulai a.'1f tile mean- associa'L tiheeji tor r n'ino' the siap)pi:n' silut of 'he e.tct' txhen the free wlseelni ii disl5 c
tivued.
Прежде чем перейти к подробному описанию изобретения, следует отметить, что изобретение, как показано
на иллюстрации, применяется к сцеплению обычного пружинного типа, то есть, когда движение
осуществляется через сцепление, сцепление удерживается в закрытом положении пружиной. Автомобиль
должен быть снабжен обычной педалью сцепления для его открытия, а также устройством управления
дроссельной заслонкой или акселератором, которым водитель может управлять по своему желанию рукой
или ногой для ускорения двигателя. Я предлагаю автоматические средства для открытия сцепления при
закрытии дроссельной заслонки двигателя и для автоматического закрытия сцепления, как только
дроссельная заслонка открывается в любой степени для ускорения автомобиля. В какой-то момент,
предпочтительно на рулевой колонке и в пределах легкой досягаемости водителя, я предусматриваю
средства, управляемые по желанию водителя, для предотвращения работы механизма свободного вращения
колес.
гсо. Обращаясь более подробно к рисунку s, на рисунке 1 показан обычный бензиновый двигатель,
установленный в автомобильной раме 2 и снабженный впускным коллектором 3, к которому подается воздух,
приготовленный на карбюраторе, из карбюратора 4 через дроссельную заслонку 5. Этот дроссельный клапан
снабжен рычагом 6 и обычно удерживается в практически закрытом положении пружиной 7. Карбюраторы
этой модели в закрытом положении пропускают в двигатель небольшое количество сжатого воздуха, которого
достаточно лишь для работы двигателя на холостом ходу.
Двигатель снабжен подпружиненной муфтой S, которая может быть разомкнута вращением вала муфты 9. В
данном случае вал сцепления снабжен педалью 10, управляемой ногой, которая выступает через пол 11 в
пределах досягаемости ноги водителя.
Применительно к автомобилю с двигателем такого типа, я предлагаю пневматический клапан 12 с пружинным
приводом, который соединен с впускным коллектором короткой трубчатой трубкой 13.
Данный клапан подробно показан на рисунке 2. Он сужен таким образом, что когда клапан ice i voi vaive 5
находится в закрытом положении, он изолирует его. Высокий вакуум, образующийся в (fLe ane ib), будет
сжимать клапан в крайнем положении, 70 3 o-Ioin ii I re 2. Тем самым сжимает i-c- ilA shr'ng i. При этом он
прижимает -_. '-'I, n tite opposite diicestioll. E ye l --lo piluoei напротив j,,n '- e 1i±.f hea d 16, wh-tieh 75 -ne tLe ill
place 4X a renivable wire I-;,ie-. anmd tb end (if the valve t ms an air chamber 18. Противоположный конец клапана
соединен "i a 1 tossae i9 с трубой 1:3, которая 80 e- end-s itito a heead 20 at this end of the ak-e. Когда
парциальное давление воздуха в камере высокое, атмосферное давление в камере приводит в движение
поршень клапана, как показано на рисунке, так что его уменьшенная средняя часть или «талия» 21
соприкасается с трубой 13 и всасывающим соединением 22, которое соединено тросом 23 с одним концом
пневматического цилиндра 24, который будет описан более подробно далее.
Пружина 1.5 располагается на своем левом конце напротив регулируемой головки 25, установленной на конце
установочного винта 26. Это позволяет регулировать силу этой пружины по своему усмотрению.
Пневматический цилиндр 24 подробно изображен на рис. 4. Его задняя часть шарнирно закреплена на
горизонтальном шарнирном штифте 27, который установлен на планке 28, закрепленной на поперечной
планке 29 рамы 2 и смонтированной таким образом, что ее можно регулировать в передне-заднем
направлении. Поршневой шток 33 головки плунжера или поршня 31 соединен штифтом 34 с концом рычага 35,
выступающего вниз от вала сцепления 9, так что при создании частичного вакуума в камере 30 справа от
плунжера 31 плунжер будет выталкиваться вправо атмосферным давлением в воздушной камере 32, тем
самым вращая вал сцепления 9 в том же направлении, что и при нажатии на педаль 10 ногой. Для смягчения
хода открытия сцепления предусмотрено 115 средств в виде податливой подушки или бампера 316 из резины
или аналогичного материала, который крепится к внутренней поверхности задней головки 3 цилиндра.
Левый конец плунжера 14 120 (рис. 2) состоит из головки 38 относительно большого диаметра, которая
заполняет отверстие 319, образованное в клапане, по которому скользит плунжер 14, и когда плунжер клапана
находится в крайнем правом положении 12W под действием пружины 15 эта головка 38 закрывает сообщение
между трубой 13 и соединением 22, которое перекрывает соединение между коллектором 3 и пневматическим
цилиндром 1 слева, и этот воздух проходит через клапан 14 (в его крайнем правом положении) в камеру 30.
Иными словами, на первом этапе движения воздух может свободно поступать в камеру 30, но к концу
движения головка 45 клапана 42 закроет отверстие 48 и ограничит прохождение воздуха в камеру 30. После
этого воздух, поступающий в камеру 30, будет проходить через выпускной патрубок 49, управляемый
игольчатым клапаном 50, который можно регулировать в любое желаемое положение для регулирования
тормозного действия и контроля периода времени, необходимого для закрытия муфты 80 из почти закрытого
положения.
Чтобы наладить общение с чамами! В камеру 30, через отверстие 32, я встраиваю корпус пневматического
клапана 85, 12, с портами 51 и 52, причем первый из них сообщается сбоку с соединением 22, а второй
сообщается через пневматическую трубку 53 с отверстием 46 через удлинитель 54 9G.
выступая сбоку корпуса механического клапана 47; и отверстие 46 сообщается через точку 56 с клапанной
камерой 55 дренажного клапана 50.
При таком расположении это станет очевидным. 95.
что когда плунжер 14 находится в крайнем правом Т-образном положении, отсек 30 открыт для атмосферного
давления, и в этом случае муфта может свободно приводиться в действие.
средства его педали 10. Одним из преимуществ обеспечения такого соединения между концами
пневматического цилиндра 24 является то, что весь воздух, поступающий в оба конца этого цилиндра, будет
чистым, поскольку он может поступать через воздушный фильтр (как будет показано далее), встроенный в
головку цилиндра 24, к которому движется поршень 31, позволяя муфте закрыться. Также станет очевидно,
что благодаря подаче атмосферного воздуха в камеру 30 цилиндра 24 сцепление может свободно
открываться и закрываться нажатием педали 10, когда работа устройства была заблокирована, как будет
описано далее.
Для того чтобы можно было по желанию блокировать работу пневматического клапана 12 и исключить
автоматическое открытие сцепления, я предусмотрел 120 средств, которыми водитель может по своему
желанию управлять для перемещения рычага 14 в крайнее правое положение. С этой целью. Я предлагаю
тросик 57, который крепится через большое отверстие 58 к головке блока цилиндров мощностью 1,6 (125 л.с.)
и проходит к рулевой колонке 59 через подходящий гибкий соединительный элемент 60. Конец этой тяги
крепится к рычагу с коромыслом S1, который во время свободного вращения находится в положении 24. Это
состояние возникает, когда двигатель работает с закрытой муфтой сцепления и не находится на холостом
ходу. В такой ситуации водитель удерживал бы дроссельную заслонку B в открытом положении, нажимая
ногой на педаль акселератора 40, выполненную в виде толкателя 41, передний конец которого прикреплен к
рычагу 6 дроссельной заслонки. В результате вакуум во впускном коллекторе становится слишком низким,
чтобы удерживать плунжер 14 в левом положении.
При такой конструкции становится очевидно, что если водитель автомобиля нажмет на педаль акселератора
40, дроссельная заслонка откроется, тем самым уменьшив частичное разрежение во впускном коллекторе 3 и
в отверстии 19, ведущем к левому концу канала 39, что позволит пружине 15 выдвинуться и переместить
плунжер 14 в крайнее правое положение, тем самым прервав связь с пневматическим цилиндром 24. Если
дроссельная заслонка 5 внезапно откроется таким образом, может возникнуть тенденция к тому, что
сцепление "хлопнет" и вернется в закрытое положение, если движение плунжера 31 влево не будет
ограничено. С этой целью я предпочитаю сконструировать пневматический цилиндр 24 таким образом, чтобы
первая часть движения плунжера 31 влево была относительно свободной, но я предпочитаю предусмотреть
средства для ограничения последующей части этого движения, тем самым смягчая закрытие муфты и
предотвращая упомянутый эффект «хлопка». Для этой цели могут быть использованы любые подходящие
средства, которые будут воздействовать на первую часть движения поршня 31, чтобы снять частичный
вакуум, образующийся в камере 30, позволяя поршню свободно двигаться, а затем воздействовать на более
или менее ограниченный доступ воздуха в эту камеру, тем самым замедляя движение штока 33 и,
следовательно, закрытие муфты.
Я предпочитаю добиваться этого эффекта, позволяя воздуху, вытесняемому из камеры 32, обходить
автоматический клапан 14' и через соединение 23 в камеру 30. С этой целью я предлагаю механически
управляемый клапан 42, который крепится к крестовине 43, жестко соединенной с поршневым штоком 33
пневматического цилиндра 24. Этот клапан 42 имеет сужение 44 уменьшенного диаметра и увеличенную
головку 45 на заднем конце, заполняющую отверстие 46 небольшого цилиндра или корпуса клапана 47, в
котором этот клапан скользит, и который прикреплен к боковой стороне пневматического цилиндра 24. Камера
32 пневматического цилиндра соединена портом 48 с отверстием 46, через которое воздух в камере 32 может
свободно перемещаться по мере движения головки поршня 31 в направлении, указанном на рисунке 1.
Прижимая длинный рычаг C этого рычага к упору 63 сбоку рулевой колонки, короткий рычаг 04 рычага
коромысла можно переместить достаточно далеко, чтобы выровнять линию натяжения троса с осью
вращения 65 рычага коромысла, и это установит натяжение в «мертвую точку» и зафиксирует клапан в его
правом положении, независимо от того, закрыт ли дроссельный клапан.
При использовании большого отверстия 5d для проволоки 57 в головке 16 станет очевидно, что поршень 14
может перемещаться вправо пружиной 13o без надавливания на проволоку; 7. Другими словами, между
проволокой 57 и поршнем 14 существует связь, исключающая потерю подвижности.
Воздух, поступающий в пневматический цилиндр, может проходить через фильтрующий короб 66 (см. рис. 4),
заполненный войлоком или другим подходящим материалом, который служит фильтром для воздуха,
проникающего через небольшие отверстия 67 в прилегающей головке 68 пневматического цилиндра.
Между фильтрующим блоком и наружным концом крестовины может быть предусмотрена гибкая
растягивающаяся втулка 69, предназначенная для защиты штока поршня 33 от пыли.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_388570.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=388570&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB388570A
[]
7--:-':
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 24, 1932. № 5553/32.
Полный левый угол: октябрь. 18, 1932.
Завершено: 2 марта 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
388,570 Способ производства веществ, осуществляющих щелочной обмен.
(Сообщение, полученное мной из-за рубежа от компании I. G. FARBENINDIUSTRIE AKTIENGESELLSCHAFT,
расположенной по адресу: Грюнтинбургплац, Франкфурт-на-Майне, Германия, являющейся юридическим
лицом-хабом, организованным в соответствии с законодательством Германии).
Я, Альберт Леви Мокс, доктор наук Женевского университета, инженер-химик и патентный поверенный,
проживающий по адресу: Саутгемптон Билдингс, 19, Чансери Лейн, Лондон, W.C. 2, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к способу производства веществ, исключающих основания.
Различные минералы и горные породы уже были преобразованы в вещества, обменивающие основания,
путем обработки химическими агентами.
В соответствии с настоящим изобретением установлено, что вещества, обладающие любым удобным
размером зерен, высокой прочностью и высокой емкостью, могут быть получены путем обработки
измельченных природных или искусственных силикатов алюминия, которые химически обладают высокой
стойкостью, расплавленным гидроксидом щелочного металла. Для этой цели особенно подходят полевой
шпат, его заменители, пироксены и амфиболы, смолистые руды, глинистые сланцы, стекло, клинкер и тому
подобное.
В ходе этой обработки силикат алюминия подвергается поверхностному воздействию, при этом его
внутренняя прочность не изменяется, однако интенсивность воздействия — и, следовательно, прочность
конечного продукта — может быть увеличена за счет кратковременного нагрева при более высоких
температурах, которые должны быть ниже точки плавления смеси. Оптимальное количество щелочи, а также
оптимальная температура и продолжительность нагрева зависят от природы материала-носителя и могут
быть легко определены с помощью предварительного эксперимента, целью которого, помимо высокой
емкости, является получение прочного сцепления активированного слоя с минеральным субстратом.
Полученный таким образом материал затем подвергается процессу гидратации с помощью воды или паров,
или того и другого, при этом удаляются излишки щелочи и другие водорастворимые компоненты. Полученный
ионообменник rPrice 1/-] демонстрирует емкость до 2% и более GaO по весу сухого материала и, когда он
исчерпан, может быть восстановлен известным способом с помощью растворов поваренной соли и подобных
веществ.
В процессе нагревания следует по возможности избегать присутствия углекислого газа, например,
образующегося при горении, поскольку образование карбоната натрия или калия значительно снижает
действие едкого щелочного вещества.
Согласно известному процессу, легко разлагаемые минералы, такие как цеолиты или гидросиликаты
алюминия, нагревают с гидроксидами или карбонатами щелочных металлов при температурах, при которых
масса уплотняется, то есть до температуры спекания не менее 70°C, при этом расплавленный щелочной
металл предназначен для полного проникновения в минерал и его разложения. Уплотнение должно
продолжаться до такой степени, чтобы частицы минерала не рассыпались в порошок при последующей
обработке водой.
В отличие от этого, настоящий процесс начинается с широко доступных минералов, которые трудно
разлагаются и имеют заранее определенный конечный размер зерен.
Использование ограниченных количеств сильных щелочей при умеренной температуре и в течение короткого
периода времени позволяет добиться лишь поверхностного воздействия на материал, сохраняя при этом
твердое минеральное ядро, что обеспечивает получение фильтрующего материала с любым желаемым
низким сопротивлением фильтрации.
Способ обработки согласно 90 настоящему изобретению обладает тем преимуществом, что по сравнению с
известной обработкой полевых шпатов и подобных им щелочно-каустических растворов под давлением, при
которой полученная щелочеобменная масса должна быть впоследствии сформирована, размер зерен и
структура минерала сохраняются в процессе активации.
ПРИМЕР 1.
Измельченные до размера 100 зерен (3-5 мм) частицы угольного сланца перемешивают с расплавленным
гидроксидом натрия при температуре около 3500 °C в чугунной тигле. Затем рассыпчатую массу нагревают
при температуре 400–5000 °C в предварительно нагретом закрытом тигле в течение примерно 30 минут.
После охлаждения массу помещают в проточную воду и промывают до полного удаления щелочи.
Полученный ионообменник содержит 1-5% воды, в воздушно-сухом состоянии имеет емкость 1,5-2,0% C'aO и
примерно такой же размер зерен, как и исходный минерал.
Гидроксид натрия можно заменить гидроксидом калия, более высокая температура плавления которого также
имеет определенные преимущества.
ПРИМЕР 2.
Части товарной партии ортоэлазы, измельченные до размера зерен 15,3 мм, предварительно нагревают и
смешивают со 100 частями плавленого гидроксида натрия при температуре около 35°C. Полученную
крошащуюся массу измельчают в роторной трубчатой печи, предварительно нагрев ее.
Водородный газ при температуре 0-7000 °C. Материал, который отслаивается через 1,5-20 минут,
охлаждается и стекает в сосуд, заполненный конденсированной водой и снабженный сеткой, через которую
извлекается основная часть щелочи. Затем сито и его содержимое помещают в проточную воду до тех пор,
пока промывка не перестанет вызывать реакцию образования свободной щелочи. Продукт обладает
содержанием CaO около 2,1% от сухого материала, при этом сохраняется первоначальный размер зерен.
Также было установлено, что, проводя активацию в более крупном масштабе, особенно в случае легко
подвергающихся воздействию минералов, таких как некоторые полевые шпаты, щелочные роговые обманки,
глауконит и тому подобные, можно еще более надежно предотвратить чрезмерное воздействие на минерал
(и, следовательно, обширное извлечение оксида алюминия и кремнезема при последующей промывке) путем
усиления действия щелочей соответствующим добавлением нейтральных солей.
Соседние файлы в папке патенты