Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12580
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_389165.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=389165&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB389165A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 16, 1931. № 28806/31.
Фотография слева: 18 июля 1932 года.
UIn< 1 R5 1 ' Полная версия принята к публикации: 16 марта 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в обработке газов, содержащих углеводороды, в электродуговых системах.
Я, Джеймс Йейт Джонсон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Линкольнс-Инн-Филдс, 47,
Уважаемые господа из графства Лондон, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения S (о
котором мне сообщила из-за границы компания I. G. Farbenindustrie Aktiengesellschaft из
Франкфурта-на-Майне, Германия, акционерное общество, организованное в соответствии с немецким
законодательством) заключается в следующем:
Уже известно, что отложения углерода на электродах и стенках реакционных камер создают большие
трудности при превращении газов, содержащих углеводороды, в электрических дугах. Для предотвращения
этого возражения были предложены различные меры предосторожности, такие как разбавление
обрабатываемых углеводородов, например, водородом, защита электродов путем их окружения газом с более
низким содержанием углерода или добавление в газ веществ, которые потребляют углерод, таких как
кислород или пар. Кроме того, известно, что при сжигании азота в электродуговых камерах используются
электрические дуги, точки поражения которых находятся в быстром движении.
Мои зарубежные корреспонденты обнаружили, что высококонцентрированные углеводороды можно
обрабатывать в электрических дугах и, в частности, простым способом превращать в конечные газы, богатые
ацетиленом, без указанных мер предосторожности и в значительной степени избегая осаждения углерода,
путем придания быстрого движения точкам контакта электрических дуг. Не могло быть предвидено, что при
обработке углеродсодержащих веществ, таких как ацетилен, осаждение сажи в электрических дугах и на
электродах можно будет предотвратить, перемещая точки зажигания дуг, так что газы, содержащие большое
количество углерода на кубический метр, например пропан, можно будет обрабатывать без каких-либо
проблем даже без разбавления и без специального добавления защитного газа к электродам. Скорость
движения точек соприкосновения дуг выбирается достаточно высокой, чтобы предотвратить сильный
локальный нагрев в их окрестностях. Любые вещества, проводящие электрический ток и обладающие [Price
4Ate 35. 6d, удовлетворительной термической стабильностью, такие как медь, железо или графит, могут быть
использованы для изготовления электродов.
Помимо газообразных и парообразных углеводородов, которые являются особенно подходящими исходными
материалами для процесса согласно настоящему изобретению, описанным способом могут обрабатываться
жидкие углеводороды, взвешенные в виде тумана в газах-носителях, таких как водород или бурая угольная
пыль. В качестве исходных газообразных материалов подходят природный газ, угольный газ, газы,
образующиеся при низкотемпературной карбонизации углей или бурого угля, отходящие газы от
деструктивного гидрирования углей, смолы и минеральные масла.
Площадь поверхности электродов, которая поддается воздействию ударных точек, не должна быть слишком
мала. Наиболее подходящий размер указанной поверхности зависит от теплопроводящих свойств и
охлаждающего действия протекающих газов. 75 Перемещение точек зажигания дуг может осуществляться,
например, электромагнитными средствами или механическими, например, с помощью потока газа; в
последнем случае для этой цели может использоваться обрабатываемый газ или другие газы, такие как азот
или водород. Электроды предпочтительно изготавливаются в виде трубок. Если скорость движения точки
зажигания 85 дуги достаточно велика, то любое предшествующее осаждение сажи на электродах полностью
исчезает, и образование сажи в самой электрической дуге практически полностью прекращается. Когда
скорость движения достигает достаточно больших значений, электроды, изготовленные, например, из
углерода или графита, даже уменьшаются в размерах.
Сущность данного изобретения будет более подробно описана со ссылкой на прилагаемый чертеж 95,
который схематически иллюстрирует камеру реакции электрической дуги, пригодную для осуществления
процесса в соответствии с данным изобретением, однако изобретение не ограничивается показанным
конкретным расположением.
L — электрическая дуга, E — электрод, J — изоляция, G и G2 — входы для газа, F — трубка, соединенная с
землей и в которой горит электрическая дуга, A105I — выход для газа, а S — источник напряжения.
389,165 1 f, C-, 389,165 Газовые входы G1 и G2 расположены тангенциально. В результате поступающие газы
движутся в виде вихря, что вызывает желаемое быстрое движение точек соприкосновения с электрической
дугой.
Часть обрабатываемого газа подается через полый электрод в электрическую дугу L в точке Go. Варьируя
количество газа, подаваемого в точку G2, можно увеличить потребление напряжения электрической дуги в
широких пределах, например, до 50 процентов. Кривая на электроде E (показана пунктирными линиями)
демонстрирует, как электрод сгорает после длительного использования.
Для работы камер электродуговой реакции, в которых желательно предотвратить рост электрода в смысле
настоящего изобретения, особенно подходит переменный ток или выпрямленный переменный ток, поскольку
после временной приостановки разряда на электроде электрическая дуга снова возникает в другом месте на
электроде.
Если для обеспечения движения точек возникновения электрической дуги подаются газы, не участвующие в
реакции, они могут также выступать в качестве защитных газов. Однако большим преимуществом настоящего
изобретения является то, что такое разбавление не требуется, и, следовательно, энергоэффективность очень
высока.
Следующий пример дополнительно проиллюстрирует суть данного изобретения, однако изобретение не
ограничивается этим примером.
ПРИМЕР.
В электрической дуговой реакционной камере с 40-градусной дугой, проводящий напряжение электрод
которой представляет собой графитовый стержень, перерабатывается 100 кубических метров в час
95-процентного пропана. В результате получают 100 кубических метров газовой смеси, содержащей от 8 до 9
процентов ацетилена и около 3 килограммов сажи, в час. Энергетическая отдача составляет от 80 до 90
литров ацетилена на киловатт-час. Реакционную камеру 5 необходимо часто отключать через короткое время
из-за короткого замыкания, вызванного осаждением углерода на электроде.
Если заменить стержнеобразный электрод полым электродом, как показано на прилагаемом чертеже 55, и
пропускать через него часть обрабатываемого газа, которая может варьироваться от 1 до 15 процентов, при
этом точка зажигания дуги будет находиться в быстром движении, то энергопотребление дуги возрастет со
100 до 120 киловатт. В конечном газе содержится от 14 до 16 процентов ацетилена. Выработка энергии
составляет от 120 до 130 литров ацетилена на киловатт-час. Спустя 65 часов операция по-прежнему проходит
без сбоев. На электроде не образуются отложения, а содержание сажи в газе практически незаметно.
Дата: 16 октября 1931 года.
Дж. Й. и Г. У. Джонсон, 47, Линкольнс-Инн-Филдс, Лондон,
У. К. 2, Агенты.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в обработке газов, содержащих углеводороды, в электродуговых токах.
Я, Джеймс Йейт Джонсокс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Линкольнс-Инн-Филдс, 47, в
Уважаемые господа из графства Лондон, настоящим заявляю о характере данного изобретения (которое было
сообщено мне из-за границы компанией I. G. Farbenindustrie Aktiengesellschaft из Франкфурта-на-Майне,
Германия, акционерным обществом, организованным в соответствии с немецким законодательством) и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Уже
известно, что отложения углерода на электродах и стенках реакционных камер создают большие трудности
при преобразовании газов, содержащих углеводороды, в электрических дугах. Для предотвращения этого
возражения были предложены различные меры предосторожности, такие как разбавление обрабатываемых
углеводородов, например, водородом, защита электродов путем их окружения газом с более низким
содержанием углерода или добавление в газ веществ, которые потребляют углерод, таких как кислород или
пар. Кроме того, известно, что при сжигании азота в электродуговых камерах используются электрические
дуги, точки поражения которых находятся в быстром движении.
Мои зарубежные корреспонденты обнаружили, что даже высококонцентрированные углеводороды или газы,
полностью состоящие из углеводородов, могут быть обработаны в электрических дугах и, в частности,
преобразованы в конечные газы, богатые ацетиленом, простым способом 105 без указанных мер
предосторожности и при этом в значительной степени избегая осаждения углерода, за счет быстрого
перемещения точек контакта электрических дуг 389,165 по поверхностям обоих электродов. Благодаря
приданию точкам контакта быстрого движения предотвращается в значительной степени осаждение сажи в
электрических дугах и на электродах, что позволяет обрабатывать газы, содержащие большое количество
углерода в единице объема, например, высококонцентрированный пропан, без каких-либо проблем даже без
разбавления и без специального добавления защитного газа к электродам. Скорость движения точек
соприкосновения дуг выбирается достаточно большой, чтобы предотвратить сильный локальный нагрев,
например, до 4000 градусов Цельсия, в непосредственной близости от них.
Скорость ударных точек, как правило, должна превышать сантиметры в секунду, а предпочтительно — 20
сантиметров в секунду.
Для изготовления электродов можно использовать любые вещества, проводящие электрический ток, и
предпочтительно те, которые обладают удовлетворительной термической стабильностью, такие как медь,
железо или графит. Помимо газообразных и парообразных углеводородов, которые являются особенно
подходящими исходными материалами для процесса согласно настоящему изобретению, описанным
способом могут обрабатываться жидкие углеводороды, взвешенные в виде тумана в газах-носителях, таких
как водород или бурая угольная пыль. Процесс согласно настоящему изобретению, разумеется, не
ограничивается высококонцентрированными углеводородами или газами, состоящими исключительно из
углеводородов, но также может использовать и менее концентрированные углеводороды, например,
содержащие значительное количество инертного газа, такого как азот или водород, например, коксовый газ, в
качестве исходных материалов. Указанные газообразные, парообразные и взвешенные жидкие или твердые
углеводороды далее именуются «испаренными углеводородами».
В качестве исходных материалов могут использоваться природный газ, угольный газ, газы, образующиеся при
низкотемпературной карбонизации углей или бурого угля, отходящие газы от деструктивного гидрирования
углей, смолы и минеральные масла, а также другие газы, содержащие подходящие парообразные
углеводороды.
В частности, при работе с газами, богатыми углеводородами, особенно с газами с более высокой
молекулярной массой, чем метан, необходимо обеспечить быстрое перемещение точек соприкосновения. В
этих случаях скорость ударных точек предпочтительно не ниже 20 сантиметров в секунду, а при
использовании газов, содержащих значительное количество инертных газов, таких как коксовый газ, могут
применяться и более низкие скорости, например, от 20 до 20 сантиметров в секунду.
Площадь поверхности электродов, на которую воздействуют точки возникновения электрических дуг, не
следует выбирать слишком маленькой. Наиболее подходящий размер указанной поверхности зависит от
теплопроводящих свойств и охлаждающего действия протекающих газов. 70 Чем больше этот размер, тем
меньше теплопроводность и тем слабее охлаждающее действие протекающих газов. Перемещение точек
зажигания дуг может осуществляться, например, электромагнитными средствами или механическими,
например, потоком газа; в последнем случае для этой цели может использоваться обрабатываемый газ или
другие газы, такие как азот или водород. Электроды предпочтительно изготавливаются в виде трубок. Если
скорость движения точки возникновения дуги достаточно велика, то любое предшествующее осаждение сажи
на электродах полностью исчезает, и образование сажи в самой электрической дуге практически полностью
прекращается. Когда указанная скорость движения становится достаточно высокой, электроды, состоящие,
например, из углерода или графита, даже уменьшаются в размерах.
Способ осуществления данного изобретения будет более подробно описан со ссылкой на чертеж,
прилагаемый к предварительной спецификации 95, который схематически иллюстрирует камеру реакции
электрической дуги, пригодную для осуществления процесса в соответствии с данным изобретением, однако
изобретение не ограничивается использованием конкретной показанной схемы.
L — электрическая дуга, E — электрод, I — изоляция, G и O — газовые входы, P — трубка, соединенная с
землей, в которой горит электрическая дуга, A — шаг.
Выход газа и S — напряжение питания.
Часть обрабатываемого газа тангенциально вводится в точке G в цилиндрическое пространство B, а затем,
совершая вращательное движение, проходит через полое пространство электрода E под углом 110° к
электрической дуге L. Благодаря указанному вращательному движению газа, введенного в точке G02, точкам
зажигания дуги передается быстрое движение.
Варьируя количество подаваемого газа 115 при G, можно увеличить потребление напряжения электрической
дуги в широких пределах, например, до 50 процентов. Кривая на электроде E (показана пунктирными
линиями) демонстрирует, как сгорает электрод 120 после длительного использования. Газ, подаваемый в
точке Gd, вводится тангенциально в цилиндрическое пространство C.
Для работы камер электродуговой реакции 125, в которых необходимо предотвратить рост электрода в
смысле настоящего изобретения, особенно подходит переменный ток или выпрямленный переменный ток,
поскольку после временной приостановки разряда на электроде электрические разряды снова происходят из
другого места на электроде.
Электрореакционная камера описанного выше типа обладает тем большим преимуществом, что при
обработке углеродсодержащих веществ, таких как ацетилен, предотвращается осаждение сажи в
электрических дугах и на электродах путем регулирования точек зажигания дуг, что позволяет обрабатывать
газы, содержащие большое количество углерода на кубический метр, например, пропан, без каких-либо
побочных эффектов даже без разбавления и без специального добавления защитного газа к электродам.
Если для обеспечения движения точек возникновения электрической дуги подаются газы, не участвующие в
реакции, они могут также выступать в качестве защитных газов. Однако большим преимуществом настоящего
изобретения является то, что такое разбавление не требуется, и, следовательно, энергоэффективность очень
высока.
Следующий пример дополнительно проиллюстрирует, как данное изобретение может быть реализовано на
практике, но изобретение не ограничивается этим примером.
30° ПРИМЕР.
В электрической реакционной камере, проводящий напряжение электрод которой представляет собой
графитовый стержень, обрабатывают 100 кубических метров в час 95-процентной смеси пропана. В
результате получают 100 кубических метров в час газовой смеси, содержащей от 8 до 9 процентов ацетилена
и около 3 килограммов сажи. Энергетическая отдача составляет от 80 до 90 литров ацетилена на
киловатт-час. Реакционную камеру необходимо часто отключать через короткое время из-за короткого
замыкания, вызванного карлоном, отложившимся на электроде.
Если заменить стержневой электрод полым электродом, как показано на чертеже, прилагаемом к
предварительной спецификации, и часть обрабатываемого материала, которая может варьироваться от 1 до
1%, провести через него, так что точки зажигания дуги будут находиться в быстром движении, вращаясь со
скоростью около 1/4 киловатт в минуту, то потребление энергии дуги возрастет со 100 до 120 55 киловатт. В
конечном газе содержится от 14 до 16 процентов ацетилена. Выработка энергии составляет от 120 до 130
литров ацетилена на киловатт-час. Спустя несколько часов операция по-прежнему не вызывает возражений.
На электроде не образуются отложения, а содержание сажи в газе практически незаметно.
Подробно описав и определив природу моего изобретения № 65 и способ его осуществления, я заявляю, что
то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_389166.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=389166&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB389166A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Эрнест Чарльз Марстон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Лайтбоди-стрит, 19,
Ливерпуль, графство Ланкастер, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Настоящее изобретение относится к транспортным средствам и, в частности, к отслеживанию прицепа или
следующего транспортного средства, сцепленного с ведущим транспортным средством.
Большие трудности возникают при транспортировке относительно длинных жестких тел, таких как котлы и
конструкционные элементы, которые невозможно перевезти на одном транспортном средстве, а необходимо
установить на двух сцепленных транспортных средствах, например, на тягаче с прицепом или на паре
железнодорожных вагонов. Сложность заключалась в маневрировании такими загруженными транспортными
средствами на поворотах и изгибах дороги.
-20 Для того чтобы в некоторой степени облегчить управление такой парой транспортных средств, несущих
общий груз, на следующем транспортном средстве была предусмотрена поворотная платформа для
поддержки задней части груза, причем такие поворотные платформы способны к продольному перемещению
при движении за транспортным средством.
Однако, согласно настоящему изобретению, передняя ось, тележка или подобное устройство 30 прицепа или
следующего за ним транспортного средства поворачивается относительно транспортного средства таким
образом, чтобы его можно было управлять, а угловое положение такой оси, тележки или подобного
устройства контролируется поворотным столом, поддерживающим груз, расположенным 389,166 на середине
длины транспортного средства или рядом с ней.
В одном из вариантов конструкции, например, несущая нагрузку поворотная платформа, расположенная
поперечно прицепу, соединена продольными тросами или звеньями с передней осью или тележкой таким
образом, что ось или тележка смещаются под углом при угловом смещении поворотной платформы, когда
транспортные средства движутся по повороту дороги или тропы.
Изобретение особенно применимо к случаю, когда четырехколесный или более колесный трактор буксирует
четырехколесный или более колесный прицеп, а также к случаю, когда пара четырехколесных
железнодорожных тележек соединяется между собой.
Однако это особенно применимо в случае четырехколесного или более крупного прицепа, который
буксируется шестиколесным транспортным средством, состоящим из четырехколесного тягача и прицепа,
шарнирно соединенного передней частью с тягачом и поддерживаемого колесами только задней частью. В
этом случае передняя ось или тележка самого заднего прицепа управляется с помощью поворотной
платформы на прицепе, поддерживающей заднюю часть жесткого груза, при этом передняя часть груза
поддерживается поворотной платформой на переднем прицепе.
Дата: 16 октября 1931 года.
W. P. THOMPSON & Co., Черч-стрит, 12, Ливерпуль, дипломированные и зарегистрированные патентные
поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к транспортным средствам или связанные с ними.
Я, Эрнест Чарльз Марстон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Лайтбоди-стрит, 19,
Ливерпуль, графство Ланкастер, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким
образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к транспортным средствам того типа, в которых колеса прицепа q7 или
следующего за ним транспортного средства соединены с поворотной платформой, несущей груз на указанном
[Prce 11-] прицепе, управляемом с его помощью.
В подобных конструкциях обычно отдельные рулевые колеса на прицепе соединялись с грузом на поворотной
платформе, причем указанные колеса были соединены между собой тягой Акермана.
Известны также варианты, в которых поворотный круг на транспортном средстве напрямую соединен с
тележкой на прицепе.
Однако, согласно настоящему изобретению.
Однако жесткая передняя ось или тележка прицепа поворачивается относительно самого транспортного
средства. Цена 4,64 доллара. Дата подачи заявки: октябрь. 17, 1931. № 28,886/31.
Полный левый угол: август. 17, 1932.
Завершено: 16 марта 1933 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к транспортным средствам или связанные с ними.
80.
389, 1,16 вокруг оси на центральной линии этого транспортного средства и соединен звеньями с поворотным
столом на указанном транспортном средстве, расположенным позади него и способным к шарнирному
перемещению вокруг оси на центральной линии транспортного средства.
Изобретение более подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1
представляет собой боковой вид одного из вариантов конструкции.
Рисунок 2 представляет собой соответствующий план.
Груз, который может представлять собой большую балку, котел или другой крупный неудобный груз,
схематически обозначен цифрой 1 и поддерживается на поворотной платформе 2, на которой трактор 3
снабжен ведущими колесами 4 и рулевыми колесами. 5. Этот трактор также может относиться к типу, в
котором ведущие колеса 4 являются также управляемыми. Задняя часть груза 1 опирается на поворотную
платформу 6 на прицепе 7, имеющем пары опорных колес 8 и 9. Колеса 8 установлены на общей оси 10, как
показано на рисунке, и соединены с тягами 11, 12, которые, в свою очередь, соединены с поперечиной 13 на
поворотном столе 6. Таким образом, становится очевидно, что любое перемещение поворотной платформы 6
относительно прицепа 7 будет немедленно передаваться на рулевые колеса 8 прицепа, и благодаря этому
длинный груз можно будет легче перемещать на крутых поворотах или изгибах дороги.
В качестве альтернативного варианта груз может поддерживаться четырехколесным или более колесным
прицепом, который буксируется шестиколесным транспортным средством, состоящим из четырехколесного
трактора и прицепа, шарнирно соединенного передней частью с трактором и поддерживаемого колесами
только задней частью. В этом случае передняя ось или тележка самого заднего прицепа управляется с
помощью поворотной платформы на прицепе 45, поддерживающей заднюю часть жесткого груза, причем
передняя часть груза поддерживается поворотной платформой на переднем прицепе.
На рисунке показана общая ось 10, установленная 50 на поворотном столе 14, поддерживающем
транспортное средство; очевидно, что тяги 11, 12, тросы или тому подобное могут быть соединены с точками
на ней, а не с осью.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я смог
установить природу моего изобретения.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_389167.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=389167&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB389167A
[]
PTN P,, E -FIATO
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): октябрь. 20, 1930.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): октябрь. 20, 1931.
Завершено: 16 марта 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
389,167 № 29,105/31.
Усовершенствования в области двигательных установок и систем управления судами.
Мы, Фримз Ранек, ранее проживавший в Иджа Сарби, Турция, а ныне проживающий по адресу Михельсберг
20, Херсбрук, Германия, гражданин Германии, Альфред Бекреер, ранее проживавший по адресу
Штефанштрассе 2, Нюрнберг, Германия, а ныне проживающий по адресу Михельсберг 20, Херсбрук,
Германия, гражданин Германии, и Томас Аммон, ранее проживавший по адресу Индустриштрассе, Нюрнберг,
Германия, а ныне проживающий по адресу Михельсберг 18, Херсбрук, Германия, гражданин Германии,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам для приведения в движение и управления судами посредством
вихревых течений, создаваемых в воде, окружающей судно, путем втягивания воды в судно ниже ватерлинии
и ее повторного выброса за места втягивания воды и вблизи поверхностей, расположенных на бортах судна
за точками выброса воды, и выполненных в виде конструкции, напоминающей перекрывающиеся чешуйки.
В предложенном ранее устройстве вода забирается с носовой части судна и выбрасывается в окружающую
воду через сопловые отверстия, расположенные по обеим сторонам судна; предусмотрены клапаны, с
помощью которых поток воды с одной стороны может регулироваться для поворота судна, при этом действие
может быть дополнительно усилено за счет увеличения потока жидкости путем его ускорения. Данное
устройство предназначено для создания искусственной имитации естественных средств передвижения рыб,
таких как жабры и чешуя, однако из-за того, что выходные отверстия расположены непосредственно в
несущейся стенке судна, угол между струей высокого давления и указанной стенкой слишком велик.
Направление, в котором струи высокого давления выходят из подающих трубок, слишком сильно расходится
наружу, и вихри не могут оказать полного воздействия. Нет замены тем другим средствам передвижения,
которыми обладают рыбы в виде плавников и хвостов, и особенно для управления движением, для чего рыбы
используют свои плавники и хвосты, поэтому необходимо, чтобы устройство работало с максимальной
эффективностью.
Кроме того, без руля на корме судна отсутствует рулевое управление, которое абсолютно необходимо для
выполнения быстрых боковых маневров или поворотов на 60 градусов. Таким образом, даже на небольших
судах боковые или поворотные движения могут осуществляться лишь медленно, особенно с учетом того, что
на той стороне, в которую судно необходимо повернуть, все сопротивление, которое оказывает вода у носа,
компенсирует поворот. Кроме того, транспортировочное устройство должно, с одной стороны, работать
против закрытых клапанов при повороте судна, что приводит к значительной потере мощности и снижению
эффективности аппарата. Если в качестве регулирующего устройства используются вентили типа «жалюзи»,
то существует еще один недостаток: в полностью открытом положении вода выбрасывается в направлении
75, образуя большой выступ, простирающийся назад, так что большая часть выбрасываемой воды отводится
от перекрывающейся накипи и, следовательно, не может с ней взаимодействовать. 80 Целью настоящего
изобретения является преодоление вышеупомянутых недостатков и предоставление полной искусственной
замены всем средствам передвижения, которыми обладают рыбы. Изобретение заключается в том, что вода
выбрасывается в нескольких точках в направлении, образующем острый угол, направленный назад, к борту
судна, с помощью независимо управляемых и контролируемых средств транспортировки, одно или несколько
из которых могут быть задействованы по мере необходимости.
Таким образом, приводные и рулевые механизмы могут постоянно работать с максимальной эффективностью
без необходимости регулирования потока отводимой воды и направления его выброса в сторону, в которой он
будет иметь большую движущую силу.
Для того чтобы эти вихри могли в полной мере проявить свое действие, отдельные подающие трубы
заканчиваются в боковых нишах, снабженных волнистыми стенками, имитирующими масштаб, таким образом,
что струи, выходящие из указанных труб, и активные участки этих волн образуют между собой очень острые
углы.
В кормовой части судна также предусмотрены нишеобразующие углубления или полости, в которые впадают
две подающие трубы. Концы этих труб направлены друг к другу, так что образуются вихри, а между этими
концами, чуть позади, заканчивается третья подающая труба, благодаря чему вихри усиливаются и
становятся еще более активными.
Для ускорения боковых перемещений или поворотов судна во время управления, всасывающие и
нагнетательные трубы отдельных агрегатов расположены таким образом, что их концы находятся по разные
стороны судна.
На схеме, представленной в руководстве, показаны следующие элементы: l, - wx x образца C в проекции. На
рисунке l изображен горизонтальный разрез, проходящий через корпус корабля и через корпус.
и рулевое управление. Рисунок 2 представляет собой продольный разрез, а рисунок 1 — поперечный разрез в
плоскости A-B на рис. 1.
На чертеже 1 и 2 (рис. 1) обозначены две всасывающие трубы, пересекающиеся друг с другом, как показано
на рисунке, а 11 и 2' — соответствующие напорные трубы, и между указанными всасывающими и напорными
трубами расположены центробежные насосы , и 4. Всасывающие трубы отходят назад от передней части
корпуса сосуда, а нагнетательные трубы заканчиваются в нишах 5 и 6, расположенных по бокам сосуда, при
этом вертикальные основные стенки указанных ниш и нагнетательные трубы образуют очень острые углы
друг с другом. Указанные вертикальные основные элементы имеют форму, показанную на рисунке iii Fti. Я, а
именно, для образования структуры, представляющей собой перекрывающиеся масштабы, которые
создаются вихрями, образующимися в окружающем пространстве под действием струй воды, вытекающих из
труб 1' и 2'. Энергоотводящие насосы 3 и 4 имеют вертикальные валы, и каждый из них соединен с двумя
электродвигателями 7 и 8, а также 9 и 10 соответственно. Эти двигатели могут приводиться в движение
поодиночке или группами и являются взаимозаменяемыми.
Предпочтительно, чтобы они приводились в действие дизельными динамо-машинами, которые обладают
преимуществом автоматической регулировки в зависимости от нагрузки. Поскольку эти двигатели и их связь с
электродвигателями известны, мы воздержались от их изображения на чертеже.
Всасывающие и напорные трубы снабжены отключающими устройствами, которые могут управляться
электрически.
Между этими устройствами и центробежными насосами параллельные трубы соединены с всасывающими и
напорными трубами, причем эти параллельные трубы также снабжены запорными устройствами, и их
расположение позволяет менять направление потока воды.
Однако также возможно сделать насосы и их двигатели реверсивными. Также 70 этих особенностей известны,
и поэтому мы снова подтвердили переднюю часть, демонстрирующую расположение и (объединение 11 'l в i e
(Lir, il -в il-ear сосуда находится транспортирующая труба 75 11], всасывающая часть которой, как указано lC
11 l al- d lb (Рис. 1 iL e enls of tile ip11es l1 and lib are hnl aied in the 'lot-oni (it the vessel, as a in Fi2.
2.
Напорный трубопровод 11' 80 e- teits r)Olttter to tle - pot plj TC5es] An le] rniiaes just at lhe r ea niost portion f IhP
sh ip's body (Fig. 1), and fbetween il aild tie suction pplies is also a centri1i'lf lzl) 12 0 Li'u s alo (' oiipled! с 85 двумя
элементами arofmoitots 1:; afln(il 1.1 (al ioul-iinedl witlh D'iepl dxii xiamos или подобным (не Show n), как было
описано в отношении punps '. и -t. Также с числом 12 он используется для плитки с целью 90 p).x ide nievxlU fo i
reversill the (direction of tie watel st-iacaing thlromig tiS coInvevillo.levice.
В кормовой части судна также находятся два центробежных насоса 17 и 18, которые также оснащены
двигателями и т. д., как и другие насосы. 15 — это всасывающая труба насоса 17, а 15 — напорная труба того
же насоса; 16 — это выпускная труба насоса 17, а 1(1) — это напорная труба насоса 17. Как видно из I i.1,
труба 1 расположена перед насосом 18, а труба 11 расположена перед насосом 18. Если насос 1 показывает,
что трубы 15 и 13' расположены по разные стороны от насоса 12, 105, так же как и трубы 16 и 16'
относительно насоса. Трубопроводы, или точнее, их концы изогнуты в сторону друг друга (рис. 1) и
заканчиваются в нишах 19 и 20, расположенных 110 непосредственно в задней части корпуса корабля. Потоки
воды, вытекающие из этих труб, образуют вихри в этих нишах, и поток воды, вытекающий из трубы 11',
проникает в эти вихри, усиливает их и делает их еще более эффективными.
По бокам от труб 15 и 16f в бортах корабля предусмотрены плоские ниши, в которые вставлены поворотные
плавники или кили 21 и 22. Эти подвижные элементы могут перемещаться и управляться механически,
предпочтительно электрически, и они помогают в управлении рулевым колесом и торможении. 125 Принцип
работы данной системы при движении судна вперед можно увидеть по линиям потока на рис. 1. Если судно
необходимо повернуть в сторону, это можно сделать несколькими способами, в зависимости от того,
насколько быстро должен быть осуществлен поворот. Например, агрегаты, подающие воду к тем сторонам, в
которые необходимо повернуть нос и корму, могут быть остановлены, и только другие агрегаты могут
приводиться в действие одним из соответствующих электромоторов. Или же все агрегаты работают, и те,
которые должны создавать повышенное давление, также приводятся в действие с помощью второго
двигателя, который до этого момента находился в неподвижном состоянии. (Jr. Один комплект агрегатов
остается в состоянии покоя, а другой работает с большей мощностью.)
Во всех случаях сопротивление воды с тех сторон, в которые необходимо повернуть нос и корму судна,
уменьшается за счет отвода воды. Это действие можно сделать еще более эффективным, повернув наружу
одну из заслонок или стабилизаторов 21, 22, в зависимости от ситуации.
Остановка и движение задним ходом могут быть осуществлены путем изменения направления вращения всех
или некоторых из агрегатов, в зависимости от ситуации, а также может быть осуществлена достаточно
медленная остановка исключительно с помощью указанных лопастей, при этом ведущие агрегаты находятся в
состоянии покоя.
Для этой цели целесообразно использовать электродвигатели с малой осевой длиной, но большим
диаметром, так как их якоря будут иметь маховиковый эффект, что обеспечит более стабильную работу
энергоблоков, в том числе и без нагрузки.
Мы хотим, чтобы было понятно, что такие агрегаты, как в передней части судна, могут быть предусмотрены
также и в средней части, также с пересекающимися всасывающими трубами, но в этом случае эти трубы
будут начинаться в нижней части корпуса судна.
Разумеется, для механического и электрического управления отдельными транспортирующими агрегатами
могут использоваться все вспомогательные средства, известные в военно-морской и общей технике, так что
судном можно управлять с мостика без помощи посредников.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
Соседние файлы в папке патенты