Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_12574
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_389304.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=389304&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB389304A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Италия): сентябрь. 23, 1931. 389,304 Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): 10 мая 1932 года. № 13420/32.
Завершено: 16 марта 1933 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции ленточных тормозных систем или цепей для колес тяжелых
автотранспортных средств, грузовиков и тому подобного.
Мы, компания ANSLDO SOCIMT1 AxNONIMA, расположенная в Генуе-Корнильяно, Италия, юридическое лицо,
организованное в соответствии с законодательством Италии, настоящим заявляем, что характер данного
изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к «бесконечным» путевым лентам или цепям для тяжелых транспортных
средств, грузовиков и тому подобного, в которых путевая лента включает два различных типа элементов или
звеньев, образующих основные и вспомогательные звенья.
В механически приводимых в движение транспортных средствах с бесконечными гусеницами для быстрого
передвижения по дорогам, которые должны обеспечивать хорошее сцепление и устойчивость на различных
типах местности, бесконечная гусеница должна быть очень гибкой и одновременно снабжена очень
эффективными средствами для обеспечения необходимого сцепления и устойчивости, при этом эти средства
не должны повреждать обычные дороги во время движения.
Изобретение представляет собой бесконечную ленточную направляющую или цепь для тяжелых
транспортных средств, грузовиков и тому подобного, в которой основное звено включает в себя двойной
шарнир с внутренней резьбой (или двойной шарнир с внешней резьбой), две направляющие для роликов и
захватывающие элементы, изготовленные из металла или металла с резиновым покрытием, а
вспомогательные звенья включают в себя двойной шарнир с внешней резьбой (или двойной шарнир с
внутренней резьбой) с направляющими ребрами для роликов.
Оставаясь в рамках изобретения, основные звенья, очевидно, могут быть снабжены шарнирами типа «папа»,
а в этом случае вспомогательные звенья будут снабжены шарнирами типа «мама», хотя этот случай в
качестве примера не рассматривался.
Благодаря такому распределению характерных особенностей бесконечного пути, шаг шарнирных соединений
звеньев сводится к минимуму, и таким образом путь становится очень гибким. Кроме того, основные звенья
позволяют наилучшим образом разработать элементы сцепления, поскольку на указанных звеньях можно не
только предусмотреть одно или несколько металлических ребер для захвата или L-образных выступов, как
показано на рисунках 9–16, но и эти 55 звеньев могут образовывать основание для размещения пластины
сцепления и захвата, покрытой резиной, как показано на рисунках 1–8, и как будет подробно описано далее.
6G В заключение, в то время как вспомогательные звенья выполняют функцию обеспечения гибкости рельса,
основные звенья выполняют функцию обеспечения сцепления. В случае, когда 65 основных звеньев рельса
снабжены резиновой пластиной, достигается максимальное сцепление, а опасность повреждения дорожного
покрытия сводится к минимуму. — Вариант осуществления изобретения проиллюстрирован на примере на
прилагаемых чертежах, где: на рисунке 1 показан вид сбоку, а на рисунке 2 — план участка рельса.
Рисунок 3 представляет собой вертикальный разрез, выполненный вдоль линии АВ на рисунке 2.
Рисунок 4' представляет собой горизонтальный разрез, выполненный вдоль линии C)D на рисунке 1. На
рисунке 5 представлен разрез, выполненный вдоль линии E1? на рисунке 2. Как показано на этих рисунках,
звено или элемент симметричен относительно вертикальной плоскости E F (рисунок 2), и 8! Предусмотрены
две пары шарнирных соединений 1 и 2. На внутренней поверхности направляющей имеются два
направляющих ребра или зубца 3 и 4, имеющие форму усеченной пирамиды, как показано на рисунке 5.
Внешняя поверхность звена представляет собой прямоугольную раму 5 (рисунки 3 и 5), в которую
вмонтирована резиновая несущая пластина 6.
Эта рама выполняет функцию защиты зоны крепления между пластиной, покрытой резиной, и резиной 7,
чтобы предотвратить любой контакт этой уязвимой части с неровностями или поверхностью дороги.
Пластина 6, показанная на рисунке Figares G 3 и 5, изготовлена из стали и крепится к звену двумя болтами 8,
которые легко снимаются для замены пластины. Поверхность пластины 6, на которую наносится резина,
снабжена канавками типа «ласточкин хвост», которые удерживают на месте вулканизированный каучук 9,
расположенный между резиной и металлической пластиной, обычным способом, используемым при
производстве резиновых шин для автомобилей.
В заключение следует отметить, что описанная выше защитная рама по существу образует основание
захватывающего элемента, и когда в результате износа резина исчезает, сама рама, очевидно, обеспечивает
надежный захват.
На рисунках с 9 по 121 показано основное звено, снабженное чисто металлическим захватывающим
элементом J5. Эта ссылка полностью аналогична описанной выше, за исключением этого.
Вместо рамы, несущей пластину с резиновым покрытием, используется простое металлическое ребро,
образующее элемент, обеспечивающий сцепление с рельсами. Однако следует отметить, что, не выходя за
рамки допустимого, форма может отличаться от показанной на чертежах, или же вместо одного ребра может
быть два.
Вспомогательные звенья одинаковы для обоих описанных типов дорожек. Они состоят из двойного
шарнирного соединения, образованного четырьмя стенками, формирующими усеченную пирамиду 11, как
показано на чертежах S и 16.
На рисунках 6 и 14 показаны разрезы, выполненные вдоль линий G II на рисунках 8 и 16.
На рисунках 7 и 1.5 показаны сечения, взятые вдоль линии L M.
Упомянутая выше усеченная пирамида, очевидно, служит направляющим зубом для колес транспортного
средства.
С одной стороны вспомогательное звено снабжено выступом 12 (рисунки 78, 1.5 и 16), который, когда звенья
соединены вместе, как показано на рисунках 2 и 2, расположен с внутренней стороны тяги! группа. Этот
выступ предназначен для увеличения опорной поверхности рельсового полотна и завершения обработки
поверхности рельса, по которой движутся ролики для крепления серёжек.
В заключение следует отметить, что построенная таким образом бесконечная трасса включает в себя три
пустых пространства, а именно центральное пространство 13 и два боковых пространства 14 и 15.
Центральное пустое пространство 13 служит для привода рельсовой ленты с помощью 5 одиночных
центральных зубчатых ведущих колес.
Два боковых пространства 14 и 15 служат для вставки гусеничной ленты с ведущим колесом, имеющим две
соединенные шестерни.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
Соседние файлы в папке патенты